Posadas experimenta una transformación estructural en sus hábitos de movilidad privada. Durante 2024, se incorporaron 10.597 vehículos -entre autos y motos- a la circulación en la ciudad, marcando un punto de inflexión tanto en volumen como en segmentación del consumo. La capital misionera concentra el 41,2% de los automotores patentados en toda la provincia y el 37,1% de las motocicletas, consolidándose como el principal mercado interno de vehículos de Misiones.

Este crecimiento se da en un contexto de acelerada motorización. En junio de 2025, la provincia alcanzó una tasa de 260 automóviles cada mil habitantes, un salto notable respecto a los 142 registrados en 2010. Aunque este valor se mantiene por debajo del promedio nacional (387), refleja una mejora sustancial en el acceso a bienes durables.

Pickups: tributos, aspiraciones y lógica urbana

Argentina sostiene un fenómeno que la distingue del resto de los grandes mercados regionales: la centralidad de las pickups en las preferencias de consumo. En 2024, tres pickups -Toyota Hilux, Ford Ranger y VW Amarok- ocuparon lugares en el top 10 de vehículos más vendidos. La Hilux, con 28.988 unidades, quedó apenas por debajo del Peugeot 208, el automóvil más vendido (29.681 unidades).

Este patrón tiene razones tanto simbólicas como económicas. Las pickups, además de representar un bien aspiracional y de alta confiabilidad mecánica, gozan de beneficios tributarios específicos: pagan solo un 10,5% de IVA y tienen ventajas en amortización contable para empresas. Esto posiciona su precio de forma competitiva frente a los SUV o autos de menor tamaño, a contramano de la tendencia internacional al “downsizing” (reducción de tamaño y emisiones).

La consecuencia urbana no es menor. Los diez vehículos más vendidos en Argentina tienen una superficie promedio de 8,4 m², un 10,5% más que sus equivalentes en Brasil (7,2 m²) y 7,1% más que en México (7,8 m²). Esto incrementa los desafíos para el espacio público, desde el tránsito hasta las regulaciones de estacionamiento en edificios.

Posadas y el auge urbano de la pickup

Un dato revelador del sesgo urbano del fenómeno es que en diciembre de 2024, el 54,1% de todas las pickups patentadas en Misiones fueron registradas en Posadas, pese a tratarse de vehículos concebidos originalmente para uso rural o de carga. Aunque ese pico no se repitió, en junio de 2025 la participación de la ciudad sobre el total provincial volvió a ubicarse cerca del 45%, confirmando una tendencia sostenida.

Este comportamiento puede explicarse por tres factores combinados:

• Estabilidad macroeconómica: el aumento de los salarios nominales mejoró el poder adquisitivo medido en dólares.
  
• Expansión del crédito: los préstamos prendarios crecieron un 59% entre enero de 2024 y junio de 2025.
  
• Menor inflación sectorial: el Índice de Precios del Sector Automotor (IPSA) subió un 51,8% en ese período, frente al 104,5% del IPC general, abaratando en términos relativos la compra de vehículos.
  

El otro extremo: motos en ascenso

En paralelo al auge de las pickups, crece el parque de motocicletas. En 2024 se patentaron 14.002 motos en Misiones y 5.193 en Posadas, lo que representa un 2,9% y un 37,1% del total nacional y provincial, respectivamente. La moto se consolida como opción de movilidad accesible, especialmente en sectores medios y bajos, y en un contexto de precios del transporte público menos competitivos.

Aunque la infraestructura vial urbana de Posadas se expandió significativamente desde 2020 -en una escala comparable solo a la posrelocalización por Yacyretá-, el parque automotor creció más del doble que la población en los últimos 15 años (121% vs. 21%). Esto impone una presión creciente sobre la capacidad de gestión estatal en tránsito, normativas urbanas y seguridad vial.

El 47,6% de la siniestralidad sigue concentrándose en rutas nacionales, pero el problema se intensifica en áreas urbanas donde conviven motos económicas y pickups de gran porte en espacios reducidos.

La brecha en la movilidad privada de Posadas no es sólo una cuestión de tamaño de vehículo o poder adquisitivo. Es un síntoma más profundo de un modelo de consumo dualizado que pone en tensión al espacio urbano, la regulación vial y la planificación del transporte público. Mientras las pickups encuentran ventajas impositivas y prestigio simbólico, las motos cubren la demanda económica de miles de usuarios. En el medio, queda el desafío de equilibrar eficiencia, sustentabilidad y convivencia en la movilidad del futuro.