LA REGION

Unimed realizó la primera cirugía robótica de la ciudad de Foz do Iguaçu

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Foz do Iguaçu marcó un hito en la historia de su sistema de salud. El 27 de diciembre, en el Hospital Unimed, se realizó la primera cirugía robótica de la ciudad, una prostatectomía efectuada con el robot Toumai a un paciente de 75 años diagnosticado con cáncer de próstata. El procedimiento, liderado por el urólogo Dr. Eduardo Hassan, inaugura una nueva etapa para la medicina regional por su impacto clínico, tecnológico e institucional, y posiciona a la ciudad como un polo sanitario de alta complejidad en la región trinacional.

Cirugía robótica y precisión quirúrgica: un salto tecnológico en la medicina regional

La intervención se llevó a cabo mientras la ciudad transitaba los días previos a las celebraciones de fin de año, pero dentro del quirófano del Hospital Unimed se desarrollaba un procedimiento que quedará registrado como un hito sanitario. La cirugía se destacó por el uso del robot Toumai, una plataforma de última generación que permite una precisión muy superior a la de las técnicas convencionales y laparoscópicas.

“El mayor temor de los hombres es el riesgo de impotencia, porque los nervios responsables de la potencia sexual pasan muy cerca de la próstata”, explicó el Dr. Eduardo Hassan. Según detalló, en las cirugías tradicionales y laparoscópicas el riesgo de disfunción sexual puede alcanzar el 60 %, mientras que con cirugía robótica se reduce a menos del 20 %. En el caso de la incontinencia urinaria, el riesgo desciende del 20 % al 2 %.

Además de minimizar complicaciones funcionales, las cirugías robóticas presentan menor sangrado, reducción del tiempo de internación, menos dolor posoperatorio y una recuperación más rápida, factores que impactan directamente en la calidad de vida del paciente y en la eficiencia del sistema de salud.

El paciente intervenido, Paulo de Mendonça, relató que su experiencia fue significativamente mejor que la de conocidos que atravesaron cirugías convencionales. “Muchos se quejaban de dolor, mareos y problemas urinarios y sexuales. En mi caso, la recuperación fue rápida, me siento muy bien y en pocos días ya pude retirarme la sonda”, afirmó.

La cirugía contó con la participación de los médicos Dr. Paulo Caldas (Chapecó, Santa Catarina) y Dr. Jorge Lucas Torres (Foz do Iguaçu, Paraná), además del equipo de enfermería. Tras este primer procedimiento, el Hospital Unimed ya concretó una segunda cirugía robótica, en el área digestiva, y tiene nuevas intervenciones programadas.

Cómo funciona el robot Toumai y el marco profesional requerido

A diferencia de la idea de un “robot cirujano”, el Toumai funciona bajo el concepto de cirujano robótico, donde la tecnología amplifica las capacidades humanas. El médico opera desde una consola ergonómica, con una visión tridimensional en alta definición, ampliable hasta diez veces, y controla brazos mecánicos con cabezales de extrema precisión, capaces de pinzar, cortar, suturar y manipular tejidos con movimientos imposibles para la muñeca humana, incluidos giros de 360 grados.

“El cirujano y el robot prácticamente se convierten en uno solo”, explicó el Dr. Hassan, quien subrayó que la tecnología neutraliza los temblores naturales de la mano humana y mejora la exactitud de cada movimiento.

El sistema está compuesto por tres partes:

  1. Una estructura con brazos mecánicos y cámara de alta definición acoplada al paciente.
  2. La consola desde donde el médico ejecuta la cirugía.
  3. Una base de imágenes que permite al equipo seguir el procedimiento en tiempo real.

El robot Toumai es fabricado en China por la empresa MicroPort. Según Eder de Matos, gerente de educación robótica de HospCom, representante de la marca en Brasil, la tecnología permite incluso la realización de cirugías a distancia, siempre que exista otro robot idéntico instalado en el lugar del paciente.

Foz do Iguaçu se convirtió así en la primera ciudad del estado de Paraná en contar con este equipamiento. En la región Sur de Brasil, solo Porto Alegre dispone de la misma tecnología, además de Campo Grande, Goiânia y São Paulo.

Para operar con este sistema, los médicos deben contar con una certificación específica, validada por el Consejo Federal de Medicina (CFM), la Asociación Médica Brasileña (AMB) y la sociedad médica correspondiente a cada especialidad, lo que refuerza el carácter regulado y seguro de la práctica.

Impacto regional y beneficios para la Triple Frontera

La incorporación de cirugía robótica en Foz do Iguaçu tiene un impacto que trasciende las fronteras nacionales. Según datos del Hospital Unimed, alrededor del 25 % de su movimiento asistencial corresponde a paraguayos y brasileños residentes en Paraguay, quienes ahora podrán acceder a procedimientos de alta complejidad sin trasladarse a grandes centros urbanos.

“El robot aún no está disponible ni en Paraguay ni en Argentina dentro de la región fronteriza”, explicó Eder de Matos, lo que convierte a Foz en un referente sanitario estratégico para la Triple Frontera.

El vicepresidente de Unimed Foz, Dr. Carlos Zamarian, quien actuó como anestesista en la primera cirugía robótica, señaló que el hospital estima que unos 20 pacientes por mes viajan desde Foz a otras ciudades para realizar cirugías robóticas, de los cuales el 70 % son casos de urología. La disponibilidad local de esta tecnología no solo reduce costos y traslados, sino que fortalece el sistema de salud regional y genera un efecto positivo en la economía vinculada a servicios médicos.

Si bien la prostatectomía es una de las cirugías más beneficiadas por el uso del robot, la tecnología también muestra resultados muy favorables en hernias complejas, cirugías profundas de pelvis y diástasis posparto, ampliando su impacto potencial en distintas especialidades.

El rol del Dr. Eduardo Hassan y la proyección institucional

El Dr. Eduardo Hassan es el primer médico en realizar una cirugía robótica en Foz do Iguaçu. Cuenta con certificación en cirugía robótica por el Hospital Albert Einstein (São Paulo) y se especializó en Urología en el Hospital São Lucas de la Pontificia Universidad Católica de Rio Grande do Sul. Es egresado de la Universidad Federal de Santa Maria (UFSM) y trabaja en Foz desde hace 16 años.

Desde 2021, el Dr. Hassan realiza cirugías robóticas en São Paulo, enfrentando las dificultades logísticas propias de la distancia. “Esa logística generaba estrés tanto para el equipo como para los pacientes”, reconoció. Por eso, calificó como revolucionaria la inversión realizada por el Hospital Unimed: “Es un hito para mi carrera, para la historia de la medicina regional y una conquista extraordinaria para los pacientes”.

El cáncer de próstata es el tipo de cáncer más frecuente en hombres, excluyendo el cáncer de piel no melanoma, lo que refuerza la relevancia sanitaria de esta incorporación tecnológica y su potencial impacto en la detección temprana y el tratamiento efectivo.

Salud, tecnología y desarrollo regional

La primera cirugía robótica en Foz do Iguaçu no es solo un avance médico, sino una decisión institucional estratégica que redefine el posicionamiento del sistema de salud local. La combinación de tecnología de punta, marco regulatorio estricto, profesionales certificados y demanda regional insatisfecha configura un escenario de alto impacto sanitario, económico y social.

Con la llegada del robot Toumai, Foz do Iguaçu se consolida como un centro de referencia en cirugía robótica para la región trinacional, ampliando el acceso a procedimientos de alta complejidad y fortaleciendo su rol dentro del mapa sanitario del Cono Sur.

Fotos Izabelle Ferrari

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Edición centenaria del Carnaval Encarnaceno: agenda, impacto turístico y económico

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Con un ensayo general este sábado 10 de enero en el Sambódromo de Encarnación y un lanzamiento oficial realizado el 7 de enero en Asunción, el Carnaval Encarnaceno 2026 puso en marcha la cuenta regresiva hacia su edición número 100. El cronograma anticipa cinco noches de desfile —17, 24 y 31 de enero; 7 y 14 de febrero— y consolida a la fiesta como evento cultural y turístico de alcance nacional, con impacto directo en la economía regional.

Ensayo general: anticipo artístico de la edición número 100

El Club de Clubes anunció la realización del Ensayo General del Carnaval Encarnaceno 2026 para este sábado 10 de enero, desde las 21:00, en el Centro Cívico Municipal “Betty y Mario Pérez”, conocido como el Sambódromo de Encarnación. La entrada general tendrá un valor de Gs. 10.000, una propuesta accesible para que la comunidad acompañe y aliente a los clubes participantes.

El orden de presentación será el siguiente: Club Sacachispas, Club Radio Parque, Club Universal, Club Nacional, Club San Juan, Club 22 de Setiembre y Club Pettirossi. Considerado por el público como un espectáculo en sí mismo, el ensayo ofrece un adelanto del despliegue artístico, musical y coreográfico que distinguirá a la edición centenaria, anticipando estándares de producción y puesta en escena.

Lanzamiento en Asunción: proyección nacional y respaldo institucional

El 7 de enero, Asunción fue sede del lanzamiento oficial del Carnaval Encarnaceno 2026, realizado en La Matrix de Ueno Bank. El evento reunió a reinas de clubes y comparsas, quienes presentaron ante el público capitalino un primer adelanto del espíritu que caracterizará la celebración. Música, color y energía marcaron el inicio formal de la temporada.

El lanzamiento contó con el respaldo de Ueno Bank, Yacyretá y Munich Ultra, además de instituciones públicas y privadas, reforzando el carácter nacional del carnaval y su impacto cultural y turístico. La agenda confirmada incluye cinco grandes noches de desfile en el Sambódromo de Encarnación: 17, 24 y 31 de enero, y 7 y 14 de febrero.

Historia, impacto económico y proyección turística

Reconocido como la mayor celebración popular del país, el Carnaval Encarnaceno supera el siglo de tradición y, en 2026, celebra sus 100 ediciones. Más allá del valor simbólico, la fiesta dinamiza la economía local, atrae miles de visitantes nacionales e internacionales y posiciona a Encarnación como epicentro cultural y turístico del verano.

El apoyo de marcas y entidades y la planificación anticipada de actividades —lanzamiento en la capital y ensayo general en la ciudad sede— ordenan la temporada, amplifican la visibilidad del evento y fortalecen su rol como motor de desarrollo regional. Con clubes emblemáticos y una puesta artística de alto nivel, la edición centenaria se perfila como referente cultural y turístico para Paraguay y la región.

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El Mercosur sumó el Protocolo Adicional N° 221 al ACE 18 y refuerza su marco comercial

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El Acuerdo de Complementación Económica N° 18 (ACE 18) del Mercosur incorporó formalmente un nuevo instrumento: el Ducentésimo Vigésimo Primer Protocolo Adicional, que entró en vigor el 20 de diciembre de 2025 para la Argentina. La medida, publicada en el Boletín Oficial en enero de 2026, actualiza el entramado jurídico-comercial que rige las relaciones entre Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, con impacto directo en la arquitectura normativa del comercio intrazona y en la previsibilidad institucional del bloque.

Un nuevo paso normativo dentro del Mercosur

La entrada en vigor del Ducentésimo Vigésimo Primer Protocolo Adicional al ACE 18 se formalizó a través de su publicación en el Boletín Oficial, en el marco de lo dispuesto por la Ley N° 24.080, que regula la vigencia de instrumentos multilaterales que no requieren aprobación legislativa.

El protocolo fue celebrado el 12 de marzo de 2025 en Montevideo, República Oriental del Uruguay, y comenzó a regir para la República Argentina el 20 de diciembre de 2025, según consta en la comunicación oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto. El texto fue difundido por la Dirección de Tratados, con firma de Juan Pablo Paniego, Consejero de Embajada y Cónsul General.

El ACE 18 constituye la columna vertebral jurídica del Mercosur desde su firma original y concentra, a través de protocolos adicionales, las sucesivas adecuaciones, ampliaciones y precisiones normativas que los Estados Parte acuerdan en el marco del proceso de integración regional.

Marco legal y procedimiento de vigencia

La publicación se encuadra en el régimen previsto por la Ley N° 24.080, que establece la fecha de entrada en vigor para la República Argentina de aquellos instrumentos multilaterales que, por su naturaleza, no requieren aprobación del Congreso Nacional. En este caso, el Protocolo Adicional N° 221 se incorpora automáticamente al ordenamiento jurídico vigente una vez cumplidas las condiciones previstas en el propio acuerdo.

El procedimiento refuerza la lógica de flexibilidad operativa del Mercosur, permitiendo actualizar normas comerciales y regulatorias sin necesidad de un trámite legislativo completo, siempre que se mantenga dentro de los márgenes establecidos por el derecho interno.

La nota oficial aclara además que los anexos que integran el instrumento se encuentran disponibles en la edición web del Boletín Oficial de la República Argentina, asegurando el principio de publicidad y acceso a la información normativa.

Impacto institucional y relevancia económica

La entrada en vigor de un nuevo protocolo adicional al ACE 18 consolida el funcionamiento incremental del Mercosur, basado en ajustes técnicos sucesivos más que en reformas estructurales únicas. En términos institucionales, refuerza la vigencia del esquema de acuerdos de complementación económica como herramienta central de coordinación entre los Estados Parte.

Desde el punto de vista económico y regulatorio, estos protocolos suelen tener impacto directo sobre las condiciones de acceso a mercados, reglas comerciales comunes y mecanismos de administración del comercio intrazona, factores clave para empresas exportadoras, operadores logísticos y sectores productivos vinculados al intercambio regional.

La formalización del Protocolo N° 221 también aporta previsibilidad jurídica, al dejar constancia expresa de su fecha de celebración y de entrada en vigor, un elemento central para la planificación comercial y la seguridad normativa dentro del bloque.

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El principal paso argentino-brasileño arrancó 2026 con una caída del 31% en el flujo migratorio

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El flujo migratorio entre Argentina y Brasil a través del corredor Paso de los Libres–Uruguaiana mostró una fuerte retracción en los primeros días de 2026. Según datos oficiales de las autoridades migratorias brasileñas, el flujo total de viajeros cayó un 31% en comparación con el mismo período del año anterior, una señal relevante para el turismo, el comercio fronterizo y la dinámica económica regional en uno de los pasos internacionales más activos del Mercosur.

Menos cruces en el inicio del año

Entre el 1 y el 5 de enero de 2026 se registraron alrededor de 41.000 movimientos de entrada y salida por la aduana de Uruguaiana, en el sur de Brasil, frente a la ciudad correntina de Paso de los Libres, sobre el río Uruguay. De ese total, aproximadamente 32.000 correspondieron al ingreso de ciudadanos argentinos a territorio brasileño.

La comparación interanual refleja con claridad la magnitud de la baja. En el mismo lapso de enero de 2025, el volumen había alcanzado unos 60.000 registros migratorios, de los cuales cerca de 48.000 fueron entradas de argentinos a Brasil. La diferencia entre ambos períodos marca una reducción cercana al 31% en el flujo total, con un impacto directo en el turismo de verano y en las actividades asociadas al tránsito fronterizo.

Un corredor clave que mantiene su relevancia

A pesar de la caída, las autoridades brasileñas remarcan que las cifras continúan siendo elevadas en términos absolutos y ratifican la importancia estratégica del puesto de Uruguaiana como uno de los principales corredores de tráfico internacional entre Brasil y Argentina.

Durante la temporada estival, el paso suele concentrar un intenso movimiento de turistas y viajeros por motivos recreativos, familiares y comerciales. Incluso con la merma registrada en el inicio de 2026, el cruce sigue figurando entre los más concurridos de la frontera sur brasileña, lo que refuerza su rol central en la integración regional y en la logística del tránsito binacional.

Señales para la región

La disminución del flujo migratorio en este punto fronterizo introduce señales de cautela para los sectores vinculados al turismo, el comercio y los servicios en ambas márgenes del río Uruguay. Menos cruces implican menor circulación de consumo turístico y una desaceleración relativa en economías locales que dependen en gran medida del movimiento estacional.

Al mismo tiempo, el hecho de que los volúmenes sigan siendo significativos sugiere que el corredor Paso de los Libres–Uruguaiana continúa siendo una vía estructural del intercambio argentino-brasileño, aunque con un arranque de año más moderado que el observado en 2025.

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Con boleto a $1.890, el transporte urbano de Corrientes enfrenta un nuevo conflicto salarial

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La Cámara de Empresarios del Transporte Urbano de Corrientes rechazó este miércoles 7 de enero el pedido de recomposición salarial formulado por la Unión Tranviaria Automotor (UTA) sede local y aseguró que el incremento pretendido por los choferes no puede ser afrontado en el actual contexto del sistema. Con una tarifa plana de $1.890 —la más alta del NEA y entre las más caras del país— y una caída sostenida de pasajeros, el sector empresario advirtió que elevar los haberes pondría en riesgo la continuidad del servicio.

“El acuerdo está firmado y los haberes son de $1.200.000. El nuevo salario de $1.370.000 que pide la UTA es inviable de pagar”, sostuvo el vocero de la cámara empresarial, quien remarcó que las condiciones económicas actuales del transporte urbano no permiten absorber una suba de ese nivel.

Salarios, costos y caída de pasajeros: el diagnóstico empresario

Según explicaron desde la Cámara de Empresarios del Transporte Urbano, el reclamo sindical choca con una realidad operativa marcada por la reducción de la demanda y el encarecimiento de los costos. “Es un pedido de recomposición salarial que es inviable; los trabajadores lo saben porque ven la caída de pasajeros que tenemos, es notable y es imposible de considerar. Así no podemos continuar”, afirmaron.

En la actualidad, el salario de un chofer de colectivo urbano en la ciudad de Corrientes asciende a $1.200.000. El pedido de la UTA apunta a elevar ese ingreso a $1.370.000, lo que representa un aumento significativo para empresas que sostienen su estructura con una recaudación cada vez más ajustada.

Desde el sector empresario subrayan que la ecuación económica del transporte urbano ya se encuentra tensionada, incluso con una tarifa que se ubica en $1.890 por viaje. Ese valor posiciona a Corrientes como la ciudad con el boleto más caro del NEA, un factor que, según reconocen, también incide en la retracción del número de pasajeros.

Tarifa elevada y límites del sistema

La discusión salarial se da en un contexto sensible para el transporte público urbano, donde el margen de maniobra para absorber nuevos costos aparece prácticamente agotado. La tarifa vigente, considerada alta en términos comparativos, no logró frenar la pérdida de usuarios ni garantizar una mejora sustancial en la sustentabilidad del sistema.

Para los empresarios, el aumento del boleto no es una alternativa inmediata ni viable para compensar el incremento salarial solicitado, dado el impacto social que tendría sobre los usuarios y el riesgo de profundizar aún más la caída de la demanda. En ese escenario, advierten que cualquier ajuste adicional en la estructura de costos podría comprometer la prestación del servicio.

Repercusiones

El rechazo al pedido de la UTA anticipa un escenario de negociación compleja en el corto plazo. La advertencia empresarial pone en evidencia los límites económicos del sistema de transporte urbano correntino y abre interrogantes sobre cómo compatibilizar las demandas salariales con una estructura tarifaria ya elevada y una demanda en retroceso.

Mientras tanto, el conflicto deja expuesta una problemática recurrente en las ciudades del interior: la dificultad de sostener servicios públicos esenciales frente a la combinación de costos crecientes, ingresos limitados y menor cantidad de usuarios, sin mecanismos que permitan equilibrar la ecuación económica sin trasladar todo el peso a trabajadores o pasajeros.

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