El precio de los combustibles volvió a moverse en febrero en Misiones y reactivó el ciclo de ajustes tras una pausa relativa en enero. En la estación YPF de San Javier, el relevamiento muestra una suba promedio cercana al 5,2% mensual, con incrementos generalizados en todas las variantes: la nafta súper pasó de $1.692 a $1.789 (+5,73%), la Infinia de $1.938 a $2.033 (+4,90%), el gasoil de $1.763 a $1.872 (+6,18%) y el gasoil premium de $1.975 a $2.054 (+4,00%). El dato económico central es que el aumento no fue “segmentado”: no se concentró en un producto específico para corregir márgenes puntuales, sino que se aplicó de manera transversal, lo que sugiere una recomposición sistémica del precio energético.

Dentro de ese movimiento, el mayor salto mensual lo lideró el gasoil (+6,18%), un combustible que no solo incide en el consumo cotidiano sino, sobre todo, en la estructura de costos de la economía real: transporte, logística, producción agrícola y forestal, y abastecimiento de economías regionales. En Misiones esa característica se potencia por condiciones propias del territorio: alta dependencia del transporte terrestre, distancias logísticas largas y una competencia entre estaciones que suele ser menor que en grandes centros urbanos. Por eso, el traslado a costos productivos tiende a sentirse con más intensidad que en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Mirado en perspectiva, el ajuste acumulado desde el cambio de gobierno también dimensiona el fenómeno. En la serie de la nafta súper, el litro pasó de $485 en diciembre de 2023 a $1.789 en febrero de 2026, un incremento acumulado del 268,9%, señala un estudio elaborado por el diputado Cristian Castro.

En términos cotidianos, llenar un tanque de 55 litros pasó de $26.675 a $98.395, es decir $71.720 más. En el caso del Infinia Diesel, el precio subió de $619 a $2.054 (+231,8%): cargar 80 litros escaló de $49.520 a $164.320, un aumento nominal de $114.800. Más allá de la discusión macro sobre precios relativos, el punto es que el combustible se consolidó como un factor de presión constante sobre costos y presupuestos.

Este nuevo tramo de aumentos convive con una señal que agrega tensión: la caída del volumen vendido. Según datos de la Secretaría de Energía de la Nación, en enero de 2026 la venta de combustibles al público en Misiones totalizó 36.328 metros cúbicos, con una baja interanual del 6,1%, la cuarta caída consecutiva en esa comparación. Fue, además, el peor enero desde 2021 en volumen total comercializado. En ese mes, el 62% de las ventas correspondió a naftas, con una merma del 1,7% interanual (bajas en súper y premium), mientras que el 38% fue gasoil, con una caída mucho más marcada del 12,3%, arrastrada por el desplome del gasoil común. En el NEA, Misiones siguió liderando el consumo regional (32% del total), pero mostró uno de los desempeños relativos más débiles: cayó menos que Corrientes, pero por debajo de Chaco y Formosa. A nivel país, en tanto, el total nacional apenas creció 0,1%, con resultados heterogéneos por provincia.

A esa dinámica se suma un componente estructural que vuelve a aparecer cada vez con más fuerza: la brecha de precios entre el interior y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Un relevamiento de la Fundación Colsecor sobre la primera semana de enero indicó que el litro de nafta promedió $1.679 en localidades del interior frente a $1.566 en CABA (una diferencia del 7,2%), mientras que el gasoil promedió $1.756 en el interior y $1.601 en CABA (brecha del 9,7%). La lectura es clara: incluso en meses de aumentos moderados, el interior sigue pagando más, y cuando se reactivan los ajustes ese diferencial agrava el costo logístico y productivo de provincias periféricas.

En ese marco, febrero deja dos señales simultáneas. Por un lado, el reinicio de aumentos en surtidor, con el gasoil como punta de lanza y un efecto más directo sobre la economía real. Por otro, un consumo que viene en retroceso, lo que habla de restricciones de demanda y de un uso más ajustado del combustible, especialmente en segmentos vinculados a la producción y el transporte. Y hay una tercera derivada: si los ingresos no acompañan subas mensuales del orden del 5%, el combustible vuelve a encarecerse en términos reales y recalienta la tensión entre costos, precios y poder adquisitivo.