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Vecinos de Garupá celebran avance de construcción del puente sobre Arrroyo Ceibo en Ñú Porá

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El año pasado, los vecinos de los barrios Ñú Porá y La Ripiera de la localidad de Garupá, recurrieron al Partido Agrario y Social preocupados por la falta de un puente seguro sobre el arroyo Ceibo.
El diputado Martín Sereno se reunió con las familias, se interiorizó sobre la problemática, y comprobó que el tema requería atención urgente, sobre todo porque la crecida del arroyo en el 2017, se cobró la vida de dos chicos por la falta de un puente en el lugar. A partir de ahí comenzó a gestionar, se reunió con autoridades de la Dirección Provincial de Vialidad, presentó un Proyecto de Comunicación que en abril del 2017 a la Cámara de Representantes, explicando que “el desborde del arroyo es un tema recurrente desde hace 30 años, por lo que en cada inundación van perdiendo lo poco que tienen: muebles, colchones, ropas, ante la precipitación de cada tormenta”.
Comentó que los vecinos reclamaron que les consigan tierra para rellenar el terreno, y maderas para levantar algunas paredes más fuertes para sus casas precarias, y fundamentalmente necesitaban la construcción del puente que le permitirá trasladarse al otro lado del arroyo donde se encuentra la escuela y el Centro de Atención de Salud; recurrieron a las autoridades municipales y de Defensa Civil sin obtener respuesta.
La obra ya está en marcha
La buena noticia es que a comienzos de este año, Vialidad Provincial comenzó la construcción del puente sobre el arroyo Ceibo, del barrio Ñú Porá, obra que avanza a buen ritmo y que tiene un plazo de ejecución de cinco meses. Los vecinos están felices porque una vez terminado el puente, les cambiará la calidad de vida después de esperar durante años.
El presidente del Bloque de Diputados del PAyS, manifestó su satisfacción por este logro para las familias de los dos barrios de Garupá. “Nos da tranquilidad que las autoridades de Vialidad Provincial se hayan hecho eco del reclamo que hicimos a pedido de los vecinos”.
Recordó que las familias se asentaron en esos terrenos porque no tienen otro lugar para vivir. Ocuparon los terrenos cercanos al arroyo, porque la mayoría son mujeres solas, jefas de hogar que sobreviven con la Asignación Universal por Hijo, y les resulta imposible acceder a un terreno o pagar un alquiler”.
Esta preocupación motivó que el legislador solicitara a través de una iniciativa la construcción del puente, con notas al ingeniero Leonardo Stelatto, presidente del organismo, y al coordinador de Unidades Regionales del Vialidad, Pablo Knutson.
“Pedimos que los técnicos del organismo recorrieran el barrio, siempre con el objetivo de que las familias puedan trasladarse de sus viviendas al CAPS o a las escuelas, sin tener que desviar 800 metros, distancia que deben realizar para bordear el arroyo cuando se inunda”, manifestó.
Poco a poco la construcción del puente sobre Los Pinos casi Ceibo, del barrio Ñu Porá, tomó forma en la planificación de la Dirección Provincial de Vialidad en esos barrios del Municipio de Garupá, atendiendo que el arroyo provoca que 500 familias se encuentren en situación de emergencia, cada vez que ocurren precipitaciones y provocan la crecida, el desborde del cauce de agua, y la consecuente inundación de los terrenos y viviendas de los vecinos.
“Fuimos insistentes con el pedido, presentamos fotografías tomadas por los vecinos que mostraban la dramática situación por la que atravesaron, y la preocupación constante que viven cada vez que hay abundantes lluvias en la zona.
Después de hablar con el presidente del organismo provincial, los técnicos profesionales Alex Smikler Han, y el jefe de la Regional Capital, Daniel Roa recorrieron el lugar y analizaron la situación del camino y del arroyo, y nos comentaron la imposibilidad del entubamiento porque eso estrangularía el paso del agua y empeoraba la situación de desborde durante la época de precipitaciones.
Finalmente se tomó la decisión de comenzar la construcción del puente, y celebramos la iniciativa”, señaló el legislador del PAyS, en coincidencia con las familias de Ñu Porá, que esperan la conclusión de la obra

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Passalacqua firmó convenios con Nación por cien millones de pesos para obras de salud y una planta solar

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Convenios de gran relevancia para la concreción de obras de gran impacto social firmó este lunes el gobernador Hugo Passalacqua junto al secretario de Provincias, dependiente del Ministerio Interior, Alejandro Caldarelli.
La obra central de turnos, en el portal de acceso al Parque de la Salud y como conexión con el Hospital de Agudos, forma parte del convenio suscripto y representará una inversión de $54 millones. El proyecto prevé un acceso peatonal sobre avenida Cabred, hall de acceso, recepción y espera, sector de puestos para atención al público, y autogestión digital. El funcionamiento de la central de turnos será de sustancial importancia porque contribuirá a la descongestión del Hospital de Agudos Doctor Ramón Madariaga.
El acuerdo firmado este lunes en la ciudad de Buenos Aires contempla, por otro lado, la construcción de la planta solar en el barrio Itaembé Guazú, que será capaz de generar 1.572.000 kwh anuales. Podrá generar energía durante los horarios de luz solar, y alternar su uso con la red eléctrica, según la necesidad de los usuarios. Esta obra demandará una inversión de $46 millones.   
El gobernador Passalacqua expresó su gratitud al secretario de Provincias, Caldarelli, por el trabajo conjunto entre la Provincia y la Nación, cuyos efectos repercuten en obras concretas para la comunidad.

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Las obras por participación pública privada (PPP) demandan creatividad fiscal

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Los contratos de Participación Público Privada (PPP) se crearon por ley en 2016 y actualmente se están iniciando las primeras licitaciones. Integran al sector público nacional con el privado con el objeto de desarrollar diversos proyectos, aunque largó con rutas, explicó Martín Caranta, del estudio Lisicki, Litvin y Asoc.
El régimen permite constituir una sociedad de propósito específico, de fideicomisos o de otro tipo de vehículos o de esquemas asociativos para la ejecución de la contratación.
Las sociedades de objeto específico y fideicomisos podrán realizar oferta pública de títulos negociables.
Las empresas que vayan de ser parte de este tipo de contrataciones deberán prestar especial atención al flujo de ingresos y egresos, puntualizó Caranta.
El contratista PPP tendrá a su cargo todos los egresos por obras principales, mantenimiento, operación, etc. En la obra vial, periódicamente la Dirección Nacional de Vialidad evaluará las inversiones realizadas, emitiendo “actas de reconocimiento de inversión” (ARAI) según el avance de las obras.
El pago por las obras realizadas provendrá de un vehículo específico (Fideicomiso PPP) que se nutrirá con ingresos de impuestos al gasoil y otros recursos.
La contraprestación pública por las obras realizadas se realizará bajo dos títulos: de reconocimiento por la inversión (TPI) y por disponibilidad (TPD).
El Contratista PPP también percibirá la “contraprestación por uso”, que provendrá de peajes, excesos de carga, áreas de servicio, y servicios para terceros.
A diferencia de lo que sucedía en los contratos de obra pública, el Contratista PPP no recibirá un anticipo financiero, sino que deberá recurrir a entidades financiadoras, para poder afrontar las erogaciones iniciales, enfatizó Caranta.
Aspectos tributarios 
En lo que respecta al Impuesto a las Ganancias, la posibilidad de constituir una sociedad de propósito específico obligará a estudiar cuidadosamente los flujos del negocio y optar por una metodología de imputación de ingresos según lo previsto en la ley del tributo para empresas constructoras, indicó Caranta, y recordó que el resultado bruto de las construcciones deberá ser declarado de acuerdo con alguno de los siguientes métodos optativos:
– Asignando a cada período fiscal el beneficio bruto que resulte de aplicar, sobre los importes cobrados, el porcentaje de ganancia bruta previsto por el contribuyente para toda la obra.
– Asignando a cada período fiscal el beneficio bruto que resulte de deducir del importe a cobrar por todos los trabajos realizados en el mismo, los gastos y demás elementos determinantes del costo de tales trabajos.
En principio, y de acuerdo con las oportunidades de pago que se prevén en forma trimestral para las obras principales, parecería ser que la primera opción tiene más atractivo, afirmó Caranta.
El financiamiento del Contratista PPP es otro punto importante para analizar desde lo impositivo, por varios motivos, enumeró Caranta: país de procedencia y aplicación de Convenios para Evitar la Doble Imposición (CDI), la posible obligación de realizar un estudio de precios de transferencia, existencia de vinculación económica, entre otros.
La moneda de pago de los TPI (ex adelanto de obra) será el dólar estadounidense. Ante ello, las diferencias de cambio seguramente tendrán cierto protagonismo. Tal es así, que está prevista la celebración de un contrato derivado (currency collar) con el Fideicomiso PPP para cubrir la diferencia cambiaria.
En el IVA, la retribución en dólares también será un elemento a analizar. Es que, de acuerdo a una vieja interpretación de la AFIP, si la facturación es en moneda extranjera y el pago también, no corresponde considerar a la diferencia de cambio como base del impuesto, precisó Caranta.
Esta el Impuesto sobre los Ingresos Brutos, aunque por lo general la opinión de las distintas agencias tributarias se inclina por incluir en la base imponible la diferencia de cambio, existen algunos pronunciamientos en contrario, concluyó Caranta. (Cronista)
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Tramos de la ruta 12 en la primera licitación de participación público privada

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La nueva Red de Autopistas y Rutas Seguras abarcarán más de 7.000 kilómetros de rutas nacionales, a partir de una inversión superior a  USD 16.700 millones. Las licitaciones se dividen en tres etapas. Las evaluaciones de oferta de esta primera fase del proyecto se realizarán en el mes de marzo, por lo que se estima que los trabajos comiencen en la segunda mitad del año.

 

El plan para la construcción de la Red de Autopistas y Rutas segura prevé una inversión de US$ 6.000 millones en los primeros 4 años del proyecto. Se espera la participación de empresas extranjeras de Europa, Estados Unidos, Asia y el resto de América Latina, que ya participaron del procedimiento transparente de consulta y de las audiencias públicas de las fases informativas del nuevo sistema.

 

El de Rutas Seguras es un concepto que no existía en la Argentina: son rutas con banquinas pavimentadas; carriles anchos; obras para evitar cruces por localidades; cruces a diferente nivel con rutas importantes y ferrocarriles y circunvalaciones, entre otras.

 

“La modernización de la infraestructura vial es fundamental para el desarrollo de nuestro país y hace décadas que no hay obras de esta magnitud. Esta es una apuesta muy grande que estamos haciendo. El mecanismo de participación público privada da mucha previsibilidad y este es el momento para invertir, para apostar por Argentina.”– Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

 

Los proyectos son: Corredor A: RN 3 y 226; Corredor B: RN 5; Corredor C: RN 7 y 33. Corredor D: RN 8, 36, A-005, 158, 188; Corredor E: RN 9, 11,34, 193, A-008, A-012; Corredor F: Autopista Rosario-Córdoba RN9 y RN 33; Corredor G: RN 12 y 16; Corredor H: RN 34, 9, 66 y 1V66; Corredor I: RN 19 y 34; Corredor Sur: Au. Riccheri, Avenida Jorge Newbery, Autopista Ezeiza – Cañuelas y rutas 3 y 205; Corredor BB: RN 3, 33, 229, 249, 252, 1V252, 1V3; Corredor Cuyo: RN 7, 20, 40; Corredor Au. Parque: Autopista Parque. A ellos se suman el Puente Paraná –Santa Fe y el Puente Chaco – Corrientes.

 

Los proyectos se financiarán fundamentalmente a través del impuesto al gasoil, un gravamen que en su origen estuvo destinado a la realización de obras. El nuevo esquema garantiza la seguridad jurídica y financiera, al adoptar como mecanismo para abordar posibles controversias entre las partes la intervención de paneles técnicos como paso previo a recurrir a los procesos formales en tribunales judiciales. Este es un punto clave para atraer inversiones acordes a la magnitud de las obras que se van a ejecutar en los primeros 4 años. Además, la nueva modalidad genera incentivos para que las empresas finalicen las obras en el menor tiempo posible porque implementa un sistema en el que se le reconoce a la empresa contratista la eficacia y la rapidez.

 

“El financiamiento de las obras de infraestructura a través del esquema de Participación Público Privada es clave: debemos cumplir con las metas fiscales y reducir el déficit pero al mismo tiempo queremos aumentar la inversión en infraestructura para ser más competitivos. Los programas de PPP que representarán alrededor de 30.000 millones de dólares de nuevas inversiones en 60 proyectos son la vía más potente para compatibilizar ambos objetivos” – Luis Caputo, Ministro de Finanzas.

 

“Durante estos últimos meses preparamos una estructura de riesgos y beneficios equilibrada, que pueda ser replicada transversalmente en todos los programas PPP. Esperamos que muchos de los que participen del programa de autopistas también lo hagan en el resto de los programas que se licitarán durante el 2018, tanto del sector de Transporte como de Energía, Agua y Saneamiento, Salud y otros” – José Luis Morea, subsecretario de la Unidad PPP.

 

Por otro lado, exige a los contratistas estándares más elevados de calidad, así como disponer de equipos mínimos propios para responder velozmente ante la necesidad de realizar obras de emergencia como ocurre, por ejemplo, en el caso de inundaciones que perjudican el estado de las calzadas.

 

“Este primer llamado a licitación formaliza nuestro objetivo de transformar la red vial argentina. Junto al presidente Mauricio Macri, estamos enfocados en recuperar la infraestructura a través de un nuevo sistema basado en la transparencia que generará más crecimiento y desarrollo para todos los argentinos”. Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.

 

El llamado a licitación de esta primera etapa contempla obras en los Corredores A, B, C, E, F y Sur que cambiarán la fisonomía vial de la región agropecuaria más importante del país. Se intervendrán alrededor de 2.500 kilómetros de rutas nacionales, mediante la construcción de 810 km de autopistas, 1.494 km de ruta segura, 252 km de obras especiales y 17 km de variantes. Los pliegos están disponibles en la web de Vialidad Nacional.

 

  • Corredor A: prevé la construcción de 116 kilómetros de autopista entre Las Flores y Azul, así como la conversión a ruta segura de 270 kilómetros, entre Azul hasta Coronel Dorrego, ambos en la RN 3. La RN 226 se adecuará a semi autopista entre Azul y Olavarría y desde Balcarce hasta Azul, se convertirá en una ruta segura de 174 kilómetros.

 

  • Corredor B: consiste en la construcción de 113 kilómetros de autopista entre Mercedes y Bragado y 31 kilómetros entre Santa Rosa y Anguil. Además, se convertirán a ruta segura los 372 kilómetros que van desde esta localidad hasta Bragado.

 

  • Corredor C: contempla la construcción de dos variantes en la RN7, una de 6 kilómetros en la localidad de Desaguadero y otra de 23 kilómetros en La Picasa, 421 kilómetros de ruta segura desde Junín hasta el límite con San Luis y de Luján de Cuyo a Potrerillos. La RN 33, desde Gral. Villegas hasta Rufino, se convertirá también en ruta segura a lo largo de 102 kilómetros.

 

  • Corredor E: prevé una autopista sobre la RN-A012, un tercer carril en la RN 9 y una variante en la RN 11, a la altura de los puertos de Timbúes y San Martín. Además, se intervendrán los accesos a los puertos de Rosario, San Nicolás y Zárate.

 

  • Corredor F: consiste en la construcción de 161 kilómetros de autopista en la RN 33, entre Rufino y Rosario, reparación de losas a lo largo de 36 kilómetros de la autopista Rosario-Córdoba, y la construcción en la RN 9 de 77 kilómetros de autopista, entre Córdoba y Villa del Totoral.

 

  • Corredor Sur: contempla 76 kilómetros de autopista sobre la RN 3, entre San Miguel del Monte y Las Flores, 43 kilómetros entre Cañuelas y Lobos y los 36 kilómetros de Lobos a Roque Pérez, sobre la RN 205.
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Educación comenzó el año con 33 nuevas obras para nivel inicial

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El Ministerio de Cultura, Educación, Ciencia y Tecnología informa que se concretaron las gestiones para la construcción de 33 nuevas obras del Nivel Inicial que estarán ubicadas en 15 localidades. La acción se suma a la inversión de más de 500 millones de pesos en infraestructura escolar durante el 2017, que colocó a Misiones entre las tres provincias que más obras, de este tipo, realizó durante dicho periodo.
Las obras son ejecutadas a través de la Unidad Sectorial de Coordinación y Ejecución de Programas y Proyectos Especiales (USCEPP), el Instituto Provincial de Desarrollo Habitacional (IPRODHA) y la dirección de Arquitectura. Para ello se planifica respecto a la demanda del sistema educativo; se realiza el proyecto del tipo de obra, las características de la construcción, los procesos administrativos para la licitación y luego el control de las obras hasta el momento de la entrega.
En todo el proceso de construcción de edificios escolares, participan profesionales misioneros de diferentes especialidades que lograron ubicar a Misiones entre las tres provincias que más obras realizaron durante el 2017, con una ejecución de más de 500 millones de pesos.
Para el proyecto de los 33 nuevos Núcleos de Nivel Inicial (NENI), se analizó el crecimiento poblacional y se articuló con la Dirección de nivel y la Supervisión para definir el proyecto pedagógico para cada institución.
Así, las obras estarán ubicadas en Garupá, Apóstoles, Florentino Ameghino, Posadas, Colonia Aurora, 25 de Mayo, Bernardo de Irigoyen, Aristóbulo del Valle, Alba Posse, San Vicente, Jardín América y El Soberbio, con la posibilidad de agregar otras.

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