FLYBONDI

El CEO de Flybondi quiere vender pasajes a $ 200 pero no lo dejan

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Julian Cook también adelantó que antes de fin de año intentará sumar vuelos a Montevideo, Punta del Este y Río de Janeiro.
El CEO de Flybondi, Julian Cook, manifestó que su compañía apuesta a sumar pasajeros que no vuelen habitualmente y no sacarle público a otras aerolíneas y remarcó que le gustaría vender pasajes a $ 200.
En una entrevista exclusiva con Télam, Cook hizo un balance de lo que va del año para la primera línea low cost de Argentina y adelantó cuáles serán las nuevas rutas y que otras podrían sumarse en los próximos meses.
“Nosotros no queremos competir con las aerolíneas existentes, nosotros queremos apuntar al público que no vuela y nada mejor que precios bajos para cambiar la mentalidad. Por ejemplo, me gustaría vender pasajes a $ 200, más allá de que eso no se puede hacer porque no permiten hacerlo a menos de $ 500”, sostuvo el CEO de Flybondi.
Para Cook, “en Argentina el año pasado volaron por el país 13 millones de pasajeros y para nosotros hay un mercado de 30 millones de pasajeros”.
Cook dejó la tranquilidad de Suiza y Londres, ciudades donde vivió en los últimos tiempos, por venir a armar en Argentina una línea aérea low cost, la primera del país.
“Argentina es un país que tiene más turbulencias que Suiza, eso es cierto, pero también es un país con más oportunidades que muchos otros. En Europa no hay lugar para crear una aerolínea low cost para mi gusto y hay que ir donde hay oportunidad, como acá. Tengo pasión por la aviación, hace 20 años que estoy en la industria”, destacó.
Hoy Flybondi tiene 14 destinos y 4 aviones en funcionamiento, pero en breve sumarán nuevas rutas y una quinta aeronave, con una proyección de llegar a 7 en breve.
“En abril llegamos al 5% del mercado de cabotaje, creo que en breve vamos a estar en el 10% y el objetivo en el mediano plazo es llegar al 25%. El mercado tiene un potencial muy importante, un país enorme, con distancias grandes”, contó Cook.
Flybondi sumó hace unas semanas su ruta número 13, Posadas, y en menos de un mes ya tiene un 70% de ubicación de los aviones vendida, según confirmaron de la empresa. Ahora le agregó Bahía Blanca y se proyectan varias más para los próximos meses.
En ese sentido, Cook adelantó que va a volar en breve a Salta, Santiago del Estero e Iguazú, y antes de fin de año la idea es volar a Montevideo, Punta del Este y Río de Janeiro, más Asunción.
“También, indicó Cook, estamos analizando Ushuaia, El Calafate y Formosa, para la segunda parte del año. Estamos hablando con los gobernadores”.
El objetivo de Flybondi es llegar a fin de año con un millón y medio de pasajes vendidos. “Analizaremos en esta semana las rutas y veremos cómo seguimos. Lo importante también es que el 20% de la gente que viaja con nosotros lo hace por primera vez, un dato no menor”, concluyó Cook.
Télam

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Más conectividad: Flybondi ya une Posadas con El Palomar

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Pasadas las 18,30 arribó el tan ansiado vuelo de Flybondi al aeropuerto de Posadas, proveniente de El Palomar. De esta forma, luego de 17 años hay otra opción para volar desde la capital misionera. Así con pasaje completo aterrizó Flybondi en Posadas, con la promesa de precios bajos para poder conectar la capital misionera con El Palomar.

Flybondi.com, la primera aerolínea low-cost de la Argentina, realizó hoy su primer vuelo a Posadas y queda formalmente inaugurada una nueva ruta comercial. Hacía 17 años que la ciudad de Posadas no sumaba una aerolínea alternativa a su conectividad. Comenzará con un vuelo diario a $774 pesos el tramo.

La operación de Flybondi.com tendrá salidas diarias hacia esa ciudad, que se suma a las rutas que ya se encontraban operativas como Córdoba – Iguazú y Mendoza – Iguazú y a la que en los próximos meses se sumará la conexión Buenos Aires – Iguazú.

Este primer vuelo tuvo un 95% de ocupación, con 27 pasajeros que volaban por primera vez: el menor de 30 días de vida y el mayor de 75 años. El tercer avión de la compañía realizó este viaje inaugural, que fue recibido en el aeropuerto Libertador General José de San Martín por el Jefe de Gabinete provincial, Adolfo Pischik, entre otras autoridades provinciales.

Con este nuevo arribo se espera la creación de puestos de trabajo tanto para la ciudad como para la provincia, además del impacto que la llegada de una nueva aerolínea genera en las economías regionales y el turismo.

Es un día muy importante para nosotros: con esta nueva ruta continuamos apostando por la conectividad en todo el país. Ya más de 150.000 personas nos eligieron y lo consideramos sólo el comienzo: el 90% de los argentinos nunca voló, y en estos tres meses logramos que más de 25.000 personas pudieran viajar en avión por primera vez en su vida. Con este nuevo destino esperamos que muchos más argentinos y turistas extranjeros vengan a conocer esta gran provincia”declaró Julian Cook, CEO de Flybondi.com

Esteban Tossutti, gerente de Relaciones Institucionales explicó a Economis que “las expectativas han sido cubiertas ampliamente”. Valoró que el primer vuelo ha tenido el pasaje completo.


Tossutti remarcó que la aerolinea ya cuenta con 4 aviones y en junio llega la quinta. Adelantó que desde “julio vamos a hacer El Palomar a Iguazú, de forma diaria. Recordemos que tenemos dos frecuencias semanales desde Córdoba y Mendoza a Iguazú”.
Invitó a todos a comprar los pasajes con antelación para poder aprovechar las ofertas.


El Ministro Coordinador de Gabinte, Adolfo Pischik valoró que luego de 17 año se sume una nueva aerolinea a ofrecer vuelos a la capital misionera. Destacó la posibilidad de viajar a bajo costo y consideró que esto potenciará aún más el turismo que es el tercer eje del producto bruto geográfico de Misiones.

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Tarde de “alto vuelo” para el Turismo misionero

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Esta tarde, los Aeropuertos de Posadas e Iguazú, tendrán hitos importantes para el Turismo y su desarrollo.
En el Libertador San Martín (PSS), llegará por primera vez en 17 años, un vuelo regular de una aerolínea que no sea Aerolíneas Argentinas.
A las 1730, arribará al oeste posadeño, el primer vuelo El Palomar- Posadas, que tendrá una frecuencia de 5 vuelos semanales, y a un precio tan bajo como $774 por tramo. Luego del aterrizaje, se brindará una ronda de Prensa en la sala vip del Aeropuerto, con la presencia de autoridades provinciales y directivos de Flybondi.
Será la primera vez en la historia, que Posadas tenga 6 vuelos en un sólo día (4 AEP/PSS; 1 PSS/COR; 1 EPA/PSS).
En el otro extremo de la provincia, el Aeropuerto de la Ciudad de las Cataratas, reabrió hoy sus “mangas”, para recibir a los turistas y viajeros que llegan Puerto Iguazú.
Se espera la llegada de autoridades nacionales (Dietrich/Santos) y provinciales (Herrera/Arrúa), para las 16:30 hs., quienes realizarán un recorrido de obra y brindarán a las 18 hs., una conferencia de Prensa.

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Cook destacó que la ruta Iguazú-Córdoba es una de las más demandadas por los usuarios de Flybondi

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Julian Cook, CEO de la empresa Flybondi destacó que la puesta en operatividad plena del aeropuerto de El Palomar les permitirá seguir creciendo. Sobre la ruta aérea que une Iguazú con Córdoba, Cook sostuvo que es una de las que mejores funcionó desde que la empresa está operando: “Creemos que hay potencial para rutas de cabotaje sin pasar por Buenos Aires, hay poca oferta y el resultado es positivo”. Además adelantó la próxima llegada del vuelo El Palomar-Posadas.
La aérea low cost Flybondi planea pedir en las próximas semanas más de 200 nuevas rutas a la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), con el objetivo de sumar sobre todo rutas de cabotaje entre ciudades del interior del país, además de internacionales, también desde el interior, según anticipó Julian Cook a el diario El Cronista.
Estimó que los vuelos entre el aeropuerto de El Palomar con la capital misionera podrían comenzar el próximo 15 de mayo. Los pasajes para los vuelos Posadas-Palomar están a la venta en el sitio www.flybondi.com y tienen un costo de 967 pesos, aunque quien opte por comprar ida y vuelta abonará 773,50 por tramo más 147 pesos de impuestos.
Con la operación ya normalizada en la terminal de El Palomar, la aérea asegura que ganó en puntualidad, prevé comenzar a operar nuevas rutas, de las 85 que ya tenía aprobadas y sumar también más frecuencias semanales. Y para octubre prevé comenzar con los vuelos internacionales a Chile, Paraguay y Uruguay.
Al momento la firma opera doce rutas de cabotaje y en estos primeros meses del año ya transportó a más de 100.000 personas. Hoy trabajan con tres aviones, incorporarán al cuarto en dos semanas y prevén finalizar el año con diez aeronaves.
“Vamos a hacer un pedido importante a la ANAC de rutas en las próximas semanas, mas de 200 nuevas. Tenemos 85 autorizadas, entre cabotaje e internacionales. Muchas rutas del interior funcionan muy bien, como Córdoba/Bariloche o Córdoba/Iguazú. Por eso, creemos que hay potencial para rutas de cabotaje sin pasar por Buenos Aires, hay poca oferta y el resultado es muy positivo”, anticipó Cook a este diario. Además, prevé pedir más rutas internacionales desde ciudades del interior, a destinos de América latina. Ante el pedido, el Gobierno debe analizar si realiza un llamado a una nueva audiencia, en la que podrían presentarse más interesados en sumar vuelos.
En breve, prevé despegar hacia el exterior. “Comenzaríamos en septiembre u octubre, estamos haciendo los trámites en Chile, Paraguay y Uruguay para obtener los permisos, para volar desde El Palomar a Santiago, Asunción, Montevideo y Punta del Este; y desde Mendoza, Córdoba, Salta e Iguazú, a Santiago”, precisó.
En cabotaje, sumará rutas desde El Palomar a Posadas y Bahía Blanca en mayo, a Salta en junio y Santiago del Estero en julio, además de Iguazú. “Y vamos a ampliar de 2 a 5 las frecuencias por semana desde Córdoba a Bariloche y a Iguazú y desde El Palomar a Bariloche, porque funcionan muy bien”, aseguró Cook.
Flybondi opera hoy con tres aviones y prevé sumar el cuarto en dos semanas y el quinto, a fines de mayo. “Nuestra plan es cerrar el año con 10 aeronaves. En junio, cuatro tendrán base en El Palomar y uno en Córdoba”, explicó.
Al ser consultado por las tarifas, Cook comentó que la banda mínima no le permite bajar más el valor, como sería ideal para el modelo low cost. “Es un problema tener la banda mínima; tenemos que incluir una valija en la tarifa, por un tema de competencia no podemos cobrarla aparte. Lo ideal sería vender de 50% a 60% de asientos hasta un 50% por debajo de la banda mínima para la compra anticipada y el resto por encima. Pero no podemos hacerlo”, se lamentó.

Flybondi cerró el trimestre con 66% de ocupación en sus aviones. “No fue mayor por varios motivos; tuvimos temas operacionales importantes en marzo, con demoras por tener que salir de Aeroparque y cancelar vuelos, eso nos impactó mucho. Pero desde que se quitó el límite a los vuelos en El Palomar, estamos casi con un 80% de puntualidad”, destacó.
Aseguró, además, que ya reintegraron el 100% del importe a pasajeros de los vuelos cancelados a Jujuy y Corrientes por las limitaciones judiciales. “Hace una semana que estamos al día con todos”, aseguró.

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La Justicia decidirá cómo funcionará El Palomar

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Un ministro, varios funcionarios, decenas de vecinos, algunas empresas, un taxista de la zona y un pastor evangélico. Fueron 12 horas de discursos donde no faltaron las agresiones, bendiciones y alguna que otra frase original. La audiencia por el futuro del aeropuerto El Palomar tuvo de todo. Empezó con la presentación del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Y le siguieron decenas de testimonios.
“Esto del aeropuerto es una bendición de Dios”, se le escuchó decir a un pastor. “Me siento un mapuche de hace 500 años a los que les cortaban una oreja. Somos vecinos originarios”, dijo otro vecino. Hubo hasta una comparación de la explotación comercial con los peligros de una central nuclear o un basural.
La discusión sobre la posibilidad o no de que varias líneas aéreas operen desde El Palomar se reduce a muy poco. En realidad, el aeropuerto está habilitado para ese fin desde hace décadas, como base militar aérea. La única modificación actual es la posibilidad de que empiecen a salir desde esa pista aviones comerciales. No se debate si debe haber o no una estación, sino si se le da autorización para que opere con pasajeros.
Más ideología que técnica
Sobre todo al inicio, varios discursos pasaron más por la ideología que por la cuestión técnica. Según varios funcionarios, hubo muchos participantes que pertenecían al movimiento que lidera el exintendente de Morón Martín Sabbatella, kirchnerista de pura cepa. Era de esperar: en las discusiones aeronáuticas de los últimos años se escucha más política partidaria que argumentos de la industria.
Se vio momentáneamente interrumpida la audiencia pública del aeropuerto de El Palomar por unos pocos incivilizados. Más de lo mismo, pero parece que la oposición no tiene otros recursos.
En la audiencia, que duró casi 12 horas, tampoco faltaron insultos, empujones y alguna que otra piña al viento. En total, hubo 95 oradores, de los 140 que se habían anotado originalmente. De ellos, 64 personas se manifestaron en favor de la explotación de vuelos comerciales en El Palomar, mientras que otras 31 tuvieron o bien posiciones contrarias o bien preocupaciones por temas particulares, como el medio ambiente, la seguridad de las zonas aledañas por eventuales siniestros y los derechos humanos. Por el lado de las empresas, Norwegian y Flybondi fueron las que hablaron, además de Aeropuertos Argentina 2000, concesionario de la terminal.
Actualmente, como consecuencia de la medida cautelar dictada el 10 de enero pasado, el Aeropuerto El Palomar opera de forma restringida ya que no se pueden exceder los tres vuelos diarios (tres despegues y tres aterrizajes). Fueron los representantes de los gobiernos de Salta, Tierra del Fuego, Jujuy, Corrientes y Río Negro quienes pidieron que se levante la medida. Argumentaron que resulta una limitante para el desarrollo turístico de cada provincia.
Según datos oficiales, desde el 26 de febrero, cuando estaban programados más de tres vuelos cada 24 horas, se han afectado 156 vuelos con unos 9934 pasajeros.
“Desde el Ministerio de Transporte se cumplieron con todas las exigencias y compromisos judiciales: mediciones sonoras, informes ambientales adicionales, inspecciones, presentación de informes, de dictámenes y resoluciones técnicas, incluida la concreción de la audiencia pública”, dijo una fuente del Ministerio que conduce Dietrich.
Ahora, todo está en manos de aquel juez que limitó a tres las operaciones diarias. En el Gobierno creen que pronto podría haber novedades. Se definirá el destino de la base aérea El Palomar. Y en algún punto, el de los vecinos cercanos al aeropuerto.

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