Buscan privatizar el control de cargas internacionales de Paso de los Libres

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La Nación licitará por diez años la concesión del Com­plejo Terminal de Cargas del Centro de Frontera (Cotecar) de Paso de los Libres. La medida fue publicada el 28 de mayo en el Boletín Oficial de la Nación. Los empresarios de transporte ven como positiva la medida, sin embargo autoridades comunales, legisladores y autoconvocados coinciden en que la “prioridad es preservar las más de 80 fuentes laborales”.

Por el viaducto circulan diariamente unos 700 camiones repletos de productos de la región. En 1998 el complejo fue transferido de la Nación a la Municipalidad, pero ahora el llamado a licitación pública nacional está destinado a otorgar la concesión de uso a título oneroso de bienes muebles e inmuebles de dominio público que forman parte del Complejo Terminal de Cargas del Centro de Frontera en la Ruta Nacional Nº 117, para su puesta en valor, administración, mantenimiento y explotación; y el mantenimiento del área de Control Integrado del Cote­car, por diez años.

El Tribunal de Tasaciones de la Nación determinó un valor locativo mensual del complejo en $1.945.000. En referencia a ello, el representante del Gobierno argentino en la Delegación de Control del Puente Internacional De la Integración (Santo Tomé- San Borja), Santiago Faisal, ratificó que en el llamado a licitación para la privatización del Cotecar que une Paso de los Libres con Uruguayana no se descartó que se establezca el cobro de peaje en dicha unión vial interna­cional.

El pasado 28 de mayo, el Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda de la Nación, publicó la resolución 194/2019. A través de la citada normativa autorizó a efectuar el llamado a licitación pública nacional “destinado a otorgar la concesión de uso a título oneroso de bienes muebles e inmuebles de dominio público que forman parte del Complejo Terminal de Cargas (Cotecar) del Centro de Frontera de Paso de los Libres, para su puesta en valor, administración, mantenimiento y explotación”.

Esta noticia generó preocupación en quienes desempeñan distintos tipos de tareas en las mencionadas instalaciones. “Son unos 50 estibadores y otros 30 trabajadores del Centro de Frontera que tienen una gran incertidumbre porque no saben qué sucederá con ellos. Temen perder sus fuentes laborales”, afirmó la concejal Sara Alegre en diálogo con El Litoral. Tras lo cual precisó que “esa situación quedó plasmada en dos notas que ingresaron al Concejo: una fue rubricada por quienes laburan en el Cotecar y otra, por un grupo de pobladores autoconvocados”.

Ambos planteos que tienen en común el pedido de garantizar los puestos laborales, independientemente de quien administre el Complejo Terminal de Cargas, fueron tratados ayer en la sesión ordinaria del Concejo de Libres.

“Nosotros consideramos que no se debe privatizar pero si no quieren reveer esa decisión, queremos que al menos nos garanticen las fuentes laborales”, concluyó uno de los autoconvocados.

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresan su apoyo a la decisión de llamar a licitación pública para la adjudicación de la concesión de uso, administración, mantenimiento y explotación del Complejo Terminal de Cargas (COTECAR), del Centro de Frontera de Paso de los Libres, en el sur de la provincia de Corrientes.

FADEEAC está convencida de que la política implementada tiende a lograr la optimización del transporte de cargas por carretera en la región y la facilitación fronteriza entre Argentina y Brasil. Asimismo, considera que la participación del sector privado permitirá operar con mayor eficiencia, al reducir tiempos y costos en la operatoria fronteriza.

Desde  el sector empresario consideran que la iniciativa promoverá la generación de nuevos puestos de trabajo, permitirá la regularización de los trabajadores del complejo que actualmente se encuentren en una situación de informalidad laboral.

La Federación que nuclea a 51 cámaras del autotransporte de cargas de todo el país entiende que la mejora en las condiciones de infraestructura, el mayor control operativo y una correcta fiscalización contribuirán para que los transportistas y choferes puedan desarrollar sus actividades de manera segura.

El éxito de la concesión y la implementación de una serie de mejoras en uno de los mayores pasos fronterizos de la Argentina, no solo beneficiarán al transporte internacional de cargas, sino que se traducirá en un mayor desarrollo para la ciudad de Paso de los Libres.

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“Es poco probable, casi improbable” que la paritaria cierre con el 46% de aumento solicitado por Camioneros

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Lo señaló Mario Eliceche, presidente de FADEEAC, que también destacó la “muy buena relación” que la entidad sostiene con el Gobierno. Pidió “políticas para el sector” que se encuentra en una situación crítica por el aumento de los costos. En el marco del agasajo por el Día del Periodista, planteó cuatro propuestas para mejorar la actividad.

“Este barco necesita del aporte de las tres partes para intentar enderezar el rumbo si lo que queremos evitar es que nos terminemos hundiendo todos”. La imagen pertenece a Mario Eliceche, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y corresponde a su llamado a diálogo con el gremio y el Gobierno de cara a las próximas paritarias. En el marco del festejo por el Día del Periodista, propuso medidas para evitar que el creciente aumento de los costos siga poniendo en crisis a un sector central para la economía del país.

“Poner en marcha un camión en mayo costó 70% más de lo que costaba hace un año”. Tal como lo refleja el Índice de Costos que elabora FADEEAC, transportar mercadería en camión sufrió importantes incrementos en sus insumos básicos y en el componente impositivo en el último año, con un significativo impacto a partir de la segunda parte de 2018. Esta situación “es uno de los motivos que genera mayor preocupación por varias razones”, aseveró el dirigente, que estuvo acompañado por otras autoridades de la entidad.

“La primera preocupación es que nada indica que la tendencia vaya a cambiar a corto plazo. Y menciono sólo dos aspectos. Por un lado, el aumento del combustible -de entre 1,5% y 2 %-, a principios de este mes, que ya presiona sobre los costos de junio. Por el otro, la negociación de la paritaria con el gremio, que como es de público conocimiento presentó un pedido oficial por un 46% de aumento y un bono a fin de año”, enumeró Eliceche.

Sobre el monto exigido por el sindicato, el empresario consideró que es “poco probable, casi improbable” que se otorgue, aunque subrayó que se trabajará con su equipo técnico en la mejor propuesta que pueda realizarse. La intención es promover y sostener el diálogo: “Queremos encontrar el mejor equilibrio entre las posibilidades de nuestro sector y las necesidades de los asalariados en un contexto particularmente complejo, en el que muchas las empresas que integran alguna de las 51 Cámaras de FADEEAC trabajan hoy por debajo del nivel de rentabilidad”, remarcó.

En simultáneo, se registran marcadas caídas en los volúmenes transportados para el consumo masivo, la industria y la construcción por mencionar algunos de los sectores económicos más relevantes. Este combo se agrava con el derrumbe de la inversión en equipos –una de las patas clave para mejorar la eficiencia económica y medioambiental del sector-, que a mayo acumula una caída del 54 %.

“Aunque pueda sonar paradójico, y a pesar de que más del 80% de todo lo que se transporta en Argentina viaja en camión, no somos formadores de precio: más del 40% del costo logístico total son impuestos”, subrayó Eliceche. “Y si miramos la ecuación de costos, el 40% del total está representado por el combustible y alrededor de 25%, por los salarios”.

Combustible federal: una necesidad urgente

Las cifras preocupan. Según el seguimiento que realiza el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, desde la desregulación del mercado de hidrocarburos, hace aproximadamente un año y medio, el combustible acumula más de 130% de aumento.

Así como en FADEEAC están representados diferentes rubros de la actividad, como la logística o el transporte de larga distancia o agroganadero, la diversidad geográfica de las Cámaras que integran la Federación figura entre nuestras características de mayor valor agregado. Sin embargo, es ahí donde radica la mayor preocupación por el incremento del costo de combustible.

“¿Sabían que un litro de gasoil de la misma marca en la Ciudad de Buenos Aires cuesta $39,65 y en Formosa, por el mismo producto se paga $44,20 el litro?”, precisó el dirigente. Esa dispersión geográfica de precios -en este caso casi 11,5% de diferencia-, que se repite a lo largo y ancho del país, hace que en muchos casos el lugar de radicación de una empresa sea el factor que la deja fuera de competencia.

Frente a ello, es prioritario establecer un precio federal para el gasoil y retenciones escalonadas para los hidrocarburos, que va de la mano de uno de los principales objetivos que asumió la conducción de FADEEAC desde diciembre último: “Federalizar el funcionamiento de la organización”.

Las medidas que necesita el sector

Eliceche detalló cuatro medidas que son prioritarias en su agenda de trabajo. Según mencionó, son algunos de los ejes de las reuniones que mantienen con autoridades nacionales y regionales, ya que con el Gobierno la entidad tiene “una muy buena relación”, calificó. “Al mismo tiempo que reconocemos y valoramos su capacidad de escucha, hasta ahora hemos obtenido pocas soluciones”, planteó; lo que FADEEAC entiende que se debe a que “a partir de la política de Déficit Cero y sus propias necesidades para cerrar los números, el Gobierno no tiene mucho margen. Pero el sector tampoco”.

En el marco de la situación crítica que atraviesa el autotransporte de cargas, FADEEAC propone:

  • Instrumentar una moratoria impositiva que permita el desahogo de las empresas del autotransporte de cargas.
  • Aumentar la fiscalización real y efectiva sobre el transporte que circula por el país. La competencia desleal no hace más que cargar las espaldas de las empresas que cumplen con la ley.
  • Adecuar a la realidad económica del país algunos adicionales que en su momento se incorporaron al convenio.
  • Concretar la facilitación de los trámites aduaneros que permitan agilizar el paso por las fronteras. Eso no sólo mejorará la productividad del sector sino que repercutirá en una baja considerable de los costos de exportación por la reducción de los tiempos de espera y, de modo consecuente, en la competitividad de las empresas argentinas.

“Queremos que sepan que, en esta nueva etapa, somos los dirigentes de FADEEAC quienes llevamos adelante la política de negociación, sin derivaciones a terceros” para defender “como corresponde” los intereses de las empresas que componen el sector, enfatizó Eliceche.

Paritarias: todos a bordo

“El Gobierno, el gremio y el sector estamos arriba del mismo barco. Si ese barco que hoy viene a la deriva se hunde, seguro habrá alguno que caiga primero (y sin dudas seremos nosotros porque el camión es el más pesado). Pero les aseguro que el final será el mismo para las tres partes”. El presidente de FADEEAC convocó, para evitar el naufragio, a “trabajar en conjunto”.

“Para el Gobierno, somos un buen negocio, nuestro sector es el mayor consumidor de gasoil del país; además de la enorme carga tributaria que pesa sobre nuestra actividad y que le permite recaudar mucho dinero”, planteó. El autotransporte de cargas consume alrededor de 6.500 millones de litros al año, la mitad del gasoil que se vende en la Argentina, y vale la pena recordar que cada litro está gravado con 21% de IVA y 18% de impuesto al combustible. Los neumáticos, por citar otro ejemplo, pagan 38% de derecho de importación.

Y, por el otro lado, “sin camiones circulando no hay trabajo posible”, señaló, en alusión al sindicato. Al mismo tiempo, evaluó que se deben adecuar los convenios, en un contexto de país que cambió. “Hoy para hacer un mismo recorrido se demora la mitad del tiempo que hace 20 años”.“Sabemos que el capital más grande que tenemos es nuestra gente, nuestros choferes y empleados de base. Entendemos las dificultades que tienen y tenemos que ver cómo podemos transitar juntos este momento tan complicado”, aseveró. En síntesis, este barco desde el que venimos capeando las tormentas más disímiles, necesita del aporte de las tres partes para intentar enderezar el rumbo si lo que queremos evitar es que nos terminemos hundiendo todos”, convocó.

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Por la crisis argentina en Ciudad del Este, se cerraron 1000 comercios y se perdieron 5000 empleos

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El principal problema es la suba del dólar que encarece el transporte de mercaderías y la situación económica negativa de Argentina y Brasil, que retrajo el consumo en la ciudad.
La Federación de Cámaras de Comercio (Fedecamaras) informó que el comercio en la zona fronteriza del este del país no está pasando por su mejor momento, ya que de las 4.300 empresas que estaban operando durante el último año, 1.000 han dejado de operar a causa de la suba del dólar y la situación económica negativa de Argentina y Brasil. Esto generó de 5.000 a 6.000 empleos perdidos.
El presidente de la Fedecamaras, Tony Santamaría, afirmó a la Agencia Informativa de Paraguay que el comercio de frontera es un negocio internacional, por lo que existen limitaciones, ya que se depende del cambio del dólar y de la situación económica de los países vecinos como Argentina y Brasil.
«Paraguay al ser un país mediterráneo tiene sus limitaciones ya que al no contar con el medio más barato que el marítimo, debe traer sus contenedores desde China al Brasil que cuenta 3.200 dólares y de ahí a la frontera con Paraguay otros 8.000 dólares», sostuvo.
En ese sentido dijo que el costo de traslado de los contenedores es lo que limita al Paraguay a ser un centro de distribución sumado a la situación económica que afrontan actualmente Argentina y Brasil.
«Hay una preocupación porque está es una realidad que viven muchos consumidores, quienes no tomaron el recaudo necesario y se endeudaron con miras a que mejore la economía. A eso se debe sumar que el narcotráfico y el contrabando van a prosperar ya que Brasil en vez de facilitar las cosas pone controles herméticos, impuso la cota de compra para turistas de hasta 300 dólares y por ello ya vienen a comprar desde Sao Paulo u otras ciudades», refirió.
Santamaría afirmó que la única manera de subsistir en la frontera es ser competitivos, para lo cual hay que actualizar las reglas del juego en el comercio de la frontera. «Esto no es cuestión de bajar los impuestos por bajar, sino que se deben seguir los diálogos con las partes (Gobierno y empresarios), aquí hay que arreglar muchas cosas y se deben analizar todos los puntos», sostuvo.
El empresario afirmó que en los últimos seis meses el comercio en la región Este del país se redujo un 70%, del total de 4.300 empresas que estaban trabajando con la Federación cerca de 1.000 tuvieron que cerrar por lo que actualmente solo funcionan 3.300 empresas. Esto también acarreó el despido de 5.000 a 6.000 personas.
«Lo razonable es darle tiempo al Gobierno para que se puedan analizar los puntos entre las partes, Aduanas debe mejorar su administración y debemos contar con un comercio transparente para que el país pueda disfrutar de los beneficios internacionales y se integre a las naciones que son señaladas como seguras para la inversión», finalizó el presidente.

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Bolsonaro y Abdo Bénitez pusieron la primera piedra para el nuevo puente en la triple frontera

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Los presidentes de Brasil y Paraguay, Jair Bolsonaro y Mario Abdo Benítez presentaron el “puente de la integración” en el nuevo marco del desarrollo de ambos países. El puente estará ubicado a metros del hito de las tres fronteras de Foz do Iguaçu y será exclusivo para transporte de cargas, liberando el trafico en el puente de la Amistad.
Los presidentes de Brasil, Jair Mesias Bolsonaro, y de Paraguay, Mario Abdo Benítez, lanzaron este viernes en Foz do Iguaçu, la piedra fundamental del segundo puente que unirá los dos países. La fecha de lanzamiento coincide con las festividades de aniversario de 35 años de generación y de 45 años de creación de Itaipú Binacional, que va a pagar íntegramente la construcción del nuevo puente, con recursos del margen brasileño.
Durante la ceremonia se firmaron convenios relacionados con la construcción y el repaso de recursos de Itaipú Binacional. Uno de ellos delega al Gobierno de Paraná la responsabilidad por la administración de la obra. Otro convenio es con el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), que desarrolló los proyectos ejecutivos del puente.
Todo el evento fue acompañado de la otra orilla del río Paraná, en territorio paraguayo, donde un grupo de autoridades se reunió para marcar el momento histórico. Después del descenso de la placa de la piedra fundamental, hubo quema de fuegos en la margen paraguaya.
Participaron en la ceremonia, además de los presidentes, los ministros brasileños de Justicia y Seguridad Pública, Sérgio Moro; de la Defensa, Fernando Azevedo e Silva; de las Relaciones Exteriores, Ernesto Araújo; de Infraestructura (Transportes), Tarcísio Gomes de Freitas; de Minas y Energía, Bento Albuquerque; y del Desarrollo Regional (Integración), Gustavo Henrique Canuto.
También comparecieron el gobernador del Estado de Paraná, Carlos Roberto Massa Júnior; el gobernador del Departamento de Alto Paraná, Roberto González; los directores generales brasileño y paraguayo de Itaipú, Joaquim Silva y Luna y Jose Alberto Alderete Rodríguez; además de otros directores y consejeros de la usina, autoridades y empresarios de Brasil y Paraguay.
Bolsonaro reforzó la importancia de la asociación entre los países y de la alineación entre su gobierno y el de Benítez. “Nosotros que, además de presidentes, somos paracaidistas, nos quedamos más cerca de las nubes. Y tal vez por estar más cerca de las nubes, nuestros sueños sean más altos “, dijo. “¿Cómo es bueno Marito estar al frente de un país que dejó ideologías hacia atrás. No hay momento mejor que el que estamos viviendo, tanto aquí como en Paraguay.
El presidente de Paraguay, Marito, recordó que ya estuvo con Bolsónaro por cinco veces, lo que demuestra la gran afectividad entre los dos países. “Es un récord”, bromeó. Sobre el proyecto, afirmó que se trata de una victoria sobre la “apatía y el pesimismo de aquellos que creían que la obra no saldría”. Y aún completó: “No vamos a esperar 54 años para dar inicio a otro puente, la de Porto Murtinho. Vamos a empezar inmediatamente.
Según el gobernador de Paraná, Carlos Massa Ratinho Jr., la obra convertirá a la región el mayor centro logístico de América del Sur. Ratinho recordó que el segundo puente puede ser un paso importante para un salto aún mayor, con la creación del corredor bioceánico.
En cuanto a la participación de Itaipú con la obra, el director general brasileño de la usina, general Joaquim Silva y Luna, fue enfático: “Itaipú es una empresa que tiene alma; hace muchas cosas con excelencia. En ese sentido, entendemos que estamos invirtiendo lo mejor de nuestras energías en el cumplimiento de la misión. Muchas gracias a todos por confiar en la energía de Itaipú.
El director general paraguayo de Itaipú, José Alberto Alderete Rodríguez, definió la solemnidad como un momento trascendental. “El puente será un salto para nuevas oportunidades y para una vida mejor para paraguayos y brasileños. “Vamos juntos a construir una obra que va a generar desarrollo para los dos países”, dijo.
Simbolismos
El nombre elegido para el emprendimiento, “Puente de la Integración Brasil-Paraguay”, tiene varios simbolismos, ya que la obra sella de vez la buena relación entre los dos países. La aproximación por medio de la ingeniería comenzó con la construcción del Puente Internacional de la Amistad, entre Foz de Iguazú y Ciudad del Este, hace 54 años.
La construcción de Itaipú, en las décadas de 1970 y 1980, profundizó aún más la relación entre brasileños y paraguayos y contribuyó a cambiar la historia de los dos países. El Puente de la Integración, entre Foz do Iguaçu y Presidente Franco, deberá generar un nuevo impulso de desarrollo en las áreas de frontera, incluso en Argentina, además posibilitar la conexión, en el futuro, con Chile y Bolivia.
Para costear los R $ 462.995.564,22 previstos para la construcción del puente y de la perimetral en Foz do Iguaçu, Itaipú Binacional ya inició un reajuste de recursos aplicados en convenios y patrocinios que no tienen adherencia a la misión de la empresa. A lo largo de los tres años hasta concluir el puente, Itaipú no alterará su arancel de energía, para no perjudicar al consumidor brasileño.
La intención es que los recursos aplicados sean de sectores donde la binacional dejará de invertir, por no ser considerados prioritarios para el desarrollo socioeconómico de la región.
“El segundo puente, reivindicado hace al menos 30 años por brasileños y paraguayos, además de acortar las distancias entre los centros de producción de bienes y servicios, facilitará el transporte de cargas y personas, potenciando las relaciones socioeconómicas de los países cercanos, director general brasileño de Itaipú, general Joaquim Silva y Luna.
Foz do Iguaçu y las ciudades paraguayas de Presidente Franco y Ciudad del Este se sitúan en un punto estratégico, que representa la menor distancia entre las principales metrópolis de Brasil, Argentina, Paraguay e incluso de Chile y Bolivia.

En la región, el puente también será fundamental para aliviar la congestión en el Puente Internacional de la Amistad y evitar el tránsito de vehículos pesados ​​por el centro de Foz do Iguaçu. El puente antiguo será utilizado sólo por el tráfico local entre Foz y Ciudad del Este y, para uso turístico, especialmente el de compras, una de las vocaciones de la ciudad paraguaya.
“Hoy, hay un cuello de botella en los vínculos entre Brasil y Paraguay precisamente porque el puente no soporta más el flujo de vehículos y de mercancías, lo que acaba reduciendo el potencial de cambios económicos y perjudicando el desarrollo de los dos países”, explica Silva y, Luna.
Aunque el nombre del puente remite directamente a los dos países vecinos, representa mucho más. Tanto simbólica como en un corto período de tiempo, en la práctica, que contribuirá a un proyecto de integración de las Américas de Portugal y España, que requiere aún más obras en la carretera, especialmente en Paraguay, para hacer posible. Pero eso ya está siendo hecho, con mejoras en las rutas que llevan a Bolivia y Chile.
El impacto positivo de la nueva conexión será tal vez similar al de la construcción de Itaipú, que a partir de 1975 transformó la realidad socioeconómica de la región de Foz do Iguaçu y de Paraguay (principalmente Ciudad del Este), con el aumento de las poblaciones locales, el desarrollo de la agroindustria en el lado paraguayo, a partir de la colonización hecha por brasileños, y con la creación del tercer polo mundial de ventas de productos importados de Oriente para la venta a los brasileños, según la edición de la revista Forbes de los años 1990.
En Foz do Iguaçu, la región de Vila Portes, al lado de la aduana brasileña, se convirtió en el segundo polo de exportación de productos brasileños, que tenían como destino los llamados brasiguayos – brasileños establecidos en Paraguay, agricultores en la mayoría. Ellos adquirieron en Foz el 95% de todo lo que consumían.
Todo ese movimiento en la economía fronteriza creó una necesidad de participación de Itaipú en beneficio de la región que fue más allá de los royalties, pero también representó soporte financiero para obras estructurantes en las dos márgenes, que no habían sido originalmente previstas. Una de estas obras, 45 años después de la creación de la Itaipú Binacional, converge directamente a un sueño de la sociedad de ambos países, que es la construcción del segundo puente.
Fuente ItaipúBinacional
Fotos Alejandro Marchetti

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Preocupación por un nuevo aumento del combustible: crecen los costos para el autotransporte de cargas

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FADEEAC prevé un generalizado aumento del gas oil y del combustible en el mercado interno, en base a las subas en el mercado mayorista de entre el 6 y el 7%. Este análisis se debe al aumento del dólar en el orden de los $ 47 y su volatilidad esperada, y al aumento del precio internacional del crudo (tocó su máximo la semana pasada con U$D 74, Brent). Este lunes 29/04 bajó abruptamente alrededor de U$S 3 por barril, sin embargo, las empresas petroleras toman como referencia el precio de la semana pasada para establecer el incremento del combustible minorista.

En función de ello, estos aumentos de los precios mayoristas que impactan en el costo del autotransporte de cargas, dificultan la negociación al momento de trasladarlos a tarifa con los dadores de carga, debido a que no se reflejan en los precios de surtidor.
Por ejemplo, si el gas-oil aumentara entre un 12 y un 13%, de acuerdo con las proyecciones alcanzaría los $ 45 el litro. Este escenario afectaría la operatividad del sector, en una situación ya delicada de la economía, debiendo indefectiblemente trasladar este costo a la tarifa, ya que el sector no es formador de precios.

En este marco y ante posibles readecuaciones del esquema de retenciones vigentes, FADEEAC propuso un proyecto de retenciones escalonadas para el mercado de hidrocarburos como herramienta para estabilizar los precios de los combustibles en el mercado interno.

La implementación de esta propuesta daría estabilidad y certidumbre a un precio clave como el del combustible en el estado actual de la economía.

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