El transporte de carga aérea en América Latina y el Caribe cayó 2,0% interanual en enero de 2026, según el informe mensual difundido por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. La región registró el peor desempeño global en demanda, mientras la capacidad ofrecida creció 2,3%. El dato contrasta con el escenario internacional: la demanda global, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), avanzó 5,6% interanual y la capacidad (ACTK) subió 3,6%.
La señal es política además de económica. En un contexto donde el comercio mundial de bienes creció 4,9% interanual en diciembre de 2025 y el PMI manufacturero global superó los 50 puntos (51,8 en enero), América Latina se desacopla de la recuperación. ¿Se trata de un ajuste transitorio o de una pérdida de competitividad logística en plena reconfiguración de cadenas de suministro?
Un desempeño regional en contramano del mundo
El informe de IATA muestra un arranque sólido para la carga aérea global en 2026, con crecimiento de 7,2% en operaciones internacionales. África, Oriente Medio, Asia-Pacífico y Europa superaron el promedio mundial. En cambio, las aerolíneas de América registraron contracciones agregadas.
En América Latina y el Caribe, la caída de la demanda (-2,0%) convive con mayor oferta de bodega (+2,3%). Esa combinación implica presión sobre tarifas y rentabilidad. La región no solo transportó menos carga, sino que además incrementó capacidad en un mercado más débil.
El contraste regional es marcado. Asia-Pacífico creció 7,8% en demanda; Europa, 6,9%; Oriente Medio, 9,3%; y África lideró con 18,2%. Norteamérica retrocedió 0,5% y fue la única región que redujo capacidad (-0,2%). América Latina, en cambio, aumentó oferta pese a la contracción de volumen.
Factores globales y advertencias estratégicas
El entorno operativo ofrecía condiciones relativamente favorables: los precios del combustible para aviones cayeron 6,5% interanual en enero y el PMI de nuevos pedidos de exportación alcanzó 49,9, el nivel más alto en 10 meses, aunque todavía por debajo del umbral de expansión.
Sin embargo, el director general de IATA, Willie Walsh, advirtió que la resiliencia del sector enfrentará pruebas en los próximos meses. Señaló la evolución de las políticas comerciales estadounidenses y el estallido de hostilidades en Oriente Medio como factores que pueden afectar gravemente las cadenas de suministro globales.
El próximo Simposio Mundial de Carga, que se celebrará en Lima del 10 al 12 de marzo de 2026, pondrá en agenda la adaptabilidad y la eficiencia mediante digitalización y modernización operativa. La elección de una sede latinoamericana no es casual en un momento en que la región exhibe el desempeño más débil.
Corredores comerciales y señales de alerta
En enero, el volumen de carga aérea creció en la mayoría de los principales corredores comerciales, con la excepción de la ruta Asia–Norteamérica. Esa excepción refleja tensiones geopolíticas y ajustes comerciales en un eje clave del intercambio global.
Para América Latina, el retroceso en demanda plantea interrogantes sobre inserción exportadora, infraestructura aeroportuaria y competitividad logística. En un escenario donde otras regiones expanden volumen con mayor eficiencia, la caída regional puede traducirse en menor participación en cadenas de valor.
Además, la divergencia entre demanda y capacidad sugiere decisiones empresariales anticipando recuperación o apostando a mantener presencia en mercados estratégicos. Si esa recuperación no se materializa, la presión financiera podría escalar.
Un escenario en transición
El dato de enero no define una tendencia irreversible, pero sí marca una señal de alerta. La evolución de las políticas comerciales globales, la estabilidad geopolítica y el dinamismo manufacturero serán determinantes para los próximos meses.
América Latina enfrenta un doble desafío: recuperar demanda en un contexto de competencia creciente y sostener eficiencia operativa con márgenes ajustados. El desempeño del primer trimestre ofrecerá pistas más claras sobre si la caída responde a un ciclo breve o anticipa un reordenamiento más profundo en el mapa logístico internacional.
La carga aérea global crece. La región retrocede. Lo que ocurra en los próximos meses dirá si la brecha se corrige o se amplía.
