lun. Mar 23rd, 2026

CARGAS

El puerto de Posadas, con las habilitaciones completas para comenzar a operar

By Arguello Juan Carlos 5 años ago
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El Puerto Posadas se encuentra habilitado como puerto comercial, desde el 9 de diciembre del 2019, mediante el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional N° 882/2019, otorgado en los términos de los Artículos 4°, 9° y concordantes de la Ley Nº 24093.

Para llegar a esta habilitación definitiva tuvo que pasar múltiples inspecciones de varios Organismos Nacionales; cumplimentar ordenanzas de la Prefectura Naval Argentina y lograr aprobaciones, y autorizaciones en cumplimiento de toda la normativa portuaria Nacional como Internacional.

En cuanto a la operatividad del Puerto de Posadas, el mismo se encuentra en condiciones de operar, no solo en su aspecto jurídico, administrativo, sino que además cuenta con la infraestructura suficiente y habilitada para realizar cualquier tipo de operaciones con todo tipo de cargas, ya que el mismo fue proyectado como Puerto Multipropósito.

En este aspecto y para completar con el desarrollo del puerto, la Provincia está adquiriendo equipamientos necesarios para el movimiento y manipulación de contenedores, habiendo adquirido una Grúa fija para la carga de contenedores de la empresa alemana líder en tecnología portuaria LIEBHERR.-

El puerto está en condiciones técnicas y jurídicas de operar y lo hará en breve, aunque actualmente hayan varias limitantes a vencer, algunas de orden Natural como la bajante extraordinaria del Río Paraná que prácticamente impiden la navegación de buques o barcazas del porte necesario para fletar cargas, se está trabajando con algunas navieras y operadores de cargas para iniciar operaciones con cargas a granel.

Habilitaciones obtenidas

A) Habilitación provisoria de la zona operativa aduanera otorgada por la Subdirección General de Operaciones Aduaneras del Interior dependiente de la  Administración Federal de Ingresos Públicos mediante la Resolución “RESOL-2019-172-E-AFIP-SDGOAI”.

 B) Plan de Emergencia de Empresas a Cargo de Puertos, aprobado expedido por la Dirección de Protección Ambiental dependiente de la Prefectura Naval Argentina, mediante la Disposición N° Di-201 9-57-APN-DPAM#PNA.

C) Servicio de Hidrografía Naval – Subsecretaría de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa – Ministerio de Defensa de la Nación. NO-2019-14463467-APN-DCDYH#MTR, de fecha 11 de marzo de 2019 / NO-2019-17480733-APN-SHN#MD, de fecha 22 de marzo de 2019, sin objeciones. Cumplimentado.

D) Dirección Nacional de Migraciones – Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda, NO-2019-14464304-APN-DCDYH#MTR de fecha 11 de marzo de 2019 / NO-2019-15323473-APN-DG#DNM de fecha 14 de marzo de 2019 que adjunta la nota NO-2019-15128487-DCMF#DNM de fecha 13 de marzo de 2019, sin objeciones. Cumplimentado.

E) AMARRE –  Otorgado por la Prefectura Naval Argentina  a través de la Disposición DISFC-2019-286-DPSN#PNA de fecha 8 de abril de 2019 emanada de la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA.

F) Cumplimiento con la Ordenanza N° 06/03 (DJPM): PBIP: Por Nota Nº NO-2019-46136903-APN-DJPM#PNA la Prefectura Naval Argentina que dispuso que la Facilidad Portuaria “PUERTO POSADAS” de la ciudad homónima, ubicado en la Provincia de Misiones, obtuvo el Documento Nacional de Protección (D.N.P.) Nº 141/2019, cuya certificación vence el 15/05/2024, cumpliendo con los estándares fijados por la Ordenanza Nº 06/03 (DJPM) -Tomo 8- “Régimen Policial” NORMAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA INTEGRAL DE PROTECCIÓN PORTUARIA.-

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Los costos del transporte de cargas acumularon un aumento de 9,7% durante el primer semestre del año

By Redacción Economis 6 años ago
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Aún con varias ramas del sector del transporte de cargas trabajando por debajo de su capacidad operativa y otras totalmente paradas a raíz de la emergencia sanitaria, el primer semestre acumula un aumento del 9,7%. Los rubros que lideraron los aumentos durante la primera mitad del año fueron patentes y tasas junto a gastos generales.

Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) el mes de junio tuvo un aumento para el sector del 0,64%, en línea con la tendencia a la desaceleración de los meses previos (1,7% y 1,3% en abril y marzo, respectivamente). De esta manera, el total acumulado en estos primeros 6 meses del 2020 fue del 9,7%, apenas por debajo de los dos dígitos en un contexto de caída de la actividad como consecuencia de la pandemia. Los datos surgen del Índice de Costos del Transporte FADEEAC (ICTF) elaborado mes a mes por la federación y que mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas del transporte de cargas de todo el país. La metodología del índice fue verificada por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella (UTDT) a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente por la Federación.

En el primer semestre de 2020, el ICTF experimenta una nítida desaceleración de sus costos respecto del año 2019, aumentando prácticamente la mitad de lo registrado en igual período del año anterior donde entre enero y junio el aumento fue del 18,3%.

Durante este periodo, lideraron los incrementos de costos las patentes (57,9%), los gastos generales (31,7%), el personal (21,5%) y los neumáticos (21,2%). En tanto el combustible se ha mantenido prácticamente sin cambios (-0,7%) al tiempo que el costo financiero presenta un importante descenso (-27%) en el semestre, en el marco de las fuertes bajas de las tasas de interés como factor contracíclico al notorio deterioro en la cadena de pagos que están sufriendo las empresas, dada la caída de la actividad.

“Si bien por lógicas razones los costos han aumentado menos comparado con el mismo periodo que el año anterior, el sector atraviesa una situación muy delicada: aún con relativa libre circulación la actividad cayó un 30% y estimamos que el 30% del sector va a desaparecer para cuando haya terminado la crisis derivada de la pandemia”, aseguró Martín Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC.

Los datos de junio

Durante junio lideraron los aumentos de costos los rubros gastos generales (15,74%), principalmente por los mayores costos asociados al COVID-19, y el costo financiero (12.56%), teniendo en cuenta la suba de las tasas de interés en el corriente mes. Por el lado de personal, muestra una disminución (-3,49%) que responde a la finalización de la asignación extraordinaria no remunerativa registrada en los meses de febrero a mayo inclusive. Neumáticos, en tanto, vuelve a exhibir un aumento destacado (4,42%) tras la fuerte suba del mes anterior (8,45%), en el marco de la aceleración de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial.

Por otro lado, el combustible que, junto a personal representa las dos terceras partes de la estructura total de costos, casi no presentó variaciones respecto de mayo (-0,03%) y exhibe un descenso de 0,7% en el primer semestre. Finalmente, por el lado de los costos del equipo, material rodante y reparaciones muestran subas de 1,65% y 0,63% respectivamente. El resto de los rubros (lubricante, seguros, patentes y tasas, peajes), no ha sufrido modificaciones en relación con mayo 2020.

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Buscan privatizar el control de cargas internacionales de Paso de los Libres

By Redacción Economis 7 años ago
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La Nación licitará por diez años la concesión del Com­plejo Terminal de Cargas del Centro de Frontera (Cotecar) de Paso de los Libres. La medida fue publicada el 28 de mayo en el Boletín Oficial de la Nación. Los empresarios de transporte ven como positiva la medida, sin embargo autoridades comunales, legisladores y autoconvocados coinciden en que la “prioridad es preservar las más de 80 fuentes laborales”.

Por el viaducto circulan diariamente unos 700 camiones repletos de productos de la región. En 1998 el complejo fue transferido de la Nación a la Municipalidad, pero ahora el llamado a licitación pública nacional está destinado a otorgar la concesión de uso a título oneroso de bienes muebles e inmuebles de dominio público que forman parte del Complejo Terminal de Cargas del Centro de Frontera en la Ruta Nacional Nº 117, para su puesta en valor, administración, mantenimiento y explotación; y el mantenimiento del área de Control Integrado del Cote­car, por diez años.

El Tribunal de Tasaciones de la Nación determinó un valor locativo mensual del complejo en $1.945.000. En referencia a ello, el representante del Gobierno argentino en la Delegación de Control del Puente Internacional De la Integración (Santo Tomé- San Borja), Santiago Faisal, ratificó que en el llamado a licitación para la privatización del Cotecar que une Paso de los Libres con Uruguayana no se descartó que se establezca el cobro de peaje en dicha unión vial interna­cional.

El pasado 28 de mayo, el Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda de la Nación, publicó la resolución 194/2019. A través de la citada normativa autorizó a efectuar el llamado a licitación pública nacional “destinado a otorgar la concesión de uso a título oneroso de bienes muebles e inmuebles de dominio público que forman parte del Complejo Terminal de Cargas (Cotecar) del Centro de Frontera de Paso de los Libres, para su puesta en valor, administración, mantenimiento y explotación”.

Esta noticia generó preocupación en quienes desempeñan distintos tipos de tareas en las mencionadas instalaciones. “Son unos 50 estibadores y otros 30 trabajadores del Centro de Frontera que tienen una gran incertidumbre porque no saben qué sucederá con ellos. Temen perder sus fuentes laborales”, afirmó la concejal Sara Alegre en diálogo con El Litoral. Tras lo cual precisó que “esa situación quedó plasmada en dos notas que ingresaron al Concejo: una fue rubricada por quienes laburan en el Cotecar y otra, por un grupo de pobladores autoconvocados”.

Ambos planteos que tienen en común el pedido de garantizar los puestos laborales, independientemente de quien administre el Complejo Terminal de Cargas, fueron tratados ayer en la sesión ordinaria del Concejo de Libres.

“Nosotros consideramos que no se debe privatizar pero si no quieren reveer esa decisión, queremos que al menos nos garanticen las fuentes laborales”, concluyó uno de los autoconvocados.

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresan su apoyo a la decisión de llamar a licitación pública para la adjudicación de la concesión de uso, administración, mantenimiento y explotación del Complejo Terminal de Cargas (COTECAR), del Centro de Frontera de Paso de los Libres, en el sur de la provincia de Corrientes.

FADEEAC está convencida de que la política implementada tiende a lograr la optimización del transporte de cargas por carretera en la región y la facilitación fronteriza entre Argentina y Brasil. Asimismo, considera que la participación del sector privado permitirá operar con mayor eficiencia, al reducir tiempos y costos en la operatoria fronteriza.

Desde  el sector empresario consideran que la iniciativa promoverá la generación de nuevos puestos de trabajo, permitirá la regularización de los trabajadores del complejo que actualmente se encuentren en una situación de informalidad laboral.

La Federación que nuclea a 51 cámaras del autotransporte de cargas de todo el país entiende que la mejora en las condiciones de infraestructura, el mayor control operativo y una correcta fiscalización contribuirán para que los transportistas y choferes puedan desarrollar sus actividades de manera segura.

El éxito de la concesión y la implementación de una serie de mejoras en uno de los mayores pasos fronterizos de la Argentina, no solo beneficiarán al transporte internacional de cargas, sino que se traducirá en un mayor desarrollo para la ciudad de Paso de los Libres.

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“Es poco probable, casi improbable” que la paritaria cierre con el 46% de aumento solicitado por Camioneros

By Redacción Economis 7 años ago
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Lo señaló Mario Eliceche, presidente de FADEEAC, que también destacó la “muy buena relación” que la entidad sostiene con el Gobierno. Pidió “políticas para el sector” que se encuentra en una situación crítica por el aumento de los costos. En el marco del agasajo por el Día del Periodista, planteó cuatro propuestas para mejorar la actividad.

“Este barco necesita del aporte de las tres partes para intentar enderezar el rumbo si lo que queremos evitar es que nos terminemos hundiendo todos”. La imagen pertenece a Mario Eliceche, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y corresponde a su llamado a diálogo con el gremio y el Gobierno de cara a las próximas paritarias. En el marco del festejo por el Día del Periodista, propuso medidas para evitar que el creciente aumento de los costos siga poniendo en crisis a un sector central para la economía del país.

“Poner en marcha un camión en mayo costó 70% más de lo que costaba hace un año”. Tal como lo refleja el Índice de Costos que elabora FADEEAC, transportar mercadería en camión sufrió importantes incrementos en sus insumos básicos y en el componente impositivo en el último año, con un significativo impacto a partir de la segunda parte de 2018. Esta situación “es uno de los motivos que genera mayor preocupación por varias razones”, aseveró el dirigente, que estuvo acompañado por otras autoridades de la entidad.

“La primera preocupación es que nada indica que la tendencia vaya a cambiar a corto plazo. Y menciono sólo dos aspectos. Por un lado, el aumento del combustible -de entre 1,5% y 2 %-, a principios de este mes, que ya presiona sobre los costos de junio. Por el otro, la negociación de la paritaria con el gremio, que como es de público conocimiento presentó un pedido oficial por un 46% de aumento y un bono a fin de año”, enumeró Eliceche.

Sobre el monto exigido por el sindicato, el empresario consideró que es “poco probable, casi improbable” que se otorgue, aunque subrayó que se trabajará con su equipo técnico en la mejor propuesta que pueda realizarse. La intención es promover y sostener el diálogo: “Queremos encontrar el mejor equilibrio entre las posibilidades de nuestro sector y las necesidades de los asalariados en un contexto particularmente complejo, en el que muchas las empresas que integran alguna de las 51 Cámaras de FADEEAC trabajan hoy por debajo del nivel de rentabilidad”, remarcó.

En simultáneo, se registran marcadas caídas en los volúmenes transportados para el consumo masivo, la industria y la construcción por mencionar algunos de los sectores económicos más relevantes. Este combo se agrava con el derrumbe de la inversión en equipos –una de las patas clave para mejorar la eficiencia económica y medioambiental del sector-, que a mayo acumula una caída del 54 %.

“Aunque pueda sonar paradójico, y a pesar de que más del 80% de todo lo que se transporta en Argentina viaja en camión, no somos formadores de precio: más del 40% del costo logístico total son impuestos”, subrayó Eliceche. “Y si miramos la ecuación de costos, el 40% del total está representado por el combustible y alrededor de 25%, por los salarios”.

Combustible federal: una necesidad urgente

Las cifras preocupan. Según el seguimiento que realiza el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, desde la desregulación del mercado de hidrocarburos, hace aproximadamente un año y medio, el combustible acumula más de 130% de aumento.

Así como en FADEEAC están representados diferentes rubros de la actividad, como la logística o el transporte de larga distancia o agroganadero, la diversidad geográfica de las Cámaras que integran la Federación figura entre nuestras características de mayor valor agregado. Sin embargo, es ahí donde radica la mayor preocupación por el incremento del costo de combustible.

“¿Sabían que un litro de gasoil de la misma marca en la Ciudad de Buenos Aires cuesta $39,65 y en Formosa, por el mismo producto se paga $44,20 el litro?”, precisó el dirigente. Esa dispersión geográfica de precios -en este caso casi 11,5% de diferencia-, que se repite a lo largo y ancho del país, hace que en muchos casos el lugar de radicación de una empresa sea el factor que la deja fuera de competencia.

Frente a ello, es prioritario establecer un precio federal para el gasoil y retenciones escalonadas para los hidrocarburos, que va de la mano de uno de los principales objetivos que asumió la conducción de FADEEAC desde diciembre último: “Federalizar el funcionamiento de la organización”.

Las medidas que necesita el sector

Eliceche detalló cuatro medidas que son prioritarias en su agenda de trabajo. Según mencionó, son algunos de los ejes de las reuniones que mantienen con autoridades nacionales y regionales, ya que con el Gobierno la entidad tiene “una muy buena relación”, calificó. “Al mismo tiempo que reconocemos y valoramos su capacidad de escucha, hasta ahora hemos obtenido pocas soluciones”, planteó; lo que FADEEAC entiende que se debe a que “a partir de la política de Déficit Cero y sus propias necesidades para cerrar los números, el Gobierno no tiene mucho margen. Pero el sector tampoco”.

En el marco de la situación crítica que atraviesa el autotransporte de cargas, FADEEAC propone:

  • Instrumentar una moratoria impositiva que permita el desahogo de las empresas del autotransporte de cargas.
  • Aumentar la fiscalización real y efectiva sobre el transporte que circula por el país. La competencia desleal no hace más que cargar las espaldas de las empresas que cumplen con la ley.
  • Adecuar a la realidad económica del país algunos adicionales que en su momento se incorporaron al convenio.
  • Concretar la facilitación de los trámites aduaneros que permitan agilizar el paso por las fronteras. Eso no sólo mejorará la productividad del sector sino que repercutirá en una baja considerable de los costos de exportación por la reducción de los tiempos de espera y, de modo consecuente, en la competitividad de las empresas argentinas.

“Queremos que sepan que, en esta nueva etapa, somos los dirigentes de FADEEAC quienes llevamos adelante la política de negociación, sin derivaciones a terceros” para defender “como corresponde” los intereses de las empresas que componen el sector, enfatizó Eliceche.

Paritarias: todos a bordo

“El Gobierno, el gremio y el sector estamos arriba del mismo barco. Si ese barco que hoy viene a la deriva se hunde, seguro habrá alguno que caiga primero (y sin dudas seremos nosotros porque el camión es el más pesado). Pero les aseguro que el final será el mismo para las tres partes”. El presidente de FADEEAC convocó, para evitar el naufragio, a “trabajar en conjunto”.

“Para el Gobierno, somos un buen negocio, nuestro sector es el mayor consumidor de gasoil del país; además de la enorme carga tributaria que pesa sobre nuestra actividad y que le permite recaudar mucho dinero”, planteó. El autotransporte de cargas consume alrededor de 6.500 millones de litros al año, la mitad del gasoil que se vende en la Argentina, y vale la pena recordar que cada litro está gravado con 21% de IVA y 18% de impuesto al combustible. Los neumáticos, por citar otro ejemplo, pagan 38% de derecho de importación.

Y, por el otro lado, “sin camiones circulando no hay trabajo posible”, señaló, en alusión al sindicato. Al mismo tiempo, evaluó que se deben adecuar los convenios, en un contexto de país que cambió. “Hoy para hacer un mismo recorrido se demora la mitad del tiempo que hace 20 años”.“Sabemos que el capital más grande que tenemos es nuestra gente, nuestros choferes y empleados de base. Entendemos las dificultades que tienen y tenemos que ver cómo podemos transitar juntos este momento tan complicado”, aseveró. En síntesis, este barco desde el que venimos capeando las tormentas más disímiles, necesita del aporte de las tres partes para intentar enderezar el rumbo si lo que queremos evitar es que nos terminemos hundiendo todos”, convocó.

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Por la crisis argentina en Ciudad del Este, se cerraron 1000 comercios y se perdieron 5000 empleos

By Redacción Economis 7 años ago
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El principal problema es la suba del dólar que encarece el transporte de mercaderías y la situación económica negativa de Argentina y Brasil, que retrajo el consumo en la ciudad.
La Federación de Cámaras de Comercio (Fedecamaras) informó que el comercio en la zona fronteriza del este del país no está pasando por su mejor momento, ya que de las 4.300 empresas que estaban operando durante el último año, 1.000 han dejado de operar a causa de la suba del dólar y la situación económica negativa de Argentina y Brasil. Esto generó de 5.000 a 6.000 empleos perdidos.
El presidente de la Fedecamaras, Tony Santamaría, afirmó a la Agencia Informativa de Paraguay que el comercio de frontera es un negocio internacional, por lo que existen limitaciones, ya que se depende del cambio del dólar y de la situación económica de los países vecinos como Argentina y Brasil.
«Paraguay al ser un país mediterráneo tiene sus limitaciones ya que al no contar con el medio más barato que el marítimo, debe traer sus contenedores desde China al Brasil que cuenta 3.200 dólares y de ahí a la frontera con Paraguay otros 8.000 dólares», sostuvo.
En ese sentido dijo que el costo de traslado de los contenedores es lo que limita al Paraguay a ser un centro de distribución sumado a la situación económica que afrontan actualmente Argentina y Brasil.
«Hay una preocupación porque está es una realidad que viven muchos consumidores, quienes no tomaron el recaudo necesario y se endeudaron con miras a que mejore la economía. A eso se debe sumar que el narcotráfico y el contrabando van a prosperar ya que Brasil en vez de facilitar las cosas pone controles herméticos, impuso la cota de compra para turistas de hasta 300 dólares y por ello ya vienen a comprar desde Sao Paulo u otras ciudades», refirió.
Santamaría afirmó que la única manera de subsistir en la frontera es ser competitivos, para lo cual hay que actualizar las reglas del juego en el comercio de la frontera. «Esto no es cuestión de bajar los impuestos por bajar, sino que se deben seguir los diálogos con las partes (Gobierno y empresarios), aquí hay que arreglar muchas cosas y se deben analizar todos los puntos», sostuvo.
El empresario afirmó que en los últimos seis meses el comercio en la región Este del país se redujo un 70%, del total de 4.300 empresas que estaban trabajando con la Federación cerca de 1.000 tuvieron que cerrar por lo que actualmente solo funcionan 3.300 empresas. Esto también acarreó el despido de 5.000 a 6.000 personas.
«Lo razonable es darle tiempo al Gobierno para que se puedan analizar los puntos entre las partes, Aduanas debe mejorar su administración y debemos contar con un comercio transparente para que el país pueda disfrutar de los beneficios internacionales y se integre a las naciones que son señaladas como seguras para la inversión», finalizó el presidente.

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