F1

Urrutia: “Colapinto es una gran oportunidad para la yerba misionera”

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En el mundo del automovilismo, las conexiones son clave. A veces, un simple vínculo puede derivar en una alianza inesperada que trasciende lo deportivo. Así fue el caso de Yerba Mate Natura y Franco Colapinto, el joven piloto con una proyección internacional impresionante. Detrás de esta historia está Juan Urrutia, empresario yerbatero, apasionado del automovilismo y convencido de que la tradición de la yerba mate puede llegar a cualquier rincón del planeta de la mano del piloto argentino de Alpine.

“El automovilismo muchas veces te deja amigos, enemigos, contactos”, reflexiona Urrutia, representante de la nueva generación de una familia con larga tradición en Oberá. “Uno de ellos fue el coach de Franco cuando era chico, cuando recién arrancaba. También fue mi coach cuando corrí a nivel nacional. Hicimos una gran amistad y, a través de él, pudimos hacerle llegar a Franco la intención de patrocinarlo y acompañarlo en este inicio de su carrera como piloto profesional”.

Así nació una relación comercial que va más allá de lo contractual. Natura no solo se convirtió en un sponsor de Colapinto, sino en un aliado estratégico que lo acompaña en la élite del automovilismo mundial, donde también juegan gigantes, como Mercado Libre e YPF.

El vínculo entre Colapinto y la marca misionera no es una simple cuestión de marketing. “Franco se convirtió en el embajador de la marca”, asegura Urrutia. “Nos gustó mucho que él defienda que el mate es sin azúcar y que enseñe a tomarlo correctamente. Es una persona instruida en la tradición y eso nos entusiasmó”.

Juan Urrutia junto a Franco Colapinto en una cena en Buenos Aires.

La imagen del joven piloto con su mate en el paddock de la Fórmula 1 no solo representa un estilo de vida, sino una reivindicación de la cultura argentina en uno de los escenarios más prestigiosos del mundo.

El acuerdo con Colapinto trasciende las estructuras de los equipos. “Nosotros somos sponsors de Franco, no de su escudería”, aclara Urrutia. “Lo acompañamos donde él vaya, sea Williams, Alpine o cualquier otra escudería en el futuro”. Esto garantiza que la marca tenga presencia constante, independientemente de los cambios en la carrera del piloto.

El efecto Colapinto no tardó en manifestarse en las ventas. “Todo lo que está de moda genera interés comercial”, explica Urrutia. “Tener la ‘yerba de Colapinto’ es un atractivo que nos facilitó la apertura de cuentas y el ingreso a nuevos mercados. Este año vamos a aprovecharlo y explotarlo mucho más, ya que el año pasado se dio de manera muy repentina”.

La estrategia de la empresa ya está rindiendo frutos. “Ingresamos a supermercados de Buenos Aires”, confirma Urrutia. “El hecho de asociar la marca a una persona tan reconocida es un atractivo para las cadenas. Nos facilita el ingreso y la posibilidad de ofrecer otros productos de excelente calidad y precio, cerrando un negocio redondo”.

Para Natura y Sanesa, la alianza con Colapinto significa también poder pelear porciones mayores del mercado. Aunque la familia Urrutia tiene un nombre propio en la industria yerbatera, Sanesa -Sociedad Argentina Nuevos Emprendimientos S.A- tiene una historia más reciente. Fundada en 1992 por los hermanos Eugenio, José, Máximo, Francisco y Enrique Urrutia, es una empresa familiar y en la actualidad tres de los cuatro hijos del ex piloto Quique Urrutia cumplen distintos roles en la organización. La firma desempeña su actividad en el rubro Infusiones, ya sea con destino al mercado interno como exportación y desarrolla marcas propias de varios de las principales cadenas de supermercados del país.

La yerba “Natura”, en su versión Selección Especial es elaborada en Oberá. Aunque no es orgánica, se destaca por su sabor y calidad, y es la preferida de Colapinto, quien no se despega de su termo en ninguna competencia.

Pero el mundo de la yerba mate está en plena metamorfosis. La desregulación del sector cambió las reglas del juego. “Antes había una expectativa inflacionaria constante y se compraban grandes volúmenes”, cuenta Urrutia. “Hoy, los supermercados bajaron la cantidad de compra y piensan más en la venta real. Además, los precios se ajustaron, por lo que el mercado está más acotado y competitivo”.

En ese contexto, Natura busca consolidar su lugar. “Estamos en un eslabón intermedio, con una excelente relación calidad-precio. Competimos con muchas marcas y buscamos consolidarnos con un público fiel”.

El caso de Natura y Colapinto podría marcar un precedente en la relación entre el mate y los deportes de alto nivel. “Buscamos enfocar la marca en un público joven y vinculado al bienestar”, afirma Urrutia. “Franco transmite valores de espontaneidad y autenticidad que encajan muy bien con el perfil de Natura”.

Incluso otras marcas han comenzado a incursionar en estrategias similares. “Lo de la yerba Cósmico es para destacar”, dice Urrutia sobre el fenómeno creado por influencers. “Lograron comunicar, posicionar y vender un producto solo con redes sociales y su influencia. Nos deja enseñanzas sobre cómo hacer publicidad y llegar al consumidor de nuevas maneras”.

La familia Urrutia tiene más de 60 años de trayectoria en la producción y elaboración de yerba mate. Sin embargo, la marca Natura es relativamente nueva, con apenas seis o siete años en el mercado. “Otras marcas llevan más de 100 años, así que sabemos que estamos construyendo nuestro camino paso a paso”, reconoce.

Pero el crecimiento de la empresa no se detiene. “En la envasadora Sanesa tenemos alrededor de 150 personas en época de alta producción. Elaboramos yerba, mate cocido, té negro, té verde e infusiones. Además, hacemos marcas propias para supermercados”, detalla.

El mercado de la yerba mate enfrenta desafíos constantes. “El precio de la yerba se regula por la oferta y la demanda”, señala Urrutia. “Si hay demasiada producción, el precio baja. En los últimos cuatro años hubo escasez, lo que hizo subir los precios. Ahora, con tantas nuevas plantaciones, es esperable que haya más oferta y el precio se regule solo”.

Mientras tanto, Natura sigue su camino en un mercado cada vez más competitivo, con la convicción de que la tradición del mate puede llegar a todos los rincones del mundo, incluso al exclusivo paddock de la Fórmula 1. “Esperamos que en algún momento Franco pueda visitar Misiones y la planta. Es una tarea pendiente que nos gustaría concretar“, anticipa Urrutia.

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Franco Colapinto está cada vez más cerca de arrebatarle el puesto a Jack Doohan en Alpine

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El piloto argentino fue más rápido que el australiano en las pruebas privadas.

Aunque todavía no empezó la temporada 2025 de la Fórmula 1, en Alpine están en completa tensión ya que filtraron los tiempos obtenidos por el piloto argentino Franco Colapinto que será reserva en pruebas privadas en Barcelona, fue más rápido que el titular Jack Doohan, intensificando las especulaciones sobre un posible cambio en la segunda butaca de la escudería francesa.

Anteriormente, según el medio F1actu.com, Colapinto aventajó al australiano entre dos y cinco décimas por vuelta, confirmando las diferencias ya vistas en los test de Abu Dhabi de 2024, cuando el argentino había sido 0.3 segundos más rápido que Doohan pese a manejar el monoplaza de Williams, teóricamente inferior al de Alpine.

El director ejecutivo del equipo, Flavio Briatore, pidió informes comparativos para analizar el rendimiento de ambos pilotos y con Doohan asegurado solo para las primeras cinco carreras del calendario, su continuidad dependerá de los resultados.

Briatore dejó en claro su postura en una entrevista con Le Parisien: “En la F1 no se puede ser sentimental”, una advertencia que deja abierta la posibilidad de un cambio si el australiano no rinde al nivel esperado.

En este contexto, Colapinto sigue preparándose entre el simulador y la pista, a la espera de una oportunidad. La primera prueba será en los test oficiales de pretemporada en Bahrein, del 26 al 28 de febrero, donde finalmente manejará el modelo 2025 de Alpine en igualdad de condiciones con Doohan y ante la mirada de toda la escudería.

Anteriormente a eso, Alpine estará el 13 y 14 de febrero en los test de neumáticos Pirelli en Jrez de la Frontera, junto a Mercedes y McLaren. Además, la escudería francesa estará presente en Londres el 18 de febrero y en otros test privados con Williams en marzo.

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Colapinto es tapa de Forbes, ¿Qué dijo sobre su futuro en la F1?

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Franco Colapinto se convirtió en portada de la revista Forbes, conocé los detalles de la exclusiva entrevista.

Franco Colapinto, el joven piloto argentino, está viviendo un sueño: competir en la Fórmula 1, siendo tendencia hace semanas en redes sociales por sus frases frescas y directas, se convirtió en portada nada más y nada menos que del medio Forbes México, brindando una entrevista exclusiva donde contó su debut en la F1.

Tras años de esfuerzo y dedicación, ha logrado hacerse un lugar en la parrilla de salida y se ha convertido en el nuevo abanderado del automovilismo argentino, y la región, ya que además del apoyo del país, Colapinto generó una oleada de fanatismo en Latinoamérica avivando la unión de la región en defensa de su banca para el 2025 en F1.

A continuación, dejamos un resumen de la entrevista que tuvo el joven piloto, con Giorgio Arturi, redactor del medio Forbes México.

Al ser consultado sobre cómo maneja la presión de pensar en su futuro en la Fórmula 1 mientras compite en el presente, Franco Colapinto responde: “No pienso en el futuro. Pienso en lo que está pasando ahora, en todo lo que estoy disfrutando de tener la chance de correr en Fórmula 1 y, la verdad, estoy tratando dar lo mejor que puedo, todo lo que tengo… y después veremos qué sucede”. El piloto se enfoca en el momento presente, disfruta cada carrera y cada oportunidad que se le presenta, dando lo mejor de sí en cada momento, reflexiona: “para mí sería un sueño seguir en la F1 y es para lo que estamos trabajando; pero hay un montón de factores, una gran cantidad de cosas involucradas. Así que me estoy dedicando a disfrutar lo que tengo ahora. Obviamente, es un sueño hecho realidad estar en la Fórmula 1 y haber tenido esta oportunidad este año. Es algo increíble. Así que trato de no pensar en todo eso que se dice, en qué voy a hacer el año que viene, y trato de disfrutar y hacer lo mejor que pueda este año.”

Por otro lado, el piloto profundizó sobre sus inicios y la pasión por los autos, Colapinto a los 9 años ya se encontraba compitiendo en karting. Su interés por los motores y la velocidad lo llevó a soñar con llegar a la Fórmula 1: “En karting empecé a los nueve, pero mucho antes ya andaba en cuatriciclos, siempre en algo relacionado con los motores y con cuatro ruedas. Ahí entré a las pistas y empecé a fanatizarme con la F1, con el karting, con todo eso. El automovilismo fue el deporte que abracé de muy chico: las carreras de TC y demás. Fui siempre muy fanático. Me di cuenta, un poco más adelante, de que mi sueño máximo era llegar a la F1”.

El piloto señaló que uno de sus pilares importantes en su proceso de crecimiento fue su familia, asegurando que lo acompañaron cuando muy joven tomó la decisión de mudarse a Europa: “Ya a los 11 o 12 años anhelaba mucho llegar a la F1. Era lo que quería, de modo que empecé a trabajar para ello, pensando en cómo podría llegar. Mi familia siempre me apoyó mucho hasta que, al final, con casi 14 años, llegó la oportunidad de irme a vivir y correr en Europa. Era mi anhelo. Obviamente, lo tomé con las dos manos y dije que sí. Ahí empezó todo, en Europa”.

Colapinto, emocionado cuenta cómo no se esperó ingresar a la Fórmula 1 de la manera que lo hizo, con mucha alegría señaló: Siendo piloto de reserva, uno siempre está preparado para subirse al auto en cualquier momento, y yo lo estaba, tanto física como mentalmente, por si llegaba esa oportunidad. Gracias a Dios, llegó este año. Era algo que queríamos todos en mi equipo, y por lo que trabajamos muy fuerte. Había tenido una free practice un poco antes, en este año, y me fue muy bien. Eso me puso más cerca para cuando el equipo tuviera que hacer esa elección y tomar la decisión. Así que, bueno, uno nunca elige cuando llega a la Fórmula 1, y fue de una manera un poco loca, pero creo que estoy demostrando que merezco mi lugar en la categoría y es lo que estamos tratando de hacer: dejar esa marca en la categoría, que es lo que siempre soñé, que merezco una butaca.

Enfatizó que la experiencia de conducir un Fórmula 1 es diferente a lo que se siente en el simulador. Las sensaciones, la velocidad y la conexión con el auto son mucho más intensas en la pista. “Obviamente, el simulador no te “muestra” todo y no sentís lo mismo en la vida real, en la pista, cuando te sentas en el auto, en el circuito; todo es distinto, todo cambia. Fue una cosa nueva para mí en Silverstone, donde, claro, no había usado el auto todavía, no había girado nunca, ya que solamente di un par de vueltas en Abu Dhabi con el auto antiguo y me sentí muy conforme, muy firme; y es un poco lo que me estoy demostrando ahora. Cada vez tengo más confianza con el auto, con el equipo, me siento muy bien arriba del Williams y de a poco fui entendiendo más el auto, familiarizándome un poco más, ya que la Fórmula 1 va muy muy rápido y cuesta mucho, a veces, entender que podés llegar a doblar tan velozmente en una curva, algo que mentalmente es complicado, pero la verdad que es increíble lo que genera un F1”.

El piloto argentino destaca los cambios significativos en el balance del auto de Fórmula 1 en comparación con el año anterior, lo que ha requerido una adaptación a nuevas sensaciones y comportamientos del vehículo. “El auto dio un paso grande con respecto al año pasado: cambiaron mucho el balance mecánico con el aerodinámico. Entonces, dependemos más de uno que de otro y eso cambió mucho el auto”.  Y agregó: “Así que estoy feliz de poder estar disfrutando este momento, esta experiencia, de estar haciéndolo bien en la F1 en sólo tres carreras, en el poco tiempo que llevo corriendo en circuitos muy complicados, y eso es algo muy bueno. Estoy muy bien, adaptándome todavía al auto y disfrutando de esta gran experiencia. Es un salto enorme comparado con la Fórmula 2. Tuve que cambiar muchas cosas, adaptar mucho mi manejo, pero el equipo me ayudó a hacerlo, así que venimos por un muy buen camino”.

El argentino agradeció a su equipo, quienes lo acompañan desde hace bastante tiempo, aclarando que es gracias a ellos que logró llegar tan lejos: Mi equipo de trabajo es enorme, tengo a María Catarineu y Jamie Campbell-Walter, que trabajan conmigo desde hace mucho tiempo. Después de mi debut en F4, me empezaron a apoyar a ciegas, me dieron una mano gigante, ayudándome a cumplir mi sueño de llegar a la F1. Estoy súper agradecido con ellos. Fue un sueño que teníamos entre todos, entre los tres, y ahora lo llevamos a cabo. Estamos donde queríamos estar, disfrutando entre los tres, porque es un trabajo en equipo. Cada uno poniéndolo todo de su parte, logramos llegar hasta ese lugar, que parecía tan complicado. Y si bien en algún momento pareció que estaba muy lejano y estábamos a punto de rendirnos, al final siempre me dijeron que había que seguir luchando, y yo, la verdad, seguí haciéndolo por mis sueños, pero también gracias a ellos, a todo el apoyo que tuve de mis managers, que nunca me soltaron la mano y siempre me acompañaron a llegar hasta acá”.

Por otro lado, el piloto destacó que uno de los circuitos qué más disfrutó fue el de Bakú, señalando que si bien de todos los lugares que le esperan correr no los conoce, sólo a través del simulador, esperaba correr el Circuito de las Américas por el desafío que implica el utilizar toda la carga aerodinámica de un F1. Además, de otro de sus destinos esperados es el Sao Paulo: “El otro circuito entre los tres favoritos es Brasil, São Paulo. Es la carrera que se realiza más cerca de casa que tengo agendada y es un circuito old school, que tampoco conozco, pero que vi muchas veces. Es muy divertido. Así que va a ser una de mis carreras favoritas, incluso por el ambiente y, obviamente, por toda la gente que va a haber. Creo que va a ser un fin de semana para disfrutar entre todos. Estoy con muchas ganas de iniciar la gira por América”.

Para cerrar la entrevista, al ser consultado por el GP de Estados Unidos y luego el de México (la entrevista se realizó antes que sucedan estos circuitos) Franco Colapinto señaló que está ansioso por compartir con el público latino, en especial el argentino: Va a haber mucha gente latina, muchos argentinos también; así que los espero a todos. Va a ser algo único, tener tanto apoyo de mi país, correr cerca de casa… Eso no lo he hecho nunca aún. Van a ser de mis primeras carreras en América y voy a tratar de disfrutarlas mucho. El auto viene bien y estamos dando pasitos hacia adelante. A partir del GP de Estados Unidos tendré varias mejoras en el auto (este reportaje se realizó antes de dicha fecha en la temporada), y veremos cómo funcionan. Por supuesto, tengo muchas ganas de ver cuáles son los cambios del auto. Tengo muchas expectativas de alcanzar un buen resultado y sumar puntos. Ojalá podamos tener una buena performance en esas tres carreras.

Leé toda la nota en: Forbes México

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Red Bull y Mercedes; la F1 entra en la vela

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 (EFE).- La tecnología más avanzada de F1 se alía con la vela. Una auténtica revolución. Diseño, ingeniería de composites, el uso de inteligencia artificial, simuladores… al servicio del monocasco. Red Bull y Alinghi comparten ‘know-how’. Un aliciente más para la 37ª Copa del América de Barcelona 2024.

En octubre de 2021 se anunciaba la continuidad de la asociación de Mercedes-AMG con el INEOS-Britannia propiedad del multimillonario inglés Sir James Ratcliffe, dirigido por Sir Ben Ainslie, cuádruple campeón olímpico y líder del que es el Challenger of Record (primer desafiante) de la 37ª Copa del América.

Además, es uno de los dos únicos regatistas británicos que han ganado la Copa del América (con Oracle Team USA en 2013).

Poco después, en diciembre, el equipo austríaco Red Bull anunciaba su unión con Alinghi, propiedad del multimillonario suizo de origen italiano Ernesto Bertarelli, doble ganador de la Copa del América en 2003 y 2007, formando el actual Alinghi Red Bull Racing y llevando el conocimiento y la experiencia de la Fórmula 1 de los circuitos a los campos de regatas.

Este movimiento ha traído también a la Copa del América una de las grandes rivalidades deportivas entre Christian Horner de Red Bull y Toto Wolff de Mercedes-AMG.

Estas asociaciones también han elevado los presupuestos de estos equipos de la Copa del América (cifrados en unos 150-160 millones de euros), pero no tenían otra opción que aprovechar los recursos de los grandes equipos de Formula 1 (con presupuestos de 200 a 300 millones de euros) para acabar con el domino del Emirates Team New Zealand (vencedor en 1997, 2000, 2017 y 2021)

Es probable que las áreas de especialización estén en el diseño, la ingeniería de composites (materiales sintéticos combinados), el uso de inteligencia artificial y de los simuladores, junto con la introducción del seguimiento y control del rendimiento de la F1, al menos durante el entrenamiento y el desarrollo de los AC75 (monocascos con ‘foils’ (alerones) de 22,90 metros de eslora).

Con diez equipos en la Formula 1, hay muchas oportunidades para que otros equipos desafiantes se asocien con algún equipo. Se habla ya de una posible relación entre el Luna Rossa italiano con el equipo Ferrari.

En julio de este año se anunciaba que Red Bull Advanced Technologies, la división de ingeniería de monoplazas de alto rendimiento de Red Bull Racing, iba a compartir con el equipo Alinghi su experiencia en ingeniería y diseño derivada de competir en la Fórmula 1, el ciclo de desarrollo más rápido del mundo.

Ubicado en el Red Bull Technology Campus en Milton Keynes (Reino Unido), los ingenieros y diseñadores de Red Bull Advanced Technologies trabaja ya junto con Alinghi con sede en la localidad de Ecublens (Suiza), en áreas específicas donde se cree que la tecnología de F1 puede agregar rendimiento al monocasco con ‘foils’ (alerones) AC75, que ya está diseñando el español Marcelino Botín.

En particular, la aerodinámica, la simulación, los composites y el diseño de sistemas informáticos e inteligencia artificial parecen tener muchos paralelismos entre los dos deportes.

Con Christian Horner como director general del equipo, es Rob Gray, su director técnico desde fines de 2020, quien dirige la división Red Bull Advanced Technologies y supervisa todos sus proyectos actuales.

La asociación entre el equipo INEOS Britannia y la división Applied Science (Ciencias Aplicadas) del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team, que ya se había iniciado en la pasada edición (2021), con 30 ingenieros de Applied Science trabajando en el entonces proyecto INEOS TEAM UK.

Ahora reúne a lo mejor del mundo de la ingeniería naval y de automoción de alto rendimiento bajo la supervisión de James Allison, Director Técnico del Equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team e INEOS Britannia.

El equipo INEOS Britannia tiene ingenieros suyos con los del equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG con sede en Brackley en Northamptonshire (Reino Unido), que ha dominado la Fórmula 1 durante años, ayudando a Lewis Hamilton a conseguir seis de sus siete títulos mundiales.

Al frente del equipo de diseño del monocasco AC75 de INEOS Britannia está el diseñador naval alemán Martin Fischer, junto al ya referido ingeniero británico James Allison, designado directamente por el jefe y copropietario del equipo Mercedes F1, Toto Wolff.

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La nueva Fórmula Uno recupera al Santander, que busca triplicar su retorno

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Una nueva Fórmula Uno arranca este fin de semana en Baréin. Con nuevos monoplazas fruto de un reglamento que aspira a generar más igualdad, llama la atención de las marcas. Entre ellas, el Banco Santander, que vuelve a Ferrari, donde ahora pilota Carlos Sainz. La entidad financiera consiguió un retorno del triple de su inversión en su anterior paso por el ‘Gran Circo’ y ahora espera mejorar ese dato.

El banco español fue una de las compañías más visibles de la competición entre 2007 y 2017, primero de la mano de la escudería británica McLaren y luego con la italiana Ferrari -un acuerdo que el expresidente de la compañía, Emilio Botín, que falleció en 2014, llegó a definir como “la mejor acción de marketing de la historia” de la entidad-, así como dando nombre a grandes premios como el de España o Gran Bretaña.

De aquella experiencia obtuvieron unos resultados “muy buenos”, aseguran desde la entidad. “Obtuvimos un retorno de una media por encima del 3 a 1, lo que es un éxito enorme en patrocinios. De cada euro invertido obtuvimos una visibilidad que costaría normalmente el triple, con los beneficios añadidos de los patrocinios”, explica a EFE Enrique Geijo, director de patrocinios del Banco Santander.

El campeonato al que retorna la marca viene de marcar récords de audiencia durante la anterior campaña, marcada por la emoción por el título mundial que acabó llevándose el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) por delante del británico Lewis Hamilton (Mercedes). En total 1.150 millones de espectadores vieron el campeonato en algún momento, un 4% más que en 2020. Y la última prueba, el decisivo GP de Abu Dabi, contó con un 29% más de espectadores, 108.7 millones de personas pendientes de la televisión.

A la rentabilidad televisiva y en imagen que obtuvieron en su anterior década en el ‘Gran Circo’ ahora la compañía espera añadir algo que no estaba tan desarrollado en 2017: el impacto digital de la Fórmula Uno. “Ahora hay que tener en cuenta que el retorno no es solo por audiencias de televisión o cobertura en medios, sino por el impacto digital, que es gigantesco”, recuerdan estas mismas fuentes.

LA SERIE DE NETFLIX HA REJUVENECIDO EL PÚBLICO

Dos aspectos subrayan el crecimiento digital de la F1: la versión digital del campeonato (F1 Esports Series) que creció mucho durante la pandemia, y el impacto de la serie documental de Netflix ‘Drive to survive’ (Pilotar para sobrevivir).

La serie, que va por su cuarta temporada narrando desde dentro los momentos más interesantes de cada campaña -y ha generado no pocas bromas entre los pilotos sobre quién sale más y quién menos en la pantalla-, ha llevado a 73 millones más de personas a interesarse por la Fórmula Uno, según un estudio de Nielsen Sports de 2021. De ellos, un 77% de los nuevos aficionados tienen entre 16 y 35 años.

“La serie le ha dado mucha vida a la F1 en el mundo, especialmente en mercados como el estadounidense, donde Santander obtuvo en 2021 sus mejores resultados. Y también ha tenido impacto entre los jóvenes, lo que atrae nuevas audiencias”, valora el responsable de patrocinios de la entidad financiera.

A ese ingrediente se suma la expectativa de un campeonato emocionante si el cambio de reglamento iguala las fuerzas entre más equipos. “Cuanto más competitiva sea mucho mejor, ya se demostró el año pasado, cuando se decidió el campeonato en la última vuelta”, recuerda Geijo. Y la presencia de Carlos Sainz, de nuevo un piloto español en Ferrari como lo fue Fernando Alonso en el periodo 2010-14. “Es un piloto brillante al que le auguramos muchos éxitos”, añade.

FERRARI Y LA F1 COMO ARMA COMERCIAL

El campeonato mundial de monoplazas es un gran espectáculo deportivo, pero también una importante plataforma económica y comercial, que se une al ‘glamour’ de la compañía italiana. “Ferrari y la F1 son la mejor plataforma de ‘hospitality’ del mundo para invitar a clientes o hacer promociones comerciales”, asegura el director de patrocinios del Banco Santander.

En la entidad financiera subrayan otras vinculaciones entre el ‘Gran Circo’, la ‘Scudería’ y su marca. Desde su relación con la tecnología y la innovación, el impacto “realmente global” que tiene en todo el mundo, o la vinculación con los mercados que más les interesan desde el punto de vista de negocio: Europa, Latinoamérica y Estados Unidos, que en esta temporada pasará a tener dos grandes premios: el debutante de Miami (6-8 de mayo) y la prueba tradicional en el Circuito de las Américas de Austin (21-23 de octubre).

“Ahora, además, respecto de hace unos años, tienen cosas nuevas que nos encantan: han evolucionado mucho y creemos que ha sido un cambio muy positivo: más abierta, más masiva y cercana, y mucho más digital, se consume mucho en redes sociales, conecta muy bien con los jóvenes, un público que nos interesa mucho”, reflexiona Geijo.

A esos ingredientes le añaden un nuevo vector: el de la sostenibilidad. Valoran el objetivo del campeonato en ser neutro en emisiones de carbono en 2030, reduciendo el uso de combustibles fósiles, utilizando elementos reciclables y compensando las emisiones. “La F1 tiene un plan, igual que lo tiene Scuderia Ferrari, y nosotros vamos a apoyarles en su transición verde”, subraya el ejecutivo de la entidad, que vuelve a la Fórmula Uno a partir de este fin de semana.

Por Miguel Ángel Moreno

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