“Los transportistas no somos formadores de precios. Según la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un producto es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al azúcar, el aceite o la carne”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
Ante versiones que responsabilizan de los aumentos en diferentes productos al transporte de cargas, la Federación que nuclea a 43 cámaras de transporte de todo el país (alrededor de 4000 pymes familiares, en su mayoría) considera oportuno compartir un par de ejemplos prácticos para graficar de modo claro por qué el sector no es formador de precios.
Caso 1. Aceite mezcla botellas de 1 litro.
El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de aceite embotellado para consumo familiar a lo largo de 700 km (desde una planta productora hasta un centro de distribución) es de 120.000 pesos finales.
Tomando en cuenta una botella de aceite cuyo precio al consumidor es de $250, el cargamento total tendrá un valor de 7 millones de pesos. Sobre el valor de cada botella ($250), el peso del costo de transporte es de $4,29, lo que equivale al 1,71% del valor final.
En el hipotético caso que se produjera un aumento del 20% del precio del combustible, la incidencia del costo por transporte sobre el precio total debería ser de $5,14, lo que equivaldría a 2,06% del valor final de la botella de aceite.
Caso 2. Salchichas de primera marca, en transporte refrigerado Buenos Aires-Comodoro Rivadavia.
El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de salchichas de primera marca a lo largo de 1.800 km (desde una planta productora en Buenos Aires hasta un centro de distribución en Comodoro Rivadavia) es de 447.700 pesos finales.
Tomando en cuenta que el kilo de salchichas de primera marca en un supermercado de Comodoro Rivadavia es de $569 para el consumidor final, el cargamento total tendrá un valor de 15.932.000 pesos. Sobre el valor de cada kilo ($569), el peso del costo de transporte es de $15,99, lo que equivale al 2,81% del valor final.
En el hipotético caso que se produjera un aumento del 20% del precio del combustible, la incidencia del costo por transporte sobre el precio total debería ser de $19,19, lo que equivaldría a 3,37% del valor final del kg de salchichas frescas.
El combustible, principal insumo del sector, se incrementó significativamente en marzo luego de la fuerte suba en febrero, en un marco de precios internacionales muy elevados y fuertes tensiones, asimismo, en el mercado mundial.
Con el incremento de marzo, la variación acumulada alcanza casi el 20% en el primer trimestre (19,85%), y se ubica en 54% en los últimos doce meses.
Si bien no es generalizado, en varias regiones productivas del país, el agro en particular, se vienen registrando situaciones de menor disponibilidad de gasoil, así como también cupos y topes para la carga, generando importantes sobrecostos en el Combustible.
La aceleración de los costos de transportar mercadería en el país continúa en línea con la alta inflación general.
El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) exhibió en marzo un marcado incremento de 9,18% -tras la suba de 7,16% en febrero-, y luego de también registrar en el año 2021 un aumento acumulado de 49% -el segundo más alto de los últimos veinte años-.
El mes de marzo marca el incremento mensual del Índice de Costos más elevado en 3 años y medio, en un contexto económico caracterizado por una importante aceleración de la inflación minorista y mayorista en el país en la primera parte del año.
Con el incremento de marzo la variación acumulada alcanza casi el 20% en el primer trimestre (19,85%), y se ubica en 54% en los últimos doce meses, luego de cerrar el año 2021 en 49%, y tras los considerables aumentos de costos en 2018 (61,5%, récord) y 2019 (47%).
El alza acumulada en el primer trimestre de 2022 implica, asimismo, una diferencia de más de 4 puntos por encima de la variación de costos de igual período del año anterior (15,6% – primer trimestre de 2021) y de posiblemente 5 puntos en relación a la inflación minorista.
Las subas tan marcadas en el Combustible y, en consecuencia, en los costos de la actividad implican una ampliación de la brecha en relación a la inflación minorista durante la primera parte del año. Esta diferencia posiblemente se amplíe a cinco puntos en el primer trimestre de 2022 (19,85% ICT vs. proyección IPC -inflación minorista- 15%).
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En el mes de marzo, al igual que en febrero, la mayoría de los rubros mostraron fuertes subas. En primer término, se destaca en marzo un nuevo y significativo aumento del Combustible (12,7%) -tras el 10% de febrero-, abarcando tanto el segmento mayorista como minorista, y en un marco de precios récords y fuertes tensiones en el mercado internacional. Lubricantes, por su parte, se incrementó 7,5% luego de varios meses sin modificaciones.
En segundo lugar, sobresale el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en junio de 2021, con su impacto directo en Personal-Conducción (9,43%) y en los rubros componentes relacionados Reparaciones (3,92%) y Gastos Generales (6,28%).
A continuación, los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el Índice General. Seguros mostró la suba más elevada (17,6%) y Neumáticos, volvió a exhibir otro incremento (5,1%) -tras registrar el récord de aumento en 2021-. Finalmente, se registró una menor variación en Material Rodante (2,45%).
El resto de los rubros (Peaje, Patentes), con excepción del Costo Financiero (14,08%), no sufrieron modificaciones en relación con el mes anterior.
Con el marcado incremento de marzo (9,18%), así como de febrero (7,16%) y el primer trimestre (19,85%), continúa muy sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas, operando, como se viene señalando, en un contexto económico inflacionario general, si bien con indicadores de recuperación en la actividad económica.
En el mes de la Mujer, FADEEAC organizó un encuentro con representantes de los sectores público, privado y sindical para analizar y compartir experiencias sobre el tema.
«Representamos a 43 cámaras de transporte de cargas de todo el país que agrupan alrededor de 4.400 empresas -en su mayoría pymes familiares-, y tal como le sucede al resto de los sectores, la agenda de género nos atraviesa y nos interpela”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
Como parte de las actividades por el mes de la Mujer, FADEEAC organizó el encuentro “La inserción de la mujer en el transporte de carga: desafíos y oportunidades”. La reunión, de la que participaron representantes del sector público, privado y sindical, sirvió para poner en valor la tarea de concientización, promoción, capacitación y profesionalización de la transportista que viene llevando adelante la Federación, por intermedio de su brazo académico, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT).
“Contar con choferes mujeres jerarquizará el transporte. Es un orgullo tenerlas, y es preciso que todos entiendan el importante eslabón que son en la economía nacional”, expresó Guarnieri.
A su turno, Darío Airaudo, Presidente de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), resaltó que “en consonancia con las políticas inclusivas que lleva adelante FADEEAC, creemos firmemente en contribuir a una sociedad más justa e igualitaria, promoviendo la inclusión en la industria del transporte de cargas, porque estamos convencidos que la educación es el camino para disminuir la brecha de género” y que, como Presidente de la FPT “es un orgullo personal y profesional ser parte del cambio de paradigma social que nos involucra”.
La reunión se realizó en el Centro de Capacitación Profesional «Rogelio Cavalieri Iribarne», de la FPT, en Escobar. Luego de intercambiar datos y opiniones respecto de la manera en la que el sector está abordando la cuestión de género, los participantes visitaron algunas de las aulas donde se imparten los cursos de formación profesional, probaron algunos de los simuladores que se utilizan para la formación y recorrieron la pista de práctica a bordo de los diferentes camiones-escuela.
La primera capacitación de la FPT –el brazo académico de FADEEAC- se realizó en 2012. Hasta 2014, no hubo participantes mujeres, aunque todos los cursos y capacitaciones siempre estuvieron abiertos a cualquier género. Entre 2015 y 2017, sólo 5% de quienes participaron de las capacitaciones fueron mujeres. A partir del 2019, esa cifra trepó a 19%, y el año pasado se alcanzó el récord: 35% de las inscriptas fueron mujeres.
Tras mencionar que el Departamento Mujer y Futuros Líderes de FADEEAC se creó el año pasado, María Eugenia Prado, titular de Fríos del Norte comentó que uno de los desafíos del Departamento que integra es “abordar todo lo referido a la capacitación e incorporación de herramientas de gestión y liderazgo empresarial para que cada vez más mujeres ocupen puestos de liderazgo en las empresas de transporte».
«El desafío, como en casi todos los sectores, es que la mujer ocupe puestos de decisión. Esto también repercutirá en la incorporación de mujeres como conductoras y no sólo para realizar tareas administrativas, como ocurre hoy», advirtió luego Cecilia Anán, también directiva del Departamento, antes de agregar: «A las mujeres se nos exige más. Tenemos que demostrar de manera constante que entendemos y sabemos cómo gestionar el negocio».
Las escuchaban las funcionarias del Ministerio de Transporte de la Nación, María Laura Labat (Subsecretaria de Transporte), Mariela Mariano (Directora de Supervisión y Control Financiero de Transporte Automotor) y Florencia Esperón (Directora de Políticas de Géneros y Diversidad); las representantes de la Federación de Trabajadores Camioneros, Karina Moyano (Secretaria de la Mujer), Viviana Tolosa (Prosecretaria de la Mujer) y Nazarena Borau (Sindicato de Camioneros Chubut); y representantes de Iveco, Mercedes Benz, Scania y Volvo.
“Una mirada respecto a género es visibilizar aquello que hasta hace muy poco tiempo en nuestro país era invisible. Lo pensamos también como una salida laboral. Actualmente sólo hay una participación de 9% de mujeres en el sector del transporte (terrestre, marítimo y aéreo). Es necesario que como formadores de políticas públicas tengamos una intervención activa para trabajar de manera conjunta con el sector privado y con los trabajadores para revertir los estereotipos y obstáculos con los que nos encontramos hoy, principalmente en el autotransporte de cargas, donde resulta difícil salir a las rutas para emprender viajes largos. Sabemos que es difícil porque muchas veces no encontramos la infraestructura necesaria para poder llevar adelante este trabajo, porque los lugares no están preparados para recibir mujeres porque es una tarea que tradicionalmente hacían los varones. Si trabajamos en conjunto podemos profundizar este cambio que han venido encarando. Felicitaciones por la tarea que vienen realizando”, dijo Labat.
Karina Moyano, comentó que su deseo es poder seguir avanzando con las capacitaciones, pero también brindando apoyo en temas como la violencia de género y la salud de la mujer. “Este tipo de encuentros son importantísimos para nuestro desarrollo y capacitación, para seguir avanzando. La idea es que todas las mujeres podamos mostrar las capacidades que tenemos. Es un orgullo poder transitar este camino y encontrarnos con ustedes. No estamos compitiendo con los hombres, estamos peleando por la igualdad”, concluyó.
En primera persona
Tolosa, chofer desde hace más de 20 años, contó que ingresó a trabajar en Furlong en 1995, luego de haber visto un aviso clasificado de búsqueda de conductores. “No vengo de familia de camioneros. Mi marido trabaja en la cocina de un supermercado. Nos dicen que tenemos invertidos los roles”, bromeó antes de destacar la importancia de la capacitación para el crecimiento profesional. “Me anotaba en todas las capacitaciones que veía. Todo suma hice cursos de mecánica ligera, chapa y pintura, hasta ser chofer. Nunca se me ocurrió que era un trabajo para varones. Sabía manejar, necesitaba el trabajo y me presenté. Primero acomodábamos los autos en una playa de estacionamiento, después los subíamos a los camiones mosquito (se usan para trasladar vehículos) hasta que terminé manejando el camión”.
Luego, Roxana Ledesma, contó que trabaja en logística desde hace 10 años y que gracias a un curso de capacitación en FPT aprendió a manejar autoelevadores. “Más allá de que significó un cambio de categoría laboral, pude romper con la barrera de que era un trabajo sólo para hombres”, dijo.
Por último, Verónica Altamirano, compartió su experiencia en el doble rol de conductora y capacitadora de FPT. “Haber concluido el curso de capacitación como conductora fue un enorme crecimiento profesional pero también personal. Me puso muy feliz que me ofrecieran sumarme como capacitadora. Trabajo con el objetivo de profesionalizar la conducción. Es algo en lo que venía trabajando desde Educación Vial, así como en igualdad de género, para demostrar que todo se puede”, concluyó.
El Índice de Costos de Transporte exhibió en enero un incremento de 2,44%, tras registrar en el año anterior una suba acumulada de 49%, el segundo incremento más alto de los últimos veinte años, según informaron desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).
En este marco, desde la entidad señalaron que este nuevo aumento se produce en un contexto económico caracterizado por la combinación de una inflación minorista y mayorista con tendencia alcista, y también por una recuperación importante de la actividad económica.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la federación, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En enero, con una ligera variación en Combustible (+0,18%), los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el Índice General.
En este sentido, sobresale nuevamente Neumáticos, que mostró otro marcado incremento (+5,58%), tras registrar el récord de aumento en 2021 (104%).
Además, se verificaron nuevos aumentos en Material Rodante (5,12%) y Reparaciones (3,56%), y en menor medida, Seguros (2,40%) y Gastos Generales (0,91%), en el marco de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y la continuidad de restricciones cambiarias y de importaciones, aseguraron.
Por su parte, el costo de Patentes, que se mide en forma anual, ascendió a 71,76%.
Asimismo, destacaron que, tras varios meses sin aumentos, la fuerte suba del Combustible en los primeros días de febrero -estimado en términos generales en un 9%- implica un piso para los costos de febrero de 3%.
El resto de los rubros (Lubricantes, Personal, Peaje), con excepción del Costo Financiero (7,43%), no sufrieron modificaciones en relación con diciembre de 2021.
En el mes de noviembre los costos tuvieron un incremento de 4,1%. Neumáticos (95,8%), Lubricantes (60,3%), Gastos Generales (57,3%), Patentes (52,7%), y Material Rodante (51,2%), lideran los aumentos en lo que va del año. Los costos de transportar mercadería en enero-noviembre ya superan ampliamente el incremento del 2020 (35%), en un contexto económico caracterizado por una elevada inflación y también por una recuperación sostenida de la actividad económica.
El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) exhibió en noviembre de 2021 un importante incremento de 4,1%, luego de tres meses de presentar subas en torno al 2%.
Con esta suba, el ICT FADEEAC registra un aumento acumulado de 47% en el transcurso del año, superando el incremento de todo el 2020 (35%) y tras el récord del 2018 (61,5%) y el muy elevado aumento de 2019 (47%). Este escenario se produce en un contexto económico caracterizado por una alta inflación minorista y mayorista y también por una recuperación sostenida de la actividad económica.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En el mes de noviembre, varios rubros mostraron subas, donde se destaca principalmente el aumento del costo laboral, que surge del segundo tramo del convenio rubricado en junio, con su impacto directo en Personal-Conducción (10,42%) y en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (2,38%) y Gastos Generales (4,59%).
A continuación, sobresale nuevamente Neumáticos, que muestra otra marcada suba (+5,8%), tras los fuertes aumentos en agosto, septiembre y octubre, en el marco de las continuas restricciones cambiarias y de importaciones.
El aumento en Neumáticos alcanza en el año el 96%, doblando la variación general, y luego de liderar los incrementos de los rubros que componen el Índice de Costos en 2020 (71%) y 2019 (70%).
Luego, en noviembre se verifican nuevos aumentos en Seguros (3,56%) y en menor medida, Material Rodante (0,77%). A continuación, se encuentra Combustibles, con una suba marginal del +0,23%. Cabe destacar que este rubro prácticamente no se modificó en los últimos seis meses del año, luego de diez incrementos mensuales y consecutivos desde el mes de agosto del año pasado. El aumento promedio del gasoil acumula 39% tras haberse incrementado 45,5% en 2019 y 77% en 2018.
El resto de los rubros (Lubricantes, Patentes, Peajes), con excepción del Costo Financiero (4,11%), no sufrieron modificaciones en relación con octubre de 2021.
Con el registro de noviembre (4,1%) continúa sostenido el aumento de costos en el Transporte de Cargas, acumulando 47% en 2021 y como se viene señalando, en un contexto económico inflacionario general.
Cabe señalar que esta situación coexiste con una recuperación económica más robusta que la proyectada en los primeros meses del año teniendo en cuenta la positiva coyuntura del Sector Agropecuario, un importante crecimiento de la industria de la construcción, y la recuperación de varios segmentos de la industria, entre los sectores que muestran mayor dinamismo.
