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El BCRA lanza el Cobro con Transferencia y redefine el pago de cuotas de préstamos

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El Banco Central de la República Argentina habilitó un nuevo instrumento para el sistema financiero: el Cobro con Transferencia (CCT), una modalidad que permitirá debitar cuotas de préstamos mediante transferencias inmediatas. El esquema deberá estar operativo a partir del 31 de agosto de 2026 y, en una segunda etapa, incluirá el cobro de servicios públicos.

El dato central no es solo tecnológico. El CCT fija reglas estrictas: las cuotas deberán ser fijas e iguales durante todo el contrato y no podrán superar el 30% del ingreso del deudor al momento de originarse el crédito. Además, el prestamista asumirá la responsabilidad ante eventuales fraudes.

La decisión combina impulso al crédito con límites prudenciales. La pregunta es si el nuevo mecanismo ampliará el acceso al financiamiento sin incrementar riesgos de sobreendeudamiento en un mercado todavía sensible.

Un diseño con reglas cerradas y foco en prevención de fraude

El CCT se apoya en el sistema de transferencias inmediatas y adopta mecanismos similares a experiencias internacionales como Pix automático en Brasil, AutoPay en India y PayTo en Australia. El BCRA tomó en cuenta propuestas presentadas por el ecosistema de pagos durante 2025.

El instrumento admite únicamente cuotas fijas e iguales. En la originación del crédito, la relación cuota/ingreso no podrá superar el 30%. La norma también establece un límite operativo: un intento inicial de cobro y hasta dos reintentos, a las 48 y 96 horas. Busca evitar prácticas reiterativas o abusivas.

El consentimiento del cliente será explícito y por única vez antes de cualquier débito. El prestamista deberá notificar electrónicamente el día hábil previo a cada impacto en cuenta. El usuario podrá revocar el consentimiento de manera inmediata tanto ante el prestamista como ante el proveedor de la cuenta.

La herramienta queda restringida a entidades financieras y proveedores no financieros de crédito habilitados por el BCRA. El esquema de remuneración fija un arancel mínimo del 0,6% a cargo del prestamista, con distribución proporcional entre participantes.

Un elemento central es la asignación de responsabilidad ante fraude al prestamista. La autoridad monetaria alinea incentivos: quien otorga el crédito asume el riesgo del mecanismo de cobro.

Entre sus principales características, el CCT:

  • – Admite solamente el cobro de cuotas que sean fijas e iguales durante la extensión del contrato.
  • – Limita la relación cuota/ingreso al 30% en la originación del crédito, para prevenir el sobreendeudamiento.
  • – Establece topes en los intentos de cobro de cada cuota: un intento inicial y hasta dos reintentos (a las 48 y 96 horas), evitando prácticas abusivas.
  • – Garantiza el consentimiento explícito y por única vez del cliente para debitar su cuenta previamente a la realización de los débitos de las cuotas.
  • – Exige que los prestamistas notifiquen por medios electrónicos a sus clientes el día hábil previo a que el débito impacte en la cuenta.
  • – Asegura la posibilidad de baja inmediata del consentimiento de las personas, tanto en el prestamista como en el proveedor de la cuenta a ser debitada.
  • – Restringe el uso a entidades financieras y proveedores no financieros de crédito (PNFC) habilitados por el BCRA.
  • – Define un esquema de remuneración con un arancel mínimo del 0,6% a pagar por los prestamistas y distribución proporcional entre los participantes, incentivando la competencia y la oferta del servicio.
  • – Asigna la responsabilidad ante fraude al prestamista, alineando incentivos para un uso responsable del nuevo mecanismo de cobro.

Nueva figura institucional y competencia en pagos

El sistema incorpora la figura del “aceptador de CCT”, único autorizado para ofrecer este mecanismo. El diseño apunta a fomentar competencia e interoperabilidad dentro de las transferencias inmediatas.

Desde una lectura institucional, el BCRA avanza en la arquitectura de finanzas abiertas y digitalización de medios de pago. La iniciativa refuerza su rol regulador en un terreno donde conviven bancos tradicionales y proveedores no financieros.

En términos económicos, el instrumento podría reducir costos operativos y morosidad, al asegurar un canal directo y transparente de cobro. También puede ordenar la oferta crediticia, al imponer condiciones uniformes sobre relación cuota-ingreso y modalidad de débito.

Cómo funciona el cobro de cuotas por transferencia inmediata

El sistema establece una serie de condiciones para proteger al usuario: La cuota no podrá superar el 30% de los ingresos del cliente. Se podrán realizar hasta tres intentos de cobro por cada vencimiento. El consentimiento será único y podrá revocarse en cualquier momento. El cliente deberá recibir notificación previa antes de cada débito.

De esta manera, el BCRA busca reducir la morosidad y brindar mayor transparencia en el proceso de pago de créditos personales. El Banco Central estableció que la herramienta deberá estar disponible a partir del 31 de agosto de 2026.

Se espera que, además del cobro de préstamos, el mecanismo pueda ampliarse en el futuro a otros pagos recurrentes, como servicios o facturas.

Impacto en el sistema financiero y el crédito

El lanzamiento del CCT fortalece a los actores que operan con transferencias inmediatas y empuja a los prestamistas a ajustar procesos internos. La responsabilidad ante fraude y los límites de reintentos obligan a robustecer controles.

Al mismo tiempo, el tope del 30% en la relación cuota/ingreso introduce un estándar prudencial explícito en la originación. Esa regla puede moderar prácticas agresivas de otorgamiento de crédito.

El arancel mínimo del 0,6% genera un esquema de incentivos económicos para que los participantes adopten el sistema. Si la competencia se activa, el costo financiero podría redistribuirse en mejores condiciones para usuarios.

Expansión del crédito bajo nuevas reglas

El CCT se presenta como herramienta para expandir el crédito y modernizar cobros. Su efectividad dependerá de la adopción por parte de entidades financieras y proveedores no financieros, así como de la respuesta de los usuarios.

En los próximos meses será clave observar el nivel de adhesión antes del 31 de agosto y la incorporación posterior de servicios públicos al esquema. También cómo interactúa el instrumento con la evolución del crédito al consumo.

El BCRA movió una pieza relevante en el tablero financiero. El marco normativo ya está definido. Lo que resta es medir si el sistema lo convierte en una palanca de inclusión y eficiencia o si se mantiene como un canal más dentro de un mercado en transformación.

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ENARGAS actualiza normas para artefactos domésticos a gas

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Mediante la Resolución 97/2026, el ENARGAS aprobó la Adenda N.° 3 (2026) de la NAG-312 y reemplazó el apartado 3.1.2 “Materiales” para artefactos domésticos de cocción a gas. La medida, que entra en vigencia al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial, consolida criterios alineados con la Norma Europea EN 30-1-1 y redefine el marco técnico obligatorio para fabricantes, importadores y organismos de certificación.

El 27 de febrero de 2026, el Directorio del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS) dictó la Resolución 97/2026 (RESOL-2026-97-APN-DIRECTORIO#ENARGAS), por la cual aprobó la Adenda N.° 3 (2026) de la NAG-312 (2010) “Artefactos domésticos de cocción que utilizan combustibles gaseosos”.

La decisión se enmarca en el Expediente N.° EX-2025-140308859- -APN-GIYN#ENARGAS y modifica de manera puntual el apartado 3.1.2 “Materiales”, tras un proceso de Consulta Pública dispuesto el 26 de diciembre de 2025 mediante la Resolución RESOL-2025-994-APN-DIRECTORIO#ENARGAS (B.O. 30/12/25). El nuevo texto, que reemplaza el vigente desde 2010, consolida criterios técnicos de seguridad e integridad estructural y refuerza la trazabilidad regulatoria en un segmento sensible para la seguridad de los usuarios.

Consulta pública, análisis técnico y alineamiento internacional

La actualización normativa fue sometida a Consulta Pública por un plazo de QUINCE (15) días hábiles administrativos contados desde el día siguiente a su publicación en el Boletín Oficial. Durante ese período se recibieron observaciones de Eskabe S.A., Instituto del Gas Argentino S.A. (IGA), Orbis Mertig S.A.I.C., Metalúrgica San Patricio SH, CAFAGAS, Longvie S.A., Lenor S.R.L., Escorial S.A.I.C. y Bureau Veritas Argentina S.A., las cuales fueron incorporadas al expediente y analizadas por la Gerencia de Innovación y Normalización y la Gerencia de Distribución.

El análisis técnico —plasmado en el Informe Técnico N.° IF-2026-17953362-APN-GIYN#ENARGAS, rectificado por IF-2026-20215205-APN-GIYN#ENARGAS— tomó como referencia la Norma Europea EN 30-1-1, en particular su apartado 5.1.2 “Materiales”, base histórica de las distintas versiones de la NAG-312. En ese marco, el organismo recomendó “mantener el texto propuesto en la Adenda N.º 3 (2025) del apartado 3.1.2 ‘Materiales’, por encontrarse alineado con la norma europea de referencia y resultar suficiente para garantizar la seguridad, higiene e integridad de los artefactos domésticos de cocción que utilizan combustibles gaseosos”.

La decisión final consolida ese criterio técnico y lo formaliza en la Adenda N.° 3 (2026), cuyo texto definitivo fue elaborado por las áreas técnicas y adjuntado como ANEXO I (IF-2026-20146325-APN-GIYN#ENARGAS).

Desde el punto de vista institucional, el proceso cumplió con lo previsto en el inciso 10) de la Reglamentación de los Artículos 65 a 70 de la Ley N.° 24.076, aprobada por el Decreto N.° 1738/92, que exige la publicidad previa de proyectos normativos y la concesión de un plazo para observaciones escritas antes de la sanción de normas generales.

Marco legal, competencias y nueva arquitectura regulatoria

La Resolución 97/2026 se sustenta en el artículo 51 de la Ley N.° 24.076 (T.O. 2025), que faculta al ENARGAS a dictar reglamentos en materia de seguridad, normas y procedimientos técnicos obligatorios para los sujetos alcanzados por la ley. En particular, los incisos a), b), r) y x) le atribuyen la potestad de hacer cumplir la normativa, asegurar la publicidad de sus decisiones y adoptar los actos necesarios para el mejor cumplimiento de sus funciones.

Asimismo, el artículo 2 incisos e) y f) de la Ley N.° 24.076 establece como objetivos regulatorios incentivar el uso racional del gas natural, proteger el medio ambiente y promover la eficiencia en el transporte, almacenamiento, distribución y uso del gas natural. La actualización de estándares técnicos para artefactos de cocción se inscribe directamente en esos fines.

En términos de procedimiento administrativo, la norma también cumple con el artículo 11 de la Ley N.° 19.549, que exige la publicación de los actos administrativos de alcance general para que adquieran eficacia.

La resolución se dicta en un contexto institucional particular: el Decreto N.° 452 del 4 de julio de 2025 constituyó el ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS Y LA ELECTRICIDAD, creado por el artículo 161 de la Ley N.° 27.742, que asumirá las funciones asignadas por las Leyes Nros. 24.076 y 24.065 al ENARGAS y al ENRE, respectivamente. No obstante, el artículo 19 del mismo decreto mantiene vigentes las actuales unidades organizativas y competencias hasta la aprobación de la nueva estructura orgánica, garantizando continuidad operativa.

De este modo, el acto firmado por Marcelo Alejandro Nachon reafirma la vigencia plena de las facultades regulatorias del ENARGAS en el período de transición institucional.

Impacto para fabricantes, certificadores e importadores

La Resolución 97/2026 establece obligaciones concretas para los actores del sector: Los Organismos de Certificación acreditados por el ENARGAS deberán ser notificados en los términos del artículo 41 del Decreto N.° 1759/72 (T.O. 2017). Dichos organismos deberán comunicar la resolución a fabricantes e importadores y remitir constancia de ello al regulador dentro de los CINCO (5) días hábiles administrativos de notificada la medida. La resolución entrará en vigencia al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina.

Desde una perspectiva económica, la actualización del apartado 3.1.2 “Materiales” puede implicar ajustes en especificaciones técnicas, procesos de certificación y eventuales adecuaciones productivas para fabricantes e importadores de cocinas, anafes y otros artefactos domésticos a gas.

Al mismo tiempo, la alineación con la Norma Europea EN 30-1-1 fortalece la previsibilidad regulatoria y reduce brechas técnicas con estándares internacionales, lo que puede incidir en estrategias de exportación, homologación y certificación cruzada.

En el plano institucional, la decisión refuerza la utilización de la consulta pública como herramienta estructural del organismo. El propio texto destaca que “la participación de los sujetos interesados y del público en general, contribuye a dotar de mayor eficacia al procedimiento”, consolidando un modelo regulatorio basado en transparencia y publicidad de antecedentes.

En síntesis, la aprobación de la Adenda N.° 3 (2026) de la NAG-312 no sólo actualiza un apartado técnico específico, sino que reafirma el rol del regulador en la definición de estándares obligatorios de seguridad en el uso domiciliario del gas natural, en un escenario de transición institucional hacia el nuevo ente unificado.

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Día de la Mujer e inclusión laboral: abren una academia de conductoras de camiones

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Yusen Logistics lanza una academia de conductoras y desafía la estructura del transporte de cargas. Con solo 1% de mujeres al volante, la empresa impulsa “Drive Change” en un sector clave de la economía

En un país donde el 90% de la producción se transporta por camión y apenas el 1% de los conductores son mujeres, Yusen Logistics Argentina anunció el lanzamiento de su Academia de Conductoras 2026. La iniciativa, presentada en el marco del Día de la Mujer, busca formar y emplear mujeres en el transporte de carga pesada, un segmento estratégico para la economía y con fuerte déficit de nuevos talentos.

El programa, denominado “Drive Change”, se inscribe en un momento en que la logística enfrenta un desafío estructural: falta de choferes profesionales y necesidad de recambio generacional. La apuesta no se limita a una acción simbólica. La empresa plantea un modelo de formación con inserción laboral real. La pregunta es si el mercado y la infraestructura acompañarán el cambio que propone.

Formación con empleo directo y estándares internacionales

La academia funciona como puente entre capacitación y empleo. La compañía selecciona egresadas del programa “Conductoras” de Scania Argentina y les ofrece su primera experiencia profesional en escenarios operativos concretos. Las rutas incluyen terminales portuarias y depósitos, bajo entrenamiento en seguridad, normativa y tecnología aplicada al transporte.

En esta edición se incorporaron Liz Tamara Duca, Daniela Bayón y Jorgelina Iparraguirre como conductoras.

Desde la compañía remarcan que el objetivo no es cubrir cupos sino fortalecer la excelencia operativa. La lógica empresarial es clara: ampliar la base de talento disponible en un mercado con escasez de conductores capacitados. En un sector que moviliza casi toda la producción nacional, la profesionalización impacta directamente en costos logísticos, tiempos de entrega y estándares de seguridad.

Infraestructura y negociación con la cadena logística

El proyecto expone una dimensión menos visible pero decisiva: la infraestructura. La empresa inició un diálogo con clientes y terminales para garantizar condiciones básicas de higiene y espacios adecuados, un obstáculo histórico para la incorporación de mujeres.

Terminales portuarias como Terminales Río de la Plata y compañías del polo automotriz en Zárate y Campana comenzaron a adaptar instalaciones para recibir a la flota de la empresa.

El punto no es menor. Sin adecuación en baños, vestuarios y espacios comunes, la inclusión se vuelve impracticable. La discusión trasciende a una empresa puntual y se proyecta sobre toda la cadena logística.

Impacto sectorial y señal hacia la industria

El movimiento tiene implicancias más amplias que la incorporación de tres conductoras. Introduce presión competitiva y reputacional en el sector del transporte de cargas, donde la presencia femenina es excepcional.

En términos económicos, ampliar la base laboral en un mercado con déficit de choferes puede aliviar tensiones operativas. También puede modificar dinámicas de contratación y formación profesional.

Además, la iniciativa conecta con agendas corporativas de sustentabilidad y diversidad que hoy pesan en decisiones comerciales y alianzas estratégicas. La logística ya no compite solo por precio; también por estándares.

Un cambio cultural en construcción

El desafío será sostener la escala. La formación de nuevas conductoras requiere continuidad, acompañamiento y adaptación de infraestructura en toda la red logística.

En las próximas etapas será clave observar si otras empresas replican el modelo o si la experiencia queda como un caso aislado. También cómo evoluciona la aceptación en rutas y plantas industriales.

La logística argentina mueve el 90% de su producción por carretera. El ingreso de más mujeres al volante no redefine por sí solo el sistema, pero sí tensiona una estructura históricamente cerrada. La iniciativa ya está en marcha. El impacto dependerá de cuánto el sector esté dispuesto a transformar prácticas que durante décadas se mantuvieron inalteradas.

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Santilli arranca el 15 de marzo nuevas reuniones con los gobernadores

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El ministro del Interior, Diego Santilli, tiene previsto reiniciar el domingo 15 de marzo una serie de contactos con los gobernadores para que la administración de Javier Milei consolide su mayoría parlamentaria.

La idea de Santilli es seguir fortaleciendo el vínculo con los mandatarios para que el Gobierno no tenga ningún sobresalto en el Parlamento, sobre todo, en esta etapa que se abrió en el Congreso, en la cual La Libertad Avanza (LLA) busca debatir y sancionar una serie de proyectos de envergadura, entre ellos la Ley de Glaciares, que ya consiguió el visto bueno en el Senado, y la nueva Ley de Financiamiento Universitario.

¿Cuándo quedará definida la hoja de ruta del ministro a partir de la mitad del mes? ¿Con quiénes se reunirá? Quienes lo conocen precisan que esos puntos quedarán determinados una vez que se termine de ordenar la agenda de sesiones ordinarias.

El funcionario de pasado en el PRO comenzó con una gira por todo el país en 2025 para reunirse con los dirigentes del Interior y conseguir apoyos para que el oficialismo sancione el Presupuesto 2026.

Una vez que la ley de leyes consiguió aprobación, Santilli armó otro tour federal, en enero de este año, pero para conversar con los gobernadores sobre los puntos favorables de la reforma laboral que terminó con visto bueno de ambas Cámaras.

Y, con apoyo total de los legisladores que responden a los mandatarios, con casi dos tercios de los votos en el Senado. El éxito de esta estrategia generó que el ex precandidato a gobernador bonaerense sea, una vez más, una de las caras del Gobierno para negociar con los gobernadores los sufragios del Congreso.

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La carga aérea cae en América Latina y abre un frente logístico en medio de tensiones globales

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El transporte de carga aérea en América Latina y el Caribe cayó 2,0% interanual en enero de 2026, según el informe mensual difundido por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. La región registró el peor desempeño global en demanda, mientras la capacidad ofrecida creció 2,3%. El dato contrasta con el escenario internacional: la demanda global, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), avanzó 5,6% interanual y la capacidad (ACTK) subió 3,6%.

La señal es política además de económica. En un contexto donde el comercio mundial de bienes creció 4,9% interanual en diciembre de 2025 y el PMI manufacturero global superó los 50 puntos (51,8 en enero), América Latina se desacopla de la recuperación. ¿Se trata de un ajuste transitorio o de una pérdida de competitividad logística en plena reconfiguración de cadenas de suministro?

Un desempeño regional en contramano del mundo

El informe de IATA muestra un arranque sólido para la carga aérea global en 2026, con crecimiento de 7,2% en operaciones internacionales. África, Oriente Medio, Asia-Pacífico y Europa superaron el promedio mundial. En cambio, las aerolíneas de América registraron contracciones agregadas.

En América Latina y el Caribe, la caída de la demanda (-2,0%) convive con mayor oferta de bodega (+2,3%). Esa combinación implica presión sobre tarifas y rentabilidad. La región no solo transportó menos carga, sino que además incrementó capacidad en un mercado más débil.

El contraste regional es marcado. Asia-Pacífico creció 7,8% en demanda; Europa, 6,9%; Oriente Medio, 9,3%; y África lideró con 18,2%. Norteamérica retrocedió 0,5% y fue la única región que redujo capacidad (-0,2%). América Latina, en cambio, aumentó oferta pese a la contracción de volumen.

Factores globales y advertencias estratégicas

El entorno operativo ofrecía condiciones relativamente favorables: los precios del combustible para aviones cayeron 6,5% interanual en enero y el PMI de nuevos pedidos de exportación alcanzó 49,9, el nivel más alto en 10 meses, aunque todavía por debajo del umbral de expansión.

Sin embargo, el director general de IATA, Willie Walsh, advirtió que la resiliencia del sector enfrentará pruebas en los próximos meses. Señaló la evolución de las políticas comerciales estadounidenses y el estallido de hostilidades en Oriente Medio como factores que pueden afectar gravemente las cadenas de suministro globales.

El próximo Simposio Mundial de Carga, que se celebrará en Lima del 10 al 12 de marzo de 2026, pondrá en agenda la adaptabilidad y la eficiencia mediante digitalización y modernización operativa. La elección de una sede latinoamericana no es casual en un momento en que la región exhibe el desempeño más débil.

Corredores comerciales y señales de alerta

En enero, el volumen de carga aérea creció en la mayoría de los principales corredores comerciales, con la excepción de la ruta Asia–Norteamérica. Esa excepción refleja tensiones geopolíticas y ajustes comerciales en un eje clave del intercambio global.

Para América Latina, el retroceso en demanda plantea interrogantes sobre inserción exportadora, infraestructura aeroportuaria y competitividad logística. En un escenario donde otras regiones expanden volumen con mayor eficiencia, la caída regional puede traducirse en menor participación en cadenas de valor.

Además, la divergencia entre demanda y capacidad sugiere decisiones empresariales anticipando recuperación o apostando a mantener presencia en mercados estratégicos. Si esa recuperación no se materializa, la presión financiera podría escalar.

Un escenario en transición

El dato de enero no define una tendencia irreversible, pero sí marca una señal de alerta. La evolución de las políticas comerciales globales, la estabilidad geopolítica y el dinamismo manufacturero serán determinantes para los próximos meses.

América Latina enfrenta un doble desafío: recuperar demanda en un contexto de competencia creciente y sostener eficiencia operativa con márgenes ajustados. El desempeño del primer trimestre ofrecerá pistas más claras sobre si la caída responde a un ciclo breve o anticipa un reordenamiento más profundo en el mapa logístico internacional.

La carga aérea global crece. La región retrocede. Lo que ocurra en los próximos meses dirá si la brecha se corrige o se amplía.

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