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El empleo privado formal en Misiones cayó en abril y tocó un mínimo en casi 14 años

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En abril el empleo registrado en el sector privado a nivel nacional sufrió una caída del 0,2%, equivalente a la pérdida de unos 11.673 empleos respecto al mes anterior, mientras que en la comparación interanual el resultado  también fue negativo en -2,1%, lo que arroja 128.581 empleos menos comparados en abril de  2025

En ese marco, Misiones volvió a exhibir una fuerte baja: según la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación en base SIPA, en el cuarto mes del año la provincia registró unos 96.815 trabajadores en el sector privado formal, presentando una baja del 0,7% contra el mes anterior, lo que equivale a la pérdida de 698 empleos durante  el mes de análisis, siendo el decimoprimer mes consecutivo a la baja en ese nivel comparativo y mostrando la tercera caída más alta del país (y la mayor en el NEA).  

A raíz de esta situación de caídas sostenidas y prolongadas, no solo que ya hay menos empleos que en plena pandemia sino que la provincia muestra el menor volumen de empleo privado formal desde octubre de 2012; es decir, de los últimos casi catorce años. 

A la vez, en la comparación interanual la provincia también continúa exhibiendo resultados negativos: contra abril de 2025, Misiones muestra un retroceso del 6,1% (-6.430 empleos), también la tercera más fuerte del país.

Por otra parte, desde que asumió la actual gestión nacional, Misiones acumula una pérdida de 12.043 empleos (-11,1% vs. noviembre de  2023).

En este caso, la provincia presenta la quinta caída más fuerte del país y la segunda  mayor del NEA (solo mejor que Formosa)

Como se indicó previamente, a nivel nacional el empleo privado formal cayó 0,2% en abril y se perdieron 11.673 empleos asalariados privados en todo el país. 

Por sectores, los mejores desempeños estuvieron en Hoteles y Restaurantes (+0,4%) y en el Agro (+0,2%).

Por el contrario, los peores desempeños relativos se vieron en Transporte y comunicaciones  (-0,4%), Intermediación Financiera (-0,9%) y Pesca (-5,9%), aunque también cayó en  Comercio e Industria (-0,3% en cada caso). 

Entre los desempeños provinciales de abril, solo ocho distritos presentaron subas  mensuales del empleo privado formal, liderados por Neuquén (0,6%) y Tucumán (0,5%); una se mantuvo estable (Río Negro) y los quince subnacionales restantes registraron caídas, con Catamarca (-1,0%) y Tierra del Fuego (-1,1%) exhibiendo las más fuertes.  

A nivel acumulado de la era Milei (abril 2026 vs. noviembre de 2023, desestacionalizado) son 235.419 los empleos perdidos en el sector privado formal (-3,7%). 

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Argentina incumple nueve de cada diez compromisos ambientales

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No es una novedad que el Gobierno de Javier Milei considere la acción climática como una preocupación secundaria, cuando no directamente como una construcción ideológica. El Presidente ha negado reiteradamente el origen humano del calentamiento global y sostiene que las alteraciones del clima forman parte de ciclos naturales. Sin embargo, el problema ya no reside solamente en sus declaraciones.

La visión presidencial comenzó a transformarse en estructura administrativa, presupuesto, prioridades económicas y resultados concretos.

La segunda actualización del Observatorio Nacional de Acción Climática ofrece una radiografía difícil de relativizar: 102 de los 115 objetivos climáticos monitoreados, el 88,7 por ciento, están fuera de una trayectoria real de cumplimiento. Apenas 13 compromisos, equivalentes al 11,3 por ciento, fueron cumplidos, alcanzados fuera de plazo o presentan avances suficientes como para esperar que lleguen a concretarse.

En otras palabras, nueve de cada diez compromisos asumidos por la Argentina están incumplidos, avanzan demasiado lentamente o ya se volvieron imposibles de alcanzar dentro de los plazos establecidos.

El informe no analiza anuncios electorales ni expresiones generales. Examina compromisos asumidos por escrito por el Estado argentino en leyes, planes nacionales, resoluciones, estrategias sectoriales y acuerdos internacionales. La evaluación abarca 115 objetivos distribuidos en 17 áreas, entre ellas energía, transporte, bosques, biodiversidad, residuos, salud, agro y ganadería, financiamiento climático y gestión de riesgos.

Lo que emerge no es únicamente una demora administrativa. Es un proceso de desacople entre los compromisos formales del país y la orientación efectiva de la política económica.

Acción climática argentina

Nueve de cada diez objetivos están fuera de trayectoria

Situación Objetivos Porcentaje
Trayectoria positiva 13 11,3%
Avance parcial 42 36,5%
Trayectoria negativa 60 52,2%
Fuera de trayectoria de cumplimiento 102 88,7%
Fuente: Observatorio Nacional de Acción Climática, actualización 2026.

De la negación discursiva al incumplimiento concreto

La cifra general es contundente, pero su composición ofrece una señal todavía más preocupante.

De los 102 objetivos que no están encaminados, 60 ya se encuentran en una trayectoria negativa: 32 no registran ningún avance verificable, 27 no pueden cumplirse dentro del plazo previsto y uno fue directamente eliminado por el Gobierno sin haber sido alcanzado. Los otros 42 muestran avances parciales, pero a una velocidad insuficiente.

El resultado demuestra que la inacción climática no se limita a paralizar nuevas iniciativas. También erosiona compromisos que ya estaban en marcha.

La comparación entre las actualizaciones de 2025 y 2026 muestra que, sobre 100 objetivos comparables, 36 cambiaron de categoría: 21 empeoraron y apenas 15 mejoraron. La cantidad de metas ubicadas en una trayectoria negativa pasó de 39 a 49 en apenas un año.

Por cada dos objetivos que mejoraron, casi tres retrocedieron.

Los avances, además, se concentran principalmente en rendición de cuentas y transparencia: publicación de sistemas de monitoreo, informes ambientales e instrumentos institucionales. Son herramientas necesarias, pero no equivalen a una reducción efectiva de emisiones, a la protección de bosques o al desarrollo de infraestructura resiliente.

Los sectores con mayor impacto ambiental directo son, justamente, los que acumulan los peores resultados.

Transporte tiene 11 de sus 14 objetivos sin avances o imposibles de cumplir. Residuos presenta la misma cantidad de metas críticas sobre un total de 15. En biodiversidad, siete de los once compromisos están en esas categorías, mientras que en bosques la proporción alcanza a seis de diez.

Bosques, transporte, residuos, emisiones y biodiversidad no cuentan con ningún objetivo cumplido.

Una institucionalidad ambiental degradada

El deterioro de los indicadores coincide con una pérdida sostenida de jerarquía política.

Al asumir Milei, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible dejó de existir como cartera autónoma. El área fue reducida primero a una secretaría compartida con Turismo y Deportes y, posteriormente, a una Subsecretaría de Ambiente dentro de la estructura de la Jefatura de Gabinete.

La degradación no fue solamente nominal. Según el análisis recogido por el Observatorio, el presupuesto ambiental sufrió una caída cercana al 80 por ciento en términos reales durante 2024 y 2025 respecto de lo ejecutado en 2023. La participación del área dentro del presupuesto nacional se redujo del 0,12 al 0,03 por ciento.

El último episodio terminó de exponer la fragilidad institucional. La renuncia de Fernando Brom fue aceptada con vigencia desde el 26 de junio de 2026. En lugar de designar inmediatamente un reemplazante, la resolución oficial encomendó al secretario de Turismo y Ambiente la atención y firma del despacho de la Subsecretaría.

Los principales focos críticos

El incumplimiento se concentra en áreas de alto impacto

Área temática Total de objetivos Sin avances o imposibles Incidencia
Transporte 14 11 78,6%
Residuos 15 11 73,3%
Biodiversidad 11 7 63,6%
Bosques 10 6 60,0%
Agua y saneamiento 4 4 100%
Se consideran objetivos clasificados como “Sin avances” o “Imposible de cumplir en el plazo establecido”. Fuente: ONAC.

En términos administrativos, el organismo continúa existiendo. En términos políticos, el área responsable de coordinar buena parte de la agenda ambiental nacional quedó sin conducción específica.

La vacancia no explica por sí sola el retroceso, pero funciona como síntoma. El Estado argentino conserva compromisos climáticos, participa en sistemas internacionales de información y mantiene normas ambientales. Lo que se debilitó es su capacidad institucional para convertir esos instrumentos en políticas públicas.

La motosierra ambiental y el giro extractivo

La orientación del Gobierno se vuelve más evidente cuando se observa qué sectores reciben prioridad política y económica.

Mientras la estructura ambiental pierde presupuesto, personal y jerarquía, el Ejecutivo impulsa una expansión acelerada de la minería, los hidrocarburos y las grandes inversiones extractivas. El Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones ofrece estabilidad jurídica, beneficios tributarios y ventajas aduaneras para proyectos de gran escala, con especial incidencia en minería, petróleo, gas y energía.

La tensión no reside necesariamente en desarrollar esos sectores. Argentina necesita inversiones, exportaciones, infraestructura y divisas. El dilema aparece cuando la política de expansión productiva no está acompañada por organismos ambientales fuertes, controles suficientes, información pública y planificación territorial.

La discusión, por lo tanto, no debería reducirse a minería sí o minería no. La pregunta es qué tipo de minería, bajo qué controles, con qué distribución de beneficios, qué garantías sobre el agua y qué capacidad estatal para fiscalizar proyectos que pueden extenderse durante décadas.

Milei sintetizó su visión en marzo, durante un discurso en la Bolsa de Comercio de Córdoba. Señaló que Chile, con la misma cordillera, genera treinta veces más riqueza minera que Argentina y atribuyó la diferencia a lo que calificó como ambientalismo extremo.

La frase refleja una concepción en la que la regulación ambiental aparece como un obstáculo para la inversión, en lugar de ser entendida como parte de la seguridad jurídica y de la licencia social que requieren los proyectos de largo plazo.

En paralelo, el debate público incluye propuestas para flexibilizar o modificar normas centrales, como las leyes de Glaciares, Manejo del Fuego y Tierras. Algunas modificaciones todavía no se concretaron, pero el sentido político resulta reconocible: reducir restricciones al uso productivo del territorio y ampliar el margen para inversiones extractivas.

El riesgo es construir un modelo en el que el Estado ofrece estabilidad fiscal por décadas a los capitales, pero no garantiza con igual firmeza estabilidad ambiental a las comunidades.

El problema económico que el Gobierno minimiza

La política climática suele presentarse como una agenda exclusivamente ambiental. Esa lectura quedó desactualizada.

El incumplimiento puede afectar el acceso de la Argentina al financiamiento internacional, a fondos de adaptación, a créditos de organismos multilaterales y a inversiones que exigen estándares ambientales, sociales y de gobernanza.

También puede generar dificultades comerciales.

Metas con plazo entre 2023 y 2025
23
objetivos vencidos
2
cumplidos en plazo
91,3%
no se cumplió en tiempo y forma
Fuente: Observatorio Nacional de Acción Climática, actualización 2026.

Los principales mercados internacionales avanzan hacia mecanismos de trazabilidad, certificación de cadenas productivas y medición de huella de carbono. La Unión Europea, grandes compradores privados y bancos internacionales incorporan progresivamente criterios ambientales en sus decisiones.

En ese contexto, no contar con estadísticas consistentes, planes sectoriales verificables o capacidad de fiscalización no reduce costos: puede aumentarlos.

La desregulación, presentada como una ventaja competitiva inmediata, corre el riesgo de convertirse en una desventaja para las exportaciones argentinas. El país puede producir minerales, alimentos, energía, madera o biocombustibles, pero cada vez tendrá más dificultades para ingresar a mercados exigentes si no demuestra cómo fueron producidos.

La política climática, por lo tanto, no es solamente una política de conservación. Es también una política comercial, energética, industrial, financiera y de infraestructura.

El reloj de 2030

El dato más delicado del informe aparece al analizar los plazos.

De los 115 compromisos estudiados, 76 —el 66,1 por ciento— tienen como horizonte el año 2030. Dentro de ese grupo, 28 no muestran avances, 26 tienen progresos leves y siete ya fueron clasificados como imposibles de cumplir.

Solamente tres están cumplidos.

La Argentina tiene menos de cuatro años para acelerar objetivos que, en muchos casos, implican transformaciones estructurales: electrificación del transporte, reducción de residuos, protección de ecosistemas, eficiencia energética, adaptación de ciudades, prevención de desastres y disminución de emisiones.

No son políticas que puedan ejecutarse en los últimos meses del plazo. Requieren inversión sostenida, coordinación entre la Nación, las provincias y los municipios, además de previsibilidad presupuestaria.

El historial tampoco ofrece señales alentadoras. De los 23 objetivos que vencieron entre 2023 y 2025, apenas dos se cumplieron en tiempo y forma. Otros dos fueron alcanzados después del plazo. Los 19 restantes no se cumplieron o todavía no cuentan con verificación definitiva.

Así, el 91,3 por ciento de los compromisos vencidos no alcanzó el estándar acordado en tiempo y forma.

Misiones, una excepción subnacional

El informe incorpora por primera vez una dimensión particularmente relevante para Misiones: el seguimiento de los planes provinciales de respuesta al cambio climático.

La Ley 27.520 obliga a las 23 provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a elaborar planes articulados con la estrategia nacional. Sin embargo, solamente tres jurisdicciones cuentan hasta el momento con planes convalidados: Jujuy, La Pampa y Misiones.

Santa Fe aprobó el suyo en el ámbito provincial y aguarda la validación nacional; otras doce jurisdicciones se encuentran en distintas etapas de elaboración y ocho todavía no presentaron sus planes.

La inclusión de Misiones entre las tres provincias con instrumentos convalidados le otorga una ventaja institucional, pero también eleva la responsabilidad de transformar ese documento en metas verificables.

Para una provincia cuya economía y calidad de vida dependen de los bosques, el agua, la biodiversidad y las producciones agrícolas, la política climática no es abstracta. Atraviesa la yerba mate, la forestoindustria, el turismo, la energía, la infraestructura vial y la gestión de las ciudades.

El cambio en el régimen de lluvias, los períodos prolongados de sequía, las olas de calor y el aumento del riesgo de incendios pueden traducirse en menores rendimientos agrícolas, pérdidas forestales, presión sobre los recursos hídricos y mayores gastos públicos.

Misiones puede construir una agenda diferencial, pero deberá hacerlo en un escenario nacional de menor financiamiento y creciente debilidad institucional.

El costo de negar lo que ya sucede

La discusión climática suele quedar atrapada entre dos extremos: el negacionismo que desconoce el problema y un ambientalismo discursivo que formula metas sin explicar cómo financiarlas.

El informe del Observatorio expone una tercera dimensión: Argentina no carece de compromisos. Tiene más de 600 distribuidos en 23 documentos oficiales. Lo que falta es ejecución.

Ese fracaso no comenzó necesariamente en diciembre de 2023. Varias metas vencieron antes o arrastraban demoras de administraciones anteriores. El propio estudio diferencia entre compromisos heredados sin continuidad, políticas que registraron avances durante la actual gestión y objetivos que recibieron alguna atención, pero no la suficiente.

Sin embargo, la administración Milei agregó un elemento cualitativo: no solo redujo la capacidad de cumplimiento, sino que cuestionó abiertamente la legitimidad de la agenda.

El resultado es una política contradictoria. Argentina necesita inversiones de largo plazo, pero debilita los organismos que deben otorgar previsibilidad ambiental. Necesita aumentar exportaciones, pero reduce capacidades para certificar cadenas productivas. Necesita obras de infraestructura, pero demora instrumentos de adaptación. Necesita divisas internacionales, pero se aleja de una de las principales fuentes de financiamiento global.

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India abre sus puertas a la yerba mate: Misiones logra la habilitación comercial para exportar

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La yerba mate misionera acaba de dar uno de los pasos más importantes de su estrategia de internacionalización. Tras meses de negociaciones técnicas y gestiones encabezadas por el Gobierno de Misiones junto al sector privado, la India aprobó las habilitaciones necesarias para la importación comercial de yerba mate argentina, habilitando por primera vez un flujo regular de operaciones hacia el país más poblado del planeta.

¡Excelente noticia! Más trabajo y oportunidades para Misiones”, destacó el gobernador Hugo Passalacqua.
El anuncio fue realizado por el ministro del Agro y la Producción, Facundo López Sartori, quien destacó que la autorización representa un cambio de escala para el negocio exportador.

“Por instrucción del gobernador Hugo Passalacqua y tras meses de gestiones y trabajo conjunto, la India aprobó las habilitaciones necesarias para la importación de yerba mate argentina”, señaló el funcionario.

La diferencia con la situación anterior es sustancial. Hasta ahora sólo podían realizarse envíos experimentales o de prueba. Con la nueva autorización, las empresas argentinas podrán desarrollar operaciones comerciales de manera regular y abastecer a importadores indios en forma permanente.

“Ya no se trata de envíos de prueba, sino de una habilitación comercial que permite desarrollar operaciones de importación de manera regular, abriendo la posibilidad de abastecer ese mercado a una escala mucho mayor”, remarcó López Sartori.

El ministro también confirmó que varias firmas misioneras ya se encuentran organizando los primeros embarques destinados a clientes e importadores de la India.

Un mercado con potencial extraordinario

La apertura representa una oportunidad estratégica para toda la cadena yerbatera. Con una población superior a los 1.400 millones de habitantes, la India constituye uno de los mayores mercados de alimentos y bebidas del mundo.

Aunque el consumo inicial sea reducido, una incorporación gradual de la yerba mate dentro de los hábitos alimenticios indios podría traducirse en un incremento significativo de la demanda internacional.

Para una actividad que atraviesa una profunda crisis por los bajos precios pagados al productor en el mercado interno, la posibilidad de diversificar destinos de exportación aparece como una herramienta relevante para fortalecer la demanda y reducir la dependencia de los mercados tradicionales.

La habilitación conocida este miércoles es el resultado de una estrategia que Misiones viene desarrollando desde hace varios años.

Hace cuatro años, la provincia impulsó una primera misión comercial hacia la India junto a la cooperativa Piporé. La pandemia interrumpió aquel proceso, pero el proyecto nunca fue abandonado.

En los últimos meses, el Gobierno provincial retomó la ofensiva comercial con reuniones entre empresarios, cooperativas, industrias y organismos públicos para definir una estrategia conjunta de posicionamiento internacional.

En ese marco participaron empresas como Piporé, Klimiuk Infusiones y la Cooperativa Agrícola de Montecarlo, entre otras firmas misioneras interesadas en desarrollar ese mercado.

La estrategia incluyó gestiones sanitarias, contactos institucionales, promoción comercial y el trabajo para cumplir los requisitos exigidos por las autoridades indias.

La apertura de la India forma parte de una política más amplia de diversificación de destinos para la yerba mate argentina.

Actualmente el producto llega a más de 60 países, mientras las exportaciones atraviesan uno de los mejores ciclos de su historia.

El objetivo de Misiones es ampliar esa presencia hacia mercados con gran potencial de crecimiento, aprovechando la tendencia global hacia el consumo de bebidas naturales y funcionales.

La provincia también impulsa campañas internacionales para posicionar la yerba mate como un alimento saludable, sostenible y asociado a un estilo de vida saludable, acompañando las acciones comerciales con estrategias de promoción cultural.

Un alivio para una cadena que necesita demanda

La noticia llega en un momento particularmente sensible para el sector yerbatero. La producción enfrenta una fuerte crisis derivada de la desregulación del mercado y de los bajos precios de la hoja verde, situación que redujo considerablemente la rentabilidad de miles de productores.

En ese contexto, abrir nuevos mercados aparece como uno de los caminos para aumentar la demanda internacional y generar mejores perspectivas para toda la cadena productiva.

Si bien la consolidación del mercado indio demandará tiempo y un intenso trabajo comercial, la obtención de la habilitación sanitaria constituye el paso indispensable para comenzar a desarrollar negocios de largo plazo.

Con las autorizaciones ya concedidas y las primeras operaciones en preparación, Misiones suma ahora un nuevo destino estratégico para uno de sus productos emblemáticos y apuesta a que el país más poblado del mundo se transforme, con el tiempo, en un nuevo motor para las exportaciones de yerba mate argentina.

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Avanza la licitación para la concesión del Puerto de Posadas

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La concesión del Puerto de Posadas dio un nuevo paso este martes con la apertura del sobre N°1 correspondiente a la licitación pública para la explotación de la terminal portuaria. El acto se realizó en el Ministerio de Hacienda de Misiones, con la participación de la Comisión Evaluadora y de los oferentes, dando continuidad al proceso que definirá quién estará a cargo de la administración, operación e inversión en una de las principales infraestructuras logísticas de la provincia.

Según informaron fuentes oficiales, tras la apertura de la documentación administrativa comienza ahora la etapa de evaluación de las propuestas presentadas, un procedimiento previsto en el cronograma licitatorio antes de avanzar hacia la apertura de las ofertas económicas y la eventual adjudicación.

La iniciativa forma parte de la estrategia provincial para consolidar al Puerto de Posadas como un nodo logístico de referencia en el corredor fluvial Paraná-Paraguay, buscando ampliar la capacidad de movimiento de cargas y reducir los costos de transporte para las economías regionales.

Una concesión de largo plazo

El pliego prevé una concesión por 15 años, con posibilidad de renovación. Durante ese período, el concesionario deberá asumir las inversiones necesarias para el desarrollo de la infraestructura, además de la operación, mantenimiento y administración integral de la terminal.

El esquema apunta a incorporar capital privado para acelerar el crecimiento del puerto sin que el Estado deba afrontar directamente las inversiones requeridas para ampliar su capacidad operativa.

Entre los objetivos centrales de la concesión figuran:

  • Incrementar la capacidad operativa del puerto.
  • Reducir los costos logísticos para el sector productivo.
  • Mejorar la eficiencia en las operaciones de carga y descarga.
  • Fortalecer las exportaciones de las empresas misioneras.
  • Consolidar la integración regional mediante el corredor fluvial Paraná-Paraguay.

Competitividad para las economías regionales

Desde el Gobierno provincial sostienen que la modernización del Puerto de Posadas constituye una herramienta estratégica para mejorar la competitividad de la producción misionera, especialmente en actividades con fuerte perfil exportador como la industria forestal, la yerba mate, el té, el tabaco y otros complejos agroindustriales.

El transporte fluvial permite movilizar grandes volúmenes de carga con menores costos respecto del transporte exclusivamente terrestre, una ventaja que cobra mayor relevancia para una provincia ubicada a más de mil kilómetros de los principales puertos marítimos del país.

La expectativa oficial es que una operación más eficiente contribuya a disminuir costos logísticos, ampliar mercados y generar mejores condiciones para las empresas exportadoras.

Una apuesta a la integración regional

Además del impacto económico directo, la Provincia considera que la concesión fortalecerá la inserción de Misiones dentro del corredor Paraná-Paraguay, una de las principales vías de transporte de cargas de Sudamérica.

La posibilidad de contar con un operador especializado, con capacidad de inversión y planificación de largo plazo, busca convertir al Puerto de Posadas en una plataforma logística más competitiva para el comercio nacional e internacional.

Con la apertura del primer sobre ya concretada, el proceso licitatorio ingresa ahora en su etapa de análisis técnico y administrativo, tras la cual se definirán los oferentes habilitados para avanzar en las siguientes instancias de la licitación.

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Aviación y créditos de carbono: el nuevo mercado que comienza a despegar

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El esquema internacional CORSIA ampliará desde 2027 la demanda de créditos de carbono de alta integridad para compensar parte de las emisiones de los vuelos internacionales. Especialistas advierten que el nuevo escenario podría abrir una oportunidad estratégica para países con proyectos forestales, agropecuarios y de conservación, aunque el acceso dependerá cada vez más de la calidad, la trazabilidad y las reglas que permitan participar de los mercados regulados.

Durante los últimos años, el mercado de carbono estuvo impulsado principalmente por empresas que, de manera voluntaria, adquirían créditos para compensar parte de sus emisiones. Sin embargo, el escenario internacional comienza a cambiar.

La próxima expansión del esquema CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), impulsado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), marcará un nuevo capítulo para el mercado global de créditos de carbono: las aerolíneas pasarán a convertirse en uno de los mayores demandantes de créditos elegibles del mundo.

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La evolución no es menor. Más de 130 países ya participan del mecanismo y, desde 2027, la mayoría de los vuelos internacionales estará alcanzada por nuevas obligaciones de compensación de emisiones, generando una demanda creciente de créditos que cumplan estrictos criterios de calidad, trazabilidad e integridad ambiental.

Un mercado que ya no busca cualquier crédito

El crecimiento de la demanda llega acompañado de un cambio igual de importante: ya no alcanza con generar créditos de carbono. Los compradores internacionales, especialmente dentro de los mercados regulados, exigen proyectos con altos estándares de transparencia, metodologías robustas y mecanismos que garanticen que cada tonelada de carbono reducida sea única, verificable y correctamente registrada.

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Esta tendencia ya había sido anticipada por diversos informes internacionales elaborados por AlliedOffsets, Sylvera y MSCI, que muestran un mercado cada vez más orientado hacia créditos de alta integridad y con mayor participación de los mercados regulados. Según Sylvera, los créditos de mayor calidad ya representan el 50 % de las compras corporativas, mientras crecen los contratos de compra anticipada para asegurar disponibilidad futura.

La aviación acelera una nueva etapa

La aparición de CORSIA introduce un nuevo tipo de comprador: uno que necesita millones de créditos elegibles para cumplir compromisos regulatorios y que deberá abastecerse en un mercado donde la oferta todavía resulta limitada. Según especialistas internacionales, la cantidad de créditos actualmente habilitados representa solo una fracción de la demanda potencial prevista para los próximos años, lo que incrementa el interés por desarrollar nuevos proyectos capaces de cumplir con los requisitos internacionales.

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Lejos de tratarse exclusivamente de una cuestión ambiental, el fenómeno es una oportunidad económica para aquellos países que logren posicionarse como proveedores confiables de créditos de carbono.

Qué está ocurriendo en el mundo

Diversos países ya comenzaron a avanzar para abastecer esta nueva demanda internacional. Guyana fue uno de los primeros casos en autorizar créditos forestales compatibles con el esquema internacional, mientras otras iniciativas vinculadas con proyectos de conservación, soluciones basadas en la naturaleza y agricultura sostenible avanzan en distintos continentes.

¿Y dónde queda Argentina?

Argentina reúne condiciones especialmente favorables para participar de esta nueva etapa. Su potencial para desarrollar proyectos vinculados con bosques, agricultura, ganadería y soluciones basadas en la naturaleza y otros sectores elegibles la ubica entre los países con mayores oportunidades de crecimiento dentro del mercado internacional. Incluso, ya existen iniciativas nacionales con potencial para abastecer este tipo de demanda internacional. Sin embargo, para que esos proyectos puedan acceder plenamente a mecanismos como CORSIA resulta indispensable avanzar en autorizaciones nacionales, sistemas de trazabilidad y reglas que permitan evitar la doble contabilización de las reducciones de emisiones, en línea con el Artículo 6 del Acuerdo de París.

Una oportunidad que va mucho más allá de vender créditos

Para la Mesa Argentina de Carbono, el crecimiento de los mercados regulados representa uno de los cambios más relevantes que atraviesa actualmente la economía del carbono.

“La aviación internacional y los mercados internacionales regulados están impulsando una nueva etapa del mercado global. La demanda ya no estará determinada solamente por decisiones voluntarias de las empresas, sino también por compromisos regulatorios cada vez más exigentes. Para Argentina representa una oportunidad muy importante, pero es necesario que el Gobierno Nacional presente la NDC 3.0 y habilite el acceso a estos mercados que requieren autorización expresa del país. “, señaló Juan Pedro Cano, coordinador de la Mesa Argentina de Carbono.

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