Mes: mayo 2025

Pagos globales, lógica local: el nuevo desafío para las empresas

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Por Federico Goldberg – Las soluciones digitales para enviar dinero a cualquier lugar del mundo no son un simple servicio sino la señal de que llegó una nueva forma de transaccionar en el ecosistema global

En los últimos años, el comercio exterior empezó a vivir una transformación que va más allá de lo evidente. Mientras muchos siguen asociándolo con procesos largos, costosos y burocráticos, en paralelo se está gestando una revolución silenciosa: la de los pagos digitales globales via stablecoins.

Gracias a los avances tecnológicos en infraestructura financiera, hoy es posible mover dinero entre países de forma simple, rápida y segura. Pero esto no se trata solo de “enviar plata” de un lugar a otro. Estamos hablando de algo mucho más profundo: una nueva forma de transaccionar dentro del ecosistema global.

La integración de soluciones de pago a través de APIs, los entornos low-code/no-code, la tokenización de activos, el uso de blockchain y la automatización de procesos de cumplimiento están habilitando modelos de negocio completamente nuevos. Empresas que antes no consideraban vender o cobrar fuera de su país, hoy pueden operar internacionalmente sin necesidad de tener un equipo de finanzas armado ni una estructura bancaria tradicional gracias a las criptomonedas estables. Entre ellas, las más conocidas USDC y USDT.

Esto abre una oportunidad enorme, sobre todo para startups, pymes y plataformas digitales que buscan escalar sin fricciones y de forma rápida. Lo que antes era complejo y caro, ahora puede integrarse en pocos días con cero inversión inicial y con modelos de revenue-sharing que eliminan las barreras de entrada.

Pero como todo cambio estructural, esto viene con desafíos importantes. El principal, la regulación: cada país tiene su propia lógica normativa, y cuando se trata de pagos transfronterizos, eso puede convertirse en un problema. El futuro del sector va a depender en gran parte de la capacidad de los distintos actores —empresas, gobiernos, bancos centrales— de generar marcos legales que acompañen la innovación sin frenarla, y permitiendo el agregado de valor.

También hay una exigencia creciente en términos de seguridad. Con volúmenes cada vez mayores de transacciones digitales, la confianza del usuario es clave. Eso implica no solo cumplir con los estándares internacionales de ciberseguridad, sino también diseñar sistemas que sean resilientes, transparentes y auditables.

Los casos de uso no paran de crecer: plataformas que venden servicios online en todo el mundo y necesitan cobrar en distintas monedas, marketplaces que liquidan ingresos en múltiples países, empresas de software que automatizan pagos a freelancers globales… Todos ellos están aprovechando esta nueva infraestructura para operar sin fronteras.

La revolución de los pagos globales ya empezó. Y aunque muchas veces no ocupa titulares, está cambiando la manera en que las empresas se conectan con el mundo. Adaptarse rápido ya no es una ventaja competitiva: es una condición para no quedarse afuera.

Federico Goldberg es CEO de Manteca

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En marzo fueron transferidos 39.873 motovehículos

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Según el reporte de ACARA el mercado de las motos usadas, finalizó marzo con un crecimiento interanual de 17%


La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el mes de marzo de 2025 finalizó con un total de 39.873 unidades transferidas, lo que evidencia una suba interanual en el nivel de actividad del 17%, ya que en marzo del año pasado se habían registrado 34.167. En meses consecutivos se observa una baja del 6,5% ya que en el pasado mes de febrero se habían registrado 42.478 unidades. De esta forma, el acumulado de los tres meses trascurridos del año fue de un total de 130.082 transferencias, un 23% más que las 106.031 del mismo periodo de 2024.

El análisis de los datos refleja que la marca que finalizó líder del mercado del usado con comodidad fue Honda, con el 31% de las operaciones, triplicando a Yamaha con un 10%, que supera con amplitud a Motomel y a Zanella ambascon el 7%. En la cuarta posición, con el 6%, quedó Corven y Bajaj quinto con 5%, seguido de cerca por Gilera, quepodría volver a ingresar al top five en cualquier momento.

En cuanto al modelo más patentado lidera Honda con comodidad el primer escalón con la histórica Honda Wave 110 S, que acumuló 2.642 unidades, seguida por la Gilera Smash, que con 1.418 se mantiene en la segunda posición. En el tercer escalón, con 1.338, se mantiene la Honda XR 150L y la Corven Energy 110 by Corven, con 1.115 se mantiene en el cuarto lugar por segundo mes consecutivo y deja a la Motomel B110 en la quinta posición, pisándole los talones con 1.113, y que cierra el top five de marzo.

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Carry trade: ¿Es seguro en estos niveles de dólar y tasas?

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En un contexto de creciente incertidumbre cambiaria y monetaria, la estrategia de carry trade vuelve a estar en el centro de la escena.

En un contexto de creciente incertidumbre cambiaria y monetaria, la estrategia de carry trade vuelve a estar en el centro de la escena. Los últimos datos oficiales, tal como destacan desde GMA Capital, no son alentadores: en marzo, la cuenta corriente arrojó un déficit de US$ 1.674 millones, mientras que la cuenta financiera cerró con un rojo de US$ 1.892 millones. La reciente eliminación del dólar blend promete elevar la oferta de divisas en el mercado oficial, pero también se espera una mayor presión por el lado de la demanda transaccional.

En el mercado financiero, el reciente nivel del dólar —en torno a los $1.170— luce más atractivo para apostar por posiciones en pesos en comparación con los $1.070 que se observaban apenas días atrás. Con el billete más próximo al centro de la banda, el margen para una devaluación del peso se acota, mientras que las chances de una apreciación se amplían.

Las Lecaps muestran rendimientos de entre 2,5% y 2,7% mensual hacia 2025, lo que permitiría capturar retornos en dólares siempre que la cotización se mantenga cerca del centro —o incluso en el 75%— de la banda cambiaria. Sin embargo, surge la gran incógnita: ¿estos retornos resultan lo suficientemente tentadores como para lanzarse de lleno a la moneda local?


Señales de agotamiento en el frente cambiario

El balance cambiario de marzo dejó al desnudo la fragilidad de la Fase 3 impulsada por el Gobierno. En medio de la incertidumbre por el acuerdo con el FMI y con el crawling peg prácticamente agotado, se registró el mayor déficit de cuenta corriente de la era Milei.

El detalle muestra un desequilibrio de bienes de US$ 456 millones, impulsado por un adelantamiento de pagos de importaciones, ante el temor de un salto cambiario. En servicios, el rojo fue de US$ 799 millones, donde el turismo internacional explicó US$ 698 millones, la cifra más elevada desde 2018 para un marzo. A esto se sumaron pagos de intereses por casi US$ 422 millones.

La cuenta financiera también se deterioró: tras un superávit de US$ 440 millones en el primer bimestre, marzo cerró con una fuga de US$ 1.892 millones, empujada principalmente por el parate del endeudamiento privado en dólares ante la falta de previsibilidad.

Con este telón de fondo, y sumando un escenario global adverso por la guerra de aranceles, el Gobierno optó por flexibilizar el mercado cambiario para intentar aliviar las tensiones.El regreso de los dólares comerciales

El fin del esquema blend implica que el 100% de las exportaciones vuelven a canalizarse por el mercado oficial, lo que representa un incremento de aproximadamente el 25% en la oferta de divisas. Sin embargo, no todo será viento a favor: parte de la demanda que antes operaba en el contado con liquidación ahora migrará al mercado oficial, poniendo a prueba la capacidad de absorción de la nueva oferta.

Si bien la agroindustria mostró señales positivas, con liquidaciones diarias superiores al promedio histórico para abril (US$ 146,6 millones), todavía no alcanza para cubrir toda la demanda de divisas y lograr la ansiada convergencia del dólar hacia los $1.000.

Desde el Gobierno insisten en que la presión vendedora empujará al billete hacia el piso de la banda. Incluso se analiza una nueva medida para fomentar la remonetización en dólares, en un intento por anclar las expectativas. En paralelo, los depósitos privados en moneda extranjera volvieron a superar los US$ 30.000 millones, una señal de mayor confianza, pero también de persistente dolarización.Carry trade

Frente a este escenario, el carry trade parece ofrecer una oportunidad tentadora. Con el dólar en niveles más elevados, el riesgo de una devaluación abrupta se reduce, mientras que las tasas en pesos todavía ofrecen diferenciales interesantes.

Desde el inicio de la Fase 3, las Lecaps acumularon un retorno en dólares del 5,1%, sólo superadas por los bonos TAMAR Duales (5,3%). Más atrás quedaron los bonos CER (1,4%) y los plazos fijos atados a Badlar y TAMAR (entre 1,7% y 1,8%).

Con tasas de interés en pesos fijas entre 2,5% y 2,7% mensual, la apuesta sigue siendo viable siempre que el dólar no se escape del centro de la banda. Sin embargo, dada la reciente compresión de rendimientos y la caída de la inflación esperada —reflejada en breakevens del 1,7% mensual—, surge la duda de si estas tasas alcanzan para seguir captando interés.

Hoy, la pérdida máxima estimada hasta fines de octubre rondaría el 9% en dólares, equivalente a un tipo de cambio de equilibrio de $1.370. Esto implica que la apuesta al peso sigue siendo, esencialmente, una apuesta a una estabilidad (o incluso apreciación) cambiaria.

Para que esta estrategia se consolide, sería necesario un endurecimiento de la tasa de política monetaria, algo que el Gobierno ya dejó entrever junto con las recientes medidas de flexibilización.Opciones más conservadoras

Para los inversores menos proclives al riesgo, existen alternativas más conservadoras. Los bonos atados a inflación (CER) recobraron atractivo en las últimas semanas, ofreciendo tasas reales de dos dígitos hacia 2026.

Asimismo, la posibilidad de realizar carry trade cubierto —aprovechando contratos de futuros de dólar que descuentan devaluaciones menores al 2% mensual— permite construir posiciones dolarizadas sintéticas, con rendimientos de entre 6% y 10% anual, aunque por debajo de los retornos que ofrecen los soberanos dollar linked (13,5%) o los Bopreal 1B.

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María Eva Jiménez impulsa su reelección en Posadas con foco en territorio y paridad de género

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María Eva Jiménez busca renovar su banca en Posadas con foco en el territorio y la paridad de género

La concejal del Frente Renovador Neo se presenta a la reelección reafirmando su compromiso con el trabajo en los barrios, la agenda de justicia social y la representación femenina en el ámbito legislativo.

Presencia territorial y contacto directo con los vecinos

María Eva Jiménez, actual concejal de Posadas por el Frente Renovador Neo y psicóloga de profesión, formalizó su intención de renovar su banca en el Concejo Deliberante. En una entrevista con El Periodista de Canal 12, destacó que su candidatura es una oportunidad para validar el trabajo realizado y seguir consolidando una gestión anclada en la cercanía con los barrios.

“No se puede legislar para alguien que uno no conoce. La presencia en el territorio es clave para definir prioridades legislativas”, afirmó. Según explicó, su labor legislativa estuvo sostenida desde el inicio por un vínculo directo con los vecinos y vecinas de Posadas, recogiendo inquietudes y construyendo propuestas con base comunitaria.

Paridad de género y protagonismo de las gestoras barriales

Uno de los ejes centrales de su agenda es garantizar la paridad de género en el ámbito institucional. Jiménez valoró los avances logrados por las mujeres en la política local, pero remarcó que aún existen desafíos estructurales.

“Las mujeres hemos caminado mucho para conquistar estos espacios. Hoy, el desafío es sostenerlos, ampliar la participación y reconocer el rol estratégico de las gestoras barriales”, señaló. En esa línea, reafirmó su compromiso con políticas públicas con perspectiva de género y participación activa de mujeres en los procesos de toma de decisión.

Parlamento de la Mujer: participación y propuestas con impacto

La edil también hizo hincapié en uno de los pilares de su gestión: el Parlamento de la Mujer, un espacio que, en su edición 2025, alcanzó un récord de 41 proyectos presentados. Este número marca —según la concejal— “el crecimiento del compromiso de las parlamentarias y el acompañamiento institucional del Concejo en la promoción de agendas transformadoras”.

Construcción política desde la diversidad y la empatía

Jiménez definió al Frente Renovador Neo como “un modelo político plural, con base en la justicia social y apertura a distintas identidades”. En su sublema “Encuentro x mi ciudad” conviven referentes del peronismo y actores sociales no partidarios, con quienes comparte una visión orientada a la participación popular y al desarrollo local con inclusión.

El equipo que respalda su candidatura está conformado por Pablo Ciejoviczok, Fabiana Casafús, Leonardo Rodríguez, Anahí Adriana F., Julián Cali, Karina Sosa, Germán Lenguaza, Nadia Gibaja, Aarón Rodríguez y Eugenia Blanco.

Política con perspectiva de futuro

“La participación de las mujeres jóvenes debe integrarse con la experiencia. Sabemos organizarnos, sostenernos y aportar a la construcción colectiva”, concluyó Jiménez, en un mensaje que resume su visión sobre el presente y el futuro de la política local: más inclusión, más presencia barrial y más justicia social.

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UTA anunció un paro de colectivos por 24 horas en todo el país para el martes 6 de mayo

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La decisión sindical llegó hoy tras semanas sin avances en las negociación paritaria y el vencimiento de la conciliación obligatoria. Las empresas afirman que sus ingresos no permiten otorgar la suba que pide el gremio

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) definió un paro de colectivos por 24 horas en todo el país para el próximo martes 6 de mayo debido al fracaso de la negociación paritaria con las empresas del sector y el vencimiento del período de conciliación obligatoria dictado por el Gobierno nacional.

“Los empresarios han ofrecido por los meses de febrero, marzo, abril, mayo y junio un incremento remunerativo de menos del 6% a pagarse a partir del mes de junio. Con ello se ofrecen sumas no remunerativas de $40.000 para el 26 de mayo; $50.000 el 16 de junio y $70.000 el 15 de julio. Una falta de respeto”, expresó la UTA a través de un comunicado.

La audiencia de este miércoles entre las partes concluyó sin una definición que permita desactivar la medida de fuerza.

“Pese a las gestiones realizadas por este Consejo Directivo Nacional, hasta el momento no se ha podido mejorar el ofrecimiento empresarial y se ha agotado el periodo de Conciliación Laboral Obligatoria. Conforme ello, como primera medida, se ha resuelto un paro de actividades por 24 horas para el día martes 06 de mayo del corriente, a partir de las 00:00 hs. a nivel nacional, en empresas de transporte de pasajeros de corta y media distancia”, anunció la UTA.

En representación de los trabajadores estuvieron en la reunión Roberto FernándezJorge KienerLuis Arcando y Francisco Valdez, quienes remarcaron que el gremio reclama llevar el salario básico de los choferes desde los 1.200.000 pesos actuales a 1.700.000 pesos.

La discusión salarial quedó estancada desde el 7 de marzo, cuando el Estado activó la conciliación obligatoria ante la falta de avances. Desde entonces, la UTA participó de diversas reuniones sin lograr compromisos formales por parte de las empresas. En la última audiencia, los empresarios no presentaron ninguna oferta concreta ante el Ministerio de Capital Humano, lo que generó un fuerte rechazo por parte de los sindicalistas.

Las cámaras empresariales argumentaron que el esquema vigente de tarifas y subsidios los deja en una posición de desfinanciamiento estructural. El secretario de FATAPGustavo Larrea, afirmó durante la audiencia que el sector “no puede formular ninguna propuesta” por carecer de los fondos necesarios. Además, señaló que el déficit operativo alcanza el 40%, teniendo en cuenta la diferencia entre los costos reales y los ingresos provenientes de tarifas y subsidios estatales.

La UTA ya había rechazado una propuesta de bonos no remunerativos presentada por las empresas en reuniones anteriores. Esa oferta contemplaba pagos de $40.000 el 26 de mayo$50.000 el 16 de junio y $70.000 el 15 de julio, además de establecer un salario básico de $1.270.000. Para el gremio, ese esquema equivale a menos del 1% de aumento mensual frente a una inflación que ronda el 3% o 4%, y calificó la propuesta como un “avasallamiento a la dignidad” de los trabajadores.

El conflicto se inscribe en un contexto de deterioro del sistema de transporte urbano. Según el Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), el precio real del boleto sin subsidios fue de $1.596,40 en marzo, pero los usuarios pagaron un mínimo de $371,13, con un promedio aún menor por efecto de los descuentos aplicados al acumular viajes. En ese escenario, las empresas recibieron $973,76 por boleto, muy por debajo del valor técnico que reclaman.

El congelamiento tarifario impuesto desde agosto para las líneas nacionales también constituye un factor central en el desequilibrio del sector. Las cámaras empresariales actúan como intermediarias entre los usuarios y el Estado, pero aseguran que no tienen margen para solventar mejoras salariales. El Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte deben definir si autorizan un aumento del boleto o una suba en los subsidios para destrabar el conflicto.

Durante las negociaciones, las autoridades de la Secretaría de Trabajo, bajo la órbita del Ministerio de Capital Humano, intentaron mediar sin éxito. El secretario de conciliación, Guido Arocco, fue quien encabezó las audiencias y certificó que las partes no lograron acercar posiciones. Desde el Gobierno nacional, sin embargo, se mantiene una postura de no intervención directa, al considerar que se trata de una paritaria entre privados, a pesar de que el Estado define tanto los valores tarifarios como el esquema de subsidios.

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