EMPRESA

Mayoristas rechazan nuevos “costos ocultos” en la paritaria de Comercio

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Desde la Cámara Argentina de Distribuidores y Autoservicios Mayoristas (CADAM) rechazan nuevos “costos ocultos” en la paritaria de comercio y exigen una reforma laboral urgente

La CADAM manifestó un fuerte rechazo al nuevo acuerdo salarial de la actividad comercial, al denunciar que las subas pactadas vuelven a incrementar aportes obligatorios que, según el sector, elevan los costos laborales sin mejorar el salario real ni la competitividad empresaria. Los mayoristas advierten que estos mecanismos —como el aporte al Instituto Argentino de Capacitación Profesional y Tecnológica para el Comercio (INACAP) y el seguro La Estrella— “promueven la informalidad” y “se trasladan inevitablemente a precios”, profundizando tensiones en un sector crítico para el abastecimiento.

Aumentos paritarios y mayor presión económica: el conflicto por los aportes obligatorios

El acuerdo firmado entre la Federación de Empleados de Comercio y Servicios (FAECyS) y las entidades empresarias CAC, CAME y UDECA vuelve a encender la discusión sobre los denominados “costos ocultos” que acompañan cada recomposición salarial en la actividad que emplea a 1,2 millones de trabajadores, la más grande del país.

CADAM sostuvo que no se siente representada en la negociación y lanzó un mensaje directo:
“No nos sentimos representados, nos pasan la cuenta de una mesa de la que no formamos parte”.

El principal punto de fricción es el aporte obligatorio al INACAP, equivalente al 0,5% del salario de la categoría Maestranza A por cada trabajador, que, según el sector mayorista, se redistribuye entre CAC y CAME “bajo el pretexto de capacitación”, aun cuando el trabajador nunca reciba formación.
CADAM cuestiona que, al pactarse cada aumento salarial, las cámaras firmantes —que integran la mesa paritaria— obtengan automáticamente una mayor recaudación.

En una resolución clave, el Gobierno nacional dispuso mediante el Decreto 149/2025, impulsado por el ministro Federico Sturzenegger, que “Las Convenciones Colectivas de Trabajo no podrán imponer aportes, contribuciones o cualquier otro tipo de carga económica en beneficio de las cámaras (…) a cargo de no asociados o afiliados, salvo aceptación voluntaria”.

El decreto también prevé la revocación de esos aportes mediante simple notificación fehaciente.
Sin embargo, una medida cautelar presentada por el propio INACAP logró exceptuarse de la aplicación al argumentar que se trata de un instituto “independiente”. En esa causa, la institución declaró recaudar más de $30.000 millones al año.

Más cargas: el seguro La Estrella y la contribución COVID-19 que sigue vigente

A los cuestionamientos sobre INACAP se suma el impacto del Seguro Complementario Obligatorio La Estrella, cuya alícuota pasó al 1,6% del salario desde junio de 2025. CADAM advierte que se trata de otro componente que crece automáticamente con cada paritaria, sin correlato en mejoras de productividad.

Otro foco de conflicto es la Contribución Solidaria por COVID-19 a la obra social OSECAC, aplicada desde el convenio de abril de 2021.
El aporte sigue vigente aunque la pandemia haya finalizado y aunque el trabajador no esté afiliado a OSECAC.

CADAM sostiene que esta estructura de cargas “distorsiona” el costo laboral, desalienta la formalidad y reduce la competitividad de las pymes:
“Basta de esconderse detrás de un recibo de sueldo o un ticket de venta”, reclamaron al exigir que esos importes “pasen al salario del trabajador” en lugar de financiar instituciones externas a la nómina.

Impacto económico y pedido de reforma: presión sobre pymes, precios y paritarias

Desde el sector mayorista advierten que la acumulación de cargos parafiscales genera tres efectos inmediatos. Aumento del costo laboral total, incluso por encima del incremento salarial pactado. Traslado a precios, que afecta a consumidores y deteriora la competitividad del sector formal. Incentivo a la informalidad, especialmente en pymes con baja capacidad financiera.

    CADAM también reclama integrar la mesa de negociación colectiva. “No entendemos por qué el Secretario de Trabajo no nos deja sentar en la mesa paritaria”, señalaron. El sector insiste en que sin representación efectiva, los acuerdos se diseñan sin medir el impacto real en estructuras comerciales que operan con márgenes ajustados.

    La entidad exige una reforma laboral que proteja a empleados y pymes, permita eliminar cargas no salariales y transparente la composición real del salario, evitando lo que consideran “abusos institucionalizados”.

    Un conflicto que tensará la agenda regulatoria y el sistema paritario

    La controversia abre un nuevo frente en la agenda de desregulación del Gobierno y anticipa posibles litigios con cámaras y sindicatos que buscan preservar ingresos institucionales asociados a las paritarias.

    El fallo cautelar que excluyó al INACAP del Decreto 149/2025 podría transformarse en un caso testigo para futuros planteos judiciales, mientras las pymes presionan por una reconfiguración estructural del sistema de aportes obligatorios.

    El conflicto también podría tensar la política de ingresos: los trabajadores demandan actualizaciones salariales reales frente a la inflación, mientras las empresas reclaman una reducción de cargas indirectas que, según afirman, “se consumen cualquier margen de mejora”.

    La discusión sobre quién debe financiar la estructura institucional de la actividad comercial promete instalarse como uno de los debates más sensibles del mercado laboral en 2026.

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    De Paraguay al mundo: Produsur desarrolla nuevos almidones y fortalece al pequeño productor

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    Produsur apuesta a la industrialización de la mandioca y expande su presencia regional. Innovación, valor agregado de los almidones y búsqueda de nuevos mercados. La empresa presentó sus últimos avances en la feria Agrodinámica en Hohenau.

    Productores Unidos del Sur (PRODUSUR), la firma paraguaya dedicada a la industrialización de mandioca, cumple diez años y consolida un modelo productivo orientado a fortalecer a pequeños y medianos agricultores mientras avanza en desarrollos industriales de alto valor agregado, afirmó su gerente comercial, Christopher Hamann. La empresa, con operaciones crecientes hacia Centroamérica, Sudamérica, Europa y África, se posiciona como un actor estratégico en la cadena mandioca–almidón, un rubro clave para la integración productiva entre Paraguay y Misiones.

    Un modelo empresarial centrado en el pequeño productor y la tecnificación del cultivo

    Christopher Hamann explicó que PRODUSUR nació en 2015 “para dar una mano al pequeño productor en el rubro de la mandioca”, una planta que definió como “muy noble, muy rústica” y con capacidad de resistir incluso “muchos años de sequía”. Sin embargo, advirtió que la actividad necesita avanzar en tecnología para sostener rendimientos y expandir superficie.

    Christopher Hamann, gerente comercial

    El gerente recordó que el cultivo se desarrolló tradicionalmente “desde la época de los abuelos”, pero que las condiciones actuales exigen modernización. “Si nosotros lo queremos trasladar al punto de vista empresarial, tenemos que ir tecnificando”, señaló.

    Uno de los principales desafíos es el control de malezas, un proceso históricamente manual. Hamann indicó que, por la alta sensibilidad de la mandioca a herbicidas, durante años se recurrió únicamente a “cartillas”, una tarea que hoy enfrenta obstáculos por el alto costo y la escasez de mano de obra.

    Para revertirlo, PRODUSUR incorporó nuevas variedades “más resistentes” y tecnologías de control selectivo. “Hoy tenemos aplicaciones de herbicidas controlados, selectivos, que pueden manejar la maleza en el campo”, destacó.

    De la raíz al mundo: industrialización y nuevos productos para mercados especializados

    Aunque la mandioca tiene usos integrales —“desde la raíz, la rama y las hojas”—, Hamann precisó que la empresa comenzó enfocándose en almidón y harina de mandioca. Con el tiempo se expandió hacia productos modificados, destinados principalmente a industrias papeleras y alimenticias.

    Estamos desarrollando productos modificados direccionados a industrias papeleras y alimenticias. Hay miles de tipos de almidones modificados con diferentes prestaciones, que pueden ser más espesantes o más aglomerantes”, detalló.

    También elaboran mezclas panaderas, aprovechando una ventaja competitiva clave. “El almidón es libre de gluten, y la mandioca también”, indicó, lo que genera demanda en panaderías industriales y en mercados donde crece el consumo de productos sin gluten.

    La compañía exporta a El Salvador, Colombia, Argentina, Brasil, Bolivia, España y Argelia, donde el almidón paraguayo se utiliza incluso como espesante para la elaboración de quesos.

    Hamann precisó que actualmente trabajan con almidón acidificado y almidón catiónico, orientados a papeleras, cartoneras y la industria de adhesivos. “El almidón realmente acá se usa para hacer chipa, pero en realidad se puede usar para miles de cosas”, remarcó.

    Desafíos industriales y oportunidades regionales: bioplásticos, abastecimiento y articulación con Misiones

    Hamann reconoció que el uso del almidón en bioplásticos continúa siendo una oportunidad pendiente en la región.
    No entramos porque los costos todavía no son demasiado altos para el polietileno. Entonces se quedan con lo tradicional”, explicó.

    Mencionó que una empresa local había iniciado desarrollos de cucharitas y platos descartables, pero abandonó el proyecto por falta de competitividad en costos.

    Además, señaló que la firma enfrentó períodos de desabastecimiento de materia prima, lo que redujo la oferta interna:
    Hoy el almidón de mandioca no porque no queramos, sino por el desabastecimiento de materia prima. Hemos llegado a vender bastante a la Cooperativa de Montecarlo”, indicó.

    Para Misiones —provincia con fuerte producción de almidón y experiencias industriales similares— la evolución de PRODUSUR ofrece referencias clave sobre diversificación, tecnificación del cultivo, oportunidades industriales y nuevos nichos de exportación.

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    Samsa realiza inversiones en la planta potabilizadora de Posadas

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    Samsa informó que, en el marco del Plan de inversiones que la empresa ejecuta para la mejora continua del servicio de agua potable en Posadas y Garupá, se completó otra etapa en mejora de la eficiencia en la producción de la Planta potabilizadora de Posadas. En este caso enfocada en el reemplazo de los seditubos que forman parte del proceso de decantación, estos dispositivos corresponden a una de las secciones más importantes en el proceso de potabilización del agua.
    Los paneles seditubos que se están instalando fueron importados de New York, fabricados por la empresa Brenwood, y cuentan con la certificación estándar 61 de la National Sanitation Foundation que garantiza evaluación y prueba del producto por parte de un laboratorio independiente y acreditado para cumplir con los estándares de seguridad y calidad, lo que brinda a los usuarios la garantía de la pureza y seguridad en el proceso de potabilización del agua para consumo.
    Esta importante mejora para la eficiencia operativa se suma a otras inversiones y trabajos realizados durante este año y ubica a la Planta Potabilizadora de Posadas en una optimización de alta performance de producción para el abastecimiento a toda la ciudad.
    Samsa está ejecutando el mayor plan de inversión anual de su historia, con un monto superior a los 4.000 millones de pesos para 2025. Recientemente presentó la nueva flota vehicular 0km. Asimismo, en las próximas semanas se sumarán dos nuevos camiones, lo que completará el plan de inversión en nuevos vehículos con un monto de 520 millones. Esto da continuidad a la integración de 2 pick up y el nuevo camión desobstructor de cloacas adquiridos recientemente.

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    Fernando Vely: “Las familias ya no tienen margen para gastos no esenciales”

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    El comercio misionero profundiza la caída, se desploma el consumo y desaparecen los gastos para darse gustos, priorizándose los gastos esenciales.

    En un contexto nacional de fuerte retracción del mercado, el prosecretario de la Cámara de Comercio de Posadas, Fernando Vely, advirtió que 2025 cerrará con una baja del consumo “en torno al 30% en términos reales”, mientras las familias destinan la mayor parte de sus ingresos a servicios esenciales. La combinación de inflación suba de tarifas, cambios políticos e incertidumbre impacta de lleno en la actividad comercial y en el empleo.

    Un año atravesado por la incertidumbre: caída del 30% y consumo restringido a lo esencial

    La economía argentina vuelve a mostrar un retroceso pronunciado en los niveles de consumo, un fenómeno que se replica con especial fuerza en Misiones. Según detalló el prosecretario de la Cámara de Comercio de Posadas, Fernando Vely, en LT17 Radio Provincia, 2025 se ubicó por debajo de los niveles de ventas de 2024, contrariando las expectativas de un leve repunte pos-electoral.

    “Los últimos cinco mandatos fueron propuestas políticas totalmente diferentes. Eso genera inmediatamente incertidumbre en el consumidor y retrae las ventas”, explicó.

    El impacto electoral resulta un factor determinante en los ciclos de consumo. “Cada dos años tenemos un frenazo”, afirmó Vely, señalando que la ausencia de las PASO este año evitó un nivel adicional de parálisis, aunque no logró revertir la tendencia general.

    La caída del consumo es contundente: –30% en términos reales, según explicó el dirigente, con diferencias según rubro y unidad de medida.

    El cambio en el comportamiento del consumidor también se aceleró respecto a años anteriores. Si en 2022 y 2023 la inflación desbordada impulsaba compras especulativas para evitar la pérdida de poder adquisitivo, en la actualidad ocurre lo opuesto:
    las familias priorizan salud, educación, transporte, alimentos, luz, agua y gas, y el margen para “gustos” o gastos no esenciales prácticamente desapareció.

    Hoy el consumidor es más racional y cuida más su dinero, porque le subieron todos los servicios”, enfatizó Vely.

    Frontera, costos y competitividad: un escenario más complejo para Misiones

    Por su condición geográfica, Posadas enfrenta factores adicionales que agravan la caída del consumo. “Misiones tiene la particularidad de que su capital está en frontera”, detalló Vely. Esto implica que el comercio local no sólo compite con el mercado interno y con el crecimiento del comercio online, sino también con las estructuras productivas y fiscales mucho más competitivas de Paraguay y Brasil.

    “Son países comercialmente más agresivos, con leyes laborales e impositivas muy diferentes a las nuestras. Eso les permite competir contra el mundo, mientras nosotros aún no contamos con esas reformas”.

    La falta de competitividad argentina se refleja en precios que duplicaban a los internacionales. Ejemplo mencionado por Vely: un aire acondicionado que en el mundo cuesta USD 200–300, en Argentina durante 2023 se vendía a USD 500–550.

    La consecuencia fue una pérdida de competitividad acumulada en el tiempo:
    entre 2010 y 2023, las ventas en términos reales cayeron, concentrándose en menos jugadores con más volumen, según describió el dirigente.

    La construcción tampoco escapa al diagnóstico: el metro cuadrado argentino cuesta tres veces más que en países vecinos, profundizando la brecha y golpeando a las industrias locales.

    A ello se suma la burocracia. Vely señaló que Argentina enfrenta un sistema “engorroso”, con cambios de precios semanales, logística compleja, impuestos al cheque incluso para compras diferidas, y trabas que impiden planificar.

    Programas Ahora: impacto, límites y la disputa por sostener el empleo

    Pese al panorama adverso, Vely destacó el rol de los programas Ahora Misiones y Ahora Fiestas, como herramientas que amortiguan la caída del consumo y sostienen puestos de trabajo.

    Recordó que fueron creados en 2016 tras una propuesta trabajada con el Gobierno provincial, el Ministerio de Hacienda y el sector privado. Si bien los programas no resuelven la totalidad de la problemática, funcionan como puente para retener ventas dentro de la provincia.

    “No se puede medir cuánta gente elige comprar acá en vez de en Brasil o Paraguay, pero sí se puede medir la cantidad de comercios que evitan cerrar gracias a estas ventas”.

    El 95% de las empresas misioneras son micro y pequeñas pymes, un dato que refleja la sensibilidad del empleo local y la importancia de los programas para sostener actividad.

    Cómo funcionará diciembre

    Vely aclaró que en diciembre los consumidores tendrán doble beneficio porque Ahora Misiones y Ahora Fiestas son programas independientes: Ahora Misiones: lunes, martes y miércoles. Ahora Fiestas: del 20 al 31 de diciembre, con vigencia jueves, viernes, sábado y domingo.

    Cada uno tiene su propio tope financiable y tope de reintegro. Esto implica que dentro del mismo mes el usuario puede consumir el doble del tope, dependiendo de los días de compra. “En diciembre, el tope de reintegro se puede usar dos veces. Es una oportunidad para adelantar compras navideñas”.

    Optimismo cauteloso y la necesidad de previsibilidad

    A pesar del difícil 2025, Vely cerró la entrevista con una mirada moderadamente optimista: “Quienes llevamos adelante actividades privadas siempre confiamos en que va a mejorar. Ojalá podamos recuperar orden y previsibilidad, porque es la única manera de desarrollarnos”.

    El diagnóstico deja en claro que la combinación de inflación, tarifas, presión tributaria, costos elevados, fronteras competitivas y volatilidad política continuará condicionando al sector comercial. Sin embargo, las herramientas locales y la coordinación público-privada siguen siendo claves para evitar un deterioro aún mayor del empleo y la actividad en la provincia.

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    Flybondi invertirá USD 1.700 millones para sumar 35 aviones y expandirse en América Latina

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    Flybondi anuncia una inversión récord de USD 1.700 millones para incorporar 35 aviones y expandir su red regional

    La aerolínea low cost Flybondi dio a conocer el plan de ampliación de flota más grande de su historia —y uno de los más relevantes de la aviación comercial latinoamericana en dos décadas— con una inversión de USD 1.700 millones destinada a la incorporación de 35 nuevos aviones, una decisión que redefine su estrategia de crecimiento, fortalece la competencia en el mercado aéreo argentino y expande su alcance regional hacia Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil.

    Una inversión sin precedentes: acuerdos con Airbus y Boeing para renovar la flota

    El anuncio se formalizó en un encuentro con periodistas, donde el CEO de la compañía, Mauricio Sana, presentó los ejes del plan de expansión. Flybondi adquirirá 15 Airbus A220-300, con opción a sumar 5 unidades adicionales, y 10 Boeing 737 MAX 10, también con opción a otros 5 equipos. Las entregas del Airbus A220-300 están previstas entre 2027 y 2029, mientras que el MAX 10 permitirá evaluar incluso la incorporación de una clase ejecutiva en rutas específicas sin abandonar el modelo low cost.

    Es la expansión de flota más importante para la región en los últimos 20 años. El mercado nos muestra que podemos incrementar la cantidad de destinos a servir. Esta flota nos permite un mejor mix para ese crecimiento, con mejor experiencia para nuestros clientes”, sostuvo Sana.

    Ambos modelos se destacan por su eficiencia operativa y capacidad: Airbus A220-300: 160 pasajeros. Boeing 737 MAX 10: 240 pasajeros

    La combinación permitirá optimizar costos, ampliar frecuencias y mejorar la competitividad frente a otras aerolíneas que operan en la región.

    El presidente y CEO de COC Global Enterprise, Leonardo Scatturice —firma que se convirtió en el principal accionista en junio pasado— calificó la decisión como “un paso histórico para Flybondi”. Afirmó que la inversión “impulsa la generación de miles de empleos, mejora la conectividad y dinamiza la economía, creando nuevas oportunidades para todos”.

    Nuevo ciclo de expansión regional y fortalecimiento del mercado aéreo argentino

    El crecimiento proyectado incluye rutas internacionales hacia Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil, mercados que la compañía considera estratégicos para aumentar el tráfico regional. En el plano doméstico, el desarrollo apunta a profundizar operaciones por fuera de Buenos Aires, incluyendo rutas como Córdoba–Asunción, destacada por Sana como ejemplo del potencial de la descentralización.

    Vamos a mantener la accesibilidad con una mejora en la calidad del servicio. Esta decisión es un paso natural en nuestra visión de construir la red aérea más democrática y eficiente de la región”, afirmó el CEO.

    COC Global Enterprise liderará la ronda de financiamiento del proyecto, estimado en USD 1.700 millones en cinco años. Si bien Flybondi no precisó si participarán bancos u otros fondos de inversión, sostuvo que el nuevo músculo financiero permitirá acelerar la expansión y consolidar la competitividad de la aerolínea.

    Actualmente, Flybondi opera 32 rutas22 de cabotaje y 10 internacionales— conectando Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Su flota está compuesta por 14 Boeing 737-800 NG y un Airbus A320. Desde su inicio de operaciones en 2018, transportó 17 millones de pasajeros, con un dato distintivo: el 20% volaba por primera vez.

    Empleo, conectividad y competencia

    La inversión proyectada reconfigura el escenario del transporte aéreo regional y puede generar efectos significativos:

    Mayor conectividad y dinamización turística

    Nuevos aviones y nuevas rutas ampliarán la oferta hacia destinos internacionales estratégicos, potenciando la llegada de visitantes a Argentina y la salida de pasajeros desde provincias que hoy dependen de conexiones vía Buenos Aires.

    Competencia en precios y servicios

    Con aeronaves más eficientes, Flybondi apunta a mantener tarifas competitivas, una variable clave en un contexto de inflación y cambios en la demanda turística.

    Expansión del empleo aeronáutico

    La compañía anticipa que la incorporación de 35 aeronaves impulsará la creación de “miles de empleos”, tanto directos como indirectos, en mantenimiento, operación, servicios aeroportuarios y cadenas vinculadas.

    Reconfiguración del mapa aéreo regional

    Paraguay se presenta como mercado prioritario. También se proyecta un desembarco fuerte en el Caribe y el norte de Brasil, áreas con alta demanda estacional y permanente.

    Flybondi remarcó que el plan marcará “un hito estratégico” para su posicionamiento en Argentina y América Latina, mientras consolida una flota basada en “aviones de alta eficiencia y última generación”.

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