El director ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), Martín Goerling, presidió los actos de entrega de los trabajos de remodelación y puesta en valor del cuartel de bomberos de Candelaria y de nuevas dependencias para la delegación municipal de Garupá.
“Los bomberos de nuestras comunidades llevan adelante una labor encomiable y queremos acompañarlos en esa tarea. Por eso sumamos nuestro esfuerzo como también el apoyo al trabajo en las dependencias municipales”, dijo Goerling.
En Candelaria, se procedió a la entrega de los trabajos de refacción, remodelación y mejoramiento del edificio del cuartel de bomberos voluntarios “Juan Liberti”. Los trabajos ejecutados por la EBY, consistieron principalmente en el reemplazo de la cubierta de chapa del galpón, incorporando aislación térmica, además del recambio total de las canaletas y desagües pluviales.
También se ejecutó un piso de hormigón armado calculado para que soporte el peso de los vehículos con tanques de agua y motobomba, y se repararon integralmente las instalaciones de electricidad, sistemas sanitarios y de gas, las aberturas del edificio y la pintura.
Dentro del local del cuartel se construyó una oficina de guardia, un local de guardado de uniformes, con separadores para que cada servidor tenga pronto y listo el set de uniforme indispensable para atender los siniestros y un local cocina comedor nuevo, con muebles de cocina.
Otra obra que se ejecutó en paralelo, en la calzada de enfrente al cuartel de bomberos y bajo un tanque de agua de la Cooperativa, fue una cámara con hidrante para que los bomberos puedan cargar la autobomba y los tanques. Nuevo edificio para Garupá
En el barrio Virgen de Fátima, Goerling entregó al intendente de Garupá, Luis Ripoll, un edificio totalmente remodelado para el funcionamiento de las oficinas de la Delegación Municipal y el Registro Provincial de las Personas.
Los trabajos se realizaron sobre un edificio que era un salón de usos múltiples y se adaptó para el funcionamiento de las nuevas dependencias oficiales, con galería, sala de atención al público, oficinas, sanitarios, cocina, y entradas independientes para ambas instituciones. Se renovó la instalación eléctrica, y se repararon las sanitarias y los desagües pluviales.
También se habilitó una plaza con juegos infantiles y una cancha de bochas, en un predio aledaño al nuevo edificio de la delegación municipal, con nuevos espacios para los vecinos del barrio Virgen de Fátima.
Autoridades provinciales inauguraron esta mañana una vivienda prefabricada destinada a los seis adolescentes que se encuentran en la Residencia Socioeducativa “Lucas”, ubicada en calle Saltos del Moconá y Las flores, de Garupá. El espacio, creado en marzo de 2011, alberga temporalmente a adolescentes de entre 14 y 17 años que presentan conflictos con la ley y son derivados por los Juzgados Correccionales y de Menores de Misiones. La casa, que tiene cuatro habitaciones y capacidad para ocho personas, fue acondicionada con muebles entregados por Iplyc Social. Dos roperos, doce sillas y dos mesas, ya están dispuestos en la nueva construcción.
En la institución, que depende del Ministerio de Desarrollo Social, la Secretaría de la Mujer y la Juventud y la Dirección de Infancia, asisten a talleres de carpintería y huerta, y desde allí concurren a clases. Dos cursan estudios primarios en la Escuela N° 67 y los restantes, el secundario.
Antes del corte de cintas, el presidente del Directorio del IPLyC SE, Héctor Rojas Decut, recorrió las instalaciones y el extenso predio donde funciona la huerta, en compañía del vicegobernador de Misiones, Oscar Herrera Ahuad; el ministro de Salud Pública, Walter Villalba; la subsecretaria de la Mujer y la Familia, Benilda Dammer, y la coordinadora de la Residencia, María Ester Staciuk, entre otros.
El Vicegobernador manifestó que “nos llena de satisfacción que se puedan ir cumpliendo algunas metas trazadas. Es un paso pequeño, pero es enorme en lo que tiene que ver con el esfuerzo y el reconocimiento a la tarea que realizan en los diversos hogares de la provincia”.
Herrera Ahuad sostuvo que en este lugar las comodidades son como las de una casa de familia, con un espacio en común para comer y distenderse, habitaciones, sanitarios. “Se busca inculcar los valores, las cuestiones elementales de la vida, el trabajo, incursionar en el deporte. Esto es dar señales claras que el gobierno hace una apuesta muy fuerte a la inserción social y da respuestas elementales a la sociedad”, acotó.
En la ciudad capital costará 15 pesos, en Garupá 19,43 mientras que para Candelaria es costo será de 22,91 pesos con SUBE. Después del pedido del grupo empresario a cargo del Sistema Integrado de Transporte de un boleto a 57 pesos, la comisión encargada de fijar el valor del boleto urbano en los tres municipios que lo componen, resolvió fijar desde este lunes 1° de octubre, para Posadas 15 pesos con tarjeta SUBE y 21 pesos sin SUBE. Para Garupá en tanto se establecieron 19,43 pesos con SUBE y 27 sin el plástico, mientras que para el municipio de Candelaria costará 22,91 con SUBE y 32 pesos sin el pago electrónico.
El incremento representa 25 por ciento del valor anterior.
Desde la municipalidad de Posadas, argumentaron que el incremento de 3 pesos en el valor del boleto se dio luego de haber escuchado a los pasajeros en el proceso de audiencia pública, y “atentos a las sucesivas solicitudes de los Empresarios Unidos Transporte Automotores (EUTA), fundamentadas por el incremento del precio del combustible”.
Además, con el objetivo de otorgar mayor transparencia al sistema, dijeron, se requerirá a la Universidad Nacional de Misiones (Unam) que realice un análisis técnico de la tarifa del boleto para los próximos incrementos.
En el mismo sentido, el ejecutivo municipal instruyó a la Dirección General de Transporte a efectivizar controles especiales en función de los requerimientos planteados por pasajeros en cuanto a mejoras del servicio, frecuencias, etc.
El intendente de Candelaria, Daniel Luna, explicó a Economis que “se pondrán frecuencias experimentales por 30 días en el tramo Candelaria – Posadas de lunes a viernes en horas de la madrugada hasta fijar definitivamente las frecuencias. Con eso se subsana el inconveniente de personas que deben trasladarse en esos horarios y deben esperar hasta las 05:00 horas”.
En la ciudad capital costará 15 pesos, en Garupá 19,43 mientras que para Candelaria es costo será de 22,91 pesos con SUBE. Después del pedido del grupo empresario a cargo del Sistema Integrado de Transporte de un boleto a 57 pesos, la comisión encargada de fijar el valor del boleto urbano en los tres municipios que lo componen, resolvió fijar desde este lunes 1° de octubre, para Posadas 15 pesos con tarjeta SUBE y 21 pesos sin SUBE. Para Garupá en tanto se establecieron 19,43 pesos con SUBE y 27 sin el plástico, mientras que para el municipio de Candelaria costará 22,91 con SUBE y 32 pesos sin el pago electrónico.
El incremento representa 25 por ciento del valor anterior.
Desde la municipalidad de Posadas, argumentaron que el incremento de 3 pesos en el valor del boleto se dio luego de haber escuchado a los pasajeros en el proceso de audiencia pública, y “atentos a las sucesivas solicitudes de los Empresarios Unidos Transporte Automotores (EUTA), fundamentadas por el incremento del precio del combustible”.
Además, con el objetivo de otorgar mayor transparencia al sistema, dijeron, se requerirá a la Universidad Nacional de Misiones (Unam) que realice un análisis técnico de la tarifa del boleto para los próximos incrementos.
En el mismo sentido, el ejecutivo municipal instruyó a la Dirección General de Transporte a efectivizar controles especiales en función de los requerimientos planteados por pasajeros en cuanto a mejoras del servicio, frecuencias, etc.
El intendente de Candelaria, Daniel Luna, explicó a Economis que “se pondrán frecuencias experimentales por 30 días en el tramo Candelaria – Posadas de lunes a viernes en horas de la madrugada hasta fijar definitivamente las frecuencias. Con eso se subsana el inconveniente de personas que deben trasladarse en esos horarios y deben esperar hasta las 05:00 horas”.
Lejos de acortar distancias, el tren parece ser una causa perdida para Misiones. El tren de pasajeros es una postal del pasado y ahora se frenó el de cargas, aumentando exponencialmente el costo de logística para algunas empresas que usaban las vías para sacar su producción a un valor competitivo.
No hubo siquiera explicaciones, pero desde julio el tren de carga dejó de llegar hasta Misiones. Primero empezaron a demorar las locomotoras y después impidieron que las cargas lleguen a la estación de Garupá. Finalmente, Trenes Argentinos, que depende del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, duplicó los valores de contratos, lo que destruyó la competitividad buscada. Se pasó de 320 a 780 pesos la tonelada transportada y se rompió el contrato que estipulaba que el precio se definía una sola vez al año.
Son dos las empresas que fueron directamente afectadas. Arauco Argentina -ex Alto Paraná- recibió la notificación de que el servicio estaba “suspendido”. Aguas Misioneras no mereció siquiera esa deferencia. Simplemente se quedó sin el servicio que había acordado, mediante convenio con Trenes, apenas en noviembre del año pasado.
La pastera chilena cubrió el problema con más camiones en las rutas para sacar su producción de Puerto Esperanza y colocarla en la planta de Zárate, desde donde salen las cargas para el puerto de Buenos Aires. Mientras tanto, presiona por el uso de los bitrenes que, pese a las promesas, todavía no pueden circular.
“Es de suma importancia que se termine de implementar el uso del bitren”, indicaron voceros de Arauco.
Aguas Misioneras tuvo que reordenar toda su logística. Por ahora se arregla con más camiones. Pero debe afrontar un sobrecosto que no estaba previsto. Es que apenas en noviembre pasado el gobernador Hugo Passalacqua selló un acuerdo con Trenes Argentinos para utilizar el tren de carga –reducía el costo de envío a la mitad- y un centro de logística en Buenos Aires que permitía acopiar los packs de agua para ser distribuidos en toda la zona. Aguas misioneras pierde un centro de logística en Buenos Aires, donde se guarda el agua que se envía desde Misiones.
Ese espacio estará disponible únicamente hasta el 30 de este mes, cuando dejarán de operar los zamping y los trabajadores serán reubicados. Es decir, la empresa misionera debe asumir ahora el costo de transporte y eventualmente un nuevo espacio de descarga, guardado y distribución en Buenos Aires, aunque por ahora esa opción está descartada por los altos costos de alquileres.
Actualmente Aguas Misioneras envía entre 30 y 35 camiones por mes para cubrir la demanda en las 17 provincias donde la marca está presente. La aparición de Agua de las misiones en el programa de Marcelo Tinelli potencia la demanda, justo en la “temporada alta” de consumo. Juan Carlos Telechea es el gerente de logística y servicios de Aguas Misioneras.
Juan Carlos Telechea lidera el equipo de once personas que trabajan en logística de Aguas Misioneras con móviles de la empresa y camiones tercerizados.
El ejecutivo lamenta la caída del acuerdo con Trenes, porque “la idea es trabajar con mentalidad empresaria para bajar costos y mejorar rendimientos”.
“La operación del tren está ahora suspendida, pero fue una operatoria muy positiva. Desde julio del año pasado se trabajó para cerrar el acuerdo. Enviamos más de 3500 pallets en 160 vagones completos, lo que significa que sacamos de las rutas 140 camiones. Representaba un ahorro del 57 por ciento en el costo del transporte”, explica.
“Hasta hoy esperamos poder reactivar. Era una buena idea, porque se había reactivado el ramal y la actividad de los pueblos en el recorrido”, lamenta. ¿En qué consistía el acuerdo?
La idea del trabajo con trenes era justamente ahorrar y bajar los costos. La empresa encontró en esto tener un centro de almacenamiento en Zárate, de 1600 metros cuadrados para tener las reservas en temporada alta de consumo. Eso se pierde y estamos empezando la temporada y tenemos que ver cómo recuperar ese pulmón de resguardo para cumplir con la demanda en temporada.
Lo curioso es que hace unos meses ejecutivos de Trenes Argentinos mantuvieron una reunión con empresarios misioneros ofreciendo el uso del tren para abaratar costos desde y hacia Buenos Aires. Había varios interesados, entre los que se encontraban yerbateras, tealeras y empresas comerciales.
El ajuste deja una estela de desolación entre Garupá y Monte Caseros. En Paso de los Libres hubo tres despidos, retiros voluntarios, diez reubicados y tres jubilaciones anticipadas. Algo similar ocurre en Garupá y las otras estaciones desde Curuzú Cuatiá hasta Misiones, donde el tren no arriba desde hace varios meses. La desazón es similar a la que se sintió cuando el tren de pasajeros hizo su último recorrido.
Pero el ajuste es solo una parte de la explicación. El parate también obedece al modelo productivo que impone el Gobierno. El ramal que une a Buenos Aires con Salta bate récord de transporte de granos y soja, mientras que de Monte Caseros se transporta piedra para las grandes obras de infraestructura que se están haciendo en el centro del país.
Hace unas horas, a través de una carta, el jefe de Gabinete, Marcos Peña, celebró un “nuevo récord en el transporte de cargas”, pero especialmente en el ferrocarril Belgrano que en agosto transportó 207.138 toneladas y alcanzó su mejor marca mensual desde 1992, 70% más que en agosto del año pasado.
“La renovación total del Belgrano Cargas es fundamental para conectar la producción del Noroeste con el resto del país y el mundo. Rehabilitar las vías y el material rodante va a mejorar el acceso a los puertos de Santa Fe y Rosario. Ya hay más de 500 kilómetros de vías finalizados y otros 380 en ejecución. Entre las tres líneas de carga (Belgrano, San Martín y Urquiza) transportaron 427.218 toneladas en agosto, 42% más que en el mismo mes de 2017. Desde 2013 no se superaban las 400.000 toneladas”, festejó Peña.
Durante la visita del presidente Mauricio Macri los empresarios le reclamaron por los altos costos que deben afrontar para traer o enviar mercaderías. El Presidente prometió soluciones y el tren era una de las alternativas, además de los bitrenes, el puerto de Posadas y una compensación por los altos costos a través de una rebaja en la tarifa eléctrica. Nada de eso ocurrió, salvo el decreto de autorización de los bitrenes, que de todos modos, no se pusieron operativos por problemas en las rutas.
Hace poco más de un año el ministerio de Transporte presentaba un plan para potenciar el uso del tren en detrimento de los camiones para pasar del 4% de la carga que viajaba en tren a, al menos, 15%.
Hace casi dos años habían llegado cien vagones comprados en China como parte del plan de renovación de material rodante de cargas que incluye la compra de 3.500 vagones y 107 locomotoras, más repuestos y maquinaria para todas las líneas de Trenes Argentinos Cargas. El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, declaraba: “La llegada de estos nuevos vagones para el Urquiza son esenciales para la recuperación de nuestras empresas y el desarrollo de la Mesopotamia. Queremos que los productores elijan el tren, aumentando las oportunidades comerciales y de exportación.”.
En Misiones no llegó a cumplirse ninguna de las promesas. Arauco que espera por los bitrenes, prácticamente duplicó su movimiento de camiones. Aguas Misioneras está enviando entre 20 y 40 camiones a las rutas, depende de la demanda.
En cambio, en su apogeo, el tren Urquiza llegó a movilizar 20 formaciones por semana, entre Garupá, Concordia, Buenos Aires y Encarnación (Paraguay), en viajes de ida y vuelta.
Arauco llegó a mover 14.000 toneladas mensuales de pasta celulósica hasta puertos del Río de la Plata. Hasta los primeros años de este siglo fueron varias las empresas que trasladaban sus cargas a través del tren. Al menos dos yerbateras estudiaban volver a ese transporte. Aguas Misioneras se sumó el año pasado. El 13 de noviembre partió la primera formación con diez vagones cargados de agua. Pero lo que fue un hito para la logística para la empresa misionera, se transformó en una víctima más del ajuste.
“Ramal que para, ramal que cierra”, había pronosticado Carlos Menem en 1989, anticipando el plan de privatizaciones que demolió el servicio de trenes. Ramal que cierra, pueblo que sufre, se comprobó después.
