Combustible, neumáticos, material rodante y reparaciones son los rubros que más inciden en la suba. Con un incremento de 3,55 % para el mes de septiembre, la variación acumulada en lo que va de año es del 20,50 %.
Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) el mes de septiembre registró un 3,5 % de incremento, luego de la suba del 5,1 % del mes de agosto, la más alta en lo que va del año. Los datos surgen del Índice de Costos del Transporte FADEEAC (ICTF) elaborado mes a mes por la federación y que mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas del transporte de cargas de todo el país. La metodología del índice fue verificada por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella (UTDT) a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente por la federación.
A pesar de la fuerte aceleración en los dos últimos meses del tercer trimestre del año, durante los cinco meses previos, todos los aumentos se mantuvieron por debajo del 2 %. Y, en comparación a los dos años previos, los costos evidencian una tendencia a la desaceleración: durante el mismo periodo del año anterior (enero-septiembre 2019), el aumento de costos superó el 35 %. Por otro lado, en 2018 los costos superaron el 61,5 %, valor récord desde 2002, mientras el 2019 cerró con un 47 %. La variación acumulada durante los últimos 12 meses es del 31 %.
En lo que va del año lideran los incrementos de costos patentes (57,9 %), neumáticos (39,1 %), seguros (38,6 %), y gastos generales (38,3 %). Luego del incremento en agosto y septiembre, combustibles aumenta 8 % en el año al tiempo que el costo financiero continúa exhibiendo un descenso menor (-12 %) en el período (fuerte baja en abril y subas en junio y agosto). Este descenso del costo financiero se enmarca en las bajas de las tasas de interés como factor contracíclico al notorio deterioro en la cadena de pagos que están sufriendo las empresas, dada la caída de la actividad.
“Por el peso gravitacional que tiene el combustible en nuestra estructura de costos y por el menor impacto ambiental, es que desde FADEEAC estamos apostando muy fuerte al desarrollo de un biodiesel 100 certificado para el transporte de cargas. En el mediano y largo plazo el biodiesel será más barato y competitivo para nosotros. Además, el biodiesel aumenta la vida útil de los motores y mejora el desempeño, por lo cual nos cierra totalmente su implementación”, explica Martín Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC.
Los datos de septiembre
En primer término, se destaca el segundo ajuste del combustible (4,21 %), tanto en los segmentos mayorista como minorista, luego de la suba del mes pasado (4,44 %). Este insumo junto a personal forma parte de las dos terceras partes de la estructura de costos para el transporte de cargas. Mientras en 2019, el combustible registró 12 aumentos, en 2018 fueron 14. En 2019 el aumento del gasoil había alcanzado el 45,6 % en tanto que desde la desregulación del mercado de hidrocarburos a partir del 1 de octubre de 2017, la suba sobrepasa el 200 %.
Por el lado del resto de los rubros lideran nuevos aumentos seguros (11,80 %) y neumáticos (6,5 %), de sostenidas subas en los últimos meses, y de material rodante (6,6 %) y reparaciones (5,3 %). Los aumentos se dan en el marco de la aceleración de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y las nuevas restricciones cambiarias.
Por último, los lubricantes (2,5 %) y gastos generales (0,54 %) muestran subas menores, mientras que el resto de los rubros (personal, patentes y tasas, peajes), con excepción del costo financiero (3.41 %), no han sufrido modificaciones en relación con agosto de 2020.
El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, Juan Cabandié y el Intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk visitaron el Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) con el objetivo de conocer el proyecto de canasta alternativa de combustibles y el lanzamiento de las mediciones y validaciones del biodiesel 100 certificado por FADEEAC.
Durante el mediodía de hoy, los ministros Meoni y Cabandié recorrieron las instalaciones que FADEEAC posee en la localidad de Escobar, provincia de Buenos Aires, junto al secretario general de la federación, Martín Borbea Antelo, para presentarles el proyecto de canasta alternativa de combustibles y el B100 de FADEEAC, una iniciativa que tiene el objetivo de impulsar una transformación en la matriz energética del transporte de cargas argentino. Además, participaron de la visita el intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, el secretario de Cambio Climático, Desarrollo Sostenible e Innovación de la Nación, Rodrigo Rodríguez Tornquist y el responsable de Medioambiente del Ministerio de Transporte, Gustavo Rinaldi.
B100 de FADEEAC nació como un proyecto del programa Rango Verde de la Federación, a través del cual se busca desarrollar un transporte más sustentable a partir de la investigación y la innovación en energías alternativas. Esta iniciativa cuenta con el apoyo de empresas como HBI, BIO, Bertotto Boglione, Castrol, FRAM, Drive Up, entre otras, y busca certificar con estándares internacionales la producción de un biodiesel puro (100% biodiesel) para que el transporte de cargas nacional comience un proceso de transición hacia una canasta de combustibles sustentables en el corto, mediano y largo plazo. Y, a la vez, que contribuya a desarrollar un subsector energético que es estratégico para las economías regionales y para la generación de divisas para el país.
Al respecto, el ministro Meoni agradeció la invitación y afirmó: “Creo en el valor de la innovación para la evolución y esto es innovación plena. El biocombustible es algo altamente positivo. La incorporación de tecnología es central para que le podamos dar eficiencia a nuestro sistema de transporte”.
En tanto, el ministro Cabandié sostuvo: “Una vocación por la formación y capacitación como la que presenciamos nos da esperanza desde la visión que tenemos en el Ministerio. Hoy nos damos cuenta de que el planeta da señales de estrés luego de degradarlo durante más de 200 años. Tenemos una responsabilidad muy fuerte como sociedad porque si no cumplimos con las metas que nos propusimos para 2030 vamos a tener dificultad para acceder al crédito, colocar productos y tendremos multas para arancelarias”.
En relación al B100 para el transporte de cargas, Martín Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC, aseguró que “el proyecto es estratégico para el país no sólo por los enormes beneficios ambientales y productivos que implica, sino porque es viable de forma inmediata con la capacidad instalada que ya posee Argentina”. Por otra parte, agregó: “Con el uso del biodiesel, en esta primera etapa, apostamos a reducir 13 millones de toneladas de CO2. Nosotros tenemos que exigir la demanda que necesitemos en cada región del país. Quizá en una región nuestra necesidad sea el GNL, pero en otra podemos demandar el biodiesel”.
La canasta energética estará conformada por biodiesel 100, GNC y GNL. En una primera etapa, se busca testear un B100 certificado por FADEEAC ya que esta alternativa puede implementarse de forma inmediata con la capacidad instalada del país y posee enormes beneficios ambientales y productivos estratégicos.
Desde el punto de vista ambiental, el transporte de cargas moviliza el 90% de los bienes en Argentina. Para ese movimiento se calcula un consumo de 6.5 millones anuales de toneladas de gasoil. Con el uso de biodiesel 100 se buscará reemplazar el 5% de consumo de gasoil del sector en 5 años, lo que contribuirá a reducir en 13 millones de toneladas las emisiones de CO2 en ese periodo. Adicionalmente, el biodiesel reduce en un 70% la emisión de materia particulada y de azufre. Es importante recordar que el biodiesel se realiza con el desperdicio del poroto de soja, esto significa que no se utiliza alimento para su producción y que tampoco requiere de nuevas hectáreas de cultivo para satisfacer su potencial crecimiento de demanda.
Desde el punto de vista productivo, Argentina posee las condiciones estratégicas para liderar el mercado de combustibles limpios de transición, no sólo por ser uno de los mayores productores y exportadores de aceite de soja a nivel global, sino también porque hoy la producción de Biodiesel en Argentina tiene una capacidad ociosa de casi el 50%. Nuestro país posee capacidad instalada para producir 5,1 millones de metros cúbicos anuales, y sólo produce 2,6 millones. Implementar un proceso de adopción de biodiesel puro para el transporte de cargas podría generar una demanda inmediata para activar gran parte de esa capacidad ociosa. Esto tendría un impacto directo en la generación de empleo, ya que se estima que la mano de obra necesaria para la producción de biocombustible multiplica por ocho la que se requiere para importarlo como sucede actualmente. El biodiesel puede convertirse en un gran generador de trabajos de calidad y en un impulso gigante para que Argentina se instale definitivamente como gran productor de energía limpia.
El biodiesel frente a otros combustibles que también reducen el impacto ambiental posee una ventaja adicional determinante: se puede implementar sin necesidad de cambiar el parque automotor del transporte de cargas existente. Esto significa que en cualquier momento, un camión que funciona a gasoil puede migrar a biodiesel B100 sin ningún costo adicional, al contrario, con beneficios y estímulos muy concretos: a) aumento de vida útil del motor en un 25%; b) mejora en la combustión del motor; c) reducción de costos debido al menor precio del biodiesel vs. gasoil.
Pruebas del B1OO de FADEEAC
Durante el evento, se informó sobre el reciente lanzamiento de una prueba inédita en el mundo: un proceso de evaluación del desempeño de un Biodiesel 100% puro en ruta a través de un monitoreo en tiempo real de impacto y desempeño, comportamiento, logística y factibilidad del reemplazo del combustible diésel de origen mineral por combustible biológico.
Para eso se conformó un comité de seguimiento técnico y se comenzó a realizar el monitoreo digital de 22 camiones de carga: el 50% de esas unidades, impulsadas a gasoil y el otro 50%, a biodiesel 100. Las unidades transitarán durante 6 meses por regiones segmentadas en todo el país para así obtener información representativa de desempeño en ruta e impacto ambiental comparado.
Esta investigación tendrá como resultado un dictamen con los resultados de la comparación entre los dos combustibles. Y también generará una base de conocimiento empírico para la creación de un manual de procedimientos para el buen uso de Biodiesel en camiones.
Se espera que una vez terminadas las pruebas, se pueda comenzar a implementar el biodiesel 100 certificado por FADEEAC entre las empresas de transporte de cargas del país que pertenecen a la Federación. En una primera etapa, se apuntará a las empresas de consumo a granel que representan una demanda anual de 1,8 millones de metros cúbicos.
Laboratorio de Análisis de Tecnología Vehicular
Durante el encuentro, además, los Ministros visitaron el espacio en el que FADEEAC se encuentra construyendo el primer Laboratorio de Análisis de Tecnología para vehículos pesados del país, con una inversión total que rondará los 18 millones de dólares. El laboratorio tendrá el objetivo de funcionar como centro de testeo y verificación de estándares técnicos y ambientales de vehículos de carga y, además, buscará convertirse en el centro de investigación e innovación para el sector en Argentina.
Impulsado por las paritarias y el reciente aumento en los precios del combustible, el incremento en los costos del transporte tendrá un piso de 4% para el mes de agosto y de un 15% acumulado para lo que va del año. Además, se achica la brecha entre los aumentos de costos y la inflación en comparación a meses previos.
Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el Índice de Costos del Transporte elaborado por la federación (ICTF) para el mes de agosto será el más alto del año, con un piso de 4% (el valor más alto registrado previamente fue en febrero, con un 3,6%). De este modo, los costos del transporte acumularían un 15% en lo que va del año, teniendo en cuenta el reciente convenio colectivo firmado, que establece una suba del 8% para el corriente mes y a que se autorizaron esta semana incrementos en los combustibles del 4,5%. Si bien en los meses previos el ICTF registró aumentos por debajo del Índice de Precios al Consumidor (IPC), ampliando así la brecha entre ambos indicadores, con estos nuevos incrementos la distancia entre ambos se reduciría significativamente.
Esta importante aceleración en los costos del transporte contrasta con la desaceleración que venían evidenciando durante meses previos, con valores menores al 1% (1,7%, 1,3%, 0,64% y 0,93% para los meses de abril, mayo, junio y julio, respectivamente). En cambio, solamente el IPC tuvo un valor por encima del 2% en junio (2,2%), registrando valores inferiores al 2% para el resto de los meses: 1,5% para abril y mayo, y 1,9% para el mes de julio. Por el lado de los precios mayoristas, volvieron a marcar la suba más alta en julio con 3,5% de incremento, tras la fuerte suba del 3,7% también en junio, influidos ambos, en gran medida, por la recuperación de los precios de los hidrocarburos.
Por otra parte, esta suba de agosto que sería, por ahora, la más alta en lo que va de 2020, no deja de evidenciar una tendencia a la desaceleración de los costos y los precios en comparación a los años previos. Así, si el ICTF tuviera un piso de 15 % para estos primeros ocho meses del año, estaría registrando un aumento que representa la mitad en comparación con el mismo período de 2019 (+29,5 %). Por el lado de los precios, y si se proyecta un IPC para agosto de este año superior al 18 %, la diferencia sería de 12 puntos para el mismo período de 2019, dado que entre esos meses (enero y agosto) el acumulado era de más del 30 %.
A nivel anual, y para confirmar esta tendencia, en 2018 el ICTF fue del 61,5%, valor récord desde 2002, y la inflación del 47,6% (en ese año el gasoil registró un importante aumento del 77 %). Por su parte, mientras que en 2019 el ICTF fue de 46,9 %, la inflación fue de 53,8%, cifra récord desde 1991. Estas tendencias tienen relación, a su vez, con el comportamiento del combustible, principal insumo del transporte de cargas junto al personal, donde se trata del primer incremento en el año luego de 14 aumentos del combustible en 2018 y de 12 en 2019.
Por último, respecto a evolución de precios, con un aumento acumulado de 15,8% en el transcurso del año (enero-julio de 2020) se destacan, entre los rubros de mayor incidencia en la inflación, prendas de vestir y calzado (29, 6%), recreación y cultura (24,1%) y alimentos y bebidas (18,7%), marcando una diferencia de casi 10 puntos menos con relación al registro de inflación del primer semestre de 2019 (25,1%).
Con el acumulado hasta mayo, se evidencia una desaceleración de los costos del transporte y la inflación
Aún con un 40% del sector del transporte de cargas todavía parado a causa de la pandemia, tanto los costos del transporte como los precios al consumidor reflejan incrementos menores al 2% en los últimos dos meses. En comparación a 2019 y 2018, ambos indicadores muestran una desaceleración.
Según un informe del Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), se evidencia una desaceleración tanto de los costos del transporte como de la inflación minorista en lo que va del año, en comparación a 2019 y 2018. Mientras en 2018, el Índice de Costos del Transporte FADEEAC (ICTF) tuvo un incremento récord del 61,5%, con el registro más alto desde 2002, en 2019 la inflación fue la más alta desde 1991, con un incremento récord del 53,8%.
Por otra parte, en los últimos dos meses de mayo y abril, tanto el ICTF como la inflación mostraron incrementos menores al 2%: 1,26% y 1,7% para los costos del transporte, y 1,5% para ambos meses en el caso de la inflación. El ICT, de esta manera, acumula, hasta mayo de este año, un incremento del 9%, mientras la inflación minorista, un 11,1%.
“A pesar de esta desaceleración que venimos viendo, aún tenemos un 40% del sector parado. Y seguimos con problemas serios en varias provincias para la normal circulación del transporte de cargas. Eso se suma a que por la pandemia, estamos trabajando a pérdida porque no se puede transportar cualquier tipo de carga, y eso hace que muchos camiones tengan que volver vacíos. No podemos negar que estamos muy preocupados por la situación en general”, explicó Hugo Bauza, presidente de FADEEAC.
Teniendo en cuenta que, dentro de la estructura de costos del transporte de cargas, los insumos de combustible y personal, suman dos tercios del total, se destaca el hecho de que en lo que va del año el precio del combustible no aumentó (bajó un 0,7%). Una situación opuesta a la que ocurrió en 2018, cuando a partir de la desregulación del mercado a partir de octubre de 2017 y con el alineamiento de los precios internos a los precios internacionales del combustible, se llegó al récord del ICTF de 61,5%. Es en ese sentido que, desde el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, se sostiene que la inflación minorista no puede tener una diferencia muy grande con la evolución de los costos del transporte si el combustible internacional se mantiene en los niveles actuales en torno a los 40 o 42 dólares el barril.
Por último, por el lado del Índice de Precios al Consumidor (IPC), con un aumento acumulado de 11,1% en el transcurso de 2020 se destaca, entre los rubros de mayor incidencia en la inflación, alimentos y bebidas con una suba en torno al 16%, seguido por restaurantes y hoteles (13%), y prendas de vestir y calzado (18%)
Ambos indicadores, precios y costos, mantendrían una tendencia a la desaceleración, si no se producen cambios significativos en la política cambiaria y, también teniendo en cuenta el reciente decreto 543/2020 que congeló los precios de los servicios públicos hasta fin de año y a que aún se mantiene la política de precios máximos. A su vez, si el precio internacional del Combustible se mantiene en los niveles actuales continuará rigiendo en el mercado local el precio sostén de U$D 45.- (Decreto 488/2020), hecho que quita presión al alza de los precios del combustible, principal insumo del transporte de cargas.
Se pagará en 2 tramos, de 16,5% a liquidar en febrero y otro 10% en abril. En un año alcanzarán una suba de 49,5%
El acuerdo fue formalizado esta mañana ante el Ministerio de Trabajo de la Nación. Se abonará en dos cuotas y absorberá el aumento a trabajadores privados establecido por el Gobierno nacional.
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) concertó un aumento salarial del 26,5% en dos cuotas en el marco de la paritaria por el período 2019. Luego de varias negociaciones con los representantes del sector gremial, se alcanzó un acuerdo que buscó conciliar las necesidades de las empresas de todo el país que representa la entidad y las de los trabajadores.
El acuerdo, que fue formalizado esta mañana frente al Ministerio de Trabajo de la Nación, establece una suba del 26,5% a pagar en una primera cuota de 16,5% en febrero, y de 10% en abril, en base de los salarios de junio de 2019. La primera cuota absorberá los $4000 de aumento otorgado por el Gobierno nacional.
“Estamos conformes con el resultado de la negociación. Fue una charla muy adulta y seria. El Gobierno dio libertad de acción a las partes. Terminó primando la cordura”, destacó Hugo Bauza, presidente de la entidad. La negociación se inició con un pedido de suba del 33% de parte del Sindicato, que se logró llevar a la cifra acordada. Los empresarios señalaron la difícil situación que atraviesa el autotransporte de cargas, que desde 2019 pide la declaración de la emergencia económica para lograr su recuperación.
FADEEAC representa al 80 por ciento de las empresas que se dedican a transportar cargas y a la logística, y, por lo tanto, tiene vinculación con la mayoría de los trabajadores de la actividad. Está compuesta por 43 Cámaras empresarias de todo el país que se dedican a un sector central importante para la economía, pero que opera todavía en un contexto de inflación, alta carga impositiva y aumento de los costos.
