AUTOPARTES

Autopartes: el Gobierno flexibiliza la implementación del QR obligatorio y da plazo hasta septiembre para liquidar stock

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La Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa introdujo cambios al régimen de identificación y trazabilidad de autopartes de seguridad mediante la Resolución 93/2026. La medida flexibiliza la implementación del sistema de códigos QR exigido para la comercialización de componentes críticos y establece una prórroga hasta el 1 de septiembre de 2026 para que fabricantes, importadores y comercios agoten existencias producidas o importadas antes de la entrada en vigor de la normativa original.

La decisión responde a planteos realizados por cámaras empresariales del sector automotor y autopartista, que habían advertido dificultades operativas para adaptar determinados productos a los requisitos establecidos por la Resolución 222/2025. El Gobierno mantuvo el objetivo central de trazabilidad y acceso a la información para el consumidor, pero incorporó excepciones y precisiones para facilitar su cumplimiento.

El esquema vigente exige que todas las autopartes y elementos de seguridad incluidos en el Anexo C de la Ley Nacional de Tránsito cuenten con un código QR que permita acceder a datos de certificación, fabricante o importador, origen del producto, número de licencia y organismo certificador.

La novedad es que la nueva resolución reconoce que existen productos cuya configuración física dificulta o directamente imposibilita incorporar el código QR en el propio componente o en su envase primario.

El caso más relevante es el de los neumáticos. A partir de ahora, cuando la incorporación física del QR resulte inviable, la información podrá exhibirse en el punto de venta o entrega, siempre que exista una identificación clara que permita vincular el código con el producto ofrecido.

También se incorpora una exigencia para el comercio electrónico: las autopartes alcanzadas por la norma deberán exhibir la información técnica y de certificación antes de la compra mediante un enlace digital visible.

Para fabricantes, importadores y distribuidores, la modificación evita costos adicionales de reempaque, reetiquetado o rediseño de procesos logísticos que podrían haber impactado en los precios finales.

Qué cambia para consumidores y talleres

Desde la perspectiva del usuario final, el objetivo oficial continúa siendo fortalecer la transparencia del mercado de autopartes.

A través del QR, el consumidor podrá verificar: Identidad del fabricante o importador. Origen del producto. Marca y modelo. Número de certificación. Organismo certificador responsable. Código interno o part number.

La herramienta apunta a combatir la circulación de componentes falsificados o sin certificación, una problemática histórica del mercado de reposición argentino que afecta tanto la seguridad vial como la competencia formal.

Para los talleres mecánicos y gomerías, la disponibilidad de información técnica verificable puede transformarse además en un mecanismo de respaldo frente a reclamos de clientes y organismos de control.

La resolución refleja un cambio de enfoque regulatorio: en lugar de endurecer exigencias, el Gobierno optó por ajustar la implementación a las condiciones reales de operación del sector.

La fecha del 1 de septiembre de 2026 funciona como un período de transición para que fabricantes, importadores, distribuidores y comercios adapten procesos sin generar pérdidas patrimoniales derivadas de mercadería que ingresó al mercado bajo reglas anteriores.

Para Misiones, donde buena parte del entramado comercial está compuesto por pequeñas y medianas empresas vinculadas a servicios automotores, la medida reduce riesgos de sobrecostos y facilita la continuidad de la actividad sin resignar los objetivos de control y trazabilidad.

Lo que habrá que seguir de cerca es si el sistema logra consolidarse como una herramienta efectiva para combatir la informalidad y la venta de autopartes no certificadas. La clave no estará únicamente en la existencia del QR, sino en la capacidad de fiscalización y en el uso que consumidores y talleres hagan de esa información.

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El Gobierno reordena normas y agiliza la gestión en industria, comercio y automotriz

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El Ministerio de Economía dispuso una profunda reorganización administrativa de regímenes vinculados a la industria, el comercio y la seguridad de productos mediante la Resolución 18/2026 de la Secretaría de Industria y Comercio. La norma, dictada el 16 de enero de 2026 y publicada en el Boletín Oficial el 19 de enero, redefine competencias internas, centraliza funciones técnicas y ajusta procedimientos en materia de armas químicas, licencias automotrices, autopartes, industria naval y regímenes de promoción productiva, con el objetivo de agilizar la gestión, mejorar la fiscalización y dotar de mayor eficiencia al accionar del Estado.

La resolución impacta sobre un amplio entramado normativo vigente desde 1998 hasta 2025 y busca armonizar intervenciones administrativas sin modificar el alcance ni los beneficios de los regímenes existentes.

Reordenamiento institucional y centralización de funciones técnicas

Uno de los ejes centrales de la Resolución 18/2026 es la redefinición de competencias dentro de la Secretaría de Industria y Comercio, particularmente en cabeza de la Subsecretaría de Gestión Productiva y de la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial, junto con la Dirección de Evaluación y Promoción Industrial.

En ese marco, se actualiza el Registro de Armas Químicas, creado originalmente por la Resolución N° 904/1998. A partir de la modificación del Artículo 1°, el registro queda formalmente bajo el ámbito de la Subsecretaría de Gestión Productiva, estableciéndose que su administración y gestión podrán ser ejercidas indistintamente por dicha Subsecretaría o por la Dirección de Evaluación y Promoción Industrial. El registro alcanza a personas físicas y jurídicas que produzcan, comercialicen, exporten o importen sustancias incluidas en las Listas 1, 2 y 3 de la Convención sobre Armas Químicas, cuando se superen los límites establecidos por dicho tratado.

Asimismo, la resolución adecua referencias normativas dispersas, aclarando que distintas menciones a direcciones y áreas ya inexistentes deben entenderse realizadas a los actuales organismos competentes, evitando superposiciones y vacíos administrativos.

Cambios en licencias automotrices, importaciones y autopartes

Otro bloque relevante de la resolución se centra en el régimen automotor, con modificaciones a normas vinculadas a la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), importaciones para exhibiciones y control de autopartes.

Entre los cambios más significativos, se establece que la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial será la autoridad encargada de emitir la LCM y de definir los procedimientos aplicables a los organismos técnicos habilitados por el Decreto N° 779/1995 y sus modificatorios. También se habilita a dicha Dirección a emitir actualizaciones, extensiones y validaciones de licencias y constancias técnicas, cuando se mantengan las características técnicas del modelo aprobado.

En el caso de vehículos importados para exposiciones o exhibiciones sin LCM, se reafirma la obligación de solicitar autorización previa y se mantiene el plazo máximo de DOCE (12) meses para su reexportación, bajo apercibimiento de aplicación de las sanciones previstas en el Código Aduanero.

En materia de autopartes y elementos de seguridad, la resolución refuerza el rol de la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial en la trazabilidad, fiscalización y control de repuestos originales, tanto de origen nacional como importado. Se precisa que las autopartes se considerarán originales cuando repliquen las especificaciones técnicas, de diseño, materiales, procesos de fabricación, marca y funcionalidad del vehículo homologado. Además, se establecen plazos de DIEZ (10) días hábiles para subsanar inconsistencias detectadas durante los procesos de verificación y fiscalización.

Regímenes de promoción productiva y efectos sobre los sectores alcanzados

La Resolución 18/2026 también introduce ajustes en el régimen creado por el Decreto N° 460/2023, que estableció una alícuota del CERO POR CIENTO (0 %) para la importación de motocicletas y vehículos similares incompletos, destinados a fabricación local con integración de partes nacionales. En este caso, se precisan los plazos y procedimientos para la emisión de Certificados de Adhesión y Certificados de Importación, fijando un plazo de CUARENTA Y CINCO (45) días corridos para su otorgamiento una vez completada la solicitud.

Asimismo, se detallan las obligaciones de información anual sobre el valor agregado local mínimo, que deben presentarse antes del 1° de marzo de cada año, con posibilidad de prórroga por hasta DIEZ (10) días hábiles, y se refuerzan los mecanismos de auditoría y control.

Desde el punto de vista institucional, la norma se apoya en un proceso de relevamiento normativo orientado a agilizar trámites, reducir tiempos administrativos y mejorar la especialización técnica de las áreas intervinientes. Para los sectores industriales, automotrices, químicos y de comercio exterior, la resolución implica mayor claridad en las ventanillas de gestión, procedimientos más uniformes y una concentración de decisiones en áreas técnicas específicas, sin alterar los beneficios económicos previstos en los regímenes vigentes.

La resolución entra en vigencia a partir de su dictado y consolida un esquema de gestión administrativa orientado a la eficiencia, la simplificación y el control técnico en áreas sensibles de la política industrial y comercial.

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Modificaron la Ley de Desarmaderos y se digitalizó el trámite para la baja de los automotores

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El Gobierno moderniza el régimen de desarmaderos: digitalización y simplificación para el sector autopartista

Por decreto, el Ejecutivo actualizó la Ley N.º 25.761 para agilizar la gestión de bajas de vehículos y el control sobre el reciclaje de autopartes. Se eliminan requisitos en papel y se reduce la carga administrativa para operadores del sector.

Nueva normativa: digitalización total para desarmes de vehículos

Con el objetivo de modernizar y eficientizar el sistema de registro de desarmaderos y comercialización de autopartes usadas, el Poder Ejecutivo nacional oficializó la modificación de la Ley N.º 25.761 mediante el Decreto 428/2025, publicado este miércoles en el Boletín Oficial.

La medida —enmarcada en las facultades delegadas por la Ley de Bases 27.742— establece la creación de una plataforma digital que reemplazará el actual sistema en papel para el trámite de baja y desarme de automotores, y simplifica los datos exigidos a las empresas del rubro.

Qué cambia con la reforma

Según el nuevo articulado, quienes gestionen la baja y el desarme de un vehículo deberán realizar el trámite a través de una plataforma digital administrada por la Dirección Nacional del Registro Automotor, adjuntando la documentación y fotografías en color del estado del vehículo al momento de su entrega.

Además, el artículo 10 —también modificado— determina que los operadores registrados deberán documentar únicamente:

  • Marca
  • Modelo
  • Número de pieza
  • Certificado de baja y desarme

Se elimina la obligación de cargar otros datos considerados redundantes, como tipo de combustible, fecha o país de fabricación.

También se incorpora una obligación expresa de destrucción para aquellas piezas que no sean aptas para reciclaje, en línea con los objetivos de trazabilidad y seguridad del sector.

Desde el Gobierno nacional señalaron que la reforma busca reducir costos operativos, agilizar la trazabilidad del proceso y eliminar requisitos burocráticos que no aportan valor al control estatal. “Las exigencias previas eran ineficientes y obstaculizaban el normal funcionamiento del Registro Único de Desarmaderos”, se indica en los considerandos del decreto.

Hasta tanto se implemente plenamente la nueva plataforma, seguirá vigente el procedimiento presencial en formato físico.

La modificación se realiza en el marco de la emergencia pública establecida por la Ley N.º 27.742, que facultó al Ejecutivo a reorganizar competencias, funciones y trámites de la administración para mejorar la eficiencia del Estado.

El decreto lleva las firmas del presidente Javier Milei, el ministro del Interior Guillermo Francos, y el ministro de Justicia Mariano Cúneo Libarona.

Tal como exige la Constitución Nacional, la medida fue enviada para su análisis a la Comisión Bicameral Permanente del Congreso, que deberá dictaminar sobre su validez.

Con esta reforma, el Ejecutivo busca impulsar un marco más moderno y transparente para el mercado de autopartes usadas, donde la informalidad y el robo de vehículos representan problemáticas históricas.

El nuevo sistema digital —una vez operativo— facilitará el control del Estado sobre el circuito de piezas recuperadas, al tiempo que alivia la carga administrativa sobre operadores legales.

La iniciativa se alinea con otras medidas del Gobierno orientadas a digitalizar trámites y desburocratizar procesos, con foco en la eficiencia del gasto y el fortalecimiento institucional.

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Autopartes Sol: la empresa nacida en Campo Grande que sueña con ensamblar en la tierra colorada

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En una conversación exclusiva con Matías Korniczuk, representante de Grupo Sol, un conglomerado líder que abarca Autopartes SolAguasolLadrillos Sol e Inmuebles Tierras del Sol, se revela la evolución y diversificación de esta empresa que ha expandido sus operaciones desde el corazón de Misiones. Con más de 150 empleados y una distribuidora de autopartes que abarca cinco provincias, Grupo Sol se ha mantenido firme ante los desafíos del mercado en las últimas tres décadas.

Como empresa misionera líder en la distribución mayorista de repuestos, accesorios y lubricantes para el automotor en todo el NEA, Autopartes Sol se caracterizó siempre por tener una visión de futuro que la impulsó a su expansión comercial basada en una rápida atención, un stock muy completo y la experiencia de casi 35 años de comercialización en el mercado.

Korniczuk comparte cómo la reconocida empresa de Campo Grande que es líder en el NEA en la distribución mayorista de repuestos, accesorios y lubricantes para el automotor, ha logrado diversificar sus negocios, comenzando como una distribuidora de repuestos y expandiéndose a múltiples unidades dentro del mismo grupo empresarial. El empresario destaca la importancia del esfuerzo, la dedicación y una visión clara para alcanzar los objetivos en un país que demanda constante atención y compromiso.

El representante del Grupo Sol también aborda la competencia de los países vecinos y la presencia de importados asiáticos en el mercado, destacando la apertura económica como una oportunidad para ampliar la oferta de productos y diversificar las opciones disponibles para los consumidores.

Korniczuk fue el encargado de abrir el primer after office de Mejora Continua del 2024, allí contó cómo se gestó el grupo y como fue reconvirtiéndose hasta ser empresa que es actualmente en estos casi 30 años de trayectoria. En la charla dio como anticipo que el grupo avanza en la construcción de su planta en el parque industrial de Campo Grande y que siguen con el sueño de su padre, quien al fundar la distribuidora de repuestos ya preveía que el futuro pasaba por ensamblar autopartes en Misiones. Para no depender tanto de las coyunturas políticas que afectan ciclicamente al mercado importador.

En la entrevista explicó que el mercado más difícil de abastecer es el de los autos de origen asiático, que cada vez hay mayor cantidad de unidades circulando en el país, por la diferencia de costos frente a los de factorías europeas o americanas. Por ello su padre cuando vivía ya había comenzado las gestiones para hacer acuerdos con empresas chinas para traer los componentes y ensamblar las autopartes en la tierra colorada. Un sueño que él tiene como meta llevar adelante.

“Arrancamos con una distribuidora de repuestos y hoy tenemos varias unidades de negocios dentro del mismo grupo de empresas”, explica Matías a Economis en un aparte del after office de Mejora Continua.

¿Cómo ha sido ir evolucionando y diversificándose?

Como todo en este país, tenés que ponerle mucha dedicación, mucho empeño, estar muy encima. Pero todo se logra con esfuerzo, con dedicación y sobre todo teniendo un horizonte claro, se pueden conseguir los objetivos.

¿Cuántas personas trabajan hoy en el grupo?

En total somos más de 150 personas en el grupo con las diferentes unidades de negocio.

¿Cuál es la unidad más grande?

La unidad más grande que tenemos es la distribuidora de autopartes. Tenemos una sede en Campo Grande y un centro logístico en Corrientes, capital. Nosotros actualmente atendemos cinco provincias. Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa y parte de Entre Ríos.

¿Qué tipo de autopartes?

Vendemos prácticamente todo para el auto. Somos muy fuertes en suspensión, electricidad, baterías y ahora recientemente incorporamos neumáticos.

¿Multimarcas o alguna en especial?

Multimarcas. Todas las marcas. Sí, somos más exclusivos en ciertas líneas, en ciertos proveedores. Somos representantes de Total Lubricante, de Corven, de Neumáticos Dunlop. Ahí apostamos más.

Autopartes siempre ha tenido un componente internacional. ¿Cómo les ha ido en estos últimos años con eso, con los productos importados?

Muy complicado. La verdad que fueron años muy difíciles los últimos dos, tres años. Fueron de terror con las entregas, muchísimos faltantes. Estamos al revés de lo que estamos ahora. Teníamos muchísima demanda y poca mercadería. Ahora tenemos poca demanda y mucha mercadería.

¿Cómo ven el mercado hacia adelante? ¿Se repondrá?

Nosotros siempre somos optimistas. Siempre consideramos que sí. Yo considero que el mercado se va a reponer, que va a mejorar y que vamos a tener un buen año. Después del segundo semestre se me hace que vamos a empezar a levantar y a tener un buen año.

De los diferentes rubros que manejan, ¿cuál sería el que despegaría primero? ¿Autopartes? ¿Construcción?

Creería que va a ser el rubro de autopartes. El rubro de autopartes porque, bien o mal, es un rubro que no es de primera necesidad, pero termina siendo una necesidad básica para la casa. El tipo que tiene un auto necesita repararlo, necesita arreglarlo. Es un medio de movilidad que yo creo que va a despegar, seguro que va a despegar.

Y además muchos trabajan con el vehículo.

Mucha gente trabaja con el vehículo, necesita moverse, llevar a los chicos a la escuela, ir al trabajo. No todos trabajamos o estamos cerca de nuestro trabajo. Entonces creo que es un medio de movilidad y un rubro que con el tiempo va a seguir creciendo.

¿Cómo prepararse porque se habla de una apertura de todo lo que es la economía con la competencia de los países vecinos?

En nuestro rubro puntual no nos va a afectar. Al contrario, yo creo que nos va a beneficiar un poco que haya una apertura. Hoy justamente no tenemos fábricas de todos los productos que comercializamos en Argentina. En realidad son muy pocos las fábricas nacionales. Entonces la apertura de los mercados nos va a beneficiar para tener más producto, más demanda. Más producto, más diversificado el abanico y las opciones que tenemos hoy, que por ahí son muy limitadas.

Paraguay siempre ha competido con la parte de automotores, lo que es la parte de repuestos, con los importados asiáticos. ¿Siguen teniendo esa competencia?

Sí, eso sí. Siguen siendo fuertes. Sobre todo los importados asiáticos. Ellos siguen teniendo mucha predominancia. Son los fuertes, son los jugadores importantes del mercado. No hay otro. Ahí no hay vuelta que darle.

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Nissan quiere escapar del cepo con una pickup 40% nacional

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Nissan confirmó la producción de su nueva Frontier en Córdoba y aseguró que apuntará a un producto con 40% de piezas nacionales.

Finalmente, Nissan Argentina presentó en sociedad a la nueva Frontier, la pickup mediana de la marca japonesa lista para entrar en el segmento más “caliente” del mercado argentino. Desde la planta de Santa Isabel en Córdoba, y con la presencia del presidente Alberto Fernández y el gobernador Juan Schiaretti, el nuevo vehículo utilitario de Nissan que llega para suceder a su generación anterior deslumbró a los invitados con un aspecto renovado.

Pero más allá del reestyling y la nueva tecnología incorporada, la novedad principal de la nueva Nissan Frontier estuvo centrada en el origen de sus componentes. La firma japonesa aseguró que la pickup será un producto 40% de la industria nacional en poco tiempo.

Ese dato, que estuvo a tono con el carácter político que tomó el evento, fue el que se llevó la atención de todos, y el que ocupó la mayor parte de las preguntas hacia los directivos de Nissan Argentina. Es decir, no fue casualidad el contexto generado por la marca.

La decisión de “nacionalizar” la Frontier por parte de Nissan Argentina se origina, principalmente, en el delicado contexto económico del país. Con reservas casi nulas en el Banco Central, se recrudecieron las medidas restrictivas o el cepo, cuestión que complica fuertemente a la industria automotriz, que naturalmente debe importar ciertos insumos.

Al respecto, el sector elevó un reclamo hacia el Banco Central, que parece haber llegado a Alberto Fernández. “La preocupación central del Gobierno es que la producción no falte por la falta de dólares”, le dijo el presidente a los directivos de Nissan.

Sin embargo, la estrategia japonesa no se fía de las palabras presidenciales y ya tiene pautado el camino local. Y en Córdoba eso es posible gracias a la red de autopartistas que hay alrededor de las fábricas grandes.

Para “escapar” del cepo, Nissan Argentina confiará en esos proveedores, con los que ya viene trabajando hace tiempo. “Dificultades vamos a tener siempre y en ese sentido, cuando armamos un plan lo pensamos a 10 años. A veces hay coyunturas que hay que solucionar y temas particulares que hay que ir solucionando, pero en lo que hace al modelo de negocios nuestro estamos muy apalancados en contenido local, en exportaciones y es algo en lo que seguimos empujando. Por eso las inversiones y por eso podemos abrir nuevos mercados de exportación. Y a raíz de eso es que pensamos un modelo de negocios a 10 años”, aseguró el Presidente de Nissan Argentina, Gonzalo Ibarzabal a Perfil Córdoba.

En esa misma vía es en la que se centró Fiat Argentina para producir el Cronos, el auto más vendido del país en la actualidad. Al recurrir a la industria local, la disponibilidad de piezas es mayor, pudiendo responder a la demanda en tiempo y forma, una de las principales afecciones actuales en la industria.

Si bien el precio de la Frontier no varía mucho ya que esas piezas están atadas al precio del dólar, también se atenúa considerablemente la presión impositiva sobre el vehículo construido. De esa forma, la marca tendrá también la posibilidad de ofrecer planes de financiamiento más flexibles y previsibles.

“Venimos trabajando con los proveedores desde que arrancamos y tenemos un gran apoyo para seguir creciendo en contenido local. Hoy estamos en 35% de contenido local pero la intención es ir en el mediano plazo por más del 40%. Es un objetivo completamente realizable”, dijo el CEO de Nissan Argentina. Ahora bien, dicha decisión sobre la Frontier es el resultado de la adaptación a un contexto claramente negativo.

Por otra parte, Nissan anunció la incorporación de 550 nuevos empleados para la fabricación de 50 mil pickups en 2022. En su nuevo turno, el salario inicial anunciado por la compañía será de $120 mil pesos, en parte financiados por el Gobierno provincial.

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