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Misiones marchó en defensa de la Universidad Pública: “Es la esperanza del pueblo”

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La ciudad de Posadas fue escenario de la cuarta Marcha Federal Universitaria, en una jornada multitudinaria y que tenía como eje central la defensa de la educación pública, gratuita y de calidad. La convocatoria, impulsada por la comunidad académica de la Universidad Nacional de Misiones (UNaM), reunió a estudiantes, docentes, no docentes y diversos sectores sociales. Hubo una concentración en el mástil de la avenida Mitre y desde allí la caravana avanzó por la calle Ayacucho y luego por la calle Bolivar hasta llegar a la plaza 9 de Julio donde se concentraron e hicieron el acto.

Tras el acto el vicerrector de la Universidad Nacional de Misiones, Sergio Katogui dialogó con Economis y agradeció el acompañamiento de la comunidad universitaria, así como las familias, organizaciones sociales y políticas que se sumaron a la movilización. “Nosotros desde la universidad pública sentimos que la sociedad sigue depositando en la Universidad la confianza, la expectativa, la esperanza de que sus hijos logren estudiar, logren un título universitario y se mejoren a sí mismos y mejoren sus expectativas. Entonces eso redobla obviamente nuestro compromiso quienes estamos en la universidad públicas luchando para que la universidad pública siga siendo eso, la esperanza del pueblo“.

Katogui explicó que “desde el sistema universitario pidiéndole al Poder Ejecutivo nacional algo tan simple como el cumplimiento de una Ley. Esta Ley ya lleva más de doscientos días de sancionada y sistemáticamente han dilatado su aplicación. Entonces hoy el sistema universitario nuevamente marcha pidiendo que se cumpla la Ley de financiamiento. Que se reconstruyan los salarios de los docentes y de los no docentes, que llevan ya una pérdida muy grande respecto de la inflación”.

Además, indicó que se plantea “la recomposición de las partidas para otros gastos, sin las cuales las Universidades no funcionamos en forma correcta”. Sobre el recorte del presupuesto publicado ayer en el Boletín Oficial al sistema universitario y a la investigación científica, el docente planteó que “es casi como una como una provocación. O sea, en la previa de la marcha del reclamo tomar estas medidas es como que están provocando. Pero bueno, nosotros simplemente lo que hacemos es elevar nuestro reclamo y bueno si convocan a una reunión para tratar de resolver estos temas, obviamente estaremos ahí”.

Sergio Katogui, vicerrector de la UNaM

El desfinanciamiento universitario en el NEA

Con una caída real acumulada de transferencias del 45,6% entre 2023 y 2026, la Universidad Nacional de Misiones (UNaM) y el sistema científico regional enfrentan su crisis presupuestaria más severa desde 1989. Para el sector productivo de la tierra colorada, la degradación de la universidad pública no es solo un conflicto salarial, sino una amenaza directa a la formación de cuadros técnicos indispensables para la competitividad de la foresto-industria, el agro y la soberanía tecnológica local.

La cuarta Marcha Federal Universitaria visibilizó un reclamo que en Misiones adquiere una urgencia estratégica. Mientras el Ejecutivo nacional mantiene bajo parálisis la Ley de Financiamiento Universitario —con más de 200 días de demora en su aplicación—, las instituciones del NEA operan con presupuestos de funcionamiento que apenas alcanzan el 64% del valor que tenían en enero de 2023. En Posadas, el vicerrector de la UNaM, Sergio Katogui, advirtió que a pesar del ajuste, la institución registró este año la mayor cantidad de inscriptos de su historia, subrayando que el tejido social misionero sigue depositando en la educación pública la única expectativa real de movilidad social ascendente y progreso económico regional.

Impactos críticos en el bolsillo y la productividad

El estrangulamiento de los recursos universitarios genera ondas expansivas que afectan tanto a la microeconomía doméstica como a la estructura de costos del sector privado:

Pérdida de Poder Adquisitivo: Entre diciembre de 2023 y marzo de 2026, la inflación escaló un 293,30%, mientras que los salarios universitarios aumentaron solo un 147,30%. Esta brecha del 37,13% en el poder de compra equivale a la pérdida de casi 11 salarios para el trabajador docente y no docente del NEA.

Descapitalización del Conocimiento: El cargo docente más común percibe hoy un salario de $260.000, monto insuficiente para cubrir transporte y alimentación básica, lo que provoca renuncias masivas de profesionales altamente calificados que el sector productivo (yerba, madera y tecnología) requiere para agregar valor a la materia prima.

Abolición de Becas Estratégicas: El congelamiento de las Becas Progresar y la incertidumbre en las Becas Manuel Belgrano impactan directamente en estudiantes de áreas clave para el desarrollo nacional, aumentando el riesgo de deserción y profundizando las desigualdades en una provincia con asimetrías fronterizas agudas frente a los sistemas educativos de Brasil y Paraguay.

La universidad como motor de la industria

A diferencia de los centros urbanos con mercados laborales diversificados, en Misiones la universidad pública es la principal proveedora de investigación, desarrollo e innovación para la industria nacional. El desfinanciamiento de las becas vinculadas a vocaciones científicas (EVC) y el recorte en ciencia y tecnología lesionan la capacidad de las empresas locales para competir en el mercado global. La eficiencia de la universidad argentina —cuyo costo anual por alumno es de USD 5.000 frente a los USD 20.000 del promedio OCDE— demuestra que el sistema es un recurso estratégico de bajo costo y alto retorno social.

Voces y Perspectivas

El vicerrector Katogui remarcó que el conflicto no es solo presupuestario, sino institucional: el Poder Ejecutivo ignora una ley sancionada por mayorías en el Congreso y desoye fallos judiciales.

“La universidad pública argentina es un instrumento de justicia social que iguala y nos hace libres. Si no defendemos nuestras universidades hoy, el futuro de prosperidad será solo un sueño”, se leyó en el documento nacional que replicaron las plazas de todo el país.

Declaracion_IV Marcha Naciional-12 Mayo by CristianMilciades

La resolución del conflicto depende de la voluntad política para aplicar un aumento salarial del 54% previsto por ley, lo que elevaría los sueldos básicos de $260.000 a $400.000. Para el empresario misionero, la clave será observar el nivel de renuncias en facultades técnicas y de ingeniería: una pérdida de masa crítica docente hoy se traducirá en un déficit de profesionales idóneos para liderar las exportaciones de la provincia en los próximos cinco años.

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Transporte en crisis: el costo real del colectivo cuadruplica la tarifa vigente en el AMBA

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Un informe privado advierte que el boleto de colectivo en el AMBA debería costar $1.713 sin subsidios, el sistema opera con una brecha de hasta 33%

El estudio de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA) encendió alertas en el sector: el costo real del boleto mínimo de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se ubica en $1.713,6 —casi cuatro veces más que la tarifa vigente de $451— y expone una estructura de subsidios que sostiene el funcionamiento del transporte urbano más grande del país.

Un sistema que cuesta más de $350 mil millones al mes y opera con pérdida estructural

El trabajo presentado en el “Índice Bondi – AMBA Septiembre 2025” detalla con precisión los costos operativos que enfrenta la red de colectivos que conecta a la Ciudad de Buenos Aires con 40 municipios bonaerenses.

La Secretaría de Transporte reconoce que el mantenimiento mensual del sistema demanda $265.779,10 millones, pero las empresas relevadas por AAETA advierten que el costo real asciende a $351.910,05 millones.

La diferencia —$86.130,94 millones— se explica, según el informe, por factores como pérdida de calidad del servicio, disminución de frecuencias, mayores costos de seguridad y rezago en la renovación de flota.

El diagnóstico confirma un dato estructural: el sistema opera bajo un esquema financiero deficitario, incluso con subsidios, y la brecha condiciona la prestación.

Boleto real vs. boleto vigente: una brecha insostenible que alcanza los $1.262 por pasajero

El informe evidencia una distancia crítica entre lo que paga el usuario y lo que efectivamente cuesta mover cada colectivo en el AMBA.

  • Boleto mínimo actual (julio 2025): $451,01
  • Costo real del boleto sin subsidios (IVA incluido): $1.713,6
  • Costo real sin IVA: $1.550,75

La compensación estatal más la recaudación por boletos vendidos suman $1.092,28, dejando una diferencia estructural de $458,47 por boleto, que deben afrontar las empresas para sostener la operación diaria.

El sistema transporta en promedio 227.205.932 pasajeros (media móvil de seis meses), lo que magnifica la brecha mensual.

AAETA advierte que esta diferencia no solo presiona la ecuación económica, sino que compromete directamente la renovación de unidades, la seguridad operativa y la frecuencia del servicio.

Un gráfico incluido en el estudio muestra que la brecha entre costo real y costo reconocido —con IVA— oscila entre 27% y 33%, según la jurisdicción: Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Provincia de Buenos Aires y Nación.

Un espejo del 90% del país y un debate que vuelve al centro de la agenda

AAETA remarca en su informe que, sin subsidios, el boleto del AMBA debería ubicarse en niveles similares a los que ya pagan los usuarios del interior —un dato que vuelve a tensionar la histórica discusión sobre asimetrías regionales en el financiamiento del transporte público.

En varias capitales provinciales el boleto urbano supera los $1.500 desde mediados de 2025, mientras que en otras jurisdicciones ronda los $1.800 e incluso los $2.000. En ese sentido, el estudio señala que, sin aportes estatales, el AMBA no sería la excepción, sino que convergería a valores “similares al 90% del país”.

La advertencia se produce en un momento clave, cuando el Gobierno nacional evalúa cambios en los esquemas de compensaciones y las provincias reclaman mayor equidad en la distribución de los subsidios, un tema que impacta en costos, competitividad y en la movilidad urbana de millones de personas.

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