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El dilema de los productores: ¿resignar rentabilidad para cuidar los bosques?

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En la COP 26 o la cumbre de los compromisos y negociaciones climáticas -según cada lector prefiera llamarla-, Argentina planteó a través de su presidente Alberto Fernández, el canje de la deuda por acción climática. 

Detener, revertir la deforestación y restaurar más de 13 millones de millas cuadradas de bosques para 2030 también fue otro de los desafíos a los que Fernández se sumó. Sin ir más lejos, firmó un acuerdo junto a 124 países que albergan en conjunto más del 85% de los bosques del mundo, que establece que los países trabajarán para detener la deforestación hasta finales de la década mediante iniciativas gubernamentales y privadas”

Con la presentación del Caso Misiones en Glasgow quedó totalmente en claro que, si existe una coincidencia entre la Nación y Misiones, es justamente en la necesidad de percibir fondos internacionales que compensen los servicios ecosistémicos que brinda la tierra colorada al mundo

En el mientras tanto de las discusiones y las escaramuzas políticas, hay normas, programas y herramientas de gestión pública orientadas a salvaguardar el patrimonio natural y que ya se encuentran operativas y en vigencia desde hace varios años. Pero, ¿qué sucede con ellas?, ¿son consideradas en este nuevo contexto de comercializar los servicios ambientales?. 

26.631 es el número de la ley que estipula los presupuestos mínimos de protección ambiental para el enriquecimiento, la restauración, conservación, aprovechamiento y manejo sostenible de los bosques nativos y de los servicios ambientales que éstos brindan a las comunidades

Crónica de un monitoreo anunciado. Con un total de 25 hectáreas se desarrolla desde 2.014 un proyecto en el marco de la Ley 26.631 en Profundidad, específicamente en una zona búffer, junto al Parque Provincial Profundidad, en las Selvas del Urunday y, cercana a la cuenca ovino – caprina del sur de la Provincia de Misiones. 

Tras asesorarse en el Ministerio de Ecología, la propietaria cumplimentó los requisitos para la financiación de Aportes No Reintegrables y, como acciones complementarias, actualmente genera actividades paralelas para sostener los servicios ecosistémicos. Entre ellas, un laboratorio para desarrollar recursos no maderables del bosque, puntualmente la producción de gírgolas u hongos comestibles; como también, actividades de esparcimiento y recreación turística.

El proyecto se expone a los cazadores furtivos y ladrones, por lo que la cuestión del mantenimiento y control del predio es uno de los principales desafíos a afrontar por la propietaria. 

Economis acompañó una jornada de monitoreo, para conocer sobre los procedimientos y las particularidades del territorio, así como también para conversar con los actores claves vinculados al cuidado de los bosques misioneros. 

Garantizar la existencia del bosque y controlar los gastos de los fondos asignados fue la prioridad para los auditores, tanto de Nación como de la Unidad Técnica del Ministerio de Ecología y R.N.R. De ahí en adelante, se monitorea el cumplimiento de otras cuestiones ambientales que den cuenta de la conservación, preservación y enriquecimiento. En simultáneo, se observan cuestiones vinculantes y que hacen a la ejecución y cumplimiento del proyecto mediante los Planes Operativos Anuales – o los famosos “POA”-. 


En cambio, para el responsable técnico, primó la urgencia de evidenciar las actividades complementarias que sostienen al proyecto de conservación y enriquecimiento. Principalmente, todo lo vinculado al mantenimiento del predio, informes técnicos de biodiversidad, obtención y seguimiento indicadores de alto valor de conservación, movilidad del propietario al lote, tasas municipales, control y vigilancia, por ejemplo. “Abrir el rumbo para enriquecimiento, plantar y limpiar de forma periódica insume un costo permanente y un cuidado cultural especial”, expresó Juan Acosta, responsable técnico del proyecto. 

Existe un importante delay entre la presentación del presupuesto del Plan operativo Anual del proyecto y la acreditación efectiva de los fondos. El ingeniero explicó que los planes operativos anuales distan de la posibilidad de financiamiento permanente, porque generalmente el dinero se acredita cada dos años y medio promedio. En este caso puntual, el POA2 del proyecto se presupuestó en 2.017 y el dinero se acreditó en 2.019. 

“La planificación de los presupuestos mínimos en el año queda totalmente desfasada por la inflación y muchas actividades quedan inconexas e inconclusas, por la falta de garantías en la anualidad de fondos. O sea que, de repente, no podés dar continuidad a la esencia del proyecto.  Acá se hace lo que se puede con los fondos recibidos, que al margen que sea poco, sigue siendo de gran ayuda”, pero la realidad es que los propietarios destinan muchísimos aportes y recursos propios para garantizar la sustentabilidad del Bosque”. 

Además, remarcó que “generalmente la plata asignada alcanza para suplir muy pocas actividades. Estamos hablando de que el Estado Nacional está destinando entre 800 y 1.500 pesos en hectáreas en promedio para la conservación del Bosque Nativo. Del 100% estipulado por la ley, solamente en 2021 se van a destinar entre el “2 y 3 %” a toda la república Argentina”

La mayor partida presupuestaria a nivel nacional se destina a los bosques Andinos Patagónicos y bosques de Yungas. “Misiones tiene la particularidad de contener el 54 % de toda la biodiversidad de la Argentina, y no recibe los fondos en consecuencia. Hay otras provincias que, si bien tienen una biodiversidad específica, pero no tan rica y exuberante como la nuestra, reciben más fondos. Como por ejemplo La Pampa y Catamarca que claramente no tienen la misma riqueza faunística y florística que tenemos acá”, explicó Acosta. 


“Nosotros tenemos el mayor reducto de Mata Atlántica existente en Sudamérica, no recibimos la cantidad de fondos que deberíamos recibir en concepto de preservar, conservar y custodiar tamaña superficie del Bosque Atlántico. Teníamos la parte más chica antes, seguidos por Brasil y luego Paraguay. Hoy en día, Argentina es la que tiene el mayor porcentaje, porque del otro lado de las fronteras deforestaron absolutamente todo, cambiando la matriz productiva con soja y ganadería intensiva”, sentenció el ingeniero. 

La cantidad de superficie boscosa (en función al Ordenamiento Territorial de Bosques Nativos), sumada a una ecuación polinómica (que no incorpora en sus variables el factor de biodiversidad, perjudicial para Misiones) y las decisiones políticas institucionales del Consejo Federal de Medioambiente (COFEMA) conforman la tríada de la cual surge la asignación de fondos para las Provincias.

La desfinanciación sistemática de la Ley fue uno de los principales hallazgos del informe elaborado por Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN) y la Fundación Vida Silvestre Argentina, indicando que, a 13 años de la sanción de la Ley no hubo un sólo período en que el presupuesto asignado por el Congreso Nacional se correspondiera con lo que la norma establece expresamente; por el contrario, recibió mucho menos del 10% de lo que corresponde.

Días antes de embarcarse a Glasgow, el ministro de Cambio Climático, Patricio Lombardi recalcó públicamente la urgencia de que la Nación debe comenzar por cumplir la legislación vigente dentro del propio territorio, refiriéndose puntualmente a la Ley de bosques nativos. “Esto sólo se ha financiado en un 3%, el restante 97% se gastaron en otras cosas, y no es sólo este gobierno, también es el anterior… Como mínimo lo que queremos es que se cumpla la ley, porque no puede ser que la plata de los bosques nativos se vaya para otro lado”, reclamó.

Tenemos que trabajar mucho sobre los bosques nativos argentinos, necesitamos acción sobre el territorio, y que se garanticen los presupuestos necesarios” indicó, Jaime Ledesma, presidente del Colegio de Ingenieros Forestales de Misiones (CoIForM). 

El desfinanciamiento, viene acompañado de otros condicionantes y de base, que varían según el contexto. Entre ellos, el tema de la intrusión por ejemplo. “El pequeño productor que no posee la titularidad de la tierra está en una situación de informalidad que no le permite acceder o aspirar a otras situaciones”, expresó Diego Teza, ingeniero a cargo del proyecto socioambiental El Portal de la Pachamama en la zona de San Vicente y El Soberbio.

Las estructuras de fondo y políticas a largo plazo, aplicadas en tiempo y forma son necesarias para cuidar los bosques. Teza explicó a Economis que “un proyecto de reserva no tiene techo” pero que se hace sumamente complicado avanzar sin apoyo institucional y presupuestario porque finalmente, sucede que los proyectos son insostenibles y se discontinúan. “No hay techo… y mucho menos, cuando diseñás un esquema multidisciplinario y con distintas personas; porque cada una va a aportando lo suyo y no hay techo: producción agropecuaria orgánica, avistaje de aves, ecoturismo, y un largo etcétera de actividades para generar desarrollo local”, expresó.

Bosques protegidos fuera de la ley. Hay quienes optan por caminos alternativos y parten de la proactividad para impulsar los proyectos. Martín González se instaló en Misiones hace 25 años y hoy es referente de Yaguaroundí, una reserva privada ubicada en la zona de Fracrán y que no opera bajo la órbita de la Ley 26.631. 

La preservación del predio es a partir de la autogestión y de contribuciones externas de particulares. “Por ejemplo, tenemos un donante italiano que recientemente donó cámaras trampa y otros insumos que no podríamos comprar”, señaló González. Por otra parte, hay gran aporte con voluntariado, por ejemplo, a través de la participación activa de estudiantes de la carrera de Guardaparques, de la Universidad Nacional de Misiones (UNaM).

Los bosques y sus servicios. Desde tangibles hasta intangibles, sus ecosistemas producen beneficios que son necesarios para la supervivencia del sistema natural y biológico en su conjunto, así como también para asegurar la calidad de vida de las comunidades. Entre ellos: conservación de la biodiversidad, regulación hídrica, fijación de emisiones de gases de efecto invernadero, conservación del suelo y muchos más.

También son utilizados con fines de subsistencia por las comunidades indígenas y otras que recurren a ellas como fuente de sus productos básicos, entre ellos comida, combustible, refugio y plantas medicinales. 

Según el Tercer Informe de Montreal, publicado recientemente por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y los ministerios de Ambiente y Agricultura de Nación, el sector forestal argentino está conformado por un patrimonio de 53,6 millones de hectáreas de bosques nativos reconocidos en los ordenamientos provinciales (OTBN) realizados bajo la Ley N° 26.331 y de 1,3 millones de hectáreas de bosques cultivados.  

Hace más de diez años de su sanción, el principal instrumento de política a nivel nacional para proteger los bosques no se cumple. Y lo cierto es que, ya sea que se los perciban como catedrales de la naturaleza o como herramientas para transformar la economía, la gestión sostenible de los bosques requiere mucho más que discursos elegantes y normas escritas y el financiamiento en tiempo y forma, es parte de ello. 

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Negocios: cómo reducir en más de un 90% el tiempo de planificación

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ORQUEST lanza SECTIONS, una nueva funcionalidad avanzada del software de planificación automática de personal, diseñado para grandes superficies, restaurantes y tiendas organizadas por secciones. Más de 1.300 puntos de venta y 42.500 empleados de las principales empresas Retail y QSR ya utilizan este software de planificación automática de personal.

En los establecimientos de gran tamaño, la planificaci{on de empleados por secciones o departamentos puede generar planificaciones muy poco eficientes por culpa de la dificultad de repartir los picos de carga de trabajo de ciertas áreas entre el personal disponible de secciones con menos carga. 

Ante esta dificultad, la planificación puede convertirse en una tarea lenta y agotadora que acaba por mermar considerablemente la rentabilidad del negocio.

Alberto del Barrio, cofundador y CEO de ORQUEST:SECTIONS es un paso más en el crecimiento y consolidación de ORQUEST como solución especializada para el sector Retail y QSR. Hemos desarrollado esta funcionalidad avanzada para optimizar aún más la planificación de personal en el punto de venta de nuestros clientes y así poder seguir ayudándoles a conseguir planificaciones automáticas eficientes capaces de generar un impacto positivo inmediato en las ventas globales del negocio.”

El sftware de planificación automética de personal de ORQUEST ha querido solventar este problema lanzando SECTIONS, una funcionalidad avanzada exclusiva con la que los directivos y gerentes de estas grandes tiendas y restaurantes pueden generar planificaciones de tareas y horarios aún más eficientes y en menos tiempo en cada una de las secciones de su negocio.

Javier Lafuente, cofundador y Director de Desarrollo de Producto de ORQUEST, cuenta cómo fue el proceso de creación de esta funcionalidad extra:SECTIONS nace como una iniciativa conjunta con uno de nuestros clientes más importantes. En tiendas grandes (de más de 100 empleados) la gestión de la planificación por sección es un must debido sobre todo a la alta especialización de los trabajadores. Con una funcionalidad así, nuestros clientes son capaces de planificar a los empleados por sección, aprovechando al mismo tiempo los huecos para cubrir tareas comunes de toda la tienda. De este modo, conseguimos reducir significativamente los costes de personal. El esfuerzo que supuso desarrollar esta funcionalidad está, desde nuestro punto de vista, bien justificado con el valor que añade a nuestros clientes.”

SECTIONS es capaz de crear una única planificación global para, por ejemplo, una tienda con tres secciones (Woman, Man y Kids), especificando tareas y turnos de los empleados de cada departamento de una sola vez sin tener que hacer tres veces el mismo proceso y reduciendo en más de un 90% el tiempo de planificación.

Además, puedes asignar tareas propias de la tienda como puede ser la descarga de mercancía de los camiones de reparto a aquellos empleados formados para ello independientemente de la sección en la que estén asignados. 

O incluso puedes aprovechar empleados de una sección con menos previsión de clientes en un momento determinado del día para que ocupen ese tiempo en avanzar con el inventario, por ejemplo.

De tal forma que, gracias a Sections, minimizas las necesidades de personal porque optimizas el que ya tienes disponible sin incurrir en un aumento de los costes laborales.

Con SECTIONS se puede generar más ventas por cada hora de trabajo. Una de las ventajas más destacadas de la nueva funcionalidad del software de ORQUEST es que permite organizar cada sección de la forma más eficiente posible para que cada hora de trabajo de cada empleado esté orientada a lo que realmente importa: la atención del cliente

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Pavimento: Vialidad asfalta las calles Los Helechos y Las Flores y la Avenida Roth de Garupá

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La Dirección Provincial de Vialidad está ejecutando obras en cuatro frentes en el municipio de Garupá para mejorar las condiciones de circulación en zona urbana. Allí se trabaja en las calles Los Helechos y Las Flores y en la Avenida Alberto Roth con tareas de asfalto sobre empedrado. Además se avanza en un paquete de tareas de mantenimiento y entoscado en unas 50 cuadras de calles terradas, trabajos para brindar soluciones inmediatas a la transitabilidad en dichas arterias.

En las calles y avenidas mencionadas se avanza en obras de saneamiento necesarias para poder ejecutar luego el asfaltado de las mismas bajo el Programa Pavimento Urbano. Serán en total más de 20 las cuadras que pasarán a contar definitivamente con pavimentación acorde a las necesidades actuales de los sectores intervenidos.
Se pavimentarán un total de 13 cuadras sobre la Avenida Alberto Roth, en los tramos empedrados para lo que se está completando un saneamiento pluvial y obra básica en un segmento.

Por otro lado, en calle Los Helechos se está construyendo cordón cuneta, badenes y desagües pluviales a lo largo de 10 cuadras, para luego finalizar con la ejecución del asfaltado de todo el tramo.

Al mismo tiempo, en calle Las Flores se avanzará desde la Avenida Alberto Roth hasta la colectora del Acceso Sur a Posadas con trabajos de asfalto sobre empedrado.

En referencia a las 50 cuadras terradas a intervenirse con mantenimiento, Vialidad de Misiones está desplegando equipos de trabajo en los barrios Don Alejandro, Malvinas, Don Santiago y Roque González además del acceso a la Escuela Nº 206.

El presidente de la DPV, ingeniero Sebastián Macias, supervisó los distintos frentes de trabajo en marcha en Garupá junto al intendente local Luis Ripoll y el diputado provincial Héctor Llera.

“Estamos ejecutando obras para mejorar la conectividad de la avenida Roth con el Acceso Sur y trabajando fuertemente en colaboración con el municipio, compartiendo equipos y maquinaria. También se avanza a muy buen ritmo en la avenida Los Helechos donde estamos completando trabajos que nos van a permitir muy pronto proceder al asfaltado, algo que sabemos que va a significar una mejora sustancial para los vecinos y mejorará las condiciones para el movimiento propio de ese sector de Garupá. Tenemos la instrucción permanente del Gobernador de acompañar a los municipios con obras que beneficien en forma directa a los vecinos facilitándoles el acceso a los barrios y la conexión con los servicios públicos esenciales como salud, educación, seguridad y las áreas comerciales de las localidades”, explicó Macias.

En 2021, en Garupá se asfaltaron casi medio centenar de cuadras, entre ellas la Avenida Santa Helena, de ingreso al barrio homónimo, lo que mejoró el tránsito del transporte público, redujo tiempos de circulación para comodidad de los vecinos que utilizaban hasta entonces calles empedradas.

Cada uno de los trabajos en ejecución y por iniciarse se financian con Fondos del Estado Provincial. El Gobierno de Misiones impulsa, a través de la DPV, el desarrollo de los municipios con obras viales para mejorar el tránsito y la conectividad en las zonas urbanas.

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Parlamento Juvenil del Mercosur: más de 130 estudiantes debatieron sobre la escuela que desean

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El pasado viernes se realizó la instancia provincial del Parlamento Juvenil del Mercosur donde más de 130 estudiantes debatieron la escuela secundaria que desean para el futuro. Los mismos provienen de más de treinta instituciones y fueron acompañados por docentes asesores. El evento se realizó en el Centro de Convenciones del Parque del Conocimiento, fue declarado de interés provincial por la Cámara de Representantes y tuvo como uno de sus objetivos la selección de dos estudiantes que leerán el documento final en el Congreso de la Nación Argentina.

Los jóvenes parlamentarios debatieron los nueve ejes propuestos: Ambiente, Integración Regional, Educación Sexual Integral (ESI), Género, Jóvenes y Trabajo, Comunicación y Medios, Participación Ciudadana, Derechos Humanos e Inclusión Educativa. De cada comisión fueron electos tres parlamentarios democráticamente para realizar la lectura final de los documentos trabajados en los distintos ejes. Estos veintisiete estudiantes seleccionados participarán representando a la provincia de Misiones en la instancia nacional que se realizará de forma online a fines de noviembre.

Esta comitiva final concluyó con un debate donde cada representante expuso su punto de vista y sus demandas educativas: respeto mutuo entre profesores y alumnos, educación financiera, acompañamiento emocional, una escuela más inclusiva con los géneros y las discapacidades, una “Secundaria que se enfoque en lo que somos buenos, explotar nuestras habilidades, cosas que nos sirvan en el día de mañana para tener el pan en la mesa o llevar el pan a otras familias”, fueron las palabras de uno de los delegados electos. Por primera vez, y en una semana candente de temas relacionados al género, resultaron seleccionadas dos mujeres: Victoria del Instituto Politécnico San Arnoldo Janssen, como presidente, y Sofía del Liceo Naval Militar Almirante Storni, como vicepresidente.

El ministro de Educación Miguel Sedoff destacó que, ante los últimos hechos ocurridos en torno al Instituto Roque González, “Es importante escuchar a los jóvenes, y sobre todo a las chicas, ellas son las que nos marcan el camino a seguir. La sanción no es la solución, sino que lo más importante, y en donde hay que trabajar, es en la educación.” Asimismo, la subsecretaria de Educación, Rosana “Cielo” Linares, recalcó la relevancia de los espacios de escucha para “poder diagramar futuras acciones”. Por su parte, la presidente del Parque del Conocimiento y candidata a Diputada Nacional, Claudia Gauto, se mostró emocionada por volver a abrir las puertas del Parque para los jóvenes después de un año y siete meses de estar sin actividades y resaltó que “el Parque del Conocimiento siempre fue, es y será de los jóvenes.”

Acompañaron en este evento las autoridades que participaron de los conversatorios preparativos como el vicepresidente del Honorable Concejo de Deliberantes de la Ciudad de Posadas y candidato a Diputado Nacional, Fernando Meza; la Diputada Provincial, Yamila Ruíz; la Concejal electa por Posadas, María Eva Jiménez; la parlamentaria del Parlasur por Misiones, Cecilia Britto; representantes del Ministerio de Cambio Climático de la provincia, y el director de la Escuela Secundaria de Innovación, Ramiro Aranda.

De parte del Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología coordinaron y organizaron el evento junto al equipo del Parque: la dirección de TIC a cargo de Alejandra Pacheco, la dirección de Políticas Socioeducativas encabezada por Roberto Casa Martín, la dirección de Políticas Estudiantiles regenteada por Emilia Lunge, el programa de Medios Escolares de la Subsecretaría que retransmitió el evento por escuelas de la provincia, entre otros agentes. La jornada fue la culminación de un arduo trabajo en equipo, articulado y en red, pensado para potenciar la voz de los estudiantes de la provincia.

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Los autos eléctricos y la ciberseguridad

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En economías emergentes e incluso en grandes potencias económicas, ya es posible predecir la fecha de una reducción en la comercialización de vehículos con motor de combustión.

Las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 140% en el primer trimestre de este año, ya que se vendieron 1,1 millones de unidades, según la Agencia Internacional de Energía (AIE). Este buen comportamiento se debe principalmente a China, Europa y Estados Unidos, tres de los principales mercados de este segmento. Si la comercialización estuvo por debajo del año pasado durante los primeros tres meses, había 4.582 unidades hasta marzo, lo que representa una caída del 11,7%. Para el mes de abril estos automóviles tomaron impulso y aseguraron el mejor cuatrimestre de la historia en el mercado. Así, hasta el mes pasado se vendieron 7.290 vehículos electrificados (eléctricos e híbridos), con un incremento del 29,4% respecto al año pasado en países como Brasil, según la AIE.

El crecimiento en otros países fue impulsado por regulaciones más estrictas sobre emisiones de CO² y también por subsidios gubernamentales. Los gobiernos ahora deben realizar el trabajo preliminar esencial para acelerar la adopción de vehículos eléctricos, utilizando paquetes de recuperación rentables para invertir en baterías y en el desarrollo de una infraestructura de carga completa y confiable. Los problemas de seguridad son fundamentales en este contexto. Como los vehículos eléctricos funcionan en base a un sistema computarizado, es posible que personas externas obtengan acceso al vehículo, haciéndolo susceptible a ataques de piratas informáticos.

La vulnerabilidad de los coches eléctricos. Una encuesta realizada por Pen Test Partners mostró los resultados del análisis de seis sistemas de carga, tanto para entornos personales como públicos. La conclusión general es que la gran mayoría de ellos tienen graves fallas de seguridad, que permiten desde el control remoto de sus funciones hasta la invasión de otros dispositivos que comparten la misma red. Además de poder encender y apagar los cargadores de forma remota, también era posible insertar puertas traseras en ellos que podrían comprometer cualquier dispositivo conectado a los cargadores.

En 2015, la revista Wired informó que dos piratas informáticos secuestraron un automóvil en movimiento y tuvieron éxito. Esto se llevó a cabo a través del sistema de infoentretenimiento, también conocido como sistema multimedia para automóviles, que permite conectarse a aplicaciones y otros medios. El año pasado, un grupo de ingenieros pudo utilizar un dispositivo de suplantación de identidad de bajo costo para evitar que un vehículo eléctrico se cargara. Además de controlar el flujo de electricidad, las amenazas también pueden incluir el robo de identidad, la alteración de datos y el malware. Además, estas amenazas pueden ir más allá del propio vehículo y comprometer la estación, los operadores de los puntos de recarga e incluso los operadores del sistema de distribución.

“Este es un problema grave para la seguridad de quienes se encuentran dentro o incluso fuera del vehículo: después de todo, un pirata informático podrá controlar todos los aspectos de ese automóvil; desde el aire acondicionado y la música hasta la ruta que se está trazando y las marchas. Todo lo que esté conectado a Internet necesita que se implementen medidas de ciberseguridad” afirmó Dean Coclin – director senior de desarrollo empresarial de DigiCert.

¿Cómo puede ayudar la tecnología PKI? Todos los días, se crea un nuevo software para ayudar con la seguridad de los vehículos eléctricos. Pero formar profesionales para cada nuevo software resulta bastante costoso para las empresas, que, en general, no cuentan con tantos profesionales en el área a su disposición. Otra precaución necesaria tiene que ver con el intercambio de datos, que debe hacerse con moderación. También porque son importantes para que las empresas sigan mejorando experiencias, identificando problemas comunes, monitorizando vehículos e incluso previniendo accidentes.

Una de las mejores formas de proteger las estaciones de carga es con la tecnología de infraestructura de clave pública (PKI). Si bien la popularidad de los vehículos eléctricos está aumentando, también lo están las amenazas cibernéticas. Los investigadores han encontrado vulnerabilidades conocidas en las estaciones de carga de vehículos eléctricos, incluida la falta de cifrado y la falta de autenticación.

Además, además de la seguridad, los sistemas de carga de vehículos eléctricos deben proporcionar una operatividad perfecta para los consumidores que desean una experiencia automatizada. Los consumidores no quieren ningún retraso o tener que volver a ingresar sus credenciales. Por lo tanto, crear una conexión perfecta también es clave para optimizar las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

A medida que aumenta el número de vehículos y aumentan las amenazas de los vehículos eléctricos, se presenta una tormenta perfecta que puede dejar vulnerable a la industria de los vehículos eléctricos. La solución potencial perfecta para esa tormenta es PKI.

Pero, ¿por qué PKI? PKI aborda todas las necesidades de las estaciones de carga de vehículos eléctricos al brindar confianza a múltiples partes interesadas de la industria, interoperabilidad y seguridad fluidas. PKI ofrece una sólida autenticación mutua, integridad de pago, una distribución segura de energía, actualizaciones inalámbricas seguras, confianza entre las partes interesadas y, en última instancia, la interoperabilidad perfecta que necesitan las estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Desde la autenticación del usuario hasta la integridad de los datos, PKI puede asegurar el proceso de carga de vehículos eléctricos de un extremo a otro. Con PKI, los datos en tránsito entre la estación y el vehículo se pueden cifrar y se puede mantener la integridad para cualquier actualización de firmware o transacciones de carga. Además, PKI puede autenticar de estación a vehículo, red, proveedor de servicios e incluso de estación a estación, ofreciendo confianza en todas las plataformas.

“Hace dos años, desarrollamos un documento técnico con nuestros socios Eonti y ChargePoint que señaló algunas de las deficiencias que notamos en el estándar actual, ISO 11518. Desde entonces, hemos sido seleccionados por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para desarrollar soluciones de seguridad PKI para la carga de vehículos eléctricos en combinación con los principales fabricantes de equipos originales de la industria. A medida que la industria busca una mejor solución para asegurar la carga de vehículos eléctricos, nos han contratado para diseñar y diseñar una solución que se escalará globalmente “, agrega Dean Coclin.

Administrador de dispositivos de IoT Además, el Administrador de dispositivos de IoT de DigiCert proporciona un flujo de trabajo completo y automatizado para que las empresas administren sus dispositivos de IoT con seguridad basada en certificados, durante la fabricación y en el borde. Ofrece la escalabilidad, flexibilidad, control y eficiencia necesarios para una red de dispositivos conectados. Los administradores pueden monitorear todo el ciclo de vida del certificado, facilitar actualizaciones seguras, personalizar metadatos sobre el dispositivo dentro de los certificados y seguir cumpliendo.

“En lugar de crear y mantener una PKI autoadministrada, IoT Device Manager automatiza la implementación de PKI, lo que facilita la administración de una gran red de dispositivos. Los administradores pueden personalizar los permisos y el control de acceso para segmentar la administración de diferentes grupos de usuarios. Tiene la flexibilidad de implementarse en las instalaciones, en el país o en la nube para cumplir con requisitos estrictos, integraciones personalizadas y necesidades de espacio de aire “, concluyó Coclin.

Incluso con todos estos problemas, los automóviles autónomos aún prometen un futuro brillante y una serie de beneficios para la población. Y la tendencia es que estos problemas de seguridad se resuelvan lo más rápido posible, principalmente porque este aspecto debe ser una prioridad para los fabricantes y los gobiernos.

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