Innovación Tecnológica

Mercado Libre seguirá como sponsor de Colapinto

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En la antesala del Gran Premio de Australia que dará inicio a la temporada 2026 de la Fórmula 1, Mercado Libre anunció la renovación de su alianza con el equipo BWT Alpine Formula One Team, reafirmando su apuesta por una de las plataformas deportivas más innovadoras y competitivas del mundo.

Tras haberse incorporado como sponsor oficial en 2025, la compañía profundiza ahora una relación basada en valores compartidos como la velocidad, la tecnología, la precisión y la mejora continua. En ese marco, el icónico logo del apretón de manos seguirá presente en el monoplaza A526 durante la nueva temporada.

La Fórmula 1 es considerada uno de los entornos más avanzados en materia de tecnología y análisis en tiempo real. Cada carrera funciona como un laboratorio de innovación donde cada milésima cuenta. Esa cultura de precisión, ejecución y mejora constante conecta directamente con el ADN de Mercado Libre y su ambición de competir al máximo nivel en todos los mercados donde opera.

A través del deporte, la compañía busca además fortalecer su vínculo emocional con millones de personas en América Latina, inspirando a nuevas generaciones que ven en la tecnología, el talento y la superación constante una oportunidad para competir al máximo nivel.

Sean Summers, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Mercado Libre, destacó el recorrido compartido con el piloto argentino Franco Colapinto.

“Hace tres años decidimos apostar por un talento joven que estaba dando sus primeros pasos en la Fórmula 1. No había garantías, no había atajos. Desde el primer momento nos impactó su capacidad de trabajo, su carácter y su enorme ambición por alcanzar el máximo nivel. Enseguida supimos que era ahí donde queríamos estar. Hoy, ver a Franco iniciar su tercer año en la categoría, consolidado dentro de Alpine, preparado para asumir nuevos desafíos y competir en serio contra los mejores del mundo, es un orgullo enorme para quienes lo seguimos y lo apoyamos desde el primer día”, afirmó.

El ejecutivo agregó que “con este respaldo a Franco, Mercado Libre reafirma su compromiso con el talento latinoamericano en la Fórmula 1 y encara la nueva temporada con enorme entusiasmo”.

Por su parte, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de BWT Alpine Formula One Team, valoró la continuidad del acuerdo.

“Estamos orgullosos de continuar nuestra alianza con Mercado Libre en esta nueva temporada. Desde el inicio encontramos una visión compartida basada en la innovación, la ambición y la búsqueda constante de alto rendimiento. Su presencia refuerza nuestra conexión con América Latina, una región clave para la Fórmula 1, y valoramos profundamente el compromiso sostenido de la compañía con nuestro proyecto y con el talento que forma parte del equipo”, sostuvo.

El propio Franco Colapinto también celebró el inicio de una nueva etapa en la máxima categoría del automovilismo.

“Arrancar mi tercer año en la Fórmula 1 es un desafío enorme y un sueño cumplido. Cada temporada me exige más preparación, más foco y más ambición. Tener el apoyo de Mercado Libre, que creyó en mí desde el primer momento, le da a todo ese esfuerzo un significado muy especial. Hoy me siento con más experiencia y más confianza para acelerar en esta nueva etapa, listo para arrancar la temporada en Australia y darlo todo desde la primera vuelta”, expresó.

La campaña de la nueva temporada se abre con una frase que conecta directamente con los fanáticos latinoamericanos: “¿Qué pasa pa, me extrañaban?”. Con ese guiño, Colapinto protagoniza la nueva acción publicitaria que responde a la expectativa de millones de seguidores que aguardaban verlo nuevamente en pista con el monoplaza A526.

De este modo, Mercado Libre y BWT Alpine Formula One Team renuevan una alianza que combina deporte, innovación y proyección regional bajo un mismo concepto: “Una vuelta más, llegando juntos”.

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China presenta su plan 2026-2030 y apuesta por tecnología, crecimiento moderado y transición verde

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El gobierno de China presentó este jueves ante el máximo órgano legislativo del país los objetivos centrales de desarrollo para el período 2026-2030, en un movimiento que marca la hoja de ruta económica y tecnológica de la segunda mayor economía del mundo para los próximos años. El informe sobre la labor del Gobierno —sometido a deliberación legislativa— fija metas de crecimiento, innovación y reducción de emisiones, con el objetivo estratégico de duplicar el PIB per cápita de 2020 hacia 2035 y consolidar el estatus de país moderadamente desarrollado.

La señal política es clara: Beijing busca sostener el crecimiento en un contexto internacional más complejo, pero al mismo tiempo acelerar la transición hacia un modelo económico basado en innovación tecnológica y desarrollo de alto valor agregado. El interrogante que subyace detrás del anuncio es si esta nueva etapa permitirá mantener el dinamismo económico sin sacrificar estabilidad interna ni competitividad global.

Un nuevo ciclo del plan quinquenal

El esquema presentado corresponde al XV Plan Quinquenal (2026-2030), el instrumento central de planificación económica que orienta las políticas públicas chinas y coordina las estrategias de desarrollo nacional.

Según el informe, el país intentará mantener el crecimiento del Producto Interno Bruto dentro de un rango adecuado, con metas anuales que se definirán en función de las condiciones económicas del momento. Para 2026, el Gobierno proyecta un crecimiento entre 4,5% y 5%, un ritmo que busca equilibrar expansión económica con reformas estructurales y control de riesgos.

El documento plantea además una estrategia de transformación productiva. El gasto nacional en investigación y desarrollo deberá crecer al menos 7% anual durante el período del plan, mientras que las industrias clave de la economía digital deberán alcanzar el 12,5% del PIB.

En paralelo, el programa incluye metas ambientales: China prevé reducir 17% las emisiones de dióxido de carbono por unidad de PIB entre 2026 y 2030, reforzando la transición hacia un crecimiento menos intensivo en carbono.

También aparecen objetivos sociales. Entre ellos, elevar la esperanza de vida a 80 años, indicador que el gobierno vincula al fortalecimiento del bienestar público y la modernización del sistema sanitario.

Innovación tecnológica como eje de poder económico

Uno de los puntos centrales del plan es la construcción de tres centros internacionales de innovación científico-tecnológica, concebidos como motores globales de investigación y desarrollo.

El documento plantea un despliegue estratégico en áreas consideradas críticas para la próxima etapa de competencia tecnológica global: inteligencia artificial, tecnología cuántica, biotecnología y nuevas energías.

El mensaje político detrás de esa agenda es directo. China busca consolidar su posición en sectores de alto impacto económico y geopolítico, reforzando lo que el propio informe describe como el desarrollo de “nuevas fuerzas productivas de calidad”.

Para sostener ese proceso, el plan identifica 109 proyectos estratégicos distribuidos en seis áreas clave, desde innovación industrial hasta bienestar público. La lógica es combinar inversión tecnológica con políticas sociales, un equilibrio que el liderazgo chino considera necesario para sostener estabilidad interna mientras moderniza su estructura productiva.

Crecimiento moderado en un entorno global incierto

Durante la presentación del informe, Shen Danyang, responsable del grupo encargado de redactar el documento, explicó que la meta de crecimiento proyectada busca ser “proactiva y pragmática”.

El rango de expansión económica propuesto permitiría, según el funcionario, equilibrar varios objetivos simultáneos: ajustes estructurales, prevención de riesgos financieros y continuidad de las reformas.

El diseño del objetivo también contempla un margen de flexibilidad. Los gobiernos locales podrán adaptar sus metas regionales, mientras el Ejecutivo central conserva capacidad de respuesta frente a un entorno internacional que el propio informe describe como más complejo.

En ese contexto, el crecimiento proyectado seguiría ubicando a China entre las economías de mayor expansión entre los grandes países del mundo, según la evaluación presentada ante el órgano legislativo.

Un plan que proyecta poder económico a largo plazo

Más que un simple conjunto de metas macroeconómicas, el nuevo plan quinquenal funciona como una señal estratégica sobre el rumbo del modelo chino.

El énfasis en innovación tecnológica, economía digital y transición ecológica refleja la intención de avanzar hacia un patrón de desarrollo más sofisticado. Al mismo tiempo, el crecimiento moderado sugiere que el gobierno busca evitar desequilibrios mientras reorganiza sectores industriales y fortalece nuevas áreas productivas.

La implementación efectiva del plan dependerá ahora de la capacidad de coordinar políticas nacionales y regionales, sostener la inversión en investigación y mantener estabilidad económica en un escenario internacional cada vez más competitivo.

Por ahora, Beijing fija las coordenadas de su próximo ciclo de desarrollo. Pero la verdadera prueba comenzará cuando esas metas empiecen a traducirse en decisiones económicas concretas.

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Galperin ya no recomienda aprender a programar: el consejo del hombre más rico de Argentina para los estudiantes

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En el pódcast “Founder’s Mentality: The CEO Sessions” de Bain & Company, el fundador de Mercado Libre trazó una hoja de ruta que combina disciplina financiera, inteligencia artificial y competencia global. En una conversación de alto voltaje estratégico, Galperin reveló que dejó de percibir salario y se apartó del rol ejecutivo tradicional para enviar una señal interna: dedicación total al proyecto.

“Mercado Libre tiene que ser tu vida”, sostuvo, al describir la compañía como un proyecto familiar y de largo plazo. La decisión, explicó, apunta a reforzar la cultura de compromiso en una empresa que opera bajo presión constante en un mercado cada vez más competitivo.

IA y talento: la era post-programador

El punto más disruptivo de su diagnóstico fue el impacto de la inteligencia artificial sobre la estructura de talento. Con 20.000 programadores en plantilla, 2026 será —según anticipó— el primer año en que la compañía no aumentará esa dotación. En un horizonte de cinco años, incluso podría reducirse a la mitad, no por despidos sino por menor contratación.

La señal al ecosistema tech es clara: aprender a programar ya no es la ventaja diferencial. “Hoy diría: hay que saber matemáticas, entender la lógica, los fundamentos”, afirmó. En otras palabras, el diferencial pasará por la capacidad de pensar en términos abstractos y numéricos más que por dominar un lenguaje específico que puede quedar obsoleto frente al avance de la IA generativa.

Para Galperin, la transformación tecnológica obliga a las compañías a “autointerrumpirse”: optimizar márgenes, escalar eficiencia y reinvertir en innovación antes de que el mercado lo imponga.

Competencia china: disciplina y batalla larga

Otro eje fue la presión de competidores chinos en América Latina. Galperin los describió como actores disciplinados, tecnológicamente robustos y dispuestos a sostener estrategias agresivas durante largos períodos.

“La competencia es darwiniana”, sintetizó. En su visión, la presión externa actúa como antídoto contra la burocracia interna y la complacencia, alineando a los equipos en torno a resultados concretos.

Cultura de alto rendimiento

En materia organizacional, defendió un modelo similar al de un equipo deportivo de élite: cultura compartida, pero con exigencia de rendimiento. Quien no cumple objetivos puede reubicarse, pero el “campo de juego” debe estar reservado a quienes generan valor directo.

Marketplace, fintech e ingeniería —los núcleos productivos— concentran la creación de valor; el resto cumple funciones de soporte. La claridad de roles, sostuvo, es clave para evitar la “tiranía de la excelencia funcional” y la proliferación de estructuras burocráticas.

Señal al mercado

La intervención dejó un mensaje potente para el sector tecnológico latinoamericano: el liderazgo ya no se mide por el salario o el cargo, sino por la capacidad de anticipar disrupciones, moldear cultura y sostener competitividad en un tablero global.

En un contexto donde la inteligencia artificial redefine perfiles profesionales y la competencia asiática intensifica la presión, Galperin plantea una ecuación exigente: menos código, más pensamiento estratégico, disciplina organizacional y foco absoluto en la ejecución.

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El aeropuerto de Iguazú incorpora cartelería digital LED de última generación

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El Aeropuerto Internacional de Iguazú dio un nuevo paso en su proceso de modernización con la incorporación de cartelería digital LED modular de última generación, una mejora que apunta a elevar el estándar de comunicación visual dentro de la terminal y optimizar de manera directa la experiencia de los pasajeros.

La iniciativa forma parte de un proyecto de alcance nacional que contempló la renovación de más de 220 metros cuadrados de pantallas en aeropuertos de todo el país. En ese marco, se reemplazaron antiguos videowalls por superficies visuales continuas, sin marcos visibles, que ofrecen mayor brillo, contraste y definición, incluso en espacios con alta luminosidad como las terminales aéreas.

En el caso de Iguazú, esta actualización representa un salto cualitativo en uno de los principales accesos turísticos de Argentina y la región. La nueva cartelería permite una comunicación más clara y atractiva, tanto para la información operativa de los vuelos como para contenidos institucionales y publicitarios, mejorando la legibilidad y la estética general del aeropuerto.

Desde Samsung Argentina destacaron que la elección de la línea LED IEA posibilitó adaptarse a distintos formatos y necesidades, combinando flexibilidad, diseño y alta calidad de imagen en espacios que conectan diariamente a miles de personas.

Por su parte, Aeropuertos Argentina subrayó que esta tecnología mejora la precisión, la visibilidad y la presentación de la información, al tiempo que refuerza el perfil del aeropuerto de Iguazú como un hub turístico moderno e innovador. Además, la solución incorpora beneficios en términos de eficiencia energética y sustentabilidad, con una vida útil superior a los diez años y una reducción significativa de los costos operativos.

La implementación estuvo a cargo de Prina, cuya experiencia en marketing tecnológico permitió llevar adelante una instalación ágil y segura, sin afectar la operatoria habitual de la terminal.

Con esta incorporación, el Aeropuerto de Iguazú consolida su proceso de modernización y se alinea con los principales aeropuertos del país, reforzando su rol estratégico como puerta de entrada a uno de los destinos turísticos más importantes de Argentina.

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Movilidad urbana: por qué los triciclos eléctricos aún no pueden habilitarse en Posadas

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La posible incorporación de triciclos eléctricos al sistema de transporte urbano de pasajeros en Posadas abrió un debate que combina innovación tecnológica, seguridad vial y regulación institucional. Aunque la propuesta despierta expectativas como alternativa sustentable para viajes cortos, su implementación no depende de una ordenanza local ni de una decisión municipal, sino de un requisito central: la homologación nacional de los vehículos, condición indispensable para cualquier habilitación formal.

Un proyecto en análisis y un límite regulatorio claro

La iniciativa es impulsada por GOU Argentina, que busca operar en Posadas a través de una nueva aplicación de viajes, utilizando triciclos eléctricos de tres ruedas destinados al transporte urbano de pasajeros. Sin embargo, desde el Municipio de Posadas advirtieron que, en el estado actual del marco normativo, no es posible autorizar ni regular este tipo de servicio sin la correspondiente homologación nacional.

Desde el área de Movilidad Urbana explicaron que “la decisión no depende de una ordenanza municipal, sino de la obtención de la licencia de configuración de modelo”, un trámite que debe ser otorgado por organismos nacionales, con intervención del sistema de control técnico correspondiente. Solo una vez cumplido ese paso, los triciclos eléctricos podrían contar con una categoría específica de licencia de conducir, seguros obligatorios y el resto de los requisitos exigidos para el transporte de personas.

Las autoridades remarcaron que no existen antecedentes claros de habilitaciones formales de este tipo de vehículos en otras ciudades del país. La razón es técnica y jurídica: las homologaciones tienen alcance nacional y no pueden resolverse de manera aislada en cada municipio, lo que limita cualquier intento de implementación local sin un encuadre previo a nivel federal.

Características técnicas y argumentos a favor del modelo

Desde GOU Argentina sostienen que los triciclos eléctricos cumplen con las especificaciones técnicas exigidas para la movilidad urbana. Según detallaron, las unidades cuentan con tres ruedas, motor eléctrico, velocidad máxima de 35 km/h, autonomía de hasta 120 kilómetros y capacidad para tres pasajeros. Además, pueden cargarse en tomas domiciliarias de 220 voltios y no emiten gases contaminantes.

“Son más seguros que una moto y menos invasivos que un auto”, afirmó Tracci, referente de la empresa, quien atribuyó parte de las críticas al proyecto a “la resistencia de algunos sectores a los cambios”. El planteo apunta a posicionar a los triciclos como una opción intermedia entre la motocicleta y el automóvil, con menor huella ambiental y menores costos operativos por kilómetro.

Desde el Municipio, en tanto, valoraron el potencial de este tipo de vehículos como herramienta para reducir los riesgos asociados al transporte ilegal de pasajeros en motocicletas, una práctica extendida en la ciudad pero carente de seguros, controles técnicos y garantías para los usuarios. Al tratarse de triciclos con mayor estabilidad, cabina cerrada y protección climática, las autoridades consideran que podrían ofrecer mejores condiciones de seguridad y menor contaminación sonora.

También se destacó el impacto económico y ambiental del modelo, al alinearse con una matriz energética más limpia y con políticas de movilidad sustentable. No obstante, el análisis sobre la rentabilidad del negocio fue delimitado como una cuestión exclusiva de las empresas, aunque se reconoció que Posadas resulta atractiva para inversiones vinculadas a la movilidad urbana.

El antecedente normativo y las advertencias sobre seguridad

El debate local se inscribe en un marco normativo nacional que ya presenta antecedentes relevantes. En la Argentina, el auto eléctrico Tito, fabricado por la empresa puntana Coradir, se encuentra homologado bajo la normativa L7, una categoría que comparte con otros vehículos eléctricos livianos que ya circulan en distintas ciudades del país.

Las categorías L6/L7 establecen un régimen específico de uso y definen las condiciones bajo las cuales estos vehículos pueden ser comercializados y habilitados. En la práctica, la normativa autoriza su circulación solo en calles y avenidas, pero no contempla su uso en rutas ni autopistas, lo que limita su ámbito operativo. Cualquier intento de ampliar ese alcance queda sujeto a una revisión del encuadre normativo vigente y a la intervención de los organismos nacionales competentes.

Otro punto central del debate está vinculado al equipamiento de seguridad. La homologación bajo normas L6/L7 permite que estos vehículos se comercialicen sin algunos sistemas obligatorios para los automóviles tradicionales, como frenos ABS, doble airbag frontal y control de estabilidad. Desde sectores especializados en movilidad eléctrica advierten sobre estas diferencias y recomiendan evaluar con atención las condiciones de seguridad antes de avanzar con su uso intensivo para el transporte de pasajeros.

Innovación, pero con reglas claras

La discusión sobre los triciclos eléctricos se enmarca en un proceso más amplio de transformación del sistema de transporte local, que ya incorpora colectivos a gas y vehículos eléctricos. Sin embargo, el mensaje oficial es contundente: sin homologación nacional, no hay habilitación posible.

Así, el futuro de los triciclos eléctricos en Posadas dependerá menos del entusiasmo tecnológico y más de la capacidad de encuadrar la innovación dentro de un marco regulatorio nacional, que garantice seguridad vial, cobertura legal y previsibilidad institucional tanto para los usuarios como para las empresas.

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