Día: 10 marzo, 2026

Arnold Schwarzenegger se prepara para volver con ‘Predator’, Comando y ‘Conan’

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Arnold Schwarzenegger podría volver a las pantallas con algunos de los personajes que marcaron la historia del cine de acción. Durante su participación en el Arnold Sports Festival, el actor reveló que Hollywood volvió a interesarse en sus franquicias más emblemáticas y que ya existen conversaciones para su participación en nuevas películas.

Según explicó el propio Schwarzenegger, el director Dan Trachtenberg, responsable de revitalizar la saga Predator, le propuso sumarse a la próxima entrega.

“Hicieron otra película de Depredador y el director ha hecho un trabajo excelente. Ahora quiere que participe en la próxima película. Ya lo hemos hablado”, señaló el actor.

La posibilidad marca un giro importante para la franquicia, ya que Schwarzenegger nunca volvió oficialmente a la saga tras protagonizar la película original de 1987, considerada uno de los clásicos del cine de acción y ciencia ficción.

Nostalgia y franquicias: la fórmula de Hollywood

El contexto también explica el interés de los estudios en recuperar a la estrella austriaca. La más reciente entrega de la saga, Predator: Badlands, dirigida por Trachtenberg, logró un sólido desempeño en taquilla con 80 millones de dólares en su estreno global y más de 184 millones recaudados en todo el mundo.

Ese impulso reactivó el valor nostálgico de los personajes originales y abrió la puerta para que Schwarzenegger vuelva a aparecer en el universo de la saga, aunque probablemente en un rol adaptado a su edad, más cercano a una figura veterana dentro de la historia.

Commando 2: una secuela inesperada

Otra sorpresa revelada por el actor es que los estudios ya le enviaron un guion para Commando 2, la continuación de la película de 1985 que consolidó a Schwarzenegger como uno de los grandes íconos del cine de acción de los años ochenta.

Aunque todavía no existe confirmación oficial sobre la producción, el hecho de que el proyecto vuelva a circular en Hollywood refleja el renovado interés por reactivar clásicos del género.

King Conan, el proyecto que nunca murió

El tercer proyecto en carpeta es King Conan, una idea que Hollywood intenta concretar desde hace más de una década.

De acuerdo con lo mencionado por el actor, el estudio habría contratado al director Christopher McQuarrie, conocido por las últimas películas de Misión: Imposible con Tom Cruise, para escribir y dirigir el proyecto.

La historia retomaría al personaje décadas después, con un Conan que ha gobernado durante cuarenta años y se ve obligado a abandonar su reino antes de regresar al combate.

“No lo escriben como si tuviera cuarenta años, lo escriben para que sea apropiado para mi edad. Seguiré entrando y dando guerra, pero será diferente”, explicó Schwarzenegger.

Hollywood redescubre a Arnold

A sus 78 años, Schwarzenegger parece dispuesto a volver a las sagas que lo convirtieron en una leyenda del cine. Para los estudios, su regreso no solo representa nostalgia: también funciona como un puente entre los clásicos del cine de acción de los años ochenta y las nuevas generaciones de espectadores.

Aunque todavía no hay anuncios oficiales ni contratos firmados, lo cierto es que tres proyectos que parecían olvidados —Predator, Commando y Conan— vuelven a moverse en Hollywood con Arnold en el centro de la escena.

Y si finalmente se concretan, el actor podría protagonizar uno de los regresos más inesperados del cine de acción.

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Aumentan casi un 300% las desinstalaciones de ChatGPT tras el acuerdo con Donald Trump

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La polémica estalló después de que se conociera un acuerdo tecnológico entre OpenAI y el Departamento de Defensa de Estados Unidos, tan sólo días después del acuerdo entre Grok y el Pentágono. Lo que parecía un paso más en la expansión de la inteligencia artificial terminó provocando una ola de desinstalaciones de ChatGPT y un intenso debate sobre el uso militar de estas herramientas. En pocos días, reportes citados por medios tecnológicos indicaron que las desinstalaciones de la aplicación aumentaron hasta un 295%, reflejando el rechazo de parte de la comunidad digital ante la creciente relación entre plataformas de IA, gobiernos y sistemas de defensa.

Este sólo hecho avivó los discursos críticos sobre la IA, donde se destacan tres preocupaciones clave: el control de datos personales y sensibles, la falta de regulación clara sobre su uso y la explotación de recursos energéticos asociados a los centros de datos que soportan estas tecnologías.

Boicot masivo de usuarios tras el acuerdo

El aumento de desinstalaciones comenzó poco después de que trascendiera la colaboración entre OpenAI, liderada por Sam Altman, y el Departamento de Defensa de Estados Unidos, un acuerdo que ha generado inquietud sobre la seguridad de los datos personales y el posible acceso militar a información sensible de los usuarios.

Muchos usuarios expresaron su rechazo por dos motivos principales. Por un lado, surgieron dudas sobre la seguridad de los datos privados, ya que muchos se preguntan qué tan seguro es que una herramienta de inteligencia artificial tenga acceso a información personal mientras colabora con la fuerzas militares. Por otro, apareció una preocupación a escala nacional relacionada con la seguridad de datos sensibles del Estado y qué tan seguro resulta que estas tecnologías privadas puedan interactuar con información estratégica de un país, un debate que se intensificó por los antecedentes de iniciativas militares impulsadas durante la administración de Donald Trump.

Las reacciones que se vieron en los días siguientes reflejan la magnitud de la polémica:

  • Las desinstalaciones de ChatGPT crecieron hasta un 295% respecto a semanas anteriores, marcando un salto abrupto en el comportamiento de los usuarios.
  • Las redes sociales se llenaron de campañas de protesta bajo etiquetas como “QuitGPT”, animando a otros usuarios a abandonar la plataforma.
  • Comunidades tecnológicas y activistas digitales difundieron el boicot, denunciando que herramientas diseñadas para uso civil podrían terminar integradas en proyectos militares.

Aunque la base global de usuarios sigue siendo enorme, la reacción evidencia una creciente desconfianza hacia el papel de las grandes tecnológicas en el desarrollo de inteligencia artificial vinculada a estructuras de poder, poniendo en evidencia la fragilidad del discurso idealista de la IA.

Coste energético y presión ambiental de la inteligencia artificial

La polémica sobre ChatGPT y los acuerdos con el Departamento de Defensa también reavivó un debate que suele quedar fuera del entusiasmo tecnológico: el enorme impacto energético de estas tecnologías. Los sistemas de IA generativa funcionan sobre gigantescos centros de datos que operan 24/7, con un consumo eléctrico tan elevado que se equipara al gasto de millones de hogares iluminados. Esta demanda creciente no solo tensiona la infraestructura, sino que también genera una huella de carbono que no para de aumentar.

Algunos especialistas alertan que el debate público sobre la IA debería considerar también su costo ambiental y energético, no sólo sus aplicaciones militares o comerciales, dado que pareciera que esta tecnología llegó para quedarse. La discusión se enfoca en el papel de las energías renovables en abastecer estos centros de datos, y a los riesgos de saturar los mercados de energía, donde la presión creciente podría generar problemas de suministro y afectar a millones de ciudadanos.

El “dilema IA”: Entre innovación, poder y control

Más allá de la polémica puntual, el episodio refleja una tensión estructural en el desarrollo de la inteligencia artificial. Crear modelos cada vez más potentes requiere inversiones masivas en infraestructura, chips especializados y energía, lo que empuja a las empresas tecnológicas a colaborar con gobiernos y grandes instituciones.

Sin embargo, estas alianzas también plantean preguntas sobre quién controla realmente la evolución de la IA y con qué fines se utilizará en el futuro. A medida que estas herramientas se integran en sectores estratégicos, desde la economía digital hasta la defensa, el debate sobre su impacto social, político y energético se vuelve inevitable.

Diversos estudios sobre la relación entre inteligencia artificial y consumo de energía sugieren que el verdadero coste de la revolución tecnológica va más allá de la innovación. Incluye también decisiones sobre poder, recursos y el tipo de sociedad digital que se está construyendo.

Fuente: papernest.es

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Transporte: el Gobierno actualiza la tasa que financia el control estatal sobre colectivos

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El Gobierno nacional avanzó con un nuevo paso en la arquitectura regulatoria del transporte automotor de pasajeros. Mediante la Resolución 252/2026, firmada el 5 de marzo por el ministro de Economía Luis Andrés Caputo y publicada el 10 de marzo en el Boletín Oficial, el Ejecutivo estableció los montos de la Tasa Nacional de Fiscalización del Transporte que deberán pagar durante 2026 las empresas de colectivos bajo jurisdicción nacional.

La decisión fija un rango anual por vehículo que va de $311.742,90 a $663.072,20, dependiendo de la categoría técnica de la unidad. Además, determina que el pago se realizará en cinco cuotas durante el año, con vencimientos entre marzo y septiembre.

El movimiento no introduce un cambio estructural en el esquema legal del sector, pero sí define el costo regulatorio concreto que enfrentará el sistema de autotransporte de pasajeros durante 2026. En un escenario de reorganización institucional del transporte —marcado por la transferencia de líneas a la Ciudad de Buenos Aires y por ajustes tarifarios recientes— la resolución ordena un elemento clave: cómo se financia el aparato estatal de control sobre el sector.

Un tributo histórico que financia el control estatal del transporte

La tasa que el Gobierno actualizó tiene origen en la Ley 17.233, que creó el Fondo Nacional del Transporte para financiar las tareas de fiscalización del sistema.

Ese fondo se nutre principalmente de tres fuentes: la Tasa Nacional de Fiscalización del Transporte que pagan las empresas, las multas aplicadas por infracciones, y otros aportes o contribuciones vinculados al sector.

La lógica institucional es sencilla: las empresas reguladas financian parte del sistema que las controla. El organismo que ejecuta buena parte de esa tarea es la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, encargada de supervisar los servicios de transporte automotor bajo jurisdicción nacional.

Cada año el Poder Ejecutivo debe actualizar el valor de la tasa tomando como referencia el boleto mínimo del transporte de pasajeros vigente al 1° de enero. Para 2026, el parámetro elegido fue el valor aprobado por la Secretaría de Transporte en 2025: $494,83.

Sobre esa base se aplican coeficientes establecidos por la ley para determinar el monto final que paga cada vehículo según su tipo.

Cuánto deberán pagar las empresas según el tipo de vehículo

La resolución define tres escalas principales para el autotransporte de pasajeros: $311.742,90 para vehículos de hasta 8 pasajeros y peso máximo de 3.500 kg. $486.912,72 para unidades con más de 8 pasajeros y peso máximo de 5.000 kg. $663.072,20 para vehículos de más de 8 pasajeros que superen los 5.000 kg.

El pago anual se dividirá en cinco cuotas iguales con vencimientos en:

  • 18 de marzo de 2026
  • 20 de abril de 2026
  • 20 de mayo de 2026
  • 20 de julio de 2026
  • 21 de septiembre de 2026

La liquidación de la tasa se calculará según el parque móvil declarado por las empresas al inicio del mes en que vence cada cuota. Cualquier incorporación o retiro de unidades durante el año se considerará alta o baja del parque móvil para ajustar el cálculo correspondiente.

Reglas especiales para transporte internacional

La resolución también introduce un criterio diferenciado para el transporte internacional terrestre.

Las empresas extranjeras autorizadas en el marco del Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre no deberán pagar la tasa en las mismas condiciones que las empresas locales cuando operan bajo ese régimen. La norma responde al principio de reciprocidad entre países firmantes, que busca garantizar condiciones equivalentes para los operadores.

En cambio, los vehículos que realicen viajes ocasionales internacionales o en tránsito por el territorio argentino sí deberán abonar la tasa completa como requisito para prestar el servicio, ya que no forman parte permanente del registro del sistema nacional.

Reconfiguración del transporte metropolitano

La resolución se dicta en un momento de reorganización del sistema de transporte.

En septiembre de 2024 el Estado nacional y el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires firmaron un acuerdo que transfirió a la administración porteña la regulación de las líneas de colectivos del llamado grupo tarifario “Distrito Federal”, en aplicación de la Ley 26.740.

Esa decisión modificó el mapa institucional del transporte urbano. Como consecuencia, la tarifa de esas líneas dejó de ser referencia para ciertos cálculos regulatorios nacionales, lo que obligó al Gobierno a redefinir el parámetro utilizado para calcular la tasa de fiscalización.

Por eso la resolución toma como base el boleto mínimo de los servicios que siguen bajo jurisdicción nacional, evitando superposiciones regulatorias con la Ciudad.

Impacto operativo para las empresas

Para las empresas de transporte, la resolución tiene efectos concretos en la estructura de costos.

El monto de la tasa se calcula por unidad, lo que significa que las compañías con mayor parque móvil enfrentarán una carga regulatoria más elevada. En ese sentido, el sistema actúa como un costo fijo asociado a la habilitación y fiscalización del servicio.

El esquema de cinco cuotas busca facilitar el cumplimiento y distribuir el impacto financiero a lo largo del año. Al mismo tiempo, el mecanismo de cálculo según el parque móvil vigente en cada vencimiento permite ajustar la obligación fiscal si las empresas incorporan o retiran unidades.

Otro detalle operativo relevante: la baja de un vehículo no genera devoluciones ni liquidaciones retroactivas, lo que simplifica la administración del sistema.

Regulación, control y financiamiento estatal

Aunque se trata de una resolución administrativa anual, la medida refleja una cuestión estructural del transporte público: cómo se financia la capacidad regulatoria del Estado.

El sistema argentino combina subsidios, tarifas y tasas regulatorias. Esta última herramienta —la Tasa Nacional de Fiscalización— cumple la función específica de sostener el aparato de control sobre un sector que involucra seguridad vial, servicios públicos y actividad económica intensiva.

En términos políticos, el movimiento del Ministerio de Economía no abre una reforma del modelo, pero ordena una variable clave para el funcionamiento del sistema durante el año.

La resolución ya está vigente desde su publicación. El próximo indicador a seguir no será tanto normativo como operativo: cómo evolucionará el parque de vehículos de las empresas de transporte y qué impacto tendrá en la recaudación del fondo que financia la fiscalización del sector.

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El peso argentino resiste el shock y entra en el top 5 de monedas más estables en medio de la guerra

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En medio de la escalada geopolítica en Medio Oriente y del salto en los precios del petróleo, el peso argentino aparece entre las monedas con mejor desempeño relativo frente al dólar. Mientras gran parte de las divisas del mundo registran fuertes depreciaciones por la búsqueda de refugio en activos seguros, la moneda local figura entre las cinco que menos se debilitaron desde el inicio del conflicto.

De acuerdo con datos de mercado, el ranking lo encabeza el shekel israelí, que se aprecia cerca de 0,7% frente al dólar. Luego se ubican el dólar canadiense, con una suba de 0,4%, y el dólar de Hong Kong, prácticamente estable. En cuarto lugar aparece la lira turca, con una depreciación de 0,3%, mientras que el peso argentino ocupa el quinto puesto, con una caída moderada de 0,4% desde el cierre de febrero.

Aunque el saldo es levemente negativo, el desempeño resulta destacado si se lo compara con el de otras monedas relevantes como el euro, el franco suizo o el yuan chino, que mostraron mayores caídas frente al dólar en medio de la incertidumbre global.

En América Latina, además, el peso argentino exhibe el mejor resultado relativo: divisas como el peso chileno, el sol peruano, el peso mexicano y el real brasileño acumulan depreciaciones que llegan hasta 5,3% en el mismo período.

Energía y materias primas, claves en la resistencia

Según el análisis de Guardian Capital, varias de las monedas que logran resistir la presión del dólar pertenecen a economías con fuerte vínculo con las materias primas, cuyos precios se dispararon tras las tensiones en el Estrecho de Ormuz, una ruta por donde circula cerca del 20% del petróleo comercializado en el mundo.

En el caso argentino, la diferencia radica en el cambio estructural del sector energético. Gracias a la expansión de Vaca Muerta, el país pasó de ser importador a exportador neto de energía, lo que mejora la balanza comercial cuando el petróleo sube.

En ese escenario, los mayores precios internacionales del crudo anticipan más ingreso de dólares vía exportaciones, lo que contribuye a sostener al peso.

El flujo de dólares y las tasas, otro sostén

El economista Gustavo Ber sostiene que la relativa estabilidad del peso también se explica por el flujo de ingreso de divisas al mercado local, junto con tasas de interés elevadas que siguen atrayendo capitales financieros.

Estos factores ayudan a amortiguar el impacto del fortalecimiento global del dólar, impulsado por la búsqueda de refugio de los inversores en momentos de incertidumbre internacional.

Desde el equipo económico del Gobierno también minimizan el impacto del conflicto. El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó desde Nueva York que la guerra en Medio Oriente no generó presión significativa sobre el mercado cambiario.

“Estamos ante uno de los mayores shocks externos de los últimos tiempos y el dólar no se movió. Lo importante es tener una macro sólida. En otro contexto, hubiera generado una debacle”, sostuvo.

La intervención del Banco Central

Los analistas de GMA Capital señalan que el comportamiento del peso también estuvo influido por la actividad del Banco Central en los mercados financieros.

Durante la última semana, la autoridad monetaria moderó el ritmo de compras de reservas, con un promedio cercano a US$62 millones diarios, mientras en el mercado de futuros de dólar se registraron volúmenes elevados de contratos en el corto plazo y una baja en las tasas implícitas, señales que sugieren intervenciones oficiales para limitar la presión alcista sobre el tipo de cambio.

Agro y energía: los dólares que vienen

Hacia adelante, el desempeño del peso dependerá en gran medida de cuánto se prolongue la tensión global. Sin embargo, el mercado anticipa que la oferta de divisas podría fortalecerse en los próximos meses.

La soja, principal fuente de ingreso de dólares del país, sube cerca de 6% desde el inicio del conflicto y acumula un avance de 17% en lo que va del año, con precios cercanos a US$450 por tonelada. Las exportaciones del complejo agroindustrial podrían ubicarse entre US$34.000 millones y US$36.000 millones en 2026.

A esto se suma el sector energético. En 2025 la balanza comercial energética registró un superávit récord de US$7.800 millones, y las proyecciones para este año, antes del conflicto, estimaban entre US$8.000 millones y US$10.000 millones. Con el petróleo en alza, el ingreso de divisas podría superar esas previsiones.

Un escenario todavía desafiante

Pese a la resiliencia reciente, el panorama cambiario sigue condicionado por la evolución del conflicto global. Si la tensión se prolonga, el equipo económico podría intensificar su presencia en el mercado de futuros de dólar para moderar eventuales presiones.

Mientras tanto, el Gobierno apuesta a que la combinación de mayor oferta de dólares del agro, exportaciones energéticas en expansión y tasas altas continúe sosteniendo la estabilidad relativa del peso frente a un contexto internacional volátil.

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Los exclusivos encuentros y experiencias premium que ofreció BMW Group a sus clientes argentinos

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Durante los dos primeros meses del año, BMW Group Argentina no solo concretó más de 250 test-drives y ofreció atractivos beneficios para sus usuarios, sino que también ha organizado exclusivas convocatorias para fortalecer el vínculo con sus clientes y ofrecerles espacios de encuentro en ambientes sofisticados y con la calidad que caracteriza a sus marcas.

Durante los primeros días de enero, sobre el jardín de la joyería Casa EVE, más de 90 invitados de la compañía vivieron un distintivo atardecer en plena Península de Punta del Este, en una velada con gastronomía de primer nivel que permitió compartir la pasión por la innovación y el diseño automotriz con la exhibición de modelos que combinaron lo más alto y lo más potente de la gama de BMW, como la lujosa BMW X7 y el revolucionario BMW M5. De la misma también participaron amigos de BMW como Nicolás Pieres y Beltrán Laulhé, dos de los principales valores de La Zeta Kazak, el equipo de polo patrocinado por la marca bávara.

En Godai Reserve, el emprendimiento inmobiliario frente a la laguna de José Ignacio donde BMW Group trazó su recorrido para realizar test-drives, la compañía también invitó a clientes y directivos de concesionarios a vivir un relajado almuerzo al aire libre, tras ingresar por una pasarela delineada por los más distintivo modelos BMW X. Con menú a cargo del prestigioso restaurante Marismo, el sonido de las brasas se conjugó con los ritmos de la música en vivo de Fabián Von Quintiero, el experimentado músico que ha formado parte de bandas como Soda Stereo y Ratones Paranoicos.

Como anticipo al cierre de la temporada, clientes, medios de comunicación y creadores de contenido también pudieron disfrutar, en Cariló, de una singular cena en el Restaurant Zur del histórico Parador Divisadero. Con platos realizados in situ por Gastón Riveira, creador y alma mater de La Cabrera, los asistentes tuvieron la oportunidad de degustar, junto a representantes de BMW Group y su red de concesionarios, una cena de tres pasos que incluyó exquisitas opciones a la parrilla.

De esta manera, BMW Group cerró una temporada de verano con dos locaciones destinadas a brindar experiencias de manejo y tres eventos, los cuales les permitieron compartir agradables momentos a clientes especiales de la marca, directivos de concesionarios y de la compañía, que además han podido observar y experimentar la amplia gama de modelos disponibles en el mercado.

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