sáb. Dic 20th, 2025

Año: 2025

Golden Globes 2025: la lista completa de todos los ganadores

By Redacción Economis 12 meses ago
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Desde el Beverly Hilton Hotel de Los Angeles y con la conducción de Nikki Glasser, la 82º entrega de los premios de la Prensa Extranjera de Hollywood (HFPA) ya comenzó a nombrar a los galardonados

Con la conducción de Nikki Glasser, la primera mujer en presentar los premios que entrega la Asociación de la Prensa Extranjera de Hollywood (HFPA) a lo mejor del cine y la televisión, los premios Golden Globes 2025 han comenzado a rodar.

La premiación marca el inicio de la temporada de ceremonias en Hollywood. Esta 82º entrega tiene lugar en el Beverly Hilton Hotel de Los Angeles, y tendrá dos homenajes especiales a grandes figuras del entretenimiento.

Por un lado, a Ted Danson, tres veces ganador del Globo de Oro por su trabajo en series como “Cheers” y “The Good Place”, recibirá el Premio Carol Burnett, destinado a destacar contribuciones sobresalientes en televisión.

Y luego, quien recibirá un galardón especial será Viola Davis, parte del selecto grupo EGOT (ganadora de Emmy, Grammy, Oscar y Tony), que recibirá el Premio Cecil B. DeMille, que reconoce una trayectoria excepcional en la pantalla. Esta distinción la recibieron figuras de la talla de Tom Hanks, Oprah Winfrey y Meryl Streep.

Nikki Glaser, la anfitrione de

Nikki Glaser, la anfitriona, es comediante, actriz y conductora. Ha sido nominada a premios Emmy y Grammy, y es conocida por sus especiales de comedia para HBO y su participación en “The Roast of Tom Brady” de Netflix. La lista de quienes entregarán los galardones incluye a figuras destacadas como Andrew Garfield, Viola Davis, Jennifer Coolidge, Anya Taylor-Joy, Dwayne Johnson, Michelle Yeoh, Nicolas Cage y Glenn Close, entre otros.

La película Emilia Pérez, nominada en diez categorías y protagonizada por Karla Sofía Gascón, Selena Gómez y Zoe Saldaña, reafirmó su favoritismo y ganó en la categoría Mejor Película Musical o de Comedia. Pero del total de nominaciones sólo obtuvo cuatro. La siguió The Brutalist, que se alzó con tres triunfos, incluido el de Mejor Película Dramática. En Televisión, la indiscutible ganadora fue la serie Shogun, que ganó cuatro premios Golden Globes.

Los ganadores de la 82ª edición de los Globos de Oro son los siguientes:

Cine

Brady Corbet, el director de

Mejor Película – Drama

  • The Brutalist
  • A Complete Unknown
  • Cónclave
  • Duna: parte dos
  • Nickel Boys
  • September 5
Adriana Paz, Edgar Ramirez, Selena

Mejor Película – Musical o Comedia

  • Anora
  • Challengers
  • Emilia Pérez
  • A Real Pain
  • La sustancia
  • Wicked
Demi Moore, mejor actriz por

Mejor Actriz – Película Musical o Comedia

  • Amy Adams, Nightbitch
  • Cynthia Erivo, Wicked
  • Karla Sofía Gascón, Emilia Pérez
  • Mikey Madison, Anora
  • Demi Moore, La sustancia
  • Zendaya, Challengers
lliot Brody y Sylvia Plachy,

Mejor Actor – Película Dramática

  • Adrien Brody, The Brutalist
  • Timothée Chalamet, A Complete Unknown
  • Daniel Craig, Queer
  • Colman Domingo, Sing Sing
  • Ralph Fiennes, Cónclave
  • Sebastian Stan, The Apprentice
La brasileña Fernanda Torres fue

Mejor Actriz – Película Dramática

  • Pamela Anderson, The Last Showgirl
  • Angelina Jolie, Maria
  • Nicole Kidman, Babygirl
  • Tilda Swinton, La habitación de al lado
  • Fernanda Torres, I’m Still Here
  • Kate Winslet, Lee
Zoe Saldaña, mejor Actriz de

Mejor Actriz de Reparto en Cualquier Película

  • Ariana Grande, Wicked
  • Selena Gomez, Emilia Pérez
  • Felicity Jones, The Brutalist
  • Margaret Qualley, La sustancia
  • Isabella Rossellini, Cónclave
  • Zoe Saldaña, Emilia Pérez
Kieran Culkin, ganador como mejor

Mejor actor de reparto en película

  • Yura Borisov – Anora
  • Kieran Culkin – A Real Pain
  • Edward Norton – A Complete Unknown
  • Guy Pearce – The Brutalist
  • Jeremy Strong – The Apprentice
  • Denzel Washington – Gladiator II
Selena Gomez and Jacques Audiard,

Mejor Película de habla no inglesa

  • All We Imagine as Light
  • Emilia Pérez
  • The Girl with the Needle
  • I’m Still Here
  • The Seed of the Sacred Fig
  • Vermiglio
Gints Zilbalodis, Matiss Kaza y

Mejor Película Animada

  • Flow
  • Intensamente 2
  • Memoir of a Snail
  • Moana 2
  • Wallace & Gromit: Vengeance Most Fowl
  • Robot salvaje
Sebastian Stan posa con su

Mejor Actor – Comedia o Musical

  • Jesse Eisenberg, A Real Pain
  • Hugh Grant, Heretic
  • Gabriel LaBelle, Saturday Night
  • Jesse Plemons, Tipos de gentileza
  • Glen Powell, Hit Man
  • Sebastian Stan, A Different Man
Brady Corbet, mejor director por

Mejor Director

  • Jacques Audiard, Emilia Pérez
  • Sean Baker, Anora
  • Edward Berger, Cónclave
  • Brady Corbet, The Brutalist
  • Coralie Fargeat, La sustancia
  • Payal Kapadia, All We Imagine as Light
Peter Straughan, ganador por mejor

Mejor Guión

  • Jacques Audiard, Emilia Pérez
  • Sean Baker, Anora
  • Brady Corbet, Mona Fastvold, The Brutalist
  • Jesse Eisenberg, A Real Pain
  • Coralie Fargeat, La sustancia
  • Peter Straughan, Cónclave
Trent Reznor y Atticus Ross

Mejor Banda Sonora

  • Volker Bertelmann, Cónclave
  • Daniel Blumberg, The Brutalist
  • Kris Bowers, Robot salvaje
  • Clément Ducol, Camille, Emilia Pérez
  • Trent Reznor & Atticus Ross, Challengers
  • Hans Zimmer, Duna: parte dos
Clement Ducol, Camille Dalmais y

Mejor Canción Original

  • “Beautiful That Way”, The Last Showgirl
  • “Compress/Repress”, Challengers
  • “El Mal”, Emilia Pérez
  • “Forbidden Road”, Better Man
  • “Kiss The Sky”, Robot salvaje
  • “Mi Camino”, Emilia Pérez
Jeff Goldblum, Michelle Yeoh, Ariana

Logro cinematográfico de taquilla

  • Alien: Romulus
  • Beetlejuice Beetlejuice
  • Deadpool & Wolverine
  • Gladiator II
  • Inside Out 2 (”Intensa-Mente 2″ o “Del revés 2″)
  • Twisters (“Tornados”)
  • Wicked
  • The Wild Robot (“Robot salvaje”)

Televisión

Cosmo Jarvis, Michaela Clavell, TadanobuCosmo Jarvis, Michaela Clavell, Tadanobu Asano, Anna Sawai, Hiroyuki Sanada, Rachel Kondo y Justin Marks, los grandes ganadores de Mejor Serie Dramática de Television con Shogun, que ganó cuatro premios REUTERS/Mario Anzuoni

Mejor Serie de Drama

  • La diplomática
  • Sr. y Sra. Smith
  • Shogun
  • El juego del calamar
  • Slow Horses
  • El Chacal
Wim De Greef, Jessica Gunning,

Mejor Serie Limitada

  • Bebé reno
  • Desprecio
  • Monstruos: La historia de Lyle y Erik Menéndez
  • El Pingüino
  • Ripley
  • True Detective: Tierra nocturna
Paul D. Downs habló en

Mejor Serie de Comedia o Musical

  • Abbott Elementary
  • El Oso
  • Los caballeros
  • Hacks
  • Nobody Wants This
  • Only Murders in the Building
Hiroyuki Sanada obtuvo el Golden

Mejor Actor Serie Dramática

  • Donald Glover, Sr. y Sra. Smith
  • Jake Gyllenhaal, Presumed Innocent
  • Gary Oldman, Slow Horses
  • Eddie Redmayne, El Chacal
  • Hiroyuki Sanada, Shōgun
  • Billy Bob Thornton, Landman
Anna Sawai obtuvo el premio

Mejor Actriz Serie Dramática

  • Kathy Bates, Matlock
  • Emma D’Arcy, House of the Dragon
  • Maya Erskine, Sr. y Sra. Smith
  • Keira Knightley, Black Doves
  • Anna Sawai, Shōgun
  • Keri Russell, La diplomática
Jeremy Allen White REUTERS/Mario Anzuoni

Mejor Actor Serie Comedia

  • Adam Brody, Nobody Wants This
  • Ted Danson, A Man on the Inside
  • Steve Martin, Only Murders in the Building
  • Jason Segel, Shrinking
  • Martin Short, Only Murders in the Building
  • Jeremy Allen White, El Oso
Jean Smart, Mejor Actriz en

Mejor Actriz Serie Comedia

  • Kristen Bell, Nobody Wants This
  • Quinta Brunson, Abbott Elementary
  • Ayo Edebiri, El Oso
  • Selena Gomez, Only Murders in the Building
  • Kathryn Hahn, Agatha en todas partes
  • Jean Smart, Hacks
Colin Farrell, ganador como Mejor

Mejor Actor Serie Limitada

  • Colin Farrell, El Pingüino
  • Richard Gadd, Bebé reno
  • Kevin Kline, Disclaimer
  • Cooper Koch, Monstruos: La historia de Lyle y Erik Menéndez
  • Ewan McGregor, Un caballero en Moscú
  • Andrew Scott, Ripley
Jodie Foster ganó como Mejor

Mejor Actriz Serie Limitada

  • Cate Blanchett, Disclaimer
  • Jodie Foster, True Detective: Tierra nocturna
  • Cristin Milioti, El Pingüino
  • Sofía Vergara, Griselda
  • Naomi Watts, Feud: Capote vs. The Swans
  • Kate Winslet, El régimen
Jessica Gunning, ganadora como Mejor

Mejor Actriz de Reparto en Serie

  • Liza Colón-Zayas, El Oso
  • Hannah Einbinder, Hacks
  • Dakota Fanning, Ripley
  • Jessica Gunning, Bebé reno
  • Allison Janney, La diplomática
  • Kali Reis, True Detective: Tierra nocturna
Tadanobu Asano, mejor actor de

Mejor Actor de Reparto en Serie

  • Tadanobu Asano, Shōgun
  • Javier Bardem, Monstruos: La historia de Lyle y Erik Menéndez
  • Harrison Ford, Shrinking
  • Jack Lowden, Slow Horses
  • Diego Luna, La Máquina
  • Ebon Moss-Bachrach, El Oso
Ali Wong, ganadora por Mejor

Mejor performance de comedia de stand up

  • Nikki Glasser
  • Seth Myers
  • Adam Sandler
  • Ali Wong
  • Ramy Youseff
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Instan a conducir con prudencia para evitar atropellamientos de animales

By Redacción Economis 12 meses ago
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El Subsecretario de Ecología, Facundo Ringa, instó al compromiso de misioneros y turistas para evitar el atropellamiento de animales silvestres en esta temporada de verano. Recordó que tal como sucedió en invierno, en distintos puntos de Misiones estará presente el Ministerio de Ecología con la campaña de concientización “Yo freno por la fauna”.

“Es un momento clave con la llegada de turistas, por eso queremos recordar el cuidado que tenemos que tener. Contamos con 22 parques provinciales, hay selva en más de la mitad de la provincia, por donde transita la biodiversidad”, reflexionó.

El Subsecretario Ringa recordó que “es fundamental trabajar en generar conciencia para que se respeten los límites de velocidad. Y en eso es fundamental la educación ambiental, pero no solo para los chicos, sino para las personas de todas las edades”.

Pidió a locales y visitantes que “los viajes se transformen en paseos, para que se pueda disfrutar los hermosos paisajes que tenemos, que aprecien el 52% de la biodiversidad que custodia Misiones”.

El funcionario destacó el sistema de radarización que se está poniendo a punto sobre la ruta nacional 12, en Puerto Iguazú, para detectar a los conductores que se excedan en la velocidad permitida. “Distintos actores buscamos en común una solución. La Provincia ha hecho la inversión y la Nación trabaja en la habilitación técnica. La cartelería ya está colocada”, resaltó.

Ringa mencionó que hay puntos críticos en la provincia en cuanto al atropellamiento de animales silvestres: “Frente a Campo San Juan, la ruta 3 cerca del cruce con la 12, la ruta provincial 19 y también el tramo Norte de la nacional 12”, enumeró.

Pidió que se tome conciencia de que “casi el 50% de los atropellamientos del país ocurre en Misiones. En la provincia, se estima, mueren embestidos 5.000 animales anualmente, a razón de 14 por día”.

“Las acciones humanas repercuten en la naturaleza. De hecho, también tenemos que evitar la generación de fuego. Los incendios hacen que los animales tengan que moverse de un lugar a otro, los obligan a dejar su hábitat y exponerse a salir a las rutas, con el riesgo de ser atropellados”, completó Ringa.

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Mover un camión en la Argentina durante 2024 fue un 85% más caro que el año previo

By Redacción Economis 12 meses ago
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La suba marcó un fuerte descenso respecto al registro de 2023. Peajes fue el costo que más subió durante el año pasado.

Los costos del transporte de cargas aumentaron 1,7% en diciembre, cerrando el 2024 con un incremento acumulado del 85%, según reveló un informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

De esta manera, el avance anual reflejado por el Índice de Costos del Transporte (ICT) marcó un descenso y un fuerte contraste respecto al registro del 2023, que acumuló un alza del 248% siendo “el mayor incremento en tres décadas”.

Al repasar el comportamiento de los costos en el transcurso del calendario que terminó recientemente, desde la entidad que representa al transporte de cargas precisaron que “durante 2024, las mayores variaciones se dieron en la primera mitad del año, mientras que los últimos cuatro meses mostraron incrementos más moderados, en torno al 2%”.

A lo largo del año, Peajes lideró las subas con un incremento acumulado del 380%, seguido por Patentes (238%), Personal (190%) y Combustibles (75%). Otros rubros, como Neumáticos y Seguros, se destacaron por su estabilidad.

Al respecto, puntualizaron que “estos incluyen Lubricantes, que no mostró modificaciones en los últimos meses del año; Material Rodante, cuyas variaciones fueron marginales debido a la ralentización del mercado; Seguros, con valores sin cambios; y Neumáticos, que mantuvieron precios prácticamente congelados”.

En relación al registro mensual, el reporte explicó que el grado de la suba de diciembre terminó de marcar que se estuvo “consolidando una desaceleración en el ritmo de aumentos durante el cuarto trimestre del año”. 

Además, sostuvo que “esta moderación está vinculada al contexto recesivo, un menor entorno inflacionario y el diferimiento de impuestos específicos al combustible, lo que atenuó las subas del gasoil, insumo clave del sector”.

Al mismo tiempo, precisó que “entre los factores que impulsaron los costos en diciembre, se destaca una suba del 2,35% en combustibles, moderada por los ajustes impositivos, y un 2,2% en Personal (Conducción) tras la actualización del convenio colectivo 40/89″. 

Asimismo, especificó que “también se registraron aumentos en Peajes (4,14%), Reparaciones (2,11%) y Gastos Generales (2,28%)”. Mientras que en contraste, reveló que “el Costo Financiero registró un descenso del 2,8% en diciembre, vinculado a la reducción de tasas de interés”.

En el análisis general del 2024, desde FADEEAC expresaron que “en un contexto marcado por la recesión económica, el transporte de cargas operó en un escenario dispar, con sectores como agro, energía y minería en crecimiento, frente a una contracción en industria, consumo y construcción pública”. 

De cara al nuevo año, se mostraron más optimistas asegurando que “pese a estas condiciones, el sector mira hacia 2025 con expectativas de reactivación gracias a una mayor expansión crediticia”.

Por otro lado, detallaron que “desde su creación en 2001, el Índice FADEEAC refleja un aumento acumulado de costos del 347.652,73%, consolidándose como referencia clave para el ajuste de tarifas en el sector”.

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Empresas metalúrgicas revelan que más del 40% del precio final de los productos son impuestos

By Redacción Economis 12 meses ago
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Un informe de las principales cámaras metalúrgicas asegura que la carga impositiva alcanza en promedio el 32% sobre el precio en puerta de fábrica, sin incluir el IVA. Al mismo tiempo, señalan la necesidad de mejora de la competitividad.

Un informe elaborado por un grupo de cámaras de la industria metalúrgica expuso el impacto de los impuestos en el precio final de los productos. En el estudio participaron empresas de diversos sectores como maquinaria agrícola, acoplados, tubos y perfiles, construcciones livianas de acero, línea blanca, electrodomésticos, gasodomésticos, autopartes y envases de acero. Estas industrias, junto con el sector automotriz, reúnen más de 17.000 empresas, en su mayoría pequeñas y medianas (pymes), que generan más de u$s11.500 millones en exportaciones y emplean a más de 350.000 personas de forma directa.

Según el informe, la carga impositiva que soportan los productos metalúrgicos en Argentina alcanza en promedio el 32% sobre el precio en puerta de fábrica, sin incluir el IVA. Este porcentaje es más del doble que el de países como Brasil y México, lo que representa un desafío significativo para la competitividad del sector.

“Una macroeconomía ordenada es fundamental para recuperar la competitividad empresarial. Valoramos los esfuerzos del gobierno y el compromiso de los argentinos en esta transición hacia un nuevo régimen económico, pero la estabilidad macroeconómica es solo el comienzo”, destacan las cámaras participantes del relevamiento.

Además, subrayan la necesidad de políticas microeconómicas concretas para construir un entorno competitivo. Entre las medidas prioritarias mencionan reducir la carga impositiva, bajar el costo laboral no salarial, fomentar el financiamiento al sector privado y disminuir los costos logísticos. Asimismo, valoraron iniciativas como el reciente proyecto de Ley de Promoción de Inversiones y Empleo para pymes, señalándolo como un paso en la dirección correcta.

El informe subrayó que la industria argentina enfrenta serias dificultades para crecer y competir debido a una elevada presión impositiva. “Entre todos los desafíos, este es el más apremiante”, advirtieron las cámaras del sector.

Asimismo, resaltan que el país se encuentra entre las naciones con mayor carga tributaria a nivel global, agravado por un sistema fiscal complejo que incluye más de 155 impuestos y tasas.

El informe reveló que los impuestos al trabajo representan la mayor carga tributaria para la actividad metalúrgica, sumándose a Ingresos Brutos y Ganancias, que en conjunto conforman dos tercios del peso fiscal total. Además, destaca que un tercio de esta carga corresponde a impuestos distorsivos, inexistentes en países como Brasil y México. “En promedio, los impuestos representan el 44% del precio final de los bienes metalúrgicos, incluyendo el IVA”, precisaron las cámaras del sector.

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Carretera común

By Redacción Economis 12 meses ago
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Escriben Jiaxiong Yao y Robert Zymek / F&D – Los vehículos eléctricos chinos beneficiarán a algunas economías europeas y perjudicarán a otras, pero nadie saldrá ganando con la imposición de aranceles

BYD Qin, Nio ES y Xpeng P son marcas de vehículos eléctricos (VE) chinos populares, sólidos y asequibles, que no circulan mucho por Europa, pero que ya recorren en millones las carreteras de China y de otros mercados emergentes, como Brasil. Y pronto podrían pasar por la esquina de su casa: fuente del 60% de las ventas internacionales de VE en 2023, China es hoy el mayor exportador automotor del mundo.

Este incremento plantea un dilema para las autoridades que buscan promover la transición a una economía con bajas emisiones de carbono. La ambiciosa meta que se ha fijado la Unión Europea (UE) para la adopción de VE —100% de las compras de automotores nuevos para 2035, frente al 15% actual— sería más fácil de alcanzar importando modelos chinos económicos, que localmente cuestan alrededor de un 20% menos que los modelos parecidos fabricados en Alemania, Francia o Italia. Sin embargo, varias economías de Europa central y oriental son muy dependientes de la fabricación de vehículos y repuestos para las grandes marcas europeas. Si ceden cuota de mercado a los fabricantes chinos podrían arriesgar valiosos puestos de trabajo y socavar el respaldo político a favor de la transición verde.

En un nuevo estudio del FMI, analizamos cómo se vería afectada la UE si se persiguieran las metas propuestas para la adopción de VE y se permitiera al mismo tiempo que los fabricantes chinos captaran una significativa cuota de su mercado automotor. Empleamos avanzados modelos macroeconómicos y comerciales para cuantificar el impacto de ese “shock de VE” en las economías de la UE, en comparación con un mundo hipotético en el cual la adopción de VE y la cuota de mercado china se mantienen en los valores previos a 2023.

Un componente fundamental en este análisis es cuánta cuota de mercado podrían captar las importaciones chinas en la UE, y eso depende de la ventaja comparativa que China consiga lograr en un sector que se está orientando hacia la producción de VE a escala internacional. Es difícil proyectar cómo evolucionará esta ventaja comparativa, dada la novedad relativa de los VE, ya que la innovación tecnológica en el sector es sumamente dinámica. Por lo tanto, recurrimos a un episodio histórico como referencia para elaborar nuestra hipótesis.

En la década de 1970, el elevado precio de los combustibles en Estados Unidos incrementó la demanda de vehículos económicos y con mayor eficiencia de combustible, lo cual contribuyó a que Japón se transformara en un exportador mundial. Entre 1970 y 1985, la proporción de vehículos japoneses importados por Estados Unidos pasó de cerca del 1,7% a casi el 15%, y luego disminuyó debido a las crecientes tensiones comerciales. La entrada de Japón en el mercado automotor fue transformativa para Estados Unidos y el mundo entero.

Nuestra hipótesis supone que el avance de China podría producir un efecto transformativo similar y que su cuota del mercado de la UE podría aumentar 15 puntos porcentuales en ausencia de impedimentos comerciales, aunque a lo largo de un plazo más breve. Esta no es una proyección, sino una hipótesis ilustrativa, ya que es poco probable que la penetración china en el mercado de la UE sea exactamente igual a la de Japón en Estados Unidos. Como la UE ya ha impuesto nuevos aranceles a los VE chinos, en algunos casos de hasta el 45%, la escalada de las importaciones chinas quizá no sea tan marcada; por otra parte, podría terminar siendo más vigorosa si China resulta un productor más dominante que Japón en el sector automotor.

Según nuestros cálculos, el impacto de un shock de VE en el PIB es muy pequeño en la UE en conjunto, pero varía mucho entre sus distintos Estados miembros (gráfico 1). Aquí actúan dos fuerzas contrapuestas. El aumento de la oferta de vehículos chinos baratos beneficia a los consumidores de toda la UE, pero reduce la demanda de automotores de fabricación europea, un sector económicamente importante gracias al elevado nivel de rentabilidad y de productividad de la mano de obra. La pérdida de ingresos resultante es modesta en Alemania, Francia e Italia, ya que, aun siendo la cuna de importantes marcas automotoras, son economías grandes y muy diversificadas. En cambio, el golpe más duro sería para países más pequeños de Europa oriental, cuya actividad económica depende en gran medida de la fabricación dentro de la cadena de suministro de vehículos europeos. Nuestros resultados muestran que Hungría y la República Checa serían las economías más afectadas y sufrirían una caída del PIB real del 1% y el 1,5% a lo largo de cinco años, respectivamente.

Más allá del impacto en el nivel global del PIB, el shock implicaría una significativa reasignación de la mano de obra hacia otros sectores: los trabajadores desplazados representarían hasta un 2,6% de la fuerza laboral de la República Eslovaca y un 1,7% de la de Hungría (gráfico 2). Y aunque estos trabajadores terminarían reincorporándose en otros sectores —principalmente de servicios—, una reasignación de semejante escala podría acarrear efectos sociales, económicos, políticos y psicológicos considerables que escapan al alcance de nuestros modelos.

¿Qué deberían hacer los gobiernos para amortiguar el impacto económico? Podría parecer tentador imponer algunas restricciones a la importación de VE chinos, y la UE ya ha dado un paso en esa dirección con los nuevos aranceles finalizados en octubre. 

Pero las barreras comerciales no son la solución ideal. Nuestro modelo simula los efectos de un arancel promedio del 25% y del 100% aplicado a las importaciones de automotores chinos en la UE ante un shock de VE. Lejos de reducir los costos económicos, los aranceles empeoran la situación, tanto a corto como a largo plazo (gráfico 3). Aunque protegen la producción automotriz nacional y generan una mejora limitada del ingreso público, encarecen el consumo y la producción en sectores que podrían utilizar vehículos chinos como insumos. Estos costos superan los beneficios, empobreciendo a todos los países de la UE y perjudicando especialmente a las economías que no tienen un sector automotor nacional sustancial. La protección arancelaria tampoco promueve la competitividad de los fabricantes de vehículos europeos en el mercado internacional.

Más allá del impacto económico, se ha argumentado que la aplicación de aranceles a los VE chinos podría desacelerar la transición climática de la UE, incrementando las emisiones de CO2. Al respecto, nuestro modelo presenta un panorama más matizado. Si bien es verdad que el efecto de los aranceles en los precios empuja a los consumidores a comprar algunos vehículos tradicionales más durante la próxima década, agravando las emisiones, el impacto global es mínimo siempre que la UE mantenga políticas que le permitan alcanzar la meta de adopción de VE en el 100% de las compras para 2035. En ese caso, el principal efecto de los aranceles es un aumento del costo de la transición. Ahora bien, en la práctica, esto podría generar presiones para postergar las metas de adopción de VE, lo cual produciría un impacto mucho más grave en las emisiones.

Dejando de lado los aranceles, ¿qué otro factor podría amortiguar las pérdidas de empleo y producto derivadas del shock de VE? La clave está en la inversión y la productividad. Según nuestros modelos, si la expansión de la demanda europea de VE se satisface mediante empresas chinas que fabriquen directamente en Europa, sería posible suavizar los efectos negativos gracias al aumento de la inversión extranjera directa. Eso es lo que comenzaron a hacer los fabricantes japoneses en el mercado estadounidense a partir de la década de 1980. También observamos que una mejora realista de la productividad del sector automotor europeo podría contribuir mucho a amortiguar el impacto macroeconómico en las economías más afectadas de la UE. La eliminación de las barreras restantes a los flujos comerciales y de capital dentro de la UE podría permitir a los fabricantes de vehículos explotar mejor las economías de escala, estimulando así la inversión en investigación y desarrollo.

Todo esto apunta a una solución intermedia para la UE frente al dilema de si preservar valiosos puestos de trabajo en la manufactura o perseverar en las metas climáticas. Se requerirían políticas activas para promover la investigación y mejorar la productividad en el sector automotor, así como para facilitar la transición laboral, compartiendo al mismo tiempo las carreteras europeas con BYD, Nio y Xpeng.

Este artículo se basa en el documento de trabajo 2024/218 de la serie IMF Working Papers, “Europe’s Shift to EVs amid Intensifying Global Competition”, de Philippe Wingender, Jiaxiong Yao, Robert Zymek, Benjamin Carton, Diego A. Cerdeiro y Anke Weber.

Jianxiong Yao

JIAXIONG YAO es economista principal del Departamento de Europa del Fondo Monetario Internacional (FMI).

Robert Zymek

ROBERT ZYMEK es economista en el Departamento de Estudios del FMI.

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