lun. Ene 26th, 2026

CAMIONES

Costos Logísticos: siguen las subas por el combustible y la caída del consumo según CEDOL

By Redacción Economis 7 años ago
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La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de abril:
Cedol con Costos de Transporte……………………………………………..2,11%
Cedol sin Costos de Transporte………………………………………………0,65%
Distribución con Acompañante………………………………………………..1,48%
Distribución sin Acompañante…………………………………………………2.08%
Índice de FADEEAC…………………………………………………………………2.40 %
El principal impacto se debió a la suba de precios de combustible (3,49%), lubricantes (9,5%), neumáticos y material rodante; además de otros ítems cuyos valores están atados a la cotización del dólar.
Al sumar las variaciones enero – abril de 2019, el acumulado del cuatrimestre muestra un elevado nivel de los costos logísticos, influenciados notablemente por la constante suba del combustible, como puede apreciarse en las siguientes cifras:
Cedol con Costos de Transporte……………………………………………..13,44%
Cedol sin Costos de Transporte………………………………………………08,79%
Distribución con Acompañante………………………………………………..11,34%
Distribución sin Acompañante…………………………………………………13,61%
Índice de FADEEAC…………………………………………………………………14,45%
Además, a este escenario de inflación, debe sumarse: la baja en el consumo interno, lo cual genera una notable caída del uso de los recursos y aumenta el costo por ociosidad; las desproporcionadas tasas de interés para financiar capital de trabajo e inversiones y los elevados costos impositivos (nacionales, provinciales y municipales).
Por último, dado que en mayo se aplicará el 5,25% de aumento salarial correspondiente a la última cuota de la paritaria 2018, para el próximo mes se puede anticipar un piso estimado de variaciones del orden del 2,25% (con costos de transporte) y del 3.50% (sin costos de transporte).
El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Su publicación, con los componentes completos, se puede consultar en la web de la Cámara: www.cedol.org.ar
Acerca de CEDOL
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos se fundó en noviembre de 1998 para asumir la representación de las empresas que tienen como principal actividad la prestación de servicios logísticos: traslados, almacenamiento, ensamble y procesos industriales, fraccionamiento de mercaderías para su transporte y distribución, ejerciendo el control, la administración de la información y la responsabilidad en las etapas de la cadena de abastecimiento. Al auspiciar las Buenas Prácticas, la entidad impulsa procesos y tecnologías que permiten brindar a sus asociados un buen nivel de calidad de servicio a un costo adecuado. CEDOL es una entidad miembro de la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

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El costo del transporte de cargas subió 62% en un año

By Redacción Economis 7 años ago
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Según FADEEAC “crecen los costos y la preocupación: transportar mercadería aumentó un 2.38% en diciembre y un 62% en 2018”.
Transportar mercadería en camiones es cada vez más caro. En el último mes de 2018, los costos para ese sector treparon un 2.38%, lo que significa que durante todo el año el aumento acumulado fue de 61.53%. Fue el año con mayor variación de costos desde 2002, según el estudio realizado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
Según el Índice de Costos de FADEEAC, en diciembre se mantuvo la tendencia de incrementos para el sector, que se aceleró en la segunda parte del año donde poner en marcha los motores implicó una suba del 40%. En un contexto de alta inflación minorista y mayorista, el índice se ubicará más de 12 puntos por encima de la evolución de los precios al consumidor (IPC), récord de inflación de los últimos 27 años.
Los aumentos son impulsados nuevamente por las variaciones en la mayor parte de los insumos componentes del sector, de los que sobresale el nuevo ajuste del combustible, que salió un 2.76 % más en el último mes de 2018, en conjunto con los incrementos en seguros (29.93%) y peajes (18.37%). Tras la suba en noviembre (3.31%) y luego de la enorme alza de setiembre (22.8%), el incremento acumulado del gas-oil alcanza nada menos que el 77% en el año 2018: supera el 100% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos del 1 de octubre de 2017.
Por el lado de los costos del equipo, material rodante registró una nueva suba de 2% en tanto que neumáticos (0.44%) y reparaciones (0.15%) exhibieron aumentos menores. En esta oportunidad, el costo de personal disminuyó en relación con noviembre ya que en ese mes entró en vigencia la segunda cuota del CCT 40/89 y el pago de la asignación no remunerativa (Decreto PEN 1043/18).
El resto de los rubros (Lubricantes, Patentes y tasas), excluyendo la variación en el costo financiero (2,48 %), no sufrió modificaciones en relación con noviembre de 2018.
Las cifras se desprenden de un estudio realizado por el Departamento de Estudios Tributarios de FADEEAC, que mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
Con estos valores, se vuelve evidente y preocupante el contexto económico ya abiertamente recesivo en el que debe operar el autotransporte de cargas, lo que genera, entre otras consecuencias fuertes caídas en los volúmenes transportados en el consumo masivo, la industria y la construcción por destacar las actividades económicas más relevantes. En definitiva, pone en riesgo la competitividad del sector.

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Transporte: “Los aumentos del combustible y las paritarias nos están ahogando financieramente”, afirmó Daniel Sauer

By Redacción Economis 7 años ago
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Actualmente el 95% de la logística argentina se realiza en camiones. Un sistema que está en crisis por los aumentos de los costos, en especial del aumento de los combustibles y el de los salarios de los choferes.
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) ya lo viene alertando desde hace varios meses: la situación del sector es de emergencia y empeora cada vez más. De acuerdo a su informe mensual, en septiembre el índice de costos del transporte aumentó un 12,71% y es la a suba más alta registrada en los últimos 16 años. De esta manera, la variación entre enero y septiembre fue del 45,26% y el acumulado asciende al 57,13%.
“El transporte de cargas está pasando por una de las situaciones más difíciles, históricamente. El aumento del combustible y el no poderlo pasar a los costos nos está ahogando financieramente” afirmó el presidente de la Cámara de Empresarios Misioneros de Autotransporte de Cargas (CEMAC), Daniel Sauer
El empresario misionero remarcó que desde la Fadeeac quieren declarar “al transporte en emergencia económica”. Por ello presentaron un informe del sector en la provincia al Ministro de Hacienda, Adolfo Safrán donde se explica el estado de situación de cada empresa del sector y como esto impacta en toda la cadena productiva misionera.
Sauer manifestó que “el sector de cargas está muy golpeado por la recesión que hay en la economía. Agregó que a este panorama de arrastre de los últimos años, se sumó en los últimos tiempos “los altos costos laborales y los sucesivos aumentos de los combustibles (entre los dos representan el 70% de nuestro costo), que no se pueden trasladar íntegramente a las tarifas”.
Advirtió que “las empresas están financieramente ahogadas y afrontando las altas paritarias con el gremio a consecuencia de la inflación.
El referente de la legendaria empresa de transporte de cargas pidió reformas tributarias y laborales urgentes, porque considera a Argentina un país inviable para las inversiones debido a las desorbitantes cargas impositivas.
“Nosotros venimos en crisis hace cuatro o cinco años, esto se va empeorando con la caída del consumo y el año pasado quebró una de las empresas tradicionales del transporte en Misiones como lo es Avelli y la nuestra (Sauer) también está en una situación complicada. Esta situación lo sufren más las empresas que están totalmente en lo formal, porque no podemos afrontar los impuestos y tenemos problemas con la AFIP. Hacemos esfuerzos para no llegar a los despidos, porque detrás de cada trabajador hay una familia”, describió.
Planteó que más allá de los aumentos de los combustibles, las paritarias y la caída del consumo, se han incrementado también los costos de mantenimiento de las unidades, la reposición de los repuestos y la renovación de la flota. Principalmente porque los camiones son importados y sus precios, como de los repuestos están valuados en dólares.
“Esto sumado al aumento del combustible, que se espera que hasta fin de año aumente un 20 por ciento más, hacen un escenario complicado”, afirmó el empresario. “La situación en general del país está mal y vamos a hacer un esfuerzo para seguir sobreviviendo”, dijo.
Al ser consultado sobre que se transporta, explicó que con la devaluación se da que hay demanda de camiones para llevar los productos misioneros (yerba, té, tabaco, madera) a los grandes centros de consumo o a los puertos para exportación. Pero ha caído mucho la demanda de camiones para traer mercadería a Misiones. Por lo que no se puede car “el circulo de carga” y esto genera trabajar a perdidas.
“Generalmente siempre escaseaba la carga de Misiones a Buenos Aires, nos costaba retornar y siempre las empresas grandes de consumo pagaban camiones vacíos para poder traer sus productos a la provincia. Ahora nosotros tenemos mucha demanda de productos misioneros para llevar a Buenos Aires por el tema del dólar, pero los camiones van a Buenos Aires y quedan varados hasta fin de mes, porque no conseguimos cargas para traer. Esto es por la caída del consumo, solo a fin de mes se observa algo de movimiento de los comestibles, es rarísimo esto que está pasando”.
Reconoció que la posibilidad de trabajar con bitrenes es beneficioso para el sector, pero aclaró que por la devaluación del peso, es difícil que las empresas puedan adquirir estas unidades, porque tienen un valor muy elevado, alrededor de los 8 millones de pesos. Algo que por el poco movimiento de mercaderías es imposible de amortizar.
“Desde la Fadeeac apoyamos esta medida y se logró este avance de la tecnología, pero a nosotros nos agarró justo en la peor etapa de inversiones en el transporte. Por el poco trabajo que hay es imposible amortizar esta inversión y eso hace difícil que las empresas nos volquemos a este tipo de unidades (bitrenes)”, dijo Sauer.
Aclaró que solo los grandes dadores de cargas pueden afrontar estas inversiones. Por ello planteó que los transportistas deberían tener accesos a créditos para poder acceder a estos bitrenes, que permiten achicar los costos logísticos en alrededor del 20 por ciento.
 

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Camiones eléctricos sin cabinas

By Redacción Economis 7 años ago
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Es una creación de Volvo Trucks, se controlan con información en la nube. Resulta ideal para transportes continuos en circuitos de tareas continuas, repetitivas y en distancias cortas. Puede utilizarse en otras funciones, se mueve con baterías y los mismos motores de camiones eléctricos.
Vera es un camión eléctrico, totalmente autónomo, sin cabina ni conductor, y controlado por un sistema en la nube, que fue presentado por Volvo Trucks para el transporte de grandes volúmenes de carga entre centros logísticos.
Volvo Trucks presentó un camión eléctrico y autónomo de nivel 5, al que bautizó con el nombre de Vera. A diferencia de lo habitual en el transporte por carrtera, la unidad no cuenta con cabina para el conductor y es controlada y monitoreada mediante un servicio basado en la nube.
Fue diseñado para ofrecer servicios de transporte continuo entre centros fijos y realizar tareas repetitivas y regulares. Su finalidad es recorrer de forma autónoma distancias relativamente cortas transportando grandes volúmenes de mercancías.
Puede llevar cualquier tipo de remolque con un peso de hasta 32 toneladas, con una alta precisión en las entregas. Un ejemplo típico de este tipo de labor son los transportes entre centros logísticos, aunque también puede ser utilizado para otros usos diferentes.
Durante su presentación,Claes Nilsson, presidente Volvo camiones, afirmó que “todo sugiere que la necesidad global de transporte continuará aumentando significativamente en la próxima década”. Vera es la propuesta de la empresa sueca para complementar las soluciones de transporte actual que responde al auge del comercio electrónico y a la cada vez más escasa disponibilidad de conductores. Con esta solución enfrentamos los desafíos de la sociedad y de las empresas”.
El truck utiliza el mismo motor y las mismas baterías que los chasis eléctricos de Volvo. Sus cero em isiones locales, bajo nivel de ruido y sus posibilidades de circular de manera autónoma le permiten operar tanto de día como de noche. ”Esta solución utiliza la infraestructura vial existente y puede ser gestionada por los propios operadores de carga, por lo que es más fácil recuperar los costos y permitir su integración con las operaciones existentes”, reconció Mikael Karlsson, Vicepresidente de Soluciones Autónomas de Volvo.
El sistema es capaz de adaptar su funcionamiento para evitar esperas innecesarias y aumentar la precisión en las entregas. De esta forma se evitan los tiempos muertos, se reducen al mínimo las esperas y se incrementa la disponibilidad de los vehículos, creando un flujo óptimo que reduce los gastos del transporte.

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Los bitrenes ya comenzaron a llevar cargas al puerto de Buenos Aires

By Redacción Economis 7 años ago
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Desde la planta de Toyota, la unidad de la marca Vulcano llegó a la Terminal 4, donde descargó dos contenedores.
Hoy, por primera vez, llegó un bitren al Puerto de Buenos Aires cargado con dos contenedores de 20 pies. En una operación de se prolongó desde las 12 hasta las 16 horas, la unidad partió de la planta de la compañía Toyota, en Zárate, transitó por Autopista Panamericana, Avenida Lugones, Avenida Ramón Castillo -zona compleja por las obras en marcha-. Sin inconvenientes, ingresó a Terminal 5 del Puerto de Buenos Aires y en Terminal 4 se descargaron los contenedores.
El biten posteriormente continúo su operatoria normal que es San Nicolás-Ensenada con bobinas de acero.
“Es el comienzo de la actividad de bitrenes para comprobar el funcionamiento con largo de paragolpe a paragolpe, en la configuración de 75 toneladas y 22,40 metros”, dijo Carlos Moriconi, director comercial de Vulcano a Info Transporte & Logística.
“La operación fue muy positiva. Es un proyecto en el que estamos trabajando hace nueve años. Comenzó en San Luis, como se sabe. Después comenzamos a impulsarlo a nivel nacional para conseguir las autorizaciones y corredores que ya están funcionando”, explicó el empresario.
A su vez, afirmó: “Hoy, Vulcano -que participará de Expo Transporte, en La Rural- es la empresa insignia del bitren. Tenemos la experiencia y los equipos, que algunos de ellos ya cuentan con siete años de trabajo. Sumamos recorridos más de 2 millones a 3 millones de kilómetros con los equipos en San Luis, además de los que están en los distintos corredores”.
Para el director comercial de Vulcano “el bitren es una herramienta que va a beneficiar” al sector. Al respecto, sostuvo: “Se trata de una configuración más dentro del abanico de ofertas en configuraciones que hay a nivel país. Vialidad Nacional y el Ministerio de Transporte han trabajado mucho en esto”.
Moriconi aclaró que si bien “hay un antes y un después del bitren”, los escalados son importantes ya que pueden adaptarse a las necesidades de economías regionales.
Por último, enfatizó que “el bitren hizo que todos los fabricantes del país empezáramos a pensar en incorporar tecnología en seguridad, remolques y desarrollos de las unidades”.
Fuente Info Transporte y Logística 

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