LA REGION

Textil cierra una línea de producción en Corrientes y despide 20 empleados

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La firma textil Tn Platex, cuyo ex CEO, Teddy Karagozian, fue el creador de ProTejer, decidió cerrar su línea de confección de prendas deportivas y ropa interior, que funcionaba en la planta de la localidad de Monte Caseros, en la provincia de Corrientes, y despidió a 20 de los 36 operarios que trabajaban en ese sector.

Estas desvinculaciones se concretarán con las indemnizaciones acordadas entre la firma y los sindicatos. 

La retracción del consumo doméstico y el descenso sostenido de las ventas de indumentaria precipitaron el proceso de reorganización interna en marcha que la compañía considera necesario para adecuarse al contexto productivo, de acuerdo la agencia Noticias Argentinas.

De este modo, los 16 empleados restantes de la línea cerrada serán reubicados en otras áreas de la fábrica, principalmente en telares e hilandería.

Un delegado gremial explicó que la empresa avanza en un plan de reestructuración que contempla el desmantelamiento de la sección de confección para liberar espacio destinado a nuevas máquinas dedicadas exclusivamente a la fabricación de telas, una actividad que hoy se presenta como más rentable para la compañía.

Parte de esa maquinaria proviene de plantas de Tn Platex ubicadas en La Rioja y Tucumán, desde donde ya comenzaron los traslados.

El complejo empresarial

El grupo gestiona seis complejos industriales en diferentes puntos del país, con un centro de distribución y oficinas en siete provincias

Las fábricas abarcan 180 000 metros cuadrados y emplean directamente a 1750 personas.

El nuevo renglón productivo, enfocado en el desarrollo de telas, está previsto que comience a operar entre marzo y abril de 2026.

Hilandería

Fundada como hilandería en 1979 por Agop Karagozian, quien venía de Turquía, Tn Platex se convirtió rápidamente en líder en la producción de hilados y telas en Argentina. 

La compañía expandió sus operaciones a la confección, fabricando medias y ropa interior para terceros.

Teodoro ‘Teddy’ Karagozian fue el último de los miembros del consejo de Asesores Económicos del presidente Javier Milei, que encabeza el físico y economista Demian Reidel, en ser apartado del cargo.

Presidió la empresa familiar, y actualmente sus hijos, Tomás y Lucas, también ocupan puestos directivos clave. Inclujsive, el primero es actualmente el titular.

En su libro ‘Mochila argentina’, planteó su modelo para cambiar el esquema de indemnizaciones para los trabajadores, y propuso armar un seguro de garantía de indemnización (SGI) que pagan las empresas sobre su nómina salarial.

También publicó el libro ‘Revolución impositiva’, donde analizó la “falta de correspondencia fiscal” en el país y la necesidad de realizar cambios tributarios en la Argentina.

ProTejer

Pro Tejer es una organización que nuclea a diferentes compañías de la cadena de producción industrial textil del país.

Luego del anuncio de baja de aranceles a la ropa, calzado y telas, fueron cerradas 381 empresas del rubro desde diciembre de 2023. 

El cierre de esta unidad de producción se da en un momento complejo para la industria textil argentina. 

De acuerdo con los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), el sector trabaja al 44,4 % de su capacidad instalada, cinco puntos por debajo del registro de 2024 y casi quince menos que en noviembre de 2023.

Jorge Sorabilla, director institucional de Tn Platex, lo atribuyó a “un sobrestock de importadores”, lo cual fue corroborado por un relevamiento de ProTejer, donde lo califica como “récord de importadores”, y señala que hay “más de 14.000 CUIT” nuevos en este año.

El estudio consignó que, en lo que va del 2025, el 70% del consumo textil se explica a través de la venta de productos importados. vrdhJQ

En 2024, ese porcentaje alcanzaba el 57%. Es decir, subió unos 13 puntos porcentuales al considerar la muestra obtenida hasta agosto, según ProTejer.

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La carga aérea cae 2,7% en América Latina y marca el peor desempeño global, según IATA

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La carga aérea se desacelera en América Latina, octubre cerró con una caída del 2,7% y marca el crecimiento más lento del año

Según el informe mensual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas latinoamericanas registraron en octubre una caída interanual del 2,7% en la demanda de carga, el desempeño más débil a nivel global junto con Norteamérica. Pese a la contracción regional, el mercado global alcanzó su octavo mes consecutivo de expansión y marcó un volumen récord impulsado por Asia, Oriente Medio y Europa.

Una región que pierde dinamismo en un mercado global que acelera

El reporte difundido este viernes por IATA —al que accedió Noticias Argentinas— confirma que América Latina atraviesa un freno en el transporte aéreo de carga, un sector clave para exportaciones, abastecimiento industrial y logística de alto valor agregado.

La demanda regional, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), cayó 2,7% interanual, igualando el peor desempeño global junto con Norteamérica. Al mismo tiempo, la oferta de bodega —medida en ACTK— creció 2,8%, lo que sugiere un desajuste entre capacidad disponible y volumen efectivamente transportado.

El contraste con el escenario global es marcado. A nivel mundial: La demanda total creció 4,1% interanual. Las operaciones internacionales aumentaron 4,8%. La capacidad global se expandió 5,1% (+6,4% internacional). Octubre significó el octavo mes consecutivo de crecimiento en volúmenes de carga, alcanzando un récord mensual histórico.

Para IATA, el comportamiento regional evidencia una desaceleración propia, en un contexto global de reacomodamiento de rutas y cambios en las cadenas logísticas.

Reconfiguración de rutas y presión de los costos: los factores que mueven el mercado

El Director General de IATA, Willie Walsh, advirtió que el mapa comercial está atravesando transformaciones aceleradas. “La ruta comercial Asia–Norteamérica extendió su contracción a seis meses, pero octubre registró un crecimiento de dos dígitos o casi dos dígitos dentro de Asia, entre Oriente Medio y Europa, y entre Europa y Asia”.

Según el análisis del organismo, este corrimiento del tráfico internacional responde a la adaptación logística frente a los aranceles estadounidenses y la reconfiguración de rutas de abastecimiento.

Walsh agregó: “Este cambio en el patrón de crecimiento demuestra que la carga aérea está permitiendo que las cadenas de suministro globales se adapten al impacto de los aranceles estadounidenses”.

La coyuntura coincide con una mejora en los indicadores globales: El comercio mundial creció 5,3% interanual en septiembre. La producción industrial global avanzó 3,7%, el mayor ritmo desde marzo de 2025. El PMI manufacturero alcanzó 51,45, su tercer mes consecutivo en expansión.

Sin embargo, los costos continúan tensando al sector. IATA reportó que el precio del combustible aeronáutico aumentó 2,5% en octubre, aun con la baja del crudo. El encarecimiento del diésel presionó el crack spread del jet fuel, que llegó a duplicar los niveles del año anterior.

Desempeño por regiones: África lidera, Asia consolida y Occidente se estanca

El informe de IATA detalla diferencias marcadas entre bloques:

Asia-Pacífico La demanda creció 8,3% interanual. La capacidad aumentó 7,3%. Impulsada por el dinamismo intrarregional y por la recuperación de las rutas con Europa y Oriente Medio.

Oriente Medio Avance del 5,7% en demanda. La capacidad trepó 10%, mostrando expansión agresiva de las aerolíneas del Golfo.

Europa Crecimiento del 4,3% en demanda y misma variación en capacidad. Sostiene una recuperación moderada vinculada al comercio con Asia.

África Lidera el desempeño global: +16,6% en demanda. La capacidad creció 20%, el ritmo más alto de todas las regiones.

Norteamérica y América Latina Ambas regiones registraron -2,7%, el peor desempeño del mercado. En Norteamérica la capacidad apenas subió 0,1%, señal de estancamiento estructural. En América Latina el aumento de capacidad (2,8%) no logró compensar la retracción de la demanda.

Rutas comerciales: Asia domina, Europa resiste y América pierde terreno

El análisis por corredores comerciales muestra que:

Europa–Asia fue la ruta con mejor desempeño, con crecimiento de dos dígitos.

También registraron subas importantes las rutas Oriente Medio–Asia, África–Asia y el tráfico dentro de Asia.

La ruta Europa–Norteamérica mostró crecimiento leve, aunque positivo.

Europa–Oriente Medio se mantuvo estable.

Las únicas caídas significativas se observaron en:

Asia–Norteamérica, con seis meses consecutivos de contracción.

Rutas intraeuropeas, con retrocesos vinculados a la desaceleración industrial.

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Shakira hace historia en Paraguay, doble estadio agotado y un show de 250 toneladas

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Paraguay se prepara para recibir este 28 y 29 de noviembre uno de los eventos musicales más importantes de su historia reciente: Shakira llega con dos funciones consecutivas en el Estadio ueno La Nueva Olla, convirtiéndose en la primera artista —y la primera mujer— en lograr un doble estadio agotado en el país. Con un remanente mínimo para el viernes y las últimas localidades del sábado disponibles en allaccess.com.py, el fenómeno confirma su impacto cultural, económico y logístico.

Un hito histórico para la industria del entretenimiento en Paraguay

El arribo de Shakira a Asunción marca un punto de inflexión para el mercado regional de espectáculos. No solo por la demanda sin precedentes —la fecha 1 ya se encuentra agotada— sino por la dimensión técnica y económica del operativo. Para el segundo concierto, aún quedan entradas a G. 760.000 (Campo General), G. 1.650.000 (Campo Vip) y G. 5.500.000 (Vip Wolf), disponibles con todos los medios de pago habilitados.

Este doble estadio posiciona al país dentro del mapa de giras internacionales de primera línea, un espacio históricamente dominado por plazas más grandes de la región. El público habilitado es de todas las edades, aunque se recomienda que los menores de 13 años ingresen acompañados por un adulto en Campo General y Campo VIP.

La confirmación de dos noches consecutivas de la Las Mujeres Ya No Lloran World Tour plantea impactos significativos sobre sectores como turismo, hotelería, gastronomía y transporte, todos ellos movilizados por una afluencia de público que supera niveles habituales para espectáculos internacionales.


Una operación logística sin precedentes: 249.000 kilos de equipos y un equipo técnico global

Más allá del atractivo artístico, el show destaca por su despliegue tecnológico, considerado uno de los mayores montajes que haya ingresado al país. En total, el operativo moviliza 249.000 kilogramos de equipos, entre estructuras, iluminación, sonido y una pantalla principal de 6,6 millones de píxeles, con 49 metros de ancho y 9,6 metros de alto.

A la infraestructura se suma un equipo de más de 150 profesionales provenientes de Estados Unidos, Inglaterra, Irlanda, Bélgica, Sudáfrica, Escocia, México, Australia y Colombia. Entre ellos se encuentran técnicos, productores, creativos, bailarines, además de personal especializado como un cocinero y dos fisioterapeutas. La coordinación general replica estándares de producción utilizados en estadios de primer nivel global.

El espectáculo agrega más de 93 toneladas de equipos de alta tecnología, una de las mayores cargas movilizadas por una sola gira internacional en Sudamérica durante 2025. Esta magnitud logística impacta directamente en operadores de transporte internacional, empresas de servicio técnico local, proveedores audiovisuales y compañías paraguayas vinculadas al montaje y la seguridad.

Tecnología, narrativa visual y participación del público: el concepto detrás del show

El concierto se posiciona en la frontera entre espectáculo musical y producción cinematográfica. Cada presentación incluye 14 cambios de vestuario, la participación de 10 bailarines, plataformas móviles, efectos especiales y contenido digital sincronizado con la narrativa escénica.

Uno de los elementos diferenciales son los nueve interludios con recreaciones de Shakira en CGI, resultado de un proceso de más de cinco meses de producción. Para su desarrollo, trabajaron más de 40 especialistas en tecnologías como motion capture, 3D sculpting, animation cleanup y rigging.

Además del despliegue visual, la artista incorpora una instancia de participación directa del público: en cada ciudad del tour, 100 fans son seleccionados para subir al escenario, reforzando el componente emocional de la gira y generando un impacto adicional en redes y plataformas digitales.

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Neymar invierte en un megacomplejo deportivo e inmobiliario en el litoral de Santa Catarina

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Gazeta do Povo. Santa Catarina volvió a quedar en el radar de la familia del astro brasileño Neymar. Tras adquirir una lujosa cobertura en el Yachthouse by Pininfarina –el edificio más alto de América Latina, ubicado en Balneario Camboriú-, el delantero del Santos decidió avanzar con una nueva apuesta en Porto Belo. Allí se desarrollará el Ecossistema Neymar Jr., un megacomplejo deportivo, residencial y comercial que sus impulsores consideran inédito en Brasil.

Porto Belo, con una población estimada de 31.500 habitantes y un Producto Interno Bruto per cápita de 65.515 reales, atraviesa un período de fuerte expansión inmobiliaria y turística que atrae a inversores de todo el país. Ese contexto fue clave para que la empresa JTA Empreendimentos e Urbanismo concretara una alianza estratégica con Neymar da Silva Santos, padre del jugador, para instalar allí un complejo que combine deporte, tecnología, hospitalidad, entretenimiento y un desarrollo urbanístico de alto estándar.

Según JTA, el vínculo con Neymar Padre evolucionó hacia una sociedad que busca dejar un legado deportivo, social y económico para la región. Tanto él como el futbolista siguen de cerca las decisiones vinculadas al ecossistema y a Porto Belo Lagos, la smart city que se construye en el municipio. Su participación incluye definiciones sobre infraestructura, operación, identidad de marca y lineamientos generales para mantener la autenticidad del proyecto.

El objetivo es que el complejo se convierta en referencia nacional, integrando residencias premium, espacios de trabajo, gimnasios, comercios y áreas de entrenamiento de alto rendimiento.

Un complejo deportivo de nivel profesional

El Ecossistema Neymar Jr. fue diseñado como un centro deportivo autónomo, distribuido en un predio de 14.100 metros cuadrados. Incluirá:

  • Siete canchas de pádel
  • Seis canchas de arena para beach sports
  • Un campo de fútbol
  • Un centro de entrenamiento con auditorio, sala de prensa, sala de masajes, consultorios, áreas de estudio y juegos, cocina y alojamiento con estándares similares a los CTs profesionales
  • 16 salas comerciales, áreas gastronómicas, el espacio inmersivo NJ Experience y un club exclusivo

La propuesta apunta a recibir tanto a atletas amateurs como a deportistas de élite, con servicios completos para entrenamientos y preparación física.

El complejo se construirá dentro de Porto Belo Lagos, la ciudad planificada que busca redefinir el estándar urbanístico de la región. El desarrollo total abarca 994 mil metros cuadrados y tiene un Valor General de Ventas estimado en más de 3.000 millones de reales.

Aunque la cifra exacta de inversión en el Ecossistema Neymar Jr. no fue revelada, JTA sostiene que el proyecto fortalece el posicionamiento de Porto Belo Lagos como referente en urbanismo, sostenibilidad y calidad de vida. La smart city incluirá viviendas, áreas ambientales integradas, espacios de ocio, seguridad reforzada y un centro hípico para residentes. La entrega está prevista para 2027.

El desarrollo seguirá principios de ciudades inteligentes, con infraestructura moderna, eficiencia energética y soluciones amigables con el medio ambiente.

Impacto inmobiliario: expectativas de valorización

Para el corredor inmobiliario de alto estándar Bruno Cassola, la presencia del nombre Neymar Jr. aumentará la visibilidad del emprendimiento y acelerará las ventas, especialmente entre compradores que buscan productos diferenciados. Señala que Porto Belo atraviesa un ciclo acelerado de valorización, impulsado por la demanda creciente en el litoral norte de Santa Catarina, donde predominan la calidad de vida, la seguridad y un fuerte dinamismo económico.

“La ciudad sigue una trayectoria similar a Balneario Camboriú e Itapema, con fuerte expansión de condominios horizontales y torres premium”, afirma.

Según Cassola, proyectos de gran escala como Porto Belo Lagos y el Ecossistema Neymar Jr. se estructuran con masterplans que habilitan lanzamientos por etapas según la demanda, evitando riesgos de saturación. En su visión, el complejo elevará el estándar urbano, fortalecerá los ingresos municipales y atraerá nuevos habitantes, consolidando a Porto Belo como un nuevo polo de lifestyle complementario a Balneario Camboriú e Itapema.

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Puente Santo Tomé–São Borja: el Ejecutivo ratifica adendas y habilita la nueva concesión

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El Gobierno ratifica prórrogas y habilita la adjudicación del Puente Santo Tomé–São Borja, cómo sigue la transición del corredor fronterizo clave para el Mercosur

El Gobierno nacional formalizó, mediante el Decreto 833/2025 publicado este 25 de noviembre, una serie de decisiones estratégicas para garantizar la continuidad operativa del Puente Internacional Santo Tomé–São Borja y avanzar en la transición hacia un nuevo modelo de concesión binacional. La medida ratifica dos prórrogas del contrato vigente con Mercovía S.A., aprueba la adjudicación del futuro contrato a CS Infra S.A. y redefine la representación argentina en la Comisión Mixta Argentino-Brasileña (COMAB).

Se trata del principal paso institucional de la última década en uno de los corredores logísticos más relevantes para el comercio regional, clave para el tránsito de cargas entre Argentina, Brasil y el eje central del Mercosur.

Un decreto para ordenar la transición: prórrogas, adjudicación y cambios institucionales

El Decreto 833/2025 ratifica formalmente la 6ª Adenda (25 de agosto de 2025) y la 7ª Adenda al Contrato Internacional de Concesión firmado originalmente en 1996, que prorrogan la operación de Mercovía S.A. entre el 29 de agosto y el 28 de octubre de 2025, y luego por un período adicional acordado entre ambos Estados.
El objetivo es evitar la interrupción del servicio en el Centro Unificado de Frontera y en la operación del puente binacional, cuyo contrato original vencía el 29 de agosto de 2025.

El decreto también aprueba la adjudicación a CS Infra S.A., seleccionada por la COMAB tras evaluar las propuestas del proceso licitatorio internacional iniciado bajo el Pliego N° 01/2025. Según el Acta N° 112 del 31 de julio de 2025, fue la única oferta válida, y superó técnicamente la presentada por Plus Byte S.R.L., desestimada por incumplimiento del Anexo 5 del pliego.

Por otra parte, el Gobierno modifica el artículo 4° del Decreto 383/1996 y faculta al Ministerio del Interior para proponer los representantes argentinos ante la COMAB, otorgándole un rol central en la gestión del corredor fronterizo. El Ministerio de Economía continuará como asistente técnico en materia de obras públicas e infraestructura.

Tres décadas de concesión, múltiples adendas y una transición compleja

El vínculo jurídico del puente se remonta al Acuerdo de 1989, aprobado por la Ley 23.772, mediante el cual Argentina y Brasil crearon la COMAB y definieron el marco para la construcción y explotación de la vinculación vial.
En 1996, el Decreto 383 adjudicó la concesión al entonces consorcio IMPREGILO-IGLYS-CIGLA-CONVAP (hoy Mercovía S.A.) por 25 años.

Desde 2021, ante el vencimiento del plazo, ambos países fueron encadenando prórrogas sucesivas:

  • 19/07/2021: Acuerdo de Prórroga inicial (365 días + opción 365).
  • 19/08/2021: 2ª Adenda (ratificada por Decreto 723/2021).
  • 23/08/2022: 3ª Adenda (tras nuevo canje de notas).
  • 08/08/2023: 4ª Adenda (ratificada por Decreto 581/2024).
  • 28/08/2024: 5ª Adenda (nueva prórroga de 365 días).
  • 25/08/2025: 6ª Adenda —prórroga hasta el 28/10/2025—.
  • 2025: 7ª Adenda —nueva prórroga acordada por ambos Estados para garantizar la continuidad del servicio—.

El 26 de agosto de 2025 entró en vigor un nuevo Acuerdo por Canje de Notas que habilitó una extensión “precaria y transitoria” por 31 días (29/08-29/09/2025), con posibilidad de 90 días adicionales si fuera necesario.

En paralelo, la COMAB avanzó en el proceso licitatorio internacional para una nueva concesión integral que abarcará operación, modernización, mantenimiento y gestión del Centro Unificado de Frontera.

Qué implica el decreto para el corredor fronterizo

El Decreto 833/2025 tiene efectos directos en tres planos:

Continuidad operativa garantizada

La ratificación de las adendas evita la interrupción del servicio —crítica para el tránsito fronterizo— y ordena la transición entre Mercovía S.A. y el nuevo concesionario.

Avance hacia un nuevo modelo de concesión

La aprobación de la adjudicación a CS Infra S.A. habilita la firma formal del contrato, que deberá realizarse bajo las condiciones del Pliego COMAB N° 01/2025.

El Gobierno autoriza explícitamente a la Delegación Argentina a rubricar el documento.

Reconfiguración institucional

El traspaso de la representación ante la COMAB al Ministerio del Interior reposiciona al área en la agenda de infraestructura estratégica, mientras que Economía queda como soporte técnico.

Esto implica un alineamiento administrativo con el resto de los organismos que gestionan pasos fronterizos y obras de conectividad.

Qué puede ocurrir en los próximos meses

Con la transición ya validada por decreto, los pasos siguientes son: Firma del contrato con CS Infra S.A. Asunción efectiva del nuevo concesionario (aplazada al 2 de diciembre de 2025 según Resolución COMAB N° 4). Implementación del cronograma de modernización y mejoras previsto en el pliego. Cierre definitivo de la concesión histórica de Mercovía S.A., con obligaciones específicas de colaboración establecidas en las adendas.

El puente Santo Tomé–São Borja es uno de los principales corredores logísticos de Corrientes y Río Grande do Sul. Su regulación, eficiencia y continuidad operativa impactan directamente en el comercio bilateral y en el movimiento regional de cargas hacia los puertos atlánticos.

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