Martin Boerr

Exclusivo: Empresas yerbateras arrastran una deuda de $2.160 millones por la política de “mate barato” en la época de Moreno

Compartí esta noticia !

Los números son elocuentes. Las 18 principales empresas yerbateras del país -en su mayoría firmas familiares y cooperativas misioneras y correntinas-, arrastran un pesado endeudamiento con los principales bancos que ascendía a $2.161 millones a noviembre pasado.
Este endeudamiento, combinado con la política de tasas de interés altas que promueve el Banco Central, obliga a las yerbateras a pagar un 30 o 35% de intereses anuales en promedio. El dato es contundente: implica entre $650 y $750 millones al año que pasan de la industria yerbatera a los bancos. Es decir, por ese “agujero” se escurren casi todas las ganancias de las empresas.
Economis elaboró un ranking con las principales firmas yerbateras endeudadas. Las Marías, líder del mercado, debe 1.000 millones a los bancos. En tanto Rosamonte, históricamente la segunda (cerró el 2017 como la tercera) tiene un pasivo de casi $600 millones.
No es casualidad que las más grandes sean las más endeudadas. El origen de este pasivo fue la política de yerba mate barata en las góndolas de Buenos Aires, que impuso el secretario de Comercio, Guillermo Moreno y que obligó a los principales jugadores a abastecer los supermercados de grandes centros urbanos sin poder pasar a los precios finales la gran suba de costos producto de una inflación que se aceleró desde 2010.
Incluso el entonces gobernador, Maurice Closs, sostuvo una recordada disputa en marzo del 2012 con el poderoso funcionario “K” por este tema. Aunque entonces -como casi siempre-, la necesidad política de tener yerba barata en el Conurbano bonaerense (y otros lugares) pesó más que las necesidades de una economía regional como la misionera.
En cambio, Cooperativa Liebig, que desde hace dos años es la número 2 del mercado, no sufrió tanto porque cuando comenzó esta política de paquete de yerba casi-congelado, la productora de Playadito no tenía una posición tan dominante como Las Marías (Taragüí) o Rosamonte. Su pasivo con las entidades financieras alcanza los $89,5 millones.
El resto de las yerbateras también carga con una deuda significativa, aunque en ningún caso supera los 100 millones. La Cachuera (Amanda) y Gerula (Romance), ambas de Apóstoles, deben $77 y $43 millones, respectivamente.
El endeudamiento, además, pegó un salto fuerte cuando en diciembre de 2016 -días después de la asunción de Mauricio Macri- se decidió la salida del cepo cambiario, el dólar pegó un salto y las tasas de interés también se elevaron. Las tasas de las Lebac -hoy en 27,5 por ciento- llegaron a estar en 60% anual en los comienzos de la gestión de Federico Sturzenegger en el BCRA.
El titular del Central sostiene que con tasas de interés altas se puede combatir la inflación -una estrategia polémica y de resultados no del todo probados- pero lo cierto es que también ahoga a empresas como las yerbateras, que deben repagar esa deuda, a menudo tomando más deuda. De la misma manera que hace el Estado nacional o las provincias.
Entonces el círculo vicioso vuelve a empezar y la deuda se patea para adelante y sigue generando una carga que se “come” los beneficios.

¿Quién es el perjudicado?
En plena discusión de precios en el INYM, donde los productores necesitan una actualización del precio de la materia prima, lo más probable es que la industria conteste a las demandas con números como estos, argumentando que tampoco está “para tirar manteca al techo”.
¿Quién tiene la razón? Todo parece indicar que las dos partes, los dos tienen argumentos atendibles. Los productores (y los tareferos) son los más postergados de la cadena yerbatera.
Pero la industria también sufre las consecuencias de poner la yerba en las góndolas a precios baratos en Buenos Aires y los grandes centros de consumo.
Ahora ya no está Guillermo Moreno, pero una “guerra de precios” impulsada por Molinos -apuntan en la industria- por recuperar cuota de mercado y a la que tuvieron que plegarse los grandes jugadores, está impidiendo a las yerbateras actualizar el valor del paquete de yerba mate y recuperar parte de la rentabilidad resignada en todos estos años.
La realidad parece indicar que la verdadera puja no debería ser productores-industria, sino que toda la cadena yerbatera debería organizarse para actualizar de una buena vez el precio del paquete de yerba. Sino, la perjudicada es la zona productora y las industrias, que como se dijo están casi todas en Misiones y Corrientes.
“Dejamos de recibir en Misiones una renta equivalente hoy a 1.000 millones al año”, dijo a Economis, el directivo de una de las firmas más grandes del mercado.
En Argentina todo está caro. Comprar un pedacito de queso en el supermercado puede llegar con facilidad $100. Hacer una ensalada de frutas, implica dejar no menos de $150 en cualquier verdulería de barrio. La carne ahora se abarató, pero en el primer año de Macri en el Gobierno, era casi un lujo comer un buen asado. Pero nunca nadie sintió que tomar un mate era caro.
Proveer el principal producto de consumo masivo a un precio barato en un país donde todo lo demás es costoso parece una política cada vez más dificil de sostener. Y la carga principal la termina pagando Misiones y Corrientes. Tareferos, productores, sí, pero también las empresas, que son el motor para agregar valor y generar puestos de trabajo en este sector.

Compartí esta noticia !

Por los vuelos low-cost desde Foz, este año se registró una récord de turistas misioneros en Río de Janeiro

Compartí esta noticia !

Los vuelos baratos “acercan” los destinos a aquellos que antes, simplemente soñaban con visitar un lugar y lo creían algo alejado del alcance de sus bolsillos.
Este año se registró un boom de turistas misioneros -en especial de la ciudad de Posadas-, que eligieron a Río de Janeiro para pasar sus vacaciones. La Cidade Maravilhosa se convirtió en el gran boom del verano para los misioneros que se animaron como nunca a este y otros destinos más lejanos de las playas brasileñas.
Si bien no hay cifras oficiales de este fenómeno -muy visible en las redes sociales- cuatro operadores turísticos consultados por Economis, coincidieron en que este fue el gran año para los misioneros en Río de Janeiro.
La gran clave de este fenómeno, para los expertos consultados, fueron los pasajes baratos en avión desde Foz de Iguazú, que permiten al posadeño tomar un vuelo -los hay directos y haciendo escalas en San Pablo o Curitiba-viajando 4 horas en auto hacia esa localidad fronteriza e incluso, tomándose un día extra para visitar las Cataratas del Iguazú.
Muchos misioneros sacaron cuentas y optaron por dejar el automóvil en el aeropuerto de Foz, que tiene un costo de 35 reales por día (245 reales a la semana o unos 1.500 pesos).
Los vuelos desde Foz, como son de cabotaje, aterrizan casi todos en Santos Dumont, en pleno centro carioca, aunque también hay vuelos hasta el aeropuerto internacional Tom Jobim (más conocido como Galeao).
“Tuvimos muchas consultas, vendimos muchos paquetes y pasajes, y en un punto me sorprendió la gran demanda que hubo por este destino, en general el misionero se va animando a visitar otros puntos de Brasil ya desde hace un tiempo, pero Río explotó este año”, dijo a Economis, Carlota Stockar.
“La tendencia había comenzado el año pasado, pero este año explotó. Hay que tener en cuenta que el áereo, si se saca con tiempo, puede llegar a tener un costo de hasta 3.000 pesos”, señaló Sandra Lezcano, la encargada de Guaraní Viajes. Los precios varían, por supuesto, pero por 300 o 350 dólares -en promedio- se puede conseguir un pasaje ida y vuelta a Río. Es entre 6.000 y 7.000 pesos.
Desde el aeropuerto Internacional de Foz operan las líneas Gol, Latam (TAM y LAN), Avianca y Azul. Con un poco de suerte y si se elige la ventanilla adecuada, incluso se pueden ver las Cataratas del Iguazú desde el aire, con la vaporosa Gargante del Diablo. Otra postal para el recuerdo.
Low-cost brasileñas
Brasil, como Argentina y el resto de la región, está viviendo también una revolución de las low-cost y las compañías aéreas tradicionales como Gol o Latam están mutando a este modelo donde se cobra solamente por los servicios que se utilizan. Lo cual hace que bajen drásticamente las tarifas base. Avianca es el otro jugador fuerte de la región que se metió de lleno en el mercado brasileño de cabotaje y toda esta competencia redunda en tarifas más bajas.
Así, los pasajes se cobran mucho más baratos y luego cada pasajero puede optar por pagar aparte por llevar equipaje extra o abonar 8 reales ($50) con tarjeta de débito o crédito para disfrutar una gaseosa o 12 reales ($75) por una cerveza en el avión, donde ya no se ofrecen bebidas y snacks de cortesía sino que se cobra, replicando al modelo low-cost.
Hace unos años eran pocos los que averiguaban y se animaban a tomar el vuelo desde Foz y solamente los misioneros más intrépidos se animaban a llegar en automóvil hasta la ciudad carioca o en los colectivos de larga distancia (Crucero del Norte). En general la experiencia del viaje larguísimo no animaba precisamente a otros a imitar la aventura. Ahora pasa todo lo contrario.
Con el vuelo directo desde Foz o aún haciendo una o hasta dos escalas (San Pablo y Curitiba, por ejemplo), el viaje se hace mucho más placentero. Como también, los turistas, consideran parte del viaje todo el trayecto hasta Foz, pasando por las Cataratas del Iguazú.
Crisis económicas, precios bajos
A todo este hay que sumar otro aspecto no menor. “Brasil ha vivido una gran crisis económica en los últimos años, la peor de los últimos 70 años”, dijo a Economis, Diego Coatz, economista de la Unión Industrial Argentina (UIA). Esto significa que de pronto, la ciudad que se había preparado para recibir a millones de turistas por el Mundial (2014) y las Olimpíadas (2016) se vio soportando una dura recesión que llevó a muchos hoteles y albergues de todo tipo a bajar los precios.
“Hay promociones desde 14.000 a 18.000 pesos dependiendo del hotel, si es un 3 o 4 estrellas o si está frente al mar, tener flexibilidad en las fechas también ayuda, por ejemplo, si no tenés inconveniente en viajar de sábado a sábado, se puede armar un buen paquete con hotel frente a Copacabana por 16.000 pesos, con áereo e impuestos incluidos”, dijo Daniel Ramírez, de Manglar Viajes.
También se vendieron promociones con paquetes 2 x 1 en temporada baja, donde se podía llegar a pagar $14.000 pesos por aéreos y hotel para dos, comentó Stockar.
“Hubo muchos misioneros en Rio de Janeiro, en nuestra experiencia que vendemos mucho, pero este año fue bastante mas importante que en años anteriores, si me preguntás a qué se debe, para mi es la conectividad a bajo costo desde Foz de Iguazú, es vital”, señaló Guillermo Brajkovic, gerente de Abrotours.
Según el Instituto de Turismo brasileño, este año unos 3 millones de argentinos visitaron las playas brasileñas, tanto del Sur como Rio de Janeiro o más al norte (Recife, Natal, Maceio o Bahía). Una parte de estos argentinos salieron de la tierra colorada.
Comparar y elegir
Combinado con lo caro que está veranear en cualquier lugar de la Argentina, los misioneros terminaron sacando cuentas y se dieron cuenta que sacarse fotos en el Pan de Azúcar, el Cristo Redentor o Copacabana no iba a ser mucho más caro que viajar a las tradicionales playas de Canasvieiras.
El efecto contagio hizo el resto, porque cada vez que viene un turista contento y habla con sus familiares y amigos sobre los precios y beneficios, todos le empiezan a perder el miedo a una ciudad que antes parecía reservada solo para bolsillos más profundos.
 
Epigrafe: Los vuelos que salen de Foz hacia Rio de Janeiro suelen aterrizar en Santos Dumont, con vistas como estas a la llegada. Las Cataratas del Iguazú también son parte del paseo. Todo esto pesa para que la alternativa Río, a igualdad de costos con las playas del Sur de Brasil, sean cada vez más elegidas por el misionero.

Compartí esta noticia !

Nueva Ley de fomento a la industria naval y marina mercante dejaría fuera a barcos misioneros

Compartí esta noticia !

Se promulgaron dos leyes importantes para promover la navegación fluvial y la industria naval, pero los barcos misioneros quedarían fuera de esos beneficios
El 28 de diciembre último se promulgaron dos leyes claves que buscan apuntalar a la anémica actividad fluvial argentina, tanto de los buques como de sus astilleros (los pocos que quedan).
El Gobierno promulgó la Ley 27.419 de la Marina Mercante y la Ley 27.418 de fomento a la Industria Naval, que establecen una serie de beneficios impositivos, flexibilización de condiciones laborales y descuentos en el combustible.
La mala noticia es que la escasísima actividad fluvial que tiene origen provincial –comprende un puñado de embarcaciones- quedará fuera de estos regímenes.
En diálogo con Economis, el Director Nacional de Transporte Fluvial y Martítimo, Gustavo Deleersnyder explicó que la ley busca atacar tres problemas que arrastra la actividad náutica comercial en la Argentina: el costo de capital, el costo laboral y el costo del combustible.
La Ley de la Marina Mercante trabaja sobre estos tres puntos, según explicó el funcionario en diálogo telefónico con Economis. A saber:
Costo de capital
– Arancel 0% extrazona para la importación de buques nuevos. O buques que tengan menos de 7 años de antigüedad.
Costo de combustible
-Subsidio del 50% del impuesto a los combustibles por 36 meses. Se va a devolver con un bono a las empresas fluviales y marítimas.
Costo laboral
-Disminución de las cargas patronales en los empleados de armadores y astilleros. Se paga solo hasta los primeros 12.000 pesos de sueldo bruto.
-Flexibilización de algunas condiciones laborales. Antes se tenían 80 días de vacaciones por cada 100 trabajados. Ahora ese número baja a 50 días.
Misiones queda afuera
La mala noticia para Misiones es que los pocos barcos que tienen actividad comercial en Misiones no quedarán comprendidos por estos regímenes de promoción que establece la ley.
Misiones cuenta actualmente con cinco barcos areneros que están operando en la zona. En tanto, también tiene al Catamarán Mburucuyá Connection, que está tratando de marcar un camino. Todos esos barcos chocan también con los altos costos que implica hoy operar en el río Paraná. Otros barcos que operan en la provincia son las balsas que hacen los cruces por los ríos Paraná y Uruguay.
“Los barcos areneros tienen una actividad que está atada a la demanda de la arena, no va a haber más por esta ley, por eso los vamos a excluir, lo mismo que un barco recreativo, acá lo que queremos fortalecer es el transporte de cabotaje, en especial de carga”, explicó Deleersnyder. 
Cabe destacar que las leyes no operan solamente sobre los barcos fluviales, sino también sobre el transporte marítimo.
Respecto al transporte fluvial. Argentina es un país muy atrasado y se nota en la comparación con Paraguay en la explotación de la hidrovía. Según declaraciones del senador Alfredo Luenzo, uno de los impulsores de estas leyes, actualmente navegan en el Paraná-Paraguay 2.600 embarcaciones de bandera paraguaya, 100 de bandera boliviana y tan solo 60 de la Argentina.
Economis también habló con Mariano Gendra Gigena, uno de los asesores del bloque del Frente Renovador (Sergio Massa) en el Congreso Nacional que trabajó en estas leyes. Gendra Gigena aseguró que “estas leyes no son las ideales, se quitaron muchos incentivos y ventajas, pero al menos es una norma que es mejor a la que había antes, todavía hay mucho por cambiar para poder dar impulso a la navegación fluvial en la Argentina.
Según Gendra Gigena, en los borradores que se habían consensuado en comisiones, las leyes contenían incentivos más importantes que iban a hacer una diferencia para impulsar una actividad tan relegada en la Argentina. Sin embargo, a último momento se recortaron estas ventajas y se terminó avanzando con un proyecto con beneficios limitados.
“Durante varios meses se hicieron mesas de trabajo con todos los actores del sector: gremios, armadores, empresarios, políticos y como fruto de esos diálogos se arribó a un proyecto muy completo y consensuado. Durante todo 2017 intentamos tratarlo en el recinto, sin éxito, hasta que a fin de año, tras varios intentos fallidos, la Comisión de Intereses Marítimos de Diputados aprobó los dictámenes de mayoría para las Leyes de Marina Mercante e Industria Naval”, señaló Gendra, uno de los responsables de la redacción del proyecto de ley.
“Fue algo completamente inesperado, ya que no estaban siquiera en el orden del día”, señaló Gendra. Luego las leyes se convirtieron en ley y fueron promulgadas el 28 de diciembre último.
El fomento a la industria naval
En tanto, la Ley de fomenta a la Industria Naval también prevé ventajas para fomentar la actividad de los astilleros.
-Arancel 0% para la importación de piezas y partes que no se producen en el Mercosur, para armado o reparación de buques existentes.
En este rubro si Misiones podría tener algún tipo de beneficio ya que hace poco se armó un barco en el astillero de Jorge Muniagurria, empresario que tiene barcos areneros.
También el proyectado puerto de Posadas prevé la operación de un astillero y un dique seco para reparación de buques, y quizás si el día de mañana se ponen en marcha estas iniciativas, la ley implique algún beneficio fiscal para la actividad local.

Compartí esta noticia !

Las cinco claves de la semana que pasó: El sinceramiento de EMSA tendrá que esperar y los problemas de Flybondi en su debut

Compartí esta noticia !

A continuación, repasamos cinco noticias económicas de impacto nacional y local en  la semana que concluyó ayer:
#Uno. Los problemas de la primera low-cost
1. Sin dudas el debut de Flybondi como aerolínea low-cost está cargado de contratiempos pequeños y no tan pequeños. Horarios que no se cumplen, valijas que viajan por tierra y se encuentran tarde con sus dueños y hasta un desperfecto técnico que obligó a aterrizar en uno de los últimos vuelos promocionales, antes del debut.
Más allá de estos contratiempos, si Flybondi puede garantizar la seguridad de sus vuelos, de su política de mantenimiento, sin dudas será un “hit” en una industria aerocomercial que pide a gritos una alternativa económica. Así lo demuestra la cantidad de pasajes que vendió en sus primeras semanas de operaciones. Flybondi superará estos contratiempos y llegó para quedarse. Pero es clave que no genere la sensación de que sus vuelos son inseguros. Es decir, que demuestre que el ahorro para ofrecer pasajes low-cost no está en el mantenimiento ni en la operación segura de sus aeronaves.
# Dos. ¿Hasta cuando se demorará el “sinceramiento” de EMSA?
El Gobierno provincial decidió dar marcha atrás con una medida que -el mismo gobierno- había aprobado unas semanas antes: aprovechar el incremento de la tarifa de electricidad de diciembre, producto de la quita de subsidios de Aranguren -la antepenúltima- para colar de una buena vez el enorme retraso en la parte local de esa factura de la luz, es decir, el famoso VAD o Valor Agregado de Distribución.
En otras palabras, el dinero que necesita EMSA para operar: pagar sueldos, camionetas, equipamientos y fundamentalmente inversiones que permitan mejorar el servicio. Pero hay más, no sólo para eso necesita dinero EMSA. La distribuidora le debe a CAMMESA 3 o 4 meses de la factura por energía en el mercado mayorista, son alrededor de 500 millones de pesos.
Los “agujeros” de EMSA no terminan ahí.  Héctor “Cachilo” Rodríguez le dijo a Economis dos cosas, cuando asumió Guillermo Aicheler en diciembre. 1) Que EMSA tiene “una facturación ya comprometida” por compromisos que dejó la adminsitración anterior. Otra suma millonaria, que incluso sería aún mayor que lo que se le debe a CAMMESA.
Y hay más. Lo segundo que dijo Cachilo el día que arrancó Aicheler: tenemos “entre 300 y 400 ñoquis, gente que no cumple funciones”. También dijo que se puede echar a esos ñoquis, siempre y cuando cuenten con el apoyo de Luz y Fuerza (es decir, Cachilo elige a quién sí y a quién no).
Todos estos agujeros hasta ahora se venían cubriendo con dinero de la provincia y con el retraso de todas las inversiones necesarias para garantizar el servicio, y se intentaba que el usuario no cargara con tanto peso.
La situación es muy compleja, veamos. La provincia decidió empezar a sincerar los números de EMSA, dejar de echarle la culpa a la Nación por el aumento y empezar a poner en la factura la parte que le corresponde para empezar a ordenarse financieramente, obtener más recursos y empezar a realizar inversiones que mejoren el servicio.
El problema es que una parte de ese desorden financiero es por cuestiones como los “ñoquis” que señala Cachilo y otra parte, porque hace muchísimo que, para no irritar a la gente, EMSA no incluye el VAD que corresponde para afrontar el costo de prestar el servicio y de realizar inversiones mínimas, al menos.
¿Cuánto del aumento del VAD que EMSA necesita cobrar es por sinceramiento de costos y cuánto por lo que se podría llamar “desórdenes administrativos”? Eso no se sabe y es un dato clave.
Mucha gente tiende a creer que los problemas de EMSA son casi todos culpa de los ñoquis que reconoce el propio Cachilo, nada más. Cuando uno se empieza a meter en el asunto descubre que no es tan así.
Pero cuando el público recibe una factura con un 300 por ciento de aumento piensa primero en eso y se enoja con el Gobierno de la provincia, ya no se enoja con Macri-Aranguren. No importa lo que digan los diarios. Y acá hay otro punto: La estrategia de comunicación ya no da resultados, porque el contexto cambió. Se decidió ir a un sinceramiento pero comunicando como hasta antes de hacer ese sinceramiento. Estrategia nueva, comunicación ídem. La forma de comunicar todo el asunto no funcionó.
Guillermo Aicheler reemplazó a Pity Ferreyra con la tarea y el apoyo político para empezar el “operativo sinceramiento” que tiene dos patas. Echar a los ñoquis que reconoce el propio Cachilo y reorganizar la empresa, demostrar ahorros y una organización más eficiente y austera.
Por  otro lado, junto a esa promesa de mayor orden, pedirle a la gente el esfuerzo para que afronte de su bolsillo lo que es una realidad cada vez más dificil de ocultar: la energía es y va a ser cada vez más cara en la Argentina.
Aicheler arrancó bien y negoció el aumento políticamente, logró la aprobación de las máximas autoridades y avanzó con el incremento. No fue fácil. Hubo marchas y contramarchas. Muchas dudas hasta que finalmente se tomó una decisión.
El primer error una vez decidido ir con todo con el VAD es que, consecuente con esa política de sinceramiento, habría que haber sido transparente en la forma de comunicar lo decidido. No hablar de porcentajes abstractos para esquivar el malhumor a la hora de hacer el anuncio, porque después el golpe cuando llega la factura es mucho más fuerte.
¿No es mejor poner la cara (aprovechar a Aicheler) y decir la verdad, de frente, por dolorosa que sea? El tarifazo tenía más chances de pasar así, quizás. Aicheler había arrancado con esa tesitura (“Sé en que me metí” y “ahora vamos a tener que trasladar nuestros costos locales al aumento de la factura” fueron algunas frases del dia de su asunción).
Pero a la hora de anunciar el aumento volvió a ganar la vieja estrategia de comunicación.  ¿Quién entiende la compleja maraña de categorías, tarifas, kilowats, aumentos estacionales en el consumo, etc?
Aicheler de alguna manera defraudó esa transparencia que venía a prometer. Se explicaron algunas cifras que no significan nada y se espero unos días más hasta que las facturas llegaran a los hogares… Ahí estalló todo.
Está claro que la gente no siente el aumento cuando un funcionario de EMSA lo comunica. Lo que la gente siente es cuando le pasan la factura por debajo de la puerta y ve, en números concretos, cuánto va a pasar a tener que pagar para que no le corten la luz.
La reacción fue tan fuerte y el malestar tan grande que el Gobierno se inquietó y decidió dar marcha atrás con su propia decisión y quitar el incremento del VAD.
Antes hubo un gesto para nada auspicioso en la búsqueda de soluciones de fondo al problema de EMSA: se lo vio a Guillermo Aicheler echándole la culpa de todo al aumento de Aranguren-CAMMESA. Fue como si el “outsider” se hubiera convertido a los vicios de la vieja escuela.
Fue bajar las banderas de ese sinceramiento y esa transparencia que venía a proponer el oriundo de Montecarlos. Al final la política se impuso y por ahora se dará marcha atrás con el sinceramiento del VAD.
Pero la gran pregunta que queda flotando es: ¿hasta cuándo se podrá seguir con esta política? ¿Hasta cuándo se podrá demorar el sinceramiento de EMSA? Entendido por dos lados: 1) cobrar el VAD que se necesita para que el servicio funcione correctamente y 2) echar a todos los ñoquis de los que habla Cachilo de una buena vez, y que son indigeribles e incompatibles con una tarifa de luz alta como la que vamos a tener en Misiones y en el resto del país desde ahora. Guste o no.
Un dato para tener en cuenta: para que lo primero sea “digerible” la gente parce exigir que suceda lo segundo. Parecía que a Aicheler lo habían traído para “ponerle el cascabel al gato”. Pero ahora todo vuelve a foja cero.
# Tres. La paritaria docente
El Gobierno de Misiones acaba de cerrar con los docentes de UDPM una paritaria con el 15 por ciento de aumento, que será testigo para otras negociaciones salariales en la provincia este año. Es menor a la inflación estimada por cualquier consultora o analista privado. Es un ejemplo más del “ajuste suave a la misionera”. Es decir: nadie va a quedar afuera, no vamos a desamparar a nadie, vamos a seguir prestando todos los servicios, algunos de los cuales son ejemplos nacionales como la salud. Pero eso si, son tiempos de “vacas flacas” y tenemos que hacer un esfuerzo entre todos. Notable.
# Cuatro. El dólar sigue subiendo
El dólar fue el gran tema económico de la semana. El Gobierno salió a garantizar que no hay chances de una corrida. Carlos Melconián habló hoy y relativizó el poder del BCRA para manejar a placer el valor de la divisa, aunque tampoco ve una disparada en el futuro inmediato.
Dijo que no está de acuerdo con las “definiciones políticas abrumadoras” como hablar del “poder de fuego” de las reservas del Banco Central, porque “habría que saber cuántas de esas reservas son netas y cuántas de los tenedores de Lebacs”.
“Lo del ‘poder de fuego’ del Central no me gusta, pero no veo un problema de dólar desbocado, aunque hay una confusión sobre qué se quiere con la política económica: si un dólar más alto o con intervención explicita. Eso mete ruido”, explicó en declaraciones a radio Mitre.
Hay que tener en cuenta cuando se analiza la evolución del dólar que existe más de 1,2 billones de pesos en Lebacs, muchos de los cuales están listos para saltar al dólar cuando estimen que la divisa norteamericana puede subir más que las tasas de interés. Y eso, en este contexto, puede pasar en cualquier momento. No hay que perder de vista que el dólar -para muchos- sigue siendo barato en la Argentina.
# Cinco. Avanza el debate por la continuidad de la Ley 25.080
Se realizó el miércoles en el Ministerio de Agroindustria la tercera reunión de trabajo con representantes de toda la cadena forestal para debatir la futura ley que reemplazará a la 25.080 de promocion de la actividad. La actividad forestal podría generar más de 80.000 empleos en el corto plazo, se entusiasman en Agroindustria.
El que está movilizando con gran efectividad a este sector es el subsecretario (ahora “director” por el “ajuste” en la cartera de Etchevehere) de Desarrollo Foresto Industrial, Nicolás Laharrague, se realizaron dos presentaciones destinadas a mostrar, por un lado, mecanismos de promoción forestal comparados de países de la región y de otros continentes; y luego, un análisis de la importancia actual del sector foresto industrial y las oportunidades que se generan dado el impacto que tuvo la Ley 25.080 en casi 20 años de existencia.
El objetivo estas reuniones es elaborar, con el consenso de todos los sectores, una propuesta superadora de la Ley.25.080 (de Promoción de los Bosques Cultivados), que establece la devolución de parte de los costos de implantación para pequeños y medianos productores forestales y beneficios fiscales, y es considerada una herramienta imprescindible para una actividad a largo plazo.

Compartí esta noticia !

Claudio Terrés, de la cámara de productores de papel y celulosa: “Macri se ha dado cuenta de la posibilidad de desarrollar este sector”

Compartí esta noticia !

Claudio Terrés es ejecutivo de Ledesma, el gigante azucarero que también talla en el negocio de la producción papelera. Desde hace un año preside la Asociación de Frabricantes de Celulosa y Papel (AFCP), la cámara que aglutina al reducido pero importante grupo de empresas productoras de estos insumos básicos.
Nombres conocidos en Misiones como Arauco Argentina o Zucamor-Papel Misionero son socios importantes de la AFCP, que está muy activa en el debate que se está llevando adelante desde hace un tiempo por una nueva política forestal en el país.
Ledesma, dueña de grandes extensiones de tierra en Jujuy, Salta y otras provincias, nunca tuvo intereses en Misiones. “En Entre Rios tenemos campos que adquirimos hace años, tenemos cultivos y ganado. En Corrientes hemos tenido un negocio vinculado al arroz, inclusive existió una caja de arroz que se podía comprar en los supermercados con la marca Ledesma, pero eso fue hace muchos años”, recuerda Terrés, en diálogo telefónico con Economis.

-¿Cómo está el sector celulósico y papelero?
-El sector celulósico-papelero foresto industrial tiene una carecterística porque se puede desarrollar gracias a las condiciones naturales que el país ofrece, la foresto industria tiene un característica muy particular, requiere del árbol, que pueda crecer en condiciones óptimas. Los principales productores estuvieron en Finlandia, Noruega, Canadá, países que tuvieron un desarrollo forestal muy importante, pero que hoy tienen un tiempo de maduración mucho mayor al que tienen los árboles en la Argentina. Si te fijás en 20 años los últimos 20 años las plantas se instalaron en Brasil, Chile, Uruguay y podía haber sido Argentina pero no lo fue por el efecto que produjo el caso de la instalación de Botnia.
-¿Cómo describiría ese efecto?
-Tuvo un efecto muy negativo porque obviamente la percepción pública fue muy mala, se manejó mal el tema. En estos últimos diez años no se conoce ninguna contaminación ambiental por UPM (la ex Botnia) se instalaron otras plantas de celulosa en Chile, Uruguay y Brasil sin problemas.
-¿Qué impacto tuvo?
-La verdad que el impacto que tuvo ese caso fue muy grande porque los inversores no han mirado a la Argentina como un posible lugar donde instalar esa planta. Hay que recuperar competitividad para el sector, analizar la posibilidad de reducir los costos logísticos, costos impositivos, costos aduaneros, costos de hidrovía, en eso se está trabajando muy profesionalmente con los distintos ministerios y agencias de los gobiernos (Nacional y provinciales).
-¿Qué avances hay hasta ahora?
-Se ha logrado y se están consiguiendo logros importantes, fijate el tema de los bitrenes, los camiones famosos que pueden cargar mayor cantidad de volumen de carga, se venía hablando desde hace tiempo se pudo conseguir y lograr que se destrabe el tema, por supuesto que se puede operar en una forma restringida, pero es muy importante que las pruebas se empiecen a hacer. Brasil opera en bitrenes en forma totalmente libre y con posibilidades de bajar entre un 30 y un 40 por ciento el costo de la carga.
-¿No hacen daño a las rutas?
-No, tiene más ejes, distribuyendo menos peso al pavimento, se cuida mucho más el pavimento.
-¿Y no hay riesgos viales? Hay que pasar en las rutas argentinas, de por sí peligrosas, a un camión de gran porte.
-El mayor problema que tiene es el largo, son más largos y el sobrepaso suele ser más prolongado. Hay una cuestión de información, hay que empezar a informar que van a empezar a circular. Que estos camiones en vez de tener 22 metros tienen un poco más. Hay camiones en el mundo que son más largos.
-¿Cuáles son las empresas más interesadas en operar bitrenes?
-Arauco Argentina es una de las principales. Pero yo creo que para todos es importante. Nosotros (por Ledesma) que estamos en el Norte, tenemos la posibilidad de utilizar el ferrocarril Belgrano Cargas, se está haciendo mucho. Pero también el bitren en largas distancias puede ser una alternativa interesante. En lugar de transportar 28 toneladas por camión, te permite llegar a cincuenta toneladas. Si bajás costos y generas rutas específicas, no debiera haber ningún problema. En San Luis circulan bitrenes sin problemas. Los trenes no se arreglan de un día para el otro. El cereal también, el que viene de largas distancias, si no tiene la posibilidad de bajar el costo no es viable.
-¿Qué beneficios le puede traer al país una planta de pasta celulosa?
-La celulosa es una inversión de capital intensivo, es un proceso continuo y da la posibilidad en nuestro país de tener toda su producción exportable, casi en su totalidad. Porque hoy el autoabastecimieto de celulosa esta asegurado con Arauco y se importa poca pasta, si se instalara una nueva planta seguramente todo eso se exportaría. Una nueva implica 1,5 o 2 millones de toneladas (Arauco tiene una capacidad menor a 0,5 millón de tons anuales). No son de menos de ese volumen. A un valor de 800 dólares la tonelada te da unos 1200 o 1.500 millones de dólares para la balanz comercial de la Argentina, que hoy es deficitaria.
-¿Cómo está el debate en la Mesa Forestal que impulsa el presidente Macri?
-La mesa foresto industrial le está dando una oportunidad histórica al sector, el presidente Macri ha visto la posibilidad de desarrollar este sector, y se da cuenta que los perjuicios que genera o que se generaron en estos últimos años no son tan así, hoy un planta de celulosa tiene las mejores prácticas y técnicas disponibles en el mundo, son plantas cerradas que no producen efluentes que tienen sus controles, además, una planta de celulosa viene con una planta de generación de energía a partir del residuo de la lignina que se extrae de la celulosa, y genera su propia energía y siempre queda excedente como el caso de UPM Uruguay, que puede inyenctar al sistema interconectado. Es decir, hoy no implica un costo energético, para el crecimiento y el desarrollo osino que se autogenera la energía y se entrega a la red lo que no utiliza.
-¿Macri se dio cuenta de que con las pasteras puede traer las inversiones que le son esquivas en otros rubros?
-El sector lo necesita, el país lo necesita. Macri se ha dado cuenta de eso como vos bien decis. Esta dispuesto a apoyar y colaborar, tiene características estratégicas en el mundo, es un pena que el país no lo haya podido desarrollar.
-¿Y hasta ahora qué proyecto concreto hay?
-Hay un proyecto en la provincia de Corrientes, está avanzando, hay inversores interesados, en diciembre han estado viajando por Europa buscando financiamiento y ha habido un interesado muy importante creo que en marzo va a haber novedades respecto de eso. Hay otros proyectos también porque la madera disponible podría abastecer a más de dos plantas de celulosa, no necesitás incrementar la forestación. Con la madera actual, se pueden instalar 2 o 3 plantas de pasta celulosa más.
-¿Arauco no puede invertir en otra planta?
-Yo creo que Arauco quizo comprar Eldorado en Brasil y no lo logró con lo cual ese capital que tenía disponible para una inversión en nuestro país también podría ser. Yo creo que debe tener en sus estudios la posibilidad de una planta en el país, estamos hablando de una inversión de 2.000 millones de dólares como mínimo. Otros interesados naturales podrían ser CMPC, Suzano Celulosa (Brasil) o otros actores brasileños que conocen bien el mercado argentino. Finlandia también mira con mucho interés y otros países de tradición forestal.
-Ustedes estuvieron quejándose por los cambios a Ingresos Brutos derivados del Pacto Fiscal…
-En el pacto fiscal quedó el sector celulósico papelero fuera del resto de las manufacturas, se fijó una alícuota de Ingresos Brutos para todas las manufacturas del 2 por ciento y para papel (y celulosa) un 7 por ciento y la reducción gradual a 3% en el 2022. Para todas las provincias, con lo cual hoy por ejemplo, la provincia de Salta elevó la alícuota que tenía antes del Pacto Fiscal. Lo mismo Santa Fe. Hay 3 o 4 provincias que aprovecharon esa ventana de oportunidad que vieron la posibilidad de aumentarle a un sector, nuestro sector se vio perjudicado. Es una discriminación a nuestro sector. La manufactura va por un lado y la industria celulosa por otro. (N. de  la R.: se dice en ámbitos empresariales que fue la provincia de Misiones la que pidió expresamente poner esa alícuota inicial alta a la industria papelera y pastera, para todo el país y Nación aceptó).
-Pero se eliminaron Ingresos Brutos para las exportaciones en Misiones.
-Eso está muy bien, eliminar Ingresos Brutos a las exportaciones era una reclamo de todo el sector, se avanzó positivamente en eso. Por ahí está pendiente y pedimos desde hace timempo la derogación de la ley de insalubridad.
-¿Por qué insisten tanto con esa Ley si ni siquiera está vigente por un amparo judicial?
-Esta ley provincial está vigente desde el año 2009, desde aquel entonces siempre manifestamos la inconveniencia porque una Ley de Insalubridad se refiere a un sector en su conjunto no a un área específica de la planta que tiene condiciones para poder fijar esa insalubridad. El tema es que en la provincia no se aplica, con lo cual, tampoco parece tener sentido tenerla. Se ha pedido al Gobierno de Misiones que derogue la ley, de hecho en la primera reunión en la Mesa Foresto Industrial en la que participaron los sindicatos,  se le dio intervención al secretario general del sindicato papelero, José Luque. El manifestó que no veía a la industria con las condiciones de insalubridad, que fue una decisión política en su momento y fue errónea porque el sector no tiene esas condiciones.
-Pero no se entiende por qué tanto interés en derogarla si igual no se aplica.
-Si vos sos sos un inrsionista que vas a invertir 2.000 millones de dólares en Misiones y tenés una ley que no se aplica pero que está vigente, ¿Vas a Misiones o vas a Corrientes?
-Voy a donde me de mejor la ecuación económica. ¿Pero la Ley de Insalubridad cambia tanto esa ecuación?
-Te sube los costos laborales de una manera impresionante, pasas a ser 6 horas de trabajo y tenés que generar un cuarto turno en lugar de 3 turnos de trabajo, es un costo adicional, analizado desde el punto de vista de la competitividad del sector, quienes están instalados donde hay una ley de insalubridad lo van a poner en la ecuación de costos.
-Pero las plantas de pasta, y me imagino que especialmente las de última generación, no deben necesitar de muchos operarios, no me lo imagino como un sobrecosto significativo en relación a los números de inversión, producción, etc.
-Es cierto, las plantas no tienen más de 200 personas. Pero si son 100, tenés que pagar por 133.
-¿Cómo describiría la posición de Entre Ríos, Corrientes y Misiones ante la posibilidad de las inversiones en plantas de pasta celulósica?
-Yo creo que las tres tienen fuertes interés en instalar planas de este tipo. Entre Ríos, es posible. Y esto lo charlamos con (Gustavo) Bordet en su momento, obviamente reconoce que tiene un grupo de gente que está en contra. Yo creo que en esto hay que lograr un dialogo profesional, y un diálogo para revertir esa situación. El dato más claro es que han pasado 10 años desde que Botnia empezó a funcionar en 2007 a 2017 y no ha habido ninguna  contaminación conocida en el río Uruguay, estamos peor que del lado uruguayo. Queremos que se conozcan datos de la CARU (Comisión del Río Uruguay) y que se hagan públicos y que se publiquen los datos, es una forma de decir: veamos la realidad.
-¿Por qué estas inversiones necesitan remover a las leyes y normas que restringen la tenencia de tierras a los extranjeros?
-Las provincias y más Misiones que es una provincia con una superficie escasa y además es una provincia alargada, si vos tenés protección de las fronteras o cuidado de las tierras de frontera que son las que mayor protección tienen, te queda muy poco espacio para poder tener zonas aptas para expandir el negocio forestal. La ley de tierras se debería modificar y buscar la forma en que haya más posibilidad de inversiones extranejras, esto no es entregar al país ni nada por el estilo. Posiblemente la ley de tierras sea demasiado exigente y eso implique que las inversiones miren a otros lugares de la región. En el caso de la provincia de Corrientes, tienen la dificultad constitucional pero me parece que hay una muy buena predisposición para encontrar alguna solución.
 

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin