COMERCIO BILATERAL

Sánchez responde a Trump y le exige respetar la legalidad si quiere revisar el comercio con España

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El Gobierno de Pedro Sánchez salió este martes al cruce de las amenazas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien anunció que podría “cortar todo el comercio con España” tras la negativa de Madrid a autorizar el uso de las bases de Morón y Rota en la ofensiva contra Irán. La respuesta oficial fue directa: si Washington quiere revisar la relación bilateral, deberá hacerlo respetando la legalidad internacional y los acuerdos entre la Unión Europea y Estados Unidos.

El cruce abre un frente diplomático en plena escalada militar en Oriente Medio y coloca a España en el centro de una disputa que combina defensa, comercio y soberanía. La decisión de no habilitar instalaciones estratégicas tensiona el vínculo con la Casa Blanca y plantea una pregunta política clave: ¿es un gesto de autonomía estratégica o el inicio de un conflicto comercial de mayor alcance?

Sánchez comparecerá este miércoles a las 9:00 en el Palacio de la Moncloa para fijar posición ante la situación regional y responder a las declaraciones del mandatario estadounidense.

Bases militares, OTAN y marco institucional

El detonante del conflicto fue la negativa del Ejecutivo español a autorizar el uso de las bases de Morón y Rota en operaciones militares contra Teherán. Trump calificó a España como “un socio terrible” de la OTAN y advirtió que “nadie” le dirá que no puede utilizar sus instalaciones.

Desde Madrid, fuentes oficiales recalcaron que España es un miembro clave de la OTAN y que cumple sus compromisos con la defensa europea. La discusión, en ese marco, no gira sobre pertenencia a la alianza sino sobre el alcance y la legalidad de una operación concreta.

El Gobierno español sostuvo que la ofensiva se encuentra al margen del derecho internacional, aunque también criticó al régimen iraní. Esa posición intenta mantener equilibrio: no avalar la intervención militar pero tampoco alinearse con Teherán.

La advertencia sobre el comercio añade otra dimensión. España es una potencia exportadora dentro de la Unión Europea y mantiene una relación histórica con Estados Unidos. Cualquier modificación en ese vínculo no depende solo de Madrid y Washington, sino del marco comunitario.

Bruselas entra en escena y blinda el frente comercial

La reacción no quedó en el plano bilateral. La Comisión Europea expresó que espera que Estados Unidos respete los compromisos comerciales asumidos y aseguró que protegerá plenamente los intereses de la Unión Europea.

El portavoz comunitario de Comercio recordó la declaración conjunta emitida el 22 de febrero, en la que ambas partes se comprometieron a evitar una escalada comercial y fijaron un arancel general tope del 15 % para la UE.

La intervención de Bruselas cambia la correlación de fuerzas. Si Trump avanza con medidas contra España, el conflicto dejaría de ser estrictamente bilateral y pasaría a involucrar a toda la Unión Europea. En ese escenario, el margen de presión estadounidense se complejiza y el debate se traslada al plano multilateral.

Impacto político y económico

La amenaza de cortar el comercio introduce incertidumbre en sectores exportadores españoles y en cadenas de suministro vinculadas al mercado estadounidense. Sin embargo, el Ejecutivo aseguró que cuenta con recursos para contener posibles impactos, asistir a sectores afectados y diversificar cadenas productivas.

En el plano político interno, la decisión de no autorizar el uso de bases refuerza una línea de autonomía estratégica que Sánchez viene sosteniendo en foros europeos. Al mismo tiempo, eleva el costo diplomático en la relación con Washington.

La clave está en si la tensión se mantendrá en el plano discursivo o derivará en medidas concretas. El Gobierno español remarcó que su voluntad es trabajar por el libre comercio y la cooperación económica, pero desde el respeto mutuo y el cumplimiento del derecho internacional.

Un pulso que trasciende a España

La comparecencia de Sánchez en Moncloa será el próximo movimiento político. El presidente deberá equilibrar firmeza institucional y cautela diplomática en un contexto internacional volátil.

Si Estados Unidos formaliza alguna restricción comercial, el caso podría escalar a instancias europeas y reabrir debates sobre soberanía, defensa y autonomía estratégica dentro de la OTAN. Si, en cambio, la tensión se diluye en negociaciones, el episodio quedará como un capítulo más de una relación transatlántica sometida a nuevas presiones.

Por ahora, España fija posición y traslada la discusión al terreno jurídico y comunitario. El conflicto no está cerrado. Y la respuesta de Washington definirá si se trata de un cruce retórico o de una reconfiguración más profunda en la relación entre aliados.

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En enero, el déficit comercial con Brasil se redujo gracias a la menor importación de autos

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El intercambio comercial entre Argentina y Brasil arrancó el año con un déficit de USD 149 millones, una mejora significativa frente al rojo de USD 326 millones registrado en enero del año pasado. La reducción del desequilibrio respondió principalmente a una fuerte contracción de las importaciones, impulsada por el freno en las compras del sector automotriz.

En enero, el comercio bilateral totalizó USD 1.681 millones, lo que implicó una caída interanual del 19,9%. Las importaciones desde Brasil se desplomaron 24,5%, mientras que las exportaciones argentinas retrocedieron 13,5%, un diferencial que explica la mejora del saldo comercial.

El rol decisivo del sector automotriz

El sector automotriz fue el principal factor detrás de la contracción importadora. En conjunto, los distintos rubros del complejo automotor registraron una caída de USD 155 millones, lo que explicó el 52% del descenso total de las importaciones, que fue de USD 297 millones.

Las importaciones argentinas desde Brasil sumaron USD 915 millones, marcando la caída interanual más pronunciada desde julio de 2024. Dentro del sector automotor, el ajuste fue generalizado:

  • Vehículos de carretera: desplome de 69,9% interanual, hasta USD 15,2 millones.
  • Partes y accesorios para vehículos: baja de 37,3%, a USD 70,6 millones.
  • Vehículos para transporte de pasajeros: caída de 27,4%, a USD 164,3 millones.
  • Vehículos para transporte de mercancías: descenso de 25,7%, a USD 45,7 millones.

La retracción también alcanzó a otros sectores industriales. Las compras del rubro metalúrgico mostraron una virtual desaparición del óxido de aluminio, que pasó de USD 36,5 millones a USD 0, mientras que el mineral de hierro y concentrados cayó 3,6%, a USD 25,6 millones. En tanto, las importaciones de papel y cartón se redujeron 10,4%, a USD 26,6 millones.

Exportaciones: retroceso general, con el agro a la cabeza

Del lado exportador, las ventas argentinas a Brasil alcanzaron USD 766 millones en enero, con una baja interanual de 13,5%, acumulando siete meses consecutivos de caídas en la comparación anual.

El sector agroindustrial fue el principal responsable del retroceso, explicando el 67% de la disminución total de las exportaciones. Se destacó la fuerte caída de:

  • Trigo: baja de 48,4% interanual, hasta USD 70,9 millones, reduciendo su participación al 9,3% del total exportado.
  • Leche, crema y lácteos (excepto manteca y queso): descenso de 13,9%, a USD 28,8 millones.

El sector petroquímico también mostró números negativos. Las exportaciones de aceites crudos de petróleo se desplomaron 95,5%, pasando de USD 30,5 millones a apenas USD 1,4 millones. A su vez, el propano y butano licuados cayeron 79,2%, a USD 12,6 millones, y los polímeros de etileno en formas primarias retrocedieron 9,7%, a USD 30,5 millones.

Automotriz: mejor desempeño exportador que importador

A contramano del resto de los sectores, el complejo automotor mostró un mejor desempeño en exportaciones que en importaciones. Las ventas de vehículos para transporte de mercancías crecieron 84,5% interanual, alcanzando USD 84,5 millones y duplicando su participación en el total exportado, del 12,4% al 25,4%.

Sin embargo, no todos los rubros automotores lograron sostener el ritmo. Las exportaciones de motores de pistón y sus partes cayeron 42,5%, a USD 14,9 millones, mientras que los vehículos para transporte de pasajeros retrocedieron 26,3%, hasta USD 43,8 millones.

Perspectivas para 2026: déficit estable y menor presión importadora

De cara a 2026, las proyecciones apuntan a que el déficit comercial bilateral se estabilice en torno a USD 5.000 millones, en un contexto de tipo de cambio real relativamente estable y un crecimiento económico todavía sólido, aunque algo menor: 3,9% de expansión del PBI, frente al 4,2% estimado para 2025.

La dinámica también estará condicionada por una base de comparación más alta para las importaciones, en una economía con un patrón de demanda externa menos cerrado que en años anteriores.

Del lado brasileño, se espera una moderación del crecimiento, del 2,0% en 2025 al 1,8% en 2026, con tasas de interés aún elevadas y un consumo más contenido. La persistencia de una inflación cercana al 5%, la incertidumbre política por el año electoral y las tensiones comerciales con Estados Unidos configuran un escenario más cauteloso.

En este marco, jugará a favor de la balanza bilateral la apreciación del real, que cerró 2025 en 5,37 por dólar y se mantendría relativamente estable en 2026. Todo indica que habrá menor tracción para las exportaciones argentinas, pero también una presión importadora más acotada, favorecida por una mejora del tipo de cambio real bilateral.

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Argentina firmó un acuerdo comercial e inversiones con Estados Unidos: qué incluye y por qué es clave

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Argentina concretó la firma del Acuerdo Marco de Comercio e Inversión Recíproco con Estados Unidos, un entendimiento bilateral que apunta a profundizar la integración comercial, reducir barreras arancelarias y no arancelarias, y estimular la inversión en sectores estratégicos.

El acuerdo fue rubricado por el canciller Pablo Quirno, durante su visita oficial a Washington, en el marco de la cumbre ministerial sobre minerales críticos. También participó el embajador argentino en ese país, Alec Oxenford.

“Felicitaciones a nuestro equipo y gracias al representante comercial de Estados Unidos por construir juntos este gran acuerdo. La Argentina será próspera”, expresó Quirno tras la firma.

La concreción del entendimiento se da en un contexto marcado por la virtual congelación del acuerdo Mercosur–Unión Europea, que fue enviado al máximo tribunal europeo para su evaluación, proceso que podría demorar cerca de un año.

El texto firmado retoma y amplía el marco anunciado meses atrás y propone profundizar la cooperación bilateral en comercio e inversión, con compromisos concretos en múltiples frentes.

Apertura comercial y aranceles

Argentina se compromete a otorgar acceso preferencial a exportaciones estadounidenses de:

  • Medicamentos y productos farmacéuticos
  • Productos químicos
  • Maquinaria y bienes de capital
  • Tecnologías de la información
  • Dispositivos médicos
  • Vehículos automotores
  • Una amplia gama de productos agrícolas

Por su parte, Estados Unidos se comprometió a revisar la Sección 232, que aplica aranceles de hasta el 50% a productos considerados estratégicos para la seguridad nacional, como el acero.

Además, eliminará aranceles recíprocos a recursos naturales no disponibles en su territorio y a productos farmacéuticos no patentados.

Carne, alimentos y productos agroindustriales

Ambos países acordaron mejorar las condiciones de acceso bilateral para el comercio de carne vacuna.

Argentina también se comprometió a:

  • Abrir su mercado al ganado vivo estadounidense
  • Permitir el ingreso de carne aviar en el plazo de un año
  • No aplicar restricciones al uso de términos tradicionales asociados a quesos y carnes

El acuerdo establece que ambos países trabajarán en conjunto para reducir barreras no arancelarias que afecten el comercio de alimentos y productos agrícolas.

Barreras no arancelarias y facilitación del comercio

Argentina asumió compromisos clave para reducir costos y tiempos de importación, entre ellos:

  • Reducción de licencias de importación
  • Eliminación de formalidades consulares para exportaciones estadounidenses
  • Eliminación gradual de impuestos a la importación de productos de Estados Unidos

También se compromete a alinearse con normas internacionales, aceptando productos que cumplan con estándares estadounidenses o internacionales, sin exigir evaluaciones adicionales.

En el sector automotor, Argentina permitirá la importación de vehículos fabricados en Estados Unidos que cumplan con normas de seguridad y emisiones de ese país.

En materia de propiedad intelectual, el acuerdo reconoce avances de Argentina en la lucha contra la falsificación y la piratería, pero exige mayores estándares de protección, con foco en grandes centros de comercialización de productos falsificados.

Trabajo, ambiente y minerales críticos

El texto incorpora compromisos laborales y ambientales:

  • Argentina se compromete a no importar bienes producidos con trabajo forzoso y a fortalecer su legislación laboral
  • Se acuerda combatir la tala ilegal y promover el uso eficiente de recursos naturales
  • Se refuerza la cooperación en minerales críticos, un eje estratégico para la transición energética y tecnológica

También se propone trabajar en conjunto para estabilizar el comercio global de soja, uno de los principales complejos exportadores argentinos.

El acuerdo establece que Argentina deberá:

  • Revisar “cuestiones distorsivas” vinculadas a empresas estatales
  • Analizar subsidios industriales que puedan afectar la relación bilateral

En el plano digital, el país reconoce a Estados Unidos como jurisdicción adecuada para la transferencia de datos personales y se compromete a no discriminar servicios y productos digitales estadounidenses.

Un acuerdo con impacto económico y geopolítico

El entendimiento con Estados Unidos refuerza la estrategia del gobierno de Argentina para ampliar mercados, atraer inversiones y fortalecer su inserción internacional, en un contexto donde la generación de divisas vía exportaciones aparece como una prioridad central.

La foto política del acercamiento quedó sellada meses atrás con el encuentro entre Donald Trump y Javier Milei en Davos, pero ahora toma forma concreta con un acuerdo que impacta de lleno en comercio, industria, agro y economía digital.

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Brasil y Paraguay inauguran el Puente de Integración financiado por Itaipú y apuestan a impulsar el comercio regional

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El presidente Luiz Inácio Lula da Silva inauguró este viernes 19 en Foz do Iguaçu el Puente de Integración Brasil–Paraguay, una obra estratégica financiada íntegramente por Itaipú Binacional que conectará esa ciudad brasileña con Presidente Franco. Con una inversión total de 712 millones de reales, la nueva infraestructura apunta a potenciar el comercio bilateral, mejorar el flujo turístico y consolidar la integración logística del Mercosur, con impacto directo sobre las economías de ambos países.

La inauguración se realizó en el marco de un acto oficial en el que Lula aseguró que por el nuevo puente “pasarán unos pocos miles de millones de dólares en intereses a las economías de Brasil y Paraguay”, al facilitar el tránsito de personas, bienes y servicios. “El pueblo paraguayo se mudará a Brasil y el pueblo brasileño a Paraguay, para hacer negocios, trabajar, vender y comprar. Lo importante es que ambas economías crezcan”, afirmó el mandatario.

La obra, que une Foz do Iguaçu (estado de Paraná) con Presidente Franco, en el departamento paraguayo de Alto Paraná, constituye un nuevo paso en la agenda de integración regional impulsada por el gobierno brasileño y se suma a otras conexiones viales estratégicas entre ambos países.

Una infraestructura clave para el comercio y el Corredor Bioceánico

El Puente de Integración Brasil–Paraguay tiene una extensión total de 760 metros y un vano libre de 470 metros, el más largo del continente. La estructura atirantada se sostiene sobre dos torres de 190 metros de altura, equivalentes a un edificio de 63 pisos. Su diseño permite un cruce ágil sobre el río Paraná y una mayor capacidad para el transporte de cargas.

La inversión total de Itaipú Binacional alcanzó los 712 millones de reales. De ese monto, 372 millones se destinaron a la construcción del puente y 340 millones a las obras del Perimetral Este, una autopista de casi 15 kilómetros que conecta la nueva infraestructura con la BR-277. Este corredor desvía el tránsito pesado del centro urbano de Foz do Iguaçu y enlaza la frontera con el puerto de Paranaguá, uno de los principales nodos logísticos de Brasil.

Según precisaron las autoridades, Itaipú asumió el costo total del puente, la aduana y los accesos. El esquema institucional fue tripartito, con el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) como órgano propietario, el gobierno del estado de Paraná como ejecutor y la binacional como responsable de la transferencia de recursos.

Además, Lula destacó que otra conexión vial entre Brasil y Paraguay se encuentra en su etapa final: el puente entre Porto Murtinho (Mato Grosso do Sul) y Carmelo Peralta, también financiado íntegramente por Itaipú. Esa obra forma parte del Corredor Bioceánico, considerado estratégico para conectar el centro-oeste brasileño con los puertos del norte de Chile, reducir costos logísticos y ampliar la integración regional.

Inicio operativo y respaldo institucional

Durante el acto, el ministro de Transporte, Renan Filho, confirmó que con la finalización del puente y del Perimetral Este, los organismos de control y fiscalización ya están en condiciones de operar. “A partir de mañana liberaremos el flujo de camiones sobre el Puente de Integración”, señaló, en referencia al inicio gradual de la operatoria desde este sábado 20.

En una primera etapa, el cruce estará habilitado únicamente para camiones sin carga, conocidos como “en lastre”, bajo horarios específicos coordinados por la Receita Federal y la Policía Federal de Carreteras. Posteriormente, se habilitará también el tránsito de ómnibus turísticos fletados. Los horarios definitivos serán informados por los organismos competentes.

La ministra de la Secretaría de Relaciones Institucionales, Gleisi Hoffmann, subrayó que se trata de “una inauguración real” y no simbólica. “El puente está listo y todos nuestros servicios están preparados para que funcione”, aseguró.

En los últimos dos años, Itaipú Binacional transfirió 70 millones de reales para las obras del Perimetral Este, lo que representa el 20,6% del total invertido en ese tramo. La última transferencia vinculada directamente al puente se realizó en 2023, cuando la binacional aportó 7 millones de reales tras la finalización de las obras civiles, concluidas en octubre de ese año.

Una obra con más de tres décadas de gestación

El director general brasileño de Itaipú, Enio Verri, recordó que las primeras discusiones sobre la construcción del puente comenzaron a principios de los años 90. Con la firma de Actas de Entendimiento en 1992 y su aprobación por el Congreso en 1994. Sin embargo, el proyecto cobró impulso recién a partir de 2003, durante los dos primeros mandatos de Lula. Y fue licitado en 2014, bajo la presidencia de Dilma Rousseff.

En 2005 se firmó un nuevo acuerdo internacional que definió las bases técnicas de la obra y estableció la responsabilidad financiera de Brasil. En 2012, el proyecto fue incorporado como prioridad estratégica al Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC). Tras completar los procesos de licitación, licencias ambientales y proyectos de ingeniería, el Instituto Brasileño de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (Ibama) otorgó la licencia ambiental en febrero de 2017. Las obras comenzaron en 2019 y avanzaron de forma sostenida hasta su finalización física en 2023.

Verri también destacó el rol de Itaipú en la integración regional y citó como ejemplo la Universidad Federal de la Integración Latinoamericana (UNILA). Creada en 2010, que cuenta con estudiantes de 32 países y cuyas obras fueron reactivadas con recursos de la binacional. “La integración es una marca de todos los gobiernos del presidente Lula”, afirmó.

Con la puesta en marcha del Puente de Integración Brasil–Paraguay, ambos países apuestan a profundizar el comercio, dinamizar el turismo y fortalecer una red logística regional que impacta directamente en la competitividad del Mercosur.

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Brasil y Misiones avanzan en el proyecto del puente internacional entre Tiradentes do Sul y El Soberbio

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El intendente de Tiradentes do Sul, Marco Aurélio Nedel, confirmó que Río Grande do Sul financia el proyecto ejecutivo y que el Parlamento del Mercosur ya comprometió los fondos para la futura obra. El puente promete transformar la conectividad, el comercio y el turismo entre Misiones y el sur de Brasil.

Un proyecto estratégico para integración, comercio y turismo

El intendente de Tiradentes do Sul (Brasil), Marco Aurélio Nedel, ratificó en una entrevista que el puente internacional entre su municipio y la localidad misionera de El Soberbio avanza en etapas clave. “Esta fuente va a promover un desarrollo muy grande para ambos países. Es una región muy rica y que necesita de esa fuente”, afirmó.

Nedel destacó que existe un trabajo coordinado con referentes de Misiones, especialmente con el actual diputado provincial Roque Soboczinski, con quien mantiene “una amistad y una agenda permanente de gestión”.

El puente proyectado conectará directamente la provincia de Río Grande do Sul con la provincia de Misiones, abriendo un corredor que facilitará el tránsito de turistas, cargas y trabajadores transfronterizos. Según indicó el intendente, la región posee un potencial económico notable que hoy se ve limitado por la falta de infraestructura fronteriza.

Financiamiento confirmado y apoyo político regional

Nedel explicó que el proyecto ya superó barreras iniciales al obtener financiamiento del gobierno estadual. “La provincia de Río Grande del Sur está financiando el proyecto. Es un primer paso”, indicó.

Además, detalló que existe un compromiso explícito del Parlamento del Mercosur, con sede en Montevideo, que aseguró los recursos económicos necesarios para avanzar hacia la etapa más costosa del proceso. “El Parlamento de Mercosur ya se comprometió y los recursos para la construcción de la fuente. Tal vez sea la parte más complicada, que es una inversión de millones de dólares”, remarcó.

El intendente sostuvo que tanto Brasil como Misiones requieren que la obra se concrete, y aseguró que “estamos muy envueltos en este proyecto, queremos dar realidad a las regiones”.

Integración real, turismo ampliado y más circulación de cargas

De concretarse, el puente internacional modificaría el mapa de la integración entre Misiones y el sur brasileño. El intendente subrayó que permitiría: Incrementar el turismo bilateral, con un corredor directo entre El Soberbio, la región de los Saltos del Moconá y el oeste de Río Grande do Sul. Aumentar el movimiento de cargas, reduciendo tiempos logísticos y generando mayor competitividad regional. Fortalecer la cooperación institucional entre municipios fronterizos. Crear nuevas oportunidades para productores, comercios y emprendedores, al abrir un nuevo punto formal de conectividad terrestre.

La iniciativa también podría potenciar la estrategia de diversificación logística que impulsa Misiones, al sumar un paso fronterizo complementario al de San Javier – Porto Xavier.

Perspectivas y próximos pasos

Con el financiamiento del proyecto ejecutivo ya en marcha y el compromiso del Parlamento del Mercosur, los gobiernos locales esperan avanzar hacia la etapa de ingeniería y luego hacia el llamado a licitación. Aunque no se mencionaron plazos concretos, las autoridades consideran que el respaldo político y económico regional coloca al puente entre Tiradentes do Sul y El Soberbio en una posición de avance respecto de años anteriores.

Queremos dar realidad a las regiones, tanto a la provincia de Misiones como a la provincia de Río Grande do Sul”, sintetizó Nedel.

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