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León XIV planea una visita de tres días a la Argentina en noviembre y recorrerá también Perú y Uruguay

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La esperada visita del papa León XIV a la Argentina parece tomar cada vez más forma. Aunque el Vaticano aún no realizó el anuncio oficial, distintas fuentes eclesiásticas dan por muy probable que el pontífice concrete en noviembre una gira por América Latina que incluirá Perú, Argentina y Uruguay.

La información fue revelada por la periodista argentina Elisabetta Piqué, corresponsal en Italia y una de las observadoras más cercanas a la actualidad vaticana, quien recogió testimonios de altos referentes de la Iglesia que actualmente se encuentran en Roma.

De acuerdo con lo publicado por Piqué, el itinerario preliminar contempla una estadía de aproximadamente diez días en Perú, tres días en la Argentina y un día y medio en Uruguay. La gira se desarrollaría durante la primera quincena de noviembre y tendría un fuerte contenido pastoral, simbólico e institucional.

Uno de los principales impulsores de esta versión es el obispo castrense argentino, Santiago Olivera, quien este miércoles mantuvo un breve encuentro con León XIV al finalizar la audiencia general en el Vaticano. Olivera participó de la actividad junto a una delegación de militares argentinos que integran la misión de Naciones Unidas en Chipre.

“Aunque falta la confirmación oficial, es lo que se rumorea en el Vaticano y a mí me lo han dicho de varios lados”, señaló Olivera en declaraciones recogidas por Piqué. El obispo contó además que durante el saludo le expresó al Pontífice que la Argentina lo espera y que León XIV respondió con una sonrisa y un sugestivo “veremos”.

Si bien el viaje aún depende de la confirmación de la Santa Sede, Olivera aseguró que en los ámbitos eclesiásticos romanos la posibilidad es considerada altamente probable. “Aquí lo dicen con bastante fuerza, con mucha probabilidad”, afirmó.

La gira tendría un marcado acento peruano. No resulta casual: Robert Prevost, hoy León XIV, pasó gran parte de su vida sacerdotal en Perú, primero como misionero agustino y luego como obispo. Según trascendió, el Pontífice pretende visitar Lima, Chiclayo, Piura, Pucallpa y Cuzco, lo que explica que la mayor parte del recorrido se concentre en ese país.

La escala argentina sería más breve, pero no menos significativa. Según indicó Olivera, los obispos argentinos sugirieron a la Santa Sede que el Papa visite Buenos Aires, Córdoba y Santiago del Estero, esta última sede primada de la Iglesia argentina. Sin embargo, aclaró que todavía no existe una definición oficial sobre el itinerario.

La eventual visita tendría un fuerte valor histórico. La Argentina no recibe una visita papal desde 1987, cuando llegó san Juan Pablo II. Además, sería la primera vez que León XIV visite el país como jefe de la Iglesia Católica y la primera visita de un Pontífice desde el fallecimiento del papa Francisco.

Otro elemento que aparece en análisis es la posible beatificación de Enrique Shaw, empresario argentino reconocido por su compromiso social y cuya causa avanza en el Vaticano. Olivera, que también participa de ese proceso como vicepostulador, no descartó que la ceremonia pueda coincidir con la presencia del Papa en el país.

Más allá de los aspectos protocolares, la eventual llegada de León XIV genera expectativas por el mensaje que podría transmitir en un contexto de fuerte polarización política y social. Según destacó Olivera en declaraciones reproducidas por Piqué, el Pontífice viene insistiendo en la necesidad de promover una cultura del encuentro, la paz y el diálogo, valores que consideró especialmente necesarios para la realidad argentina.

Por ahora, la confirmación oficial sigue pendiente. Pero en Roma las señales son cada vez más contundentes y todo indica que noviembre podría marcar el regreso de una visita papal a la Argentina después de casi cuatro décadas.

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Confiar destaca la iniciativa del CFI para fortalecer el desarrollo forestal argentino

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En el marco de la iniciativa “Una Hoja de Ruta hacia un Futuro Federal”, promovida por el CFI, funcionarios provinciales, equipos técnicos y representantes de las principales organizaciones vinculadas al sector forestal participaron de una jornada de trabajo orientada a construir una agenda común de largo plazo para el desarrollo forestal argentino.

El Consejo Foresto Industrial Argentino (CONFIAR), integrado por la Asociación Forestal Argentina (AFoA), la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (FAIMA), la Asociación de Fabricantes de Celulosa y Papel (AFCP), la Asociación de Fabricantes y Representantes de Máquinas, Equipos y Herramientas para la Industria Maderera (ASORA) y la Sociedad Rural Argentina (SRA), formó parte de este proceso de diálogo y construcción colectiva que reunió a representantes de 19 provincias y actores de toda la cadena de valor.

Uno de los principales resultados del encuentro fue la identificación de consensos amplios respecto de los desafíos estructurales que enfrenta el sector y las condiciones necesarias para aprovechar plenamente su potencial productivo, ambiental y social.

Entre las prioridades señaladas por los participantes se destacan la necesidad de fortalecer el acceso al financiamiento para productores e industrias, mejorar la infraestructura logística y de transporte, impulsar la incorporación de tecnología y promover una mayor coordinación institucional para acompañar el crecimiento de una actividad con fuerte presencia territorial y capacidad de generar empleo, inversiones y agregado de valor en todo el país.

Las conclusiones también pusieron de relieve las oportunidades vinculadas a la construcción con madera, la bioenergía, los servicios ecosistémicos, los mercados de carbono y el aprovechamiento sostenible de los recursos forestales, en un escenario internacional que demanda cada vez más materiales renovables y soluciones productivas de baja huella ambiental.

Entre las líneas de acción identificadas durante la jornada se encuentran el fortalecimiento de las herramientas de financiamiento para productores e industrias, la mejora de la competitividad logística, el impulso a la innovación tecnológica, el desarrollo de nuevos mercados, la promoción de la construcción con madera, la valorización de la biomasa, el fortalecimiento de los sistemas de manejo del fuego y la consolidación de mecanismos de gobernanza federal para el sector.

Para CONFIAR, el principal valor del proceso radica en haber construido una visión común entre provincias, sector privado y actores técnicos sobre los desafíos y oportunidades que definirán el futuro forestal argentino durante las próximas décadas.

La construcción de una hoja de ruta compartida constituye un paso fundamental para consolidar al sector forestal y foresto-industrial como uno de los motores de la bioeconomía argentina, promoviendo desarrollo productivo, generación de empleo, arraigo territorial e inversiones de largo plazo en todo el país.

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Misiones entra en la carrera por las baterías de litio: se abren las ofertas de un plan nacional para reforzar el sistema eléctrico

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Misiones estará este miércoles en el centro de una de las licitaciones energéticas más relevantes de los últimos años. A las 14:30 se realizará la apertura de sobres con las ofertas económicas de AlmaSADI, la convocatoria impulsada por la Secretaría de Energía de la Nación para incorporar 700 megavatios de capacidad de almacenamiento mediante baterías de litio en distintos puntos del país.

La iniciativa apunta a fortalecer la confiabilidad del Sistema Argentino de Interconexión (SADI) mediante la instalación de sistemas BESS (Battery Energy Storage Systems), una tecnología considerada estratégica para la transición energética por su capacidad de almacenar electricidad y liberarla en los momentos de mayor necesidad.

La respuesta del mercado fue contundente. En la etapa de evaluación técnica, el Gobierno nacional confirmó la calificación de 232 propuestas, una cifra que refleja el creciente interés del sector privado por el desarrollo de infraestructura de almacenamiento energético.

Dentro de ese universo, Misiones logró posicionarse con proyectos asociados a nodos de conexión ubicados en Iguazú, Wanda, Aristóbulo del Valle, San Vicente y San Isidro. Se trata de puntos clave para la operación del sistema eléctrico provincial, donde la demanda continúa creciendo y la necesidad de ampliar la capacidad de respaldo se vuelve cada vez más relevante.

Aunque la apertura de sobres económicos no implica aún la adjudicación definitiva de las obras, representa un paso decisivo dentro del proceso licitatorio. Las ofertas que resulten competitivas avanzarán hacia las etapas finales de evaluación para la eventual ejecución de los proyectos.

Para Misiones, la incorporación de sistemas de almacenamiento energético podría convertirse en una herramienta de gran valor estratégico. Las baterías permiten absorber energía en períodos de menor demanda y devolverla al sistema en los momentos de mayor consumo, contribuyendo a reducir tensiones operativas, mejorar la estabilidad de la red y fortalecer la calidad del suministro.

Además, su velocidad de respuesta constituye una de sus principales ventajas. A diferencia de otras tecnologías de generación, los sistemas BESS pueden inyectar potencia en cuestión de segundos, aportando servicios de regulación, control de frecuencia y respaldo instantáneo ante contingencias.

La tecnología también adquiere especial relevancia en una provincia que viene avanzando en la incorporación de fuentes renovables, particularmente proyectos solares distribuidos. El almacenamiento permite aprovechar mejor la energía generada durante las horas de mayor radiación solar y utilizarla posteriormente en los horarios pico, cuando la demanda crece y el sistema requiere mayor soporte.

La licitación AlmaSADI forma parte de la estrategia nacional para modernizar la infraestructura eléctrica y dotarla de mayor flexibilidad frente a un escenario de creciente electrificación de la economía. En ese contexto, la presencia de Misiones entre los nodos seleccionados abre una oportunidad para sumar inversiones, incorporar tecnología de última generación y fortalecer la seguridad energética provincial.

Las próximas definiciones permitirán conocer qué proyectos avanzarán hacia la etapa de adjudicación y cuál será finalmente el alcance de una iniciativa que promete convertirse en uno de los mayores despliegues de almacenamiento energético de la Argentina.

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Crucero del Norte encaró una profunda reestructuración por caída de demanda y aumento de costos

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Profunda reestructuración”. La empresa de transporte de pasajeros Crucero del Norte inició una etapa de revisión de rutas, líneas, procedimientos y plantel, para afrontar la crisis provocada por la inédita caída en la venta de pasajes y un aumento de costos que hace inviable sostener el servicio. 

Julio Koropeski muestra una foto como prueba de la adversidad: la terminal de Retiro vacía en la mañana del martes, a mitad de semana. Aunque todavía es temporada baja, las expectativas de mejoría son escasas. El empresario misionero señala como motivo principal al endeudamiento familiar, que llega a niveles récord y a un efecto low cost: es más barato volar en las aerolíneas baratas que pagar un pasaje en colectivo de larga distancia. La caída de Flybondi abre expectativas, pero recién hacia fin de año. 

Aunque había rumores de una posible venta o fusión con uno de los gigantes del mercado nacional, Koropeski descartó una venta. “Es una reestructuración operacional por baja ocupación como todo el sector de larga distancia”, explicó a Economis.

“La situación del sector no escapa a la general. Se venden menos pasajes. Nuestros clientes son los de la clase media endeudada con la tarjeta de crédito y con Mercado Pago. Y el que puede, vuela en Flybondi, ahora que está en problemas, podemos recuperar flujo, pero recién para fin de año”, detalló. 

“Es una reestructuración interna, hacemos más chicos para sostener la empresa. Flecha Bus decidió cerrar su boletería en Retiro y vender sólo de modo virtual.

La crisis ya muestra consecuencias concretas en el sector. Empresas que supieron liderar el mercado cambiaron de manos o fueron absorbidas por otros grupos, en un intento por mantenerse a flote frente a la caída de ingresos y el aumento de costos.

La combinación de ingresos reducidos y mayores costos llevó a un deterioro de la liquidez en varias empresas. Se registraron atrasos en el pago de salarios y la cancelación de aportes a las ART, lo que motivó la intervención gremial: la UTA convocó a un paro que afectó servicios en la provincia de Buenos Aires y Entre Ríos. Estos hechos muestran la tensión entre la necesidad de achicar gastos y el cumplimiento de obligaciones laborales y previsionales.

Crucero, al igual que otras empresas, redujo frecuencias y servicios entre Misiones y Buenos Aires. Otra empresa misionera dejó de viajar a Córdoba. Es una “ventaja” de la flexibilización que habilitó el Gobierno nacional: las empresas pueden decidir frecuencias, cantidad de servicios y precios, que de cualquier modo, no se pueden aumentar ante la caída de la demanda. 

“Vamos a reducir frecuencias y readecuarnos. Venimos golpeados desde 2024, porque el cliente está sobreendeudado”, explica Koropeski. 

Los números acompañan la descripción: el servicio de cabotaje opera al 40 por ciento de su capacidad. Es decir, de cada diez asientos, apenas cuatro van ocupados. En paralelo, el combustible aumentó 40 por ciento y el costo de neumáticos se disparó. Otro golpe fue reciente: el Gobierno nacional decidió dejar de pagar los pasajes de discapacitados, que ahora deben quedarse a cargo de las empresas. “No era mucho y pagaban tarde, pero es otro costo que ahora deben absorber las empresas”, señaló el empresario misionero. “¿Por qué no hacen que vuelen? ¿Por qué únicamente en servicio de transporte de colectivos? Es un costo más que asumimos”, enumera. 

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Iguazú pierde millones: las filas en la frontera ya impactan en la economía

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Las largas filas en el paso fronterizo entre Argentina y Brasil volvieron a encender la preocupación del sector turístico de Puerto Iguazú. Esta vez, la Asociación Civil de Atractivos Turísticos de Iguazú (ACATI) decidió involucrarse formalmente en el reclamo por una frontera más eficiente, al considerar que las demoras ya afectan de manera directa la actividad económica de toda la región.

Desde la entidad sostienen que el problema dejó de ser una simple incomodidad para transformarse en una limitación estructural para el crecimiento del destino. Las extensas esperas que enfrentan diariamente turistas, trabajadores transfronterizos y residentes generan costos adicionales, desalientan el movimiento comercial y afectan la competitividad de uno de los principales polos turísticos de América del Sur.

“Estamos convencidos de que un cambio hacia controles inteligentes y modernos en la frontera liberará de forma inmediata todo el potencial turístico y comercial que nuestra región tiene para ofrecer”, señalaron desde la Comisión Directiva de ACATI al anunciar su adhesión a la campaña que impulsa una modernización de los sistemas de control migratorio y aduanero.

El planteo se suma a una demanda que gana cada vez más visibilidad entre empresarios, comerciantes y prestadores turísticos de la región trinacional. La congestión en el puente internacional que conecta Puerto Iguazú con Foz do Iguaçu se ha convertido en una postal recurrente durante gran parte del año, con picos especialmente marcados en fines de semana largos, vacaciones y jornadas de intenso movimiento comercial.

La campaña también viene creciendo en las redes sociales, donde miles de usuarios expresaron su apoyo a la iniciativa impulsada por Mario D’Arpino, integrante de la propia asociación. Para ACATI, el respaldo ciudadano confirma que se trata de una preocupación transversal que excede al sector turístico y afecta a toda la comunidad que vive y trabaja en la frontera.

Con el objetivo de ampliar la base de apoyo, la Comisión Directiva otorgó mandato formal a su presidenta, Jannine Nouche, para gestionar adhesiones de otras cámaras empresariales, instituciones intermedias y autoridades de la región. La intención es construir una posición común del sector privado y elevar el reclamo ante los organismos responsables de la administración fronteriza.

Los empresarios sostienen que una frontera más eficiente tendría efectos inmediatos sobre la actividad económica regional. No sólo facilitaría el ingreso y egreso de visitantes, sino que también mejoraría las condiciones para el comercio, reduciría costos logísticos y optimizaría la movilidad de miles de trabajadores que cruzan diariamente entre ambos países.

Bajo las consignas #MenosFilaMásTurismo y #MenosFilaMásIntegración, el sector busca mantener en agenda una problemática que consideran estratégica para el futuro de Iguazú. El diagnóstico es compartido: mientras la región consolida su perfil internacional y suma inversiones vinculadas al turismo, la infraestructura y los sistemas de control fronterizo avanzan a un ritmo mucho más lento que la demanda.

Para los empresarios, resolver este cuello de botella no es solamente una cuestión operativa. Es una condición indispensable para aprovechar plenamente el potencial económico de una región que vive, trabaja y se desarrolla a ambos lados de la frontera.

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