Día: 5 febrero, 2026

CONINAGRO abrió su agenda 2026 con Santilli, pero no hablaron de la crisis de la yerba

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La Confederación Intercooperativa Agropecuaria Ltda. (CONINAGRO) llevó adelante su primera reunión de Consejo del año 2026, que contó con la presencia del ministro del Interior de la Nación, Diego Santilli, en un encuentro donde se expusieron las distintas realidades que atraviesan las economías regionales a lo largo del país.

Durante la reunión, productores y consejeros de la entidad presentaron ante el funcionario nacional un diagnóstico de las principales problemáticas del sector productivo, con eje en el acceso al financiamiento, el crédito, la infraestructura y las condiciones macroeconómicas que impactan sobre cooperativas y productores de las distintas regiones.

Pese a la amplitud de la agenda, no fue abordada la crisis que atraviesa actualmente la cadena de la yerba mate, uno de los complejos productivos más sensibles para provincias del NEA y que viene registrando fuertes tensiones en precios, rentabilidad y volumen de cosecha.

Agenda de propuestas de CONINAGRO

Previo al encuentro con el Consejo, Santilli fue recibido por el Comité Ejecutivo de CONINAGRO, que le entregó una serie de propuestas orientadas al sector agropecuario, con especial énfasis en la necesidad de avanzar en procesos de simplificación y armonización tributaria entre los distintos niveles de gobierno.

Entre los ejes presentados, la entidad puso sobre la mesa el Semáforo de Economías Regionales, una herramienta de seguimiento que refleja la situación dispar de las actividades productivas en las provincias y expone los desequilibrios estructurales que afectan al entramado cooperativo y rural.

Asimismo, se planteó una propuesta de Programa de Financiamiento Estratégico para el Campo, enfocado en inversiones en riego, malla antigranizo y hacienda, como complemento de las medidas incluidas en el Proyecto de Modernización Laboral que impulsa el Poder Ejecutivo y que se encuentra actualmente en debate en el Congreso.

Crédito productivo, reforma laboral e infraestructura

Otro de los puntos abordados fue el análisis del crédito al sector productivo, con especial atención en aquellos rubros que enfrentan mayores dificultades de acceso y condiciones de financiamiento más costosas, una problemática recurrente para cooperativas y productores de menor escala.

También se presentaron propuestas de políticas innovadoras para el agro, que incluyen no solo la simplificación tributaria, sino también la creación de un Fondo Anticíclico y de Riesgo Agropecuario, concebido como una herramienta para mitigar el impacto de crisis climáticas, económicas y de mercado sobre las economías regionales.

Al finalizar la visita, Santilli señaló: “Siempre es bueno escuchar a los productores de todas las provincias. Esperemos que a todos los sectores llegue el buen rumbo que está tomando el presidente Javier Milei”*.

En relación al debate por la reforma laboral que se discute en el Congreso, el ministro expresó su expectativa de que el proyecto avance en el Senado: “Yo soy muy positivo en que tengamos media sanción la semana que viene. Tiene que ser el puntapié inicial para los otros cambios que tienen que venir en nuestro país”.

Finalmente, Santilli se refirió a las modificaciones previstas en materia de infraestructura vial y sostuvo que el Ministerio de Economía proyecta concesionar 9.200 kilómetros de corredores viales antes de mitad de año, en un proceso que, según indicó, ya cuenta con antecedentes en rutas como la 14, que atraviesa Entre Ríos y Corrientes.

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Nuevo índice APP: cuántos pedidos necesita hacer un delivery para no ser pobre

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El Coeficiente de Alcance del Pedido Promedio (APP) pone números concretos a una pregunta clave del trabajo en plataformas: ¿cuántos pedidos necesita realizar un repartidor para cubrir gastos básicos y alcanzar ingresos mínimos? El último relevamiento muestra una mejora respecto de septiembre, aunque advierte una creciente desigualdad entre plataformas, con trayectorias de ingresos cada vez más dispares.

El índice toma como referencia un pedido promedio de $3.032,9, sin propina, calculado a partir de valores de PedidosYa y Rappi, y lo cruza con indicadores oficiales de ingresos, canastas básicas y costos de vida. El resultado permite traducir el esfuerzo laboral en una métrica directa: cantidad de pedidos necesarios para vivir.

Los números que explican la precariedad

De acuerdo con el informe, un hogar tipo de cuatro integrantes necesita realizar 454 pedidos mensuales para cubrir la canasta básica total y no ser considerado pobre. En el caso de una persona sola, sin alquiler, el umbral de pobreza se ubica en 140 pedidos, mientras que la canasta básica alimentaria individual se cubre con apenas 63 pedidos, señala un informe fue elaborado por la Fundación Encuentro.

El estudio también permite dimensionar el costo de la crianza: criar a un niño requiere 170 pedidos mensuales, mientras que un bebé demanda 152 pedidos. El alquiler promedio representa 244 pedidos, aunque en un monoambiente de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el valor baja a 167 pedidos, evidenciando fuertes diferencias territoriales.

En términos de ingresos laborales, para alcanzar el ingreso promedio individual en Argentina se necesitan 328 pedidos, mientras que llegar al Salario Mínimo Vital y Móvil requiere 110 pedidos. Incluso los costos formales del trabajo aparecen medidos en esta lógica: el monotributo A equivale a 12 pedidos, y un tanque de nafta, insumo básico para repartir, se cubre con solo 2 pedidos.

El dato clave: mejora promedio, brecha creciente

El APP muestra una mejora general respecto de septiembre, pero no es homogénea. El informe advierte que las distintas plataformas presentan trayectorias divergentes, lo que amplía la brecha de ingresos entre repartidores según la app en la que trabajen, aun realizando esfuerzos similares.

En un sector caracterizado por la ausencia de paritarias, escalas salariales y referencias claras de esfuerzo e ingreso, el índice APP aporta una herramienta concreta para ordenar el debate público sobre precarización laboral, ingresos reales y regulación del trabajo en plataformas.

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Los salarios de la Fórmula 1 en 2026: Colapinto, en el fondo del ranking y una brecha de hasta 70 veces

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El campeonato mundial de Fórmula 1 no solo es la cúspide del automovilismo deportivo, sino también una de las industrias más potentes del deporte global. Los contratos de los pilotos para la temporada 2026 confirman esa lógica: según estimaciones del sitio especializado RacingNews365, la grilla presenta una brecha salarial que llega a ser de hasta setenta veces entre el piloto mejor pago y los debutantes.

Las cifras difundidas corresponden exclusivamente a los salarios base anuales, sin contemplar bonificaciones por resultados ni acuerdos comerciales personales, dos variables que pueden multiplicar los ingresos de las principales figuras del paddock.

Colapinto, entre los salarios más bajos de la grilla

En el último escalón del ranking aparece Franco Colapinto, junto al joven Arvid Lindblad. Ambos perciben contratos estimados entre 500.000 y 1 millón de dólares por temporada, el piso salarial de la categoría.

Para el piloto argentino, 2026 marcará su primera temporada completa desde el inicio en la Fórmula 1, tras su paso previo por Williams y luego de haber reemplazado a Jack Doohan en Alpine durante la temporada anterior. Lindblad, en tanto, afrontará su estreno absoluto en la máxima categoría.

Aun así, se trata de cifras que superan ampliamente los ingresos promedio de deportistas profesionales en la mayoría de las disciplinas, reflejando el carácter de elite del campeonato.

Ranking Piloto Equipo Salario base 2026 (USD)
1Max VerstappenRed Bull Racing70.000.000
2Lewis HamiltonFerrari60.000.000
3George RussellMercedes34.000.000
4Charles LeclercFerrari34.000.000
5Lando NorrisMcLaren30.000.000
6Fernando AlonsoAston Martin20.000.000
7Oscar PiastriMcLaren13.000.000
8Carlos SainzWilliams13.000.000
9Alex AlbonWilliams12.000.000
10Pierre GaslyAlpine12.000.000
11Lance StrollAston Martin12.000.000
12Sergio PérezCadillac8.000.000
13Nico HülkenbergAudi7.000.000
14Esteban OconHaas7.000.000
15Valtteri BottasCadillac5.000.000
16Isack HadjarRed Bull Racing5.000.000
17Kimi AntonelliMercedes2.000.000
18Gabriel BortoletoAudi2.000.000
19Liam LawsonRacing Bulls1.000.000
20Oliver BearmanHaas1.000.000
21Franco ColapintoAlpine500.000 a 1.000.000
22Arvid LindbladRacing Bulls500.000 a 1.000.000

La clase media y los contratos intermedios

El siguiente peldaño salarial lo ocupan pilotos ya asentados pero aún lejos del estrellato. Liam Lawson y Oliver Bearman perciben 1 millón de dólares anuales, mientras que jóvenes con proyección como Kimi Antonelli (Mercedes) y Gabriel Bortoleto (Audi) alcanzan los 2 millones.

En el rango de 5 millones de dólares aparecen nombres como Valtteri Bottas, quien regresa a la Fórmula 1 con Cadillac, e Isack Hadjar, tras su incorporación a Red Bull Racing.

Los contratos siguen escalando con Nico Hülkenberg y Esteban Ocon, ambos en torno a los 7 millones, mientras que Sergio “Checo” Pérez vuelve a la grilla con Cadillac por 8 millones, una cifra inferior a la que percibía en su etapa en Red Bull.

De los 12 millones al club de las superestrellas

A partir de los 12 millones de dólares anuales, los contratos reflejan claramente el peso deportivo y político de cada piloto. En ese grupo se encuentran Alex Albon, Pierre Gasly y Lance Stroll, este último con un acuerdo sin fecha de vencimiento en Aston Martin, respaldado por la estructura empresarial de su padre.

Oscar Piastri y Carlos Sainz ascienden a 13 millones, mientras que Fernando Alonso se posiciona como el veterano mejor pago, con 20 millones de dólares en Aston Martin, en lo que podría ser una de sus últimas temporadas en la categoría.

La cima del negocio: Verstappen y Hamilton

El verdadero salto económico aparece en el top cinco. Lando Norris, actual campeón del mundo, tiene garantizados 30 millones de dólares anuales. George Russell y Charles Leclerc lo superan con 34 millones cada uno, como líderes deportivos de Mercedes y Ferrari.

Lewis Hamilton, pese a una temporada 2025 discreta, mantiene su estatus de súper estrella: su contrato con Ferrari asciende a 60 millones de dólares.

En lo más alto del ranking vuelve a aparecer Max Verstappen, quien conserva el título de piloto mejor pago de la Fórmula 1. Su salario base alcanza los 70 millones de dólares, cifra que podría superar los 100 millones anuales al sumar premios y acuerdos comerciales, según el mismo informe.

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La sífilis creció un 71% en Argentina y alertan por el abandono del preservativo

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Los casos de sífilis en Argentina registraron un incremento del 71% durante 2025, según los últimos datos del Boletín Epidemiológico Nacional, y encendieron la alarma entre las autoridades sanitarias y los especialistas en enfermedades infecciosas.

Lejos de ser una patología del pasado, la sífilis volvió a posicionarse como un problema de salud pública asociado a un cambio de comportamiento: la disminución del uso del preservativo y la subestimación del riesgo de contagio.

La “falsa sensación de seguridad” y el aumento del riesgo

Infectólogos coinciden en que el crecimiento de los casos no es casual. La disponibilidad de tratamientos eficaces y la expansión de la PrEP (Profilaxis Preexposición) —altamente efectiva para prevenir el VIH— generaron un exceso de confianza.

En ese sentido, el Dr. Gerardo Laube, médico infectólogo del Hospital Muñiz y profesor titular de la Facultad de Medicina de la Fundación Barceló, es contundente: “Hoy en día las relaciones sexuales sin ningún tipo de protección influyen negativamente en el control, no solamente de la sífilis, sino también en la prevención de otras enfermedades de transmisión sexual. El uso del preservativo es la medida más eficaz y fácil de implementar”, explicó el especialista.

Por qué la sífilis sigue propagándose sin ser detectada

La sífilis es causada por la bacteria Treponema pallidum y es conocida históricamente como “la gran simuladora”, ya que generar síntomas leves o incluso no presentar manifestaciones visibles. Suele comenzar con una úlcera indolora que desaparece sola, lo que lleva a muchas personas a creer erróneamente que la infección se curó y continúan transmitiendo la bacteria sin saberlo

“Un individuo no diagnosticado es un individuo que contagia”, remarca Laube, y señala que la falta de síntomas favorece la circulación sostenida de la infección, especialmente cuando no se utilizan métodos de barrera.

Claves frenar el aumento de casos

✔ Preservativo siempre: debe usarse de principio a fin en todas las prácticas sexuales (oral, vaginal y anal).

✔ Testeo al menos una vez al año: toda persona sexualmente activa debería realizarse análisis de sangre o test rápidos de infecciones de transmisión sexual. En el caso de embarazadas, el es clave para prevenir la transmisión al recién nacido.

✔ Tratamiento simultáneo de la pareja: ante un diagnóstico positivo, ambos deben recibir tratamiento con penicilina para evitar reinfecciones, lo que los especialistas llaman “efecto ping-pong”.

Si bien la sífilis es curable y su tratamiento es sencillo, el diagnóstico tardío puede provocar complicaciones neurológicas y cardíacas graves.

“No hay que subestimarla”, concluye Laube. “La prevención sigue siendo la mejor medicina”.

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London Supply Group cumple 84 años y reafirma su apuesta por el turismo sostenible

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A 84 años de su fundación, London Supply Group consolida una trayectoria marcada por el desarrollo económico, el turismo responsable y un compromiso sostenido con la sostenibilidad. Con presencia federal, gestión de infraestructuras estratégicas, operación de espacios comerciales de alto impacto y una activa labor social a través de su fundación, el grupo reafirma una visión de largo plazo en la que el crecimiento va de la mano del impacto positivo en las comunidades donde opera.

La historia de London Supply Group comienza en 1942, en plena efervescencia de la actividad portuaria argentina. Fundada por José Taratuty, la empresa dio sus primeros pasos como proveedora de buques de altamar, comercializando mercaderías de origen nacional y acompañando desde sus inicios el desarrollo productivo del país.

Ese espíritu emprendedor -basado en el trabajo, la adaptación y una mirada estratégica- permitió que la compañía evolucionara hacia un grupo empresario diversificado, con capitales 100% nacionales y una fuerte vocación por generar valor en cada región. Hoy, London Supply tiene presencia en puntos clave del territorio argentino, con especial protagonismo en la Patagonia y el noreste del país, articulando infraestructura, turismo, comercio y servicios como motor de desarrollo regional.

Turismo, comercio e infraestructura: un modelo integrado

Entre los activos emblemáticos del grupo se destaca el Duty Free Shop Puerto Iguazú, uno de los principales atractivos turísticos de Misiones, ubicado en el paso fronterizo entre Argentina y Brasil. La propuesta se completa con Duty Free Shop Atlántico Sur Ushuaia, Duty Free Shop Atlántico Sur Río Grande y la Zona Franca Río Gallegos, integrando experiencia comercial, servicios y derrame económico local.

En infraestructura, el grupo gestiona aeropuertos estratégicos como el Aeropuerto Internacional Malvinas Argentinas, el Aeropuerto Internacional Armando Tola y el Aeropuerto Almirante Marcos A. Zar, además de puertos turísticos que fortalecen la conectividad y el flujo de visitantes nacionales e internacionales.

La fortaleza de London Supply Group reside en la articulación de sus unidades de negocio: aeropuertos, duty free shops, zonas francas, logística y servicios conviven bajo una lógica integrada, con el turismo como pilar estratégico que impulsa inversiones, empleo y competitividad regional.

Desde sus primeras obras hasta sus decisiones actuales, la sostenibilidad atraviesa la identidad del grupo. El enfoque se materializa en proyectos que priorizan la integración con el entorno y el uso responsable de los recursos, con una perspectiva de largo plazo. Es una impronta que trasciende lo corporativo y refleja el carácter de una empresa familiar que, a lo largo de tres generaciones, supo evolucionar sin perder los valores de origen.

María Taratuty, directora de Sostenibilidad y Comunicación Estratégica, lo resume así: “La sostenibilidad no es un área aislada, es una forma de pensar cada acción del grupo. Está presente en nuestras operaciones, en la gestión del talento y en el vínculo con las comunidades”. El compromiso se expresa tanto en prácticas productivas como en iniciativas sociales, entendiendo que el desarrollo económico es inseparable del desarrollo humano y ambiental.

Creada en 2008, la Fundación Grupo London Supply canaliza y sistematiza las acciones de responsabilidad social del grupo, con foco en salud, educación e inclusión. Una de sus iniciativas más destacadas es el Parque Educativo “Barrio 1° de Mayo” en Puerto Iguazú, al que asisten 1.500 niños y niñas que reciben alimentación diaria con apoyo de la organización.

Allí se desarrolla la campaña Supersanitos, un programa integral de salud preventiva y educación sanitaria que articula controles médicos, talleres y acciones de prevención con continuidad en el tiempo. En 2025, Supersanitos recibió el Premio Conciencia en la categoría Empresas – Salud y Prevención, uno de los principales reconocimientos nacionales a iniciativas empresariales alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

London Supply Group celebra más de ocho décadas construidas sobre valores firmes, capacidad de adaptación y una visión integral del desarrollo. Con la mirada puesta en el futuro, el grupo continúa apostando por el turismo responsable, la infraestructura estratégica y la sostenibilidad como ejes para crecer junto al país.

“Estos 84 años representan una historia de aprendizaje constante y de compromiso con cada comunidad que nos abrió sus puertas. Un nuevo aniversario es una oportunidad para agradecer, reflexionar y renovar ese compromiso. Queremos seguir siendo parte activa del desarrollo de la Argentina, con responsabilidad y vocación de largo plazo”, concluye María Taratuty.

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