China ejerce presión para quedarse con la concesión de la Hidrovía
Si bien, el dragado y el balizamiento está bajo el control estatal desde 2021, subcontratando a la empresa Belga Jan de Nul, China sigue presionando para que el gobierno vuelva a abrir la licitación este año.
China presiona para que el gobierno vuelva a abrir la licitación este año, aunque por lo bajo sabe que es prácticamente imposible. El presidente Alberto Fernández, no contaría con el apoyo interno, además de necesitar a Washington para las negociaciones con el FMI.
Esta vía navegable representa para el gigante asiático, una conexión clave para importar materia prima desde Argentina. Sería una oportunidad comercial, a su vez, para nuestro país.
La expectativa de China, no solo tiene que ver con el control de la vía fluvial, sino contar con la certeza de que el dragado sea lo suficientemente amplio para que sus buques cargueros puedan circular.
En las últimas horas, se habría aprobado la importación de maíz y sorgo desde la Argentina hacia China, acordando nuevos protocolos tras “actualizar el listado de plagas”, de acuerdo a lo que informó el ministerio de Economía. Es posible leer esta situación, como un mensaje de que China está dispuesta a aumentar las importaciones en ciertos productos, siempre y cuando las condiciones estén dadas, de acuerdo a lo que expresó un funcionario al medio TN.
La mirada de Estados Unidos y Europa
Estados Unidos aumentó su apoyó a la empresa Jan de Nul, a través de su embajador en la Argentina Marc Stanley, quien abogó porque la licitación se realice bajo los mismos estándares que el año pasado, cuando la compañía quedó como la única.
En aquella licitación la única empresa que había quedado en carrera fue, justamente, Jan de Nul. La Administración General de Puertos (AGP) aseguró que suspendió el concurso porque al quedar sólo una oferta en pie se veía “acotado el grado de participación real y efectivo pretendido por el Estado”.
Fuera del proceso quedaron la holandesa Boskalis, la argentina Servimagnus, la china CCCC Shangai Dredging. Posterior a esta situación, se hizo pública una carta que la empresa asiática habría enviado al embajador argentino en Beijing, Sabino Vaca Narvaja, cuestionando la decisión del gobierno.
Wang Zhimin, el gerente general de CCCC Shanghai Dredging, en esa carta resaltaba que la Hidrovía está “altamente alineada con los principios de cooperación del programa la Ruta y la Franja -la nueva ruta de la Seda- que promueve el gobierno chino” y que “revestirá grandes significados para la cooperación” entre ambos países.
En un gesto político, Marc Stanley, el embajador de EE.UU. visitó el trabajo que actualmente realiza la empresa Jan de Nul, junto al embajador de Bélgica Karl Dahene. Poniendo a la Hidrovía en el centro de la escena, como uno de los principales puntos de tensión entre el asiático y las grandes potencias occidentales, que aumentan sus estrategias para contrarrestar el poderío chino en América Latina.
Fuente: Construar
