jue. Abr 2nd, 2026

Brasil

Buscan potenciar exportaciones argentinas a los estados del sur de Brasil

By admin 8 años ago
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Las actividades de esta iniciativa comercial se realizarán en las ciudades de Curitiba, Florianópolis y Porto Alegre y están dirigidas a los sectores: apícola; olivícola (aceitunas y aceite de oliva); vinos; lácteos y alimentos industrializados (panificados, golosinas, aderezos, etc.). “Continuamos apostando a contar con más PyMEs exportadoras de alimentos y por eso fortalecemos los lazos con los miembros del Mercosur”, dijo Andrés Murchison, secretario de Alimentos y Bieconomía.
Participarán 12 empresas argentinas provenientes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y de las provincias de Buenos Aires, Jujuy, Mendoza, Salta, San Juan y Santa Fe. Su oferta es diversificada; principalmente vinos, frutos secos, premezclas, legumbres, tostadas de arroz, quesos de cabra, aderezos y aceites. 
Habrá rondas de negocios y entrevistas con importadores y distribuidores de una amplia gama de productos.
Con esta misión comercial multisectorial se apunta no solo a seguir impulsando esta tendencia al alza de inserción de los alimentos argentinos en el mundo, sino también a incrementar la relación bilateral con Brasil.
Cabe recordar que durante este mes también se llevó a cabo una misión comercial para potenciar el desarrollo del mercado de frutas en San Pablo; además de haber estado presentes en la feria que organiza la Asociación Paulista de Supermercados, APAS 2018. 
Como resultado de estas acciones, se prevé que en los próximos meses ingrese una amplia cartera de alimentos argentinos al país vecino, ampliando nuestros horizontes de exportación.
Vínculo comercial con Brasil
Argentina es uno de los principales abastecedores de alimentos y bebidas de Brasil, habiendo exportado en 2017 casi dos millones de toneladas por un valor de 1.800 millones de dólares. 
Existe una cartera diversificada de 135 productos alimenticios exportados a este país. El 50% del valor de las exportaciones corresponden a los siguientes productos: malta, ajo, preparaciones de papas, leche en polvo, productos de la pesca, harina de trigo y porotos. 
Los estados del sur particularmente, abren grandes oportunidades para los exportadores argentinos. Son los principales consumidores nacionales de frutas, productos orgánicos y pastas, pero también de “platos listos”, productos congelados, con agregado de valor y productos preparados para servir y consumir.
 
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Energía eólica en Brasil: mucho ruido y pocos beneficios

By admin 8 años ago
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GALINHOS, Brasil, New York Times. Por la noche, el cielo se ilumina con pequeñas luces rojas y en todas partes puede oírse el silbido de las aspas en rotación: son recordatorios de la abundante presencia del viento en la costa atlántica brasileña y del aprovechamiento del recurso natural.

Cuando empieza a salir el sol, las torres de unos 120 metros de alto se avistan entre los árboles, como si fueran dientes de león gigantes.

En esta parte de la costa atlántica, el viento sopla de manera constante y siempre en una dirección, lo que le da a Brasil una fuente estable de producción energética. El país es actualmente el octavo mayor productor de energía eólica, según el Consejo Global de Energía Eólica. Hay granjas operadas por Weg, Siemens Gamesa, Wobben Windpower y otras.

Sin embargo, los inversionistas se mantienen cautelosos, pues la construcción de las líneas de transmisión ha sido lenta y problemas con la infraestructura aumentan los precios de las partes de importación. Ahora los legisladores han propuesto un impuesto a la energía de fuentes eólicas y solares, pues el gobierno espera obtener algo del potencial financiero.

Una pareja recién casada posa en la playa de Tourinhos, en Río Grande do Norte. Al fondo se avistan turbinas eólicas. Credit Dado Galdieri para The New York Times
Una pareja recién casada posa en la playa de Tourinhos, en Río Grande do Norte. Al fondo se avistan turbinas eólicas. Credit Dado Galdieri para The New York Times

 

Mientras, a unos kilómetros de la playa, el paisaje con las turbinas es un recordatorio para los habitantes locales tanto de las posibilidades de esa industria como de su impacto.

En la playa Morros dos Martins, Damiao Henrique, de 70 años, se encontraba conectando cables eléctricos a una bomba para poder rociar sus sembríos de frijol. El hombre, un pescador y agricultor, fue movido de sus tierras y quedó más cerca de la playa para hacer espacio para una granja eólica.

“Pero estoy bien”, dijo. “Como compensación la compañía me da energía y es más fácil rociar mis frijoles”.

Otros residentes dijeron que los beneficios que les fueron prometidos no se han materializado.

“El alcalde dijo que habría más escuelas”, indicó María Venus, de 47 años, dueña de una tienda de abarrotes. “Abrieron una escuela musical para la comunidad, nos dieron algunas guitarras y después de un año pusieron todo lo demás en pausa”.

Lo que sigue es el ruido. “Oh, sí. Nos dejaron un ruido que no se detiene”.

En la costa atlántica de Brasil el viento permite hacer “kite surfing”. 
Dado Galdieri para The New York Times

Al noreste de Galinhos, entre São Bento do Norte y Pedra Grande, contratistas de Copel (la energía estatal del estado de Paraná) construyen una enorme granja eólica. Cuando terminen de erigir las 149 torres de turbina el proyecto será el más grande de Copel en todo Río Grande do Norte.

Durante una visita reciente a Galinhos, los jóvenes promocionaban la fiesta de aniversario de la ciudad; se movían por las calles en motos de cuatro ruedas con altavoces para convocar a los residentes a la festividad.

Frente a una escuela derruida en la que alguna vez vivió como paracaidista, Jose Neto, pescador de 70 años, prendió un cigarrillo hecho a mano mientras veía las celebraciones.

“No sé mucho de impuestos, pero si se usan a favor de la ciudad, entonces es algo bueno”, dijo sobre los gravámenes propuestos. “Sabes, somos tan humildes que cualquier impulso es una gran ayuda”.

 
Pesqueros sacan su barco de la playa Morro dos Martins. Dado Galdieri para The New York Times

 
Los locales de Galinhos esperan que el impuesto a la energía eólica fomente el desarrollo.Dado Galdieri para The New York Times

 
Las posibilidades de la industria, y del impacto de esta, están a plena vista con las turbinas.Dado Galdieri para The New York Times

En las celebraciones estaban presentes políticos locales, entremezclados con los residentes de los pueblos aledaños. Sonaba la música desde altavoces gigantes para quienes querían bailar en una pista hecha con andamiaje. Había meseros que cargaban a varios lados mesas de plástico para quienes compraban doce botellas de cerveza. Las familias comían barbacoa.

Edton Barbosa, un técnico de exploración de la petrolera estatal Petrobras de 56 años, miraba los festejos. Dijo que es algo bueno que los políticos estén pensando en cobrar por el viento. “Ayudará con el desarrollo del lugar”, dijo, “como lo han hecho los cobros petroleros en otras áreas”.

Sin embargo, el estado de Río Grande do Norte “debe generar valores a partir de este bien estratégico”, añadió Barbosa, “o estaremos condenados a ser exportadores de energía y a quedarnos en la pobreza, pero rodeados de riqueza”.

Un aspa de turbina gigante a su llegada a São Bento do Norte, Brasil 
Dado Galdieri para The New York Times

 

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Conflicto camionero de Brasil llega a la Argentina: las automotrices pararán producción una semana por falta de piezas

By Redacción Economis 8 años ago
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Hace 9 días, los trabajadores realizan una medida de fuerza que generó desabastecimiento en el país vecino y sus consecuencias traspasaron las fronteras. Algunas terminales locales ya dejaron de fabricar y otras están evaluando hasta cuándo podrán hacerlo si no se regulariza la entrega de autopartes
El conflicto con los camioneros del sector automotriz que afecta a Brasil ya produjo su primer impacto en la Argentina.
Debido a la falta de acuerdo entre los gremios del país vecino con el Gobierno, quienes reclaman por el alza del precio del combustible y los peajes, las fábricas argentinas se verán obligadas a parar la producción.
El hecho fue confirmado por fuentes locales, quienes advirtieron que no es posible seguir fabricando si no se regulariza el intercambio con Brasil, clave para la producción de los modelos locales.
Si bien la primera firma que confirmó esta medida fue Renault, ahora se sabe que el resto de las empresas tendrán que tomar la misma decisión de un momento a otro por la falta de provisión de piezas y partes. Algunas tienen algo de stock -como para resistir hasta el sábado- pero la situación es preocupante.
En una de las terminales confirmaron que el viernes es la fecha límite para parar la planta, mientras que otra podrá “tirar” hasta el sábado.
En general, la idea es que la actividad retome el ritmo con normalidad en todas las plantas el próximo lunes, siempre y cuando en ese período se llegue a un acuerdo en Brasil donde los trabajadores transportistas cumplieron ayer su octavo día consecutivo de paro.
Se trata de un duro golpe para la industria local porque arrancar la rueda de producción lleva un tiempo, y estos días también podrían sentirse a fin de mes en el balance de producción.
El presidente de Brasil, Michel Temer, anunció el domingo una serie de medidas para lograr el levantamiento pero aún no obtuvo respuestas.
El primer ofrecimiento fue bajar 10% el precio de los combustibles, pero para los camioneros resultó insuficiente. Luego mejoró la oferta a 13 por ciento durante los próximos 60 días.
Además, prometió que a partir de ahora los incrementos ya no serán diarios, como lo venía haciendo Petrobras, sino mensuales.
Pero el clima se complicó aún más, ya que el presidente de la Asociación Brasileña de los Camioneros (Abcam), José da Fonseca Lopes, denunció que hay “infiltrados” que “quieren derribar al Gobierno” y que amenazan a los transportistas que han llegado a un acuerdo.
Mal timing
La noticia aparece en un momento crucial del sector automotor. Por un lado, viene de cerrar el mejor primer cuatrimestre de la historia, de la mano de más de 350.000 unidades vendidas, un 18% más que en igual lapso del año pasado.
Sin embargo, la fuerte volatilidad cambiaria y el nuevo piso que pareció encontrar el dólar está poniéndole fin a una de las variables que permitió motorizar ventas: la estabilidad de los precios.
No sólo eso: esa misma volatilidad generó que se empezaran a revivir viejos fantasmas del pasado.
Así como en épocas del kirchnerismo faltaban unidades en los salones de venta por trabas a las importaciones, en los últimos días hubo algunas agencias que, para evitar quedar descalzados y no poder reponer unidades, priorizaron quedarse con el stock.
Si bien este “efecto canuto” no es generalizado, referentes del sector aseguraron a iProfesional que es una práctica que se está extendiendo y profundizando día a día y que durará al menos hasta que el mercado cambiario se tranquilice.
El temor que tienen los propietarios de los concesionarios es recibir nuevas listas de precios con ajustes por parte de las terminales y, en un negocio donde la rentabilidad está muy justa, quedarse sin margen de ganancia.
“El valor del dólar subió y esto impactó en los precios de los 0Km. Algunas marcas ajustaron dos veces en mayo. Por eso estamos viendo que hay agencias que empiezan a retacear el stock que tienen, lo cual es entendible”, reconoció el gerente de una automotriz líder.
El temor es claro: si compraron un auto en abril cotizado a un nivel de dólar de $20,50, es lógico que cuando hagan una nueva orden deban desembolsar más por la misma unidad ahora que el billete verde pasa los $25.
Esto obedece a que 7 de cada 10 vehículos que se comercializan en el país son importados y, en el caso de los nacionales, el 70% de los componentes para producirlos también vienen de afuera.
“Hay quienes ajustaron el valor y, cuando aparece el comprador, entonces venden. Otros concesionarios no están tan seguros y prefieren aplicar una estrategia ‘wait and see’ y concretar la operación cuando haya seguridad de que ya se superó realmente la corrida”, acotó el directivo.
En este contexto, Alejandro Lamas, secretario de la Cámara de Comercio Automotor, afirmó a iProfesional que “si la agencia tiene poco stock y no hay una comunicación o un acuerdo claro con la terminal, es lógico que se resguarde. Sólo en la medida en que tenga previsibilidad seguirá vendiendo”.
Fuente iProfesional

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Estaciones de Servicio reclaman al Estado reglas claras para la comercialización de combustibles

By admin 8 años ago
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Del 23 al 25 de mayo se llevó a cabo en Asunción, el 54° congreso de la Comisión Latinoamericana de Empresarios de Combustibles (CLAEC), que nuclea a 11 países de la región: Uruguay, República Dominicana, Perú, Ecuador, Brasil, Guatemala, Bolivia, Costa Rica, México, Paraguay y Argentina. La consigna del encuentro, en el que empresarios de todo el continente analizaron realidades, perspectivas y desafíos de la actividad, fue “el rol del Estado en el mercado minorista”, según publicó el sitio especializado Surtidores.
Durante su desarrollo, Carlos Gold, titular de CECHA, hizo entrega de la presidencia “pro témpore” a su par paraguayo Alejandro Guggiari. La delegación argentina, representada además de Gold, por los directivos Pedro Llorvandi y Alfredo González, hizo hincapié en la necesidad de la regulación y control estatal, “pero sin exceder el límite en el cual las estaciones pasen a ser simples sujetos pasivos sin ninguna injerencia en las decisiones que puedan repercutir en el futuro del sector”, puntualizó el empresario correntino.
Finalmente y como sucede a la finalización de cada evento, los presentes redactaron una “carta declarativa”, en la que dejan sentada su posición sobre los temas debatidos, la cual se reproduce a continuación:
 Establecer reglas claras para la comercialización de combustibles, especificando con precisión los roles de los distintos actores de la cadena de comercialización, buscando el beneficio del consumidor final en un ambiente de economía de libre mercado. Diferenciar claramente al segmento de la cadena de comercialización minorista, evitando la integración vertical para favorecer al consumidor final.
Evitar la conformación de monopolios y/o oligopolios, donde la enorme diferencia de escala y el poder dominante que le otorga eso a las mayoristas, tenderá a la paulatina desaparición del segmento de las pymes, empresas familiares, aumentando la desigualdad económica y el poder de las grandes empresas, en detrimento del consumidor final.
Prescindir en la aplicación de subsidios innecesarios, que encubren los verdaderos costos de los combustibles, distorsionando la economía y obligando a pagar la diferencia, a sectores e individuos que no tienen nada que ver con el consumo del producto. Insistir en la necesidad de que los Estados velen para mantener un ambiente de libre competencia, evitando prácticas monopólicas.
Evitar la proliferación indiscriminada y masiva de Estaciones de Servicio, cuando éstas ya no responden a reales necesidades, sino a la lucha por el posicionamiento de marcas o al afán de controlar el mercado.
En ese sentido los Estados deben asegurar la eficiencia económica en la operación de la Estación de Servicio, cuidando la seguridad pública y el medio ambiente.

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Temer apela al Ejército y fuertes multas pero sigue el paro de camioneros en Brasil

By Redacción Economis 8 años ago
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El paro de camioneros que generó una crisis de desabastecimiento en Brasil continúa después de seis días de haber comenzado, y sin que parezca haber una solución a la vista, pese a que el Gobierno dispuso la intervención del Ejército y anunció que impondrá fuertes multas.
Desde el lunes, los camioneros brasileños están bloqueando varias rutas en 25 estados del país, lo que provocó una paralización casi total del tránsito en las carreteras nacionales, así como una crisis por desabastecimiento de alimentos y combustible en todo el territorio.
El presidente Michel Temer llamó a las Fuerzas Armadas a intervenir y desbloquear las carreteras e incluso emitió un decreto de Garantía de Ley y Orden (GLO) en todo el territorio nacional, que permite la actuación del Ejército para llevar a cabo el procedimiento.
Sin embargo, pese a los decretos que emitió Temer, los camioneros continúan sus acciones en las rutas del país y los efectos de la crisis siguen en aumento. Muchos, para evitar la represión del Ejército, ya desbloquearon las carreteras, pero no transportan mercadería.
En Río de Janeiro, por ejemplo, debido a la falta de combustible, sólo se mantiene activo el 20 por ciento de la flota de transportes públicos de la ciudad. Además, según informa el diario “O Globo”, 11 aeropuertos del país están desabastecidos y el de Brasilia, la capital, suspendió 40 vuelos en las últimas horas.
En Brasilia, debido a la suspensión de tantos vuelos, las empresas de aviación ya no tenían cuartos disponibles en los hoteles para ofrecer a los pasajeros que no pudieron viajar. Más de 100 personas pasaron la noche en la sala VIP del aeropuerto.
Varios estados, como los nororientales Sergipe y Pernambuco, y la ciudad de Sao Paulo decretaron el estado de emergencia. Además, algunas universidades del país suspendieron sus clases.
“Multaremos con 100.000 reales por hora (aproximadaente 30.000 dólares) a los dueños de transportadoras que no vuelvan a sus actividades”, anunció en conferencia de prensa el ministro Carlos Marun, de la Secretaría de Gobierno.
Los transportistas protestan por el constante aumento de los precios de los combustibles por parte de la estatal Petrobras desde comienzos de año, debido a la evolución de los precios del petróleo.
Sólo en mayo el precio de la gasolina subió un 12 por ciento y el del diésel un 9,3 por ciento, según cifras de la estatal “Agencia Brasil”.
El Gobierno de Temer anunció en la noche del jueves un acuerdo temporal para levantar la huelga durante 15 días a cambio de que Petrobras reduzca el precio del diésel en un diez por ciento durante 30 días, mientras se llevan a cabo nuevas negociaciones.
Sin embargo, representantes de los transportistas dijeron el viernes al canal “Globo News” que mantenían la huelga ya que no habían recibido instrucciones de sus negociadores para suspender las medidas de fuerza.

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