En otra jornada dominada por Mercedes, el argentino Franco Colapinto logró avanzar a la SQ2 del Gran Premio de China y largará 16° con su Alpine en la grilla de la carrera Sprint, que se disputará desde las 00:00 del sábado (hora argentina) en el Circuito Internacional de Shanghái.
El piloto de Pilar consiguió superar el primer corte clasificatorio, aunque todavía permanece lejos del ritmo de su compañero de equipo, Pierre Gasly, una diferencia que el propio Colapinto reconoció tras la clasificación.
La pole position volvió a quedar en manos del británico George Russell, quien marcó un tiempo de 1:31.520 con su Mercedes. Su compañero de equipo, Kimi Antonelli, largará desde la segunda posición, mientras que Lando Norris, con McLaren, completará los tres primeros puestos de la grilla.
Aunque el argentino logró meterse en la segunda tanda clasificatoria, su rendimiento aún está por debajo de las expectativas de Alpine. Colapinto avanzó a la SQ2 por un margen mínimo y quedó a poco más de medio segundo de Gasly en la primera fase.
En la segunda sesión, el argentino terminó a 0.707 segundos del corte que marcó Isack Hadjar, quien se quedó con el décimo lugar. En contraste, Gasly se posicionó en la lucha por los puntos y largará séptimo, tras registrar un mejor tiempo de 1:33.495.
El circuito de Shanghái
El Gran Premio de China se disputa en el Circuito Internacional de Shanghái, inaugurado en 2004 y uno de los trazados más reconocibles del calendario de la Fórmula 1. Desde el aire, su diseño se asemeja al símbolo chino “shang”, que significa “arriba”.
El trazado se caracteriza por un inicio técnico, con las curvas 1 y 2 enlazadas antes de un giro hacia la izquierda en las curvas 3 y 4.
Datos del circuito:
Vueltas de carrera: 56
Longitud del circuito: 5,451 kilómetros
Distancia total: 305,066 kilómetros
Récord de vuelta: Michael Schumacher – 1:32.238 (2004)
Dónde ver la carrera
La Fórmula 1 podrá verse en vivo en Argentina a través de Fox Sports, mientras que también estará disponible vía streaming en Disney+, plataforma que transmite el contenido de ESPN.
En la antesala del Gran Premio de Australia que dará inicio a la temporada 2026 de la Fórmula 1, Mercado Libre anunció la renovación de su alianza con el equipo BWT Alpine Formula One Team, reafirmando su apuesta por una de las plataformas deportivas más innovadoras y competitivas del mundo.
Tras haberse incorporado como sponsor oficial en 2025, la compañía profundiza ahora una relación basada en valores compartidos como la velocidad, la tecnología, la precisión y la mejora continua. En ese marco, el icónico logo del apretón de manos seguirá presente en el monoplaza A526 durante la nueva temporada.
La Fórmula 1 es considerada uno de los entornos más avanzados en materia de tecnología y análisis en tiempo real. Cada carrera funciona como un laboratorio de innovación donde cada milésima cuenta. Esa cultura de precisión, ejecución y mejora constante conecta directamente con el ADN de Mercado Libre y su ambición de competir al máximo nivel en todos los mercados donde opera.
A través del deporte, la compañía busca además fortalecer su vínculo emocional con millones de personas en América Latina, inspirando a nuevas generaciones que ven en la tecnología, el talento y la superación constante una oportunidad para competir al máximo nivel.
Sean Summers, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Mercado Libre, destacó el recorrido compartido con el piloto argentino Franco Colapinto.
“Hace tres años decidimos apostar por un talento joven que estaba dando sus primeros pasos en la Fórmula 1. No había garantías, no había atajos. Desde el primer momento nos impactó su capacidad de trabajo, su carácter y su enorme ambición por alcanzar el máximo nivel. Enseguida supimos que era ahí donde queríamos estar. Hoy, ver a Franco iniciar su tercer año en la categoría, consolidado dentro de Alpine, preparado para asumir nuevos desafíos y competir en serio contra los mejores del mundo, es un orgullo enorme para quienes lo seguimos y lo apoyamos desde el primer día”, afirmó.
El ejecutivo agregó que “con este respaldo a Franco, Mercado Libre reafirma su compromiso con el talento latinoamericano en la Fórmula 1 y encara la nueva temporada con enorme entusiasmo”.
Por su parte, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de BWT Alpine Formula One Team, valoró la continuidad del acuerdo.
“Estamos orgullosos de continuar nuestra alianza con Mercado Libre en esta nueva temporada. Desde el inicio encontramos una visión compartida basada en la innovación, la ambición y la búsqueda constante de alto rendimiento. Su presencia refuerza nuestra conexión con América Latina, una región clave para la Fórmula 1, y valoramos profundamente el compromiso sostenido de la compañía con nuestro proyecto y con el talento que forma parte del equipo”, sostuvo.
El propio Franco Colapinto también celebró el inicio de una nueva etapa en la máxima categoría del automovilismo.
“Arrancar mi tercer año en la Fórmula 1 es un desafío enorme y un sueño cumplido. Cada temporada me exige más preparación, más foco y más ambición. Tener el apoyo de Mercado Libre, que creyó en mí desde el primer momento, le da a todo ese esfuerzo un significado muy especial. Hoy me siento con más experiencia y más confianza para acelerar en esta nueva etapa, listo para arrancar la temporada en Australia y darlo todo desde la primera vuelta”, expresó.
La campaña de la nueva temporada se abre con una frase que conecta directamente con los fanáticos latinoamericanos: “¿Qué pasa pa, me extrañaban?”. Con ese guiño, Colapinto protagoniza la nueva acción publicitaria que responde a la expectativa de millones de seguidores que aguardaban verlo nuevamente en pista con el monoplaza A526.
De este modo, Mercado Libre y BWT Alpine Formula One Team renuevan una alianza que combina deporte, innovación y proyección regional bajo un mismo concepto: “Una vuelta más, llegando juntos”.
El campeonato mundial de Fórmula 1 no solo es la cúspide del automovilismo deportivo, sino también una de las industrias más potentes del deporte global. Los contratos de los pilotos para la temporada 2026 confirman esa lógica: según estimaciones del sitio especializado RacingNews365, la grilla presenta una brecha salarial que llega a ser de hasta setenta veces entre el piloto mejor pago y los debutantes.
Las cifras difundidas corresponden exclusivamente a los salarios base anuales, sin contemplar bonificaciones por resultados ni acuerdos comerciales personales, dos variables que pueden multiplicar los ingresos de las principales figuras del paddock.
Colapinto, entre los salarios más bajos de la grilla
En el último escalón del ranking aparece Franco Colapinto, junto al joven Arvid Lindblad. Ambos perciben contratos estimados entre 500.000 y 1 millón de dólares por temporada, el piso salarial de la categoría.
Para el piloto argentino, 2026 marcará su primera temporada completa desde el inicio en la Fórmula 1, tras su paso previo por Williams y luego de haber reemplazado a Jack Doohan en Alpine durante la temporada anterior. Lindblad, en tanto, afrontará su estreno absoluto en la máxima categoría.
Aun así, se trata de cifras que superan ampliamente los ingresos promedio de deportistas profesionales en la mayoría de las disciplinas, reflejando el carácter de elite del campeonato.
Ranking
Piloto
Equipo
Salario base 2026 (USD)
1
Max Verstappen
Red Bull Racing
70.000.000
2
Lewis Hamilton
Ferrari
60.000.000
3
George Russell
Mercedes
34.000.000
4
Charles Leclerc
Ferrari
34.000.000
5
Lando Norris
McLaren
30.000.000
6
Fernando Alonso
Aston Martin
20.000.000
7
Oscar Piastri
McLaren
13.000.000
8
Carlos Sainz
Williams
13.000.000
9
Alex Albon
Williams
12.000.000
10
Pierre Gasly
Alpine
12.000.000
11
Lance Stroll
Aston Martin
12.000.000
12
Sergio Pérez
Cadillac
8.000.000
13
Nico Hülkenberg
Audi
7.000.000
14
Esteban Ocon
Haas
7.000.000
15
Valtteri Bottas
Cadillac
5.000.000
16
Isack Hadjar
Red Bull Racing
5.000.000
17
Kimi Antonelli
Mercedes
2.000.000
18
Gabriel Bortoleto
Audi
2.000.000
19
Liam Lawson
Racing Bulls
1.000.000
20
Oliver Bearman
Haas
1.000.000
21
Franco Colapinto
Alpine
500.000 a 1.000.000
22
Arvid Lindblad
Racing Bulls
500.000 a 1.000.000
La clase media y los contratos intermedios
El siguiente peldaño salarial lo ocupan pilotos ya asentados pero aún lejos del estrellato. Liam Lawson y Oliver Bearman perciben 1 millón de dólares anuales, mientras que jóvenes con proyección como Kimi Antonelli (Mercedes) y Gabriel Bortoleto (Audi) alcanzan los 2 millones.
En el rango de 5 millones de dólares aparecen nombres como Valtteri Bottas, quien regresa a la Fórmula 1 con Cadillac, e Isack Hadjar, tras su incorporación a Red Bull Racing.
Los contratos siguen escalando con Nico Hülkenberg y Esteban Ocon, ambos en torno a los 7 millones, mientras que Sergio “Checo” Pérez vuelve a la grilla con Cadillac por 8 millones, una cifra inferior a la que percibía en su etapa en Red Bull.
De los 12 millones al club de las superestrellas
A partir de los 12 millones de dólares anuales, los contratos reflejan claramente el peso deportivo y político de cada piloto. En ese grupo se encuentran Alex Albon, Pierre Gasly y Lance Stroll, este último con un acuerdo sin fecha de vencimiento en Aston Martin, respaldado por la estructura empresarial de su padre.
Oscar Piastri y Carlos Sainz ascienden a 13 millones, mientras que Fernando Alonso se posiciona como el veterano mejor pago, con 20 millones de dólares en Aston Martin, en lo que podría ser una de sus últimas temporadas en la categoría.
La cima del negocio: Verstappen y Hamilton
El verdadero salto económico aparece en el top cinco. Lando Norris, actual campeón del mundo, tiene garantizados 30 millones de dólares anuales. George Russell y Charles Leclerc lo superan con 34 millones cada uno, como líderes deportivos de Mercedes y Ferrari.
Lewis Hamilton, pese a una temporada 2025 discreta, mantiene su estatus de súper estrella: su contrato con Ferrari asciende a 60 millones de dólares.
En lo más alto del ranking vuelve a aparecer Max Verstappen, quien conserva el título de piloto mejor pago de la Fórmula 1. Su salario base alcanza los 70 millones de dólares, cifra que podría superar los 100 millones anuales al sumar premios y acuerdos comerciales, según el mismo informe.
La escudería Mercedes-AMG Petronas presentó oficialmente a sus pilotos de desarrollo para la temporada 2026 de la Fórmula 1, y entre los nombres aparece uno que marca un hito para la región: el paraguayo Joshua Duerksen.
“Presentamos a nuestros conductores de desarrollo para 2026”, anunció el equipo alemán a través de sus redes sociales. Duerksen compartirá este rol estratégico con el británico Anthony Davidson y la francesa Doriane Pin, dentro de una estructura que es ocho veces campeona del mundo de constructores.
El piloto de 22 años, que en 2026 competirá en la Fórmula 2 con Invicta Racing, tendrá un rol clave en el desarrollo técnico y competitivo del equipo. Según informó D/Sports, el área de prensa del piloto, Duerksen participará activamente en sesiones de simulador, análisis de datos, pruebas privadas y apoyo operativo durante los fines de semana de carrera.
La llegada del paraguayo a la máxima categoría se da en un contexto, en el que el argentino Franco Colapinto con el equipo Alpine F1 Team. El automovilismo sudamericano vuelve a ganar protagonismo en la elite global. La presencia de pilotos jóvenes de la región no solo revitaliza el interés deportivo, sino que también impulsa negocios asociados al motorsport, desde patrocinadores y marcas regionales hasta academias de formación, simulación, tecnología y contenidos digitales, ampliando el impacto económico de la Fórmula 1 más allá de Europa y consolidando nuevos mercados en América del Sur.
Un salto estratégico en su carrera
“Orgulloso de anunciar que me sumo al Mercedes Team como piloto de desarrollo. Este es un paso enorme en mi camino y un sueño por el que trabajé todos los días”, escribió Duerksen en su cuenta de Instagram. “Estoy agradecido por la confianza, la oportunidad y por todas las personas que han sido parte de este proceso. Listo para aprender, crecer y exigirme al máximo nivel”, agregó.
Más allá del impacto deportivo, la incorporación también tiene una fuerte lectura desde el negocio del automovilismo: Mercedes refuerza su pipeline de talentos jóvenes mientras amplía su proyección en mercados emergentes, con Sudamérica ganando visibilidad dentro del paddock de la Fórmula 1.
A pesar del salto institucional, Duerksen dejó en claro que su prioridad seguirá estando en la pista. “Mi foco central seguirá estando en la F2, para pelear el campeonato y que en un futuro se puedan dar las oportunidades de trabajar a tiempo completo con este equipo llevando nuestra bandera a la grilla de la F1”, explicó en diálogo con D/Sports. “No veo la hora de empezar a trabajar y desarrollar el auto junto a ellos”, completó.
La temporada 2026 de la Fórmula 2 comenzará el 7 de marzo en Melbourne, Australia, y será clave para el futuro del piloto paraguayo, que ya dio un paso histórico al integrarse a una de las estructuras más poderosas del automovilismo mundial.
La pretemporada privada de la Fórmula 1 rumbo a la temporada 2026 dejó señales claras en el circuito de Barcelona: Mercedes se consolidó como la referencia técnica tras completar el mayor volumen de trabajo y marcar el mejor tiempo extraoficial, mientras que Alpine cerró sus ensayos con un balance alentador, destacado por el argentino Franco Colapinto. En contraste, Aston Martin debutó de manera limitada y McLaren vio condicionado su programa por problemas técnicos.
Mercedes domina el programa de pruebas y fija la referencia técnica
El cuarto y penúltimo día de pruebas privadas en Barcelona tuvo a Mercedes como protagonista central. La escudería alemana volvió a ser el equipo con mayor carga de trabajo, alternando a Andrea Kimi Antonelli y George Russell al volante del W17, con un enfoque claro en la recopilación de datos y la evaluación de distintos modos de la unidad de potencia.
Russell registró el mejor tiempo extraoficial de la jornada con 1m16,6s, aunque desde el equipo remarcaron que las referencias cronológicas no fueron prioritarias frente al análisis técnico. Con esta sesión, Mercedes agotó los tres días permitidos de pruebas en Barcelona, retirándose como el equipo con más vueltas acumuladas, un funcionamiento considerado fiable y evaluaciones positivas por parte de sus pilotos.
En un contexto de ensayos limitados por reglamento, el desempeño de Mercedes refuerza su posición institucional como uno de los equipos mejor preparados para la transición reglamentaria hacia 2026, al menos en términos de fiabilidad y comprensión del nuevo paquete técnico.
Debut limitado de Aston Martin y jornada condicionada para McLaren
La contracara del día fue Aston Martin, que tuvo una participación mínima. El AMR26, aún sin decoración oficial y diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, salió a pista recién en la última hora de la sesión, con Lance Stroll al volante.
El canadiense completó apenas cinco vueltas antes de provocar una bandera roja, tras detenerse en pista cerca del final de la jornada. A pesar del escaso rodaje, el monoplaza dejó ver soluciones aerodinámicas diferentes a las de sus rivales. Está previsto que Fernando Alonso tome el volante en la jornada final de pruebas, lo que será clave para una evaluación más completa del proyecto.
Por su parte, McLaren no pudo desarrollar su programa con normalidad. Oscar Piastri completó 48 vueltas con el MCL40, pero un problema en el sistema de combustible obligó al equipo a desmontar el auto para su análisis, dejando al equipo fuera de acción antes de lo previsto.
En tanto, Ferrari tuvo una jornada productiva con Lewis Hamilton, quien completó 85 vueltas en condiciones secas, pese a un trompo inicial. También giraron Liam Lawson (Racing Bulls) y Sergio Pérez (Cadillac). Alpine, Audi, Haas y Red Bull no participaron en esta jornada y regresarán a pista en el último día de pruebas.
Colapinto destacó avances clave del Alpine A526 tras cerrar su programa
En paralelo, el argentino Franco Colapinto cerró su participación en los test de pretemporada y dejó un balance positivo sobre el Alpine A526, subrayando avances técnicos relevantes respecto a temporadas anteriores.
Colapinto giró durante toda la jornada del lunes y la sesión matutina del miércoles, completando el programa previsto por la escudería. En diálogo con Sky Sports F1, destacó una mejora estructural del nuevo monoplaza. “Todavía estamos adaptándonos al auto y explorando sus límites, pero se siente rapidísimo en recta, lo cual es bueno”.
La referencia apunta a un punto históricamente débil de Alpine: la velocidad punta. Sin embargo, el piloto aclaró que el proceso de adaptación está lejos de completarse y marcó diferencias en el comportamiento en curva respecto del modelo 2025. “No se siente tan rápido en las curvas, hay menos grip y se va un tanto más lento allí”.
Además, explicó que la mayor potencia exige mayor precisión al acelerar: “Se vuelve más complicado acelerar y genera más deslizamiento”.
Desde el plano técnico, Colapinto valoró el enfoque del trabajo realizado: “Hemos estado haciendo mucho, es todo muy nuevo para todos y esta prueba es muy valiosa para entender cómo funciona todo”.
El argentino completó 106 vueltas entre sus dos días en pista, registró una bandera roja sin mayores complicaciones y marcó tiempos competitivos dentro del contexto de los ensayos. Con el programa en Barcelona finalizado, su próximo paso serán los test oficiales en Baréin, dentro de un par de semanas, donde Alpine continuará con el desarrollo del A526 y Colapinto buscará seguir consolidándose en esta nueva etapa.
