Flybondi vuelve a suspender la ruta Encarnación–Buenos Aires por falta de demanda
La conectividad aérea regular entre Encarnación y Buenos Aires vuelve a quedar en pausa. Flybondi decidió suspender, otra vez, el inicio de la ruta previsto para el 2 de febrero tras comprobar que la venta de pasajes no alcanzó los niveles mínimos de ocupación exigidos por su modelo comercial. Sin trabas técnicas ni regulatorias, la decisión expone los límites del “mercado” para sostener una operación low cost en el sur paraguayo y relega al aeropuerto encarnaceno a un rol eventual, asociado a grandes eventos.
La definición fue confirmada por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC). Su titular, Nelson Mendoza, fue categórico al despejar cualquier duda institucional: “El aeropuerto está habilitado, la aerolínea está habilitada”. La frase apunta al núcleo del problema: la demanda efectiva de pasajeros. La “ventanilla online” estuvo abierta para febrero y, aun así, el interés no despegó.
Una ruta con antecedentes intermitentes y sin masa crítica
La ruta Encarnación–Buenos Aires arrastra un historial de anuncios y postergaciones. Tras una primera reprogramación en diciembre, tuvo una breve operación durante el Mundial de Rally en agosto, para luego volver a desaparecer del mapa aerocomercial. El patrón se repite: picos de demanda asociados a eventos internacionales, seguidos por una imposibilidad de sostener vuelos regulares en el tiempo.
Desde la lógica empresarial, Flybondi encuadra la decisión en su “proceso natural de evaluación y maduración de una ruta”: si los números no cierran, el avión no despega. En la práctica, la falta de “performance” comercial impidió llenar un Boeing 737, el equipo utilizado por la compañía. El resultado es un ajuste de red que prioriza destinos donde la ocupación y la rentabilidad están aseguradas.
Frente a la baja ocupación estimada, la aerolínea optó por redirigir a los pocos pasajeros que habían comprado pasajes para febrero hacia Posadas, notificándolos y ofreciendo alternativas de reubicación o reprogramación. Formalmente, no se trata de una cancelación abrupta; territorialmente, Encarnación vuelve a quedar a la sombra de un aeropuerto argentino con mayor volumen y respaldo de demanda.
Aeropuerto operativo, vuelos eventuales y una conectividad en “stand by”
La suspensión de la ruta no implica el cierre del aeropuerto. DINAC y Flybondi coinciden en mantener la terminal habilitada para operaciones especiales, principalmente vinculadas a eventos de alto impacto. El Mundial de Rally, que volverá a realizarse en agosto, ya tiene previsto contar con vuelos dedicados. También se mencionan competencias deportivas internacionales, como eventos de ciclismo asociados al Tour de France u otras citas de gran escala, que podrían justificar operaciones puntuales desde Buenos Aires, San Pablo u otros hubs.
La estrategia oficial es clara: infraestructura lista y coordinación institucional, pero sin vuelos regulares que ordenen la oferta turística y la conectividad cotidiana. Mendoza lo resumió sin eufemismos: “Por el momento, los vuelos regulares de Buenos Aires a Encarnación están parados por una falta de demanda”. Es, en los hechos, un “stand by aeroportuario”: luces prendidas, pero sin pulso diario.
El mercado decide y la low cost reordena su mapa
Mientras Encarnación queda relegada a operaciones especiales, Flybondi ratifica su presencia en el mercado paraguayo por otros carriles. Mantiene un vuelo diario Buenos Aires–Asunción y tres frecuencias semanales Córdoba–Asunción, rutas donde la demanda sí alcanza los parámetros de rentabilidad buscados. La comparación es directa: donde el mercado responde, la operación se sostiene; donde no, se pausa.
La lectura regional deja una postal incómoda. Encarnación demuestra capacidad para atraer eventos internacionales, pero aún no consolida un flujo sostenido de pasajeros que permita sostener una ruta regular low cost. En un contexto donde el discurso del “mercado” ordena decisiones empresariales y políticas públicas, el resultado es un aeropuerto operativo sin vuelos regulares y una conectividad aérea que, por ahora, sigue siendo más una presentación de PowerPoint que una realidad estable.
Fuente Aviacionline.com
