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Bajos Submeridionales: el ambicioso plan del Gobierno nacional para recuperar hasta 1,2 millones de hectáreas y destinarlas a la producción

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El Gobierno nacional continúa avanzando en la ejecución de obras prioritarias programadas en el Plan Director de los Bajos Submeridionales que, con una inversión de 366 millones de dólares destinados a 33 proyectos, tiene por objetivo lograr un manejo inteligente del agua en esta región hídrica, además de poner en valor y convertir entre 800 mil y 1,2 millones de hectáreas en tierras productivas.

La Región Hídrica de los Bajos Submeridionales -que ocupa la parte norte de la provincia de Santa Fe, el sur de Chaco y el sudeste de la provincia de Santiago del Estero- es una gran planicie de 54.278 kilómetros cuadrados y aproximadamente 5 millones de hectáreas, con una marcada pendiente que va del noroeste al sudeste, signada por períodos de inundaciones y sequías que generan importantes consecuencias negativas sobre la producción, el medioambiente y las condiciones sociales de los habitantes de la zona.

Esto produce que las tres provincias involucradas atraviesen periódicamente situaciones de emergencia que requieren de rápidas respuestas por parte del Gobierno nacional, para hacer frente a los problemas en el corto plazo, pero también para llevar adelante una planificación con un abordaje multidimensional que brinde alternativas para revertir el escenario a largo plazo.

La secretaria de Provincias del Ministerio del Interior, Silvina Batakis, definió a los Bajos Submeridionales como “una zona de gran cantidad de hectáreas que, al verse afectada tanto por sequías como por inundaciones, no está siendo explotada productivamente, con lo cual las tres provincias, y en consecuencia todo el país, pierden potencial”.

Así fue como en 2018, y con el propósito de impulsar la realización de obras, Chaco, Santa Fe y Santiago del Estero, junto a representantes del Gobierno nacional, conformaron el Comité Interjurisdiccional de la Región Hídrica de los Bajos Submeridionales (CIRHBAS), que tiene por objetivo la generación de consensos para llevar adelante el Plan Director.

“En ese sentido, el Ministerio del Interior, que conduce Wado de Pedro, juega roles fundamentales en el proyecto: uno es el de la articulación de todas las acciones que lleva adelante el CIRHBAS, y también el del desarrollo de una visión integral de hacia dónde debe apuntar no sólo el proyecto, sino también las zonas productivas de la región”, añadió Batakis.

“Desde la cartera de Interior articulamos con el Ministerio de Obras Públicas para un abordaje efectivo de las problemáticas de sequías e inundaciones, pero también desplegamos un plan para reorientar la región a nivel productivo”, añadió la secretaria de Provincias.

La concreción de las obras permitirá dar un salto cualitativo a la región en lo referente a su capacidad productiva, así como a las condiciones de vida de sus habitantes y la sustentabilidad de la región hídrica. Según explicó Batakis: “Básicamente, lo que a priori analizamos es que se trata de una zona ideal para la actividad ganadera, aunque también agrícola, y con las obras finalizadas conferiremos un gran valor agregado a esta explotación primaria. Y esto no sólo es impulsar la obra pública para evitar inundaciones o sequías, sino también para perfilar la dirección de la región en un sentido productivo”.

Batakis añadió que “el Plan Director tiene un plazo de finalización estimado en aproximadamente un año, ya que se trata de obras sencillas, pero que sin dudas contribuirán a mejorar el perfil productivo de la región y la calidad de vida de sus habitantes”. El mismo es supervisado por las tres provincias integrantes, junto al Consejo Federal de Inversiones (CFI) y los ministerios de Interior y Obras Públicas.

Este plan contempla la ejecución de obras y proyectos para la gestión integrada y sustentable de los recursos hídricos, pero también la construcción de desagües pluviales, control de inundaciones y defensas; agua y saneamiento; pavimentación, cordones cuneta y veredas.

La expansión de la frontera agrícola, así como el avance de la deforestación, y los cambios implementados en la forma de producción, han ido agravando la problemática de la región, por lo que las obras hídricas que se desarrollen en ella deben ser acompañadas por el establecimiento de buenas prácticas productivas, en el marco de un ordenamiento en el uso del suelo.


Lo que está en juego.

De este modo, las obras en ejecución en cada provincia son las siguientes:

·       Santiago del Estero: primera etapa del Canal Interprovincial 35, además de 12 puentes con sus alcantarillas. También está contemplada la ejecución de cuatro proyectos para la mejora de canales, y la colocación de un puente alcantarilla ferroviario en Mojón de Fierro. Inversión total: 40 millones de dólares.

·       Santa Fe: construcción del Canal Hidrovial Interprovincial sobre la ruta 35 (obra completa), compartida por Santiago del Estero y Santa Fe. Alteo de rutas, defensas para 10 localidades, mejoras en el azud del río Tostado, reacondicionamiento de la Línea Paraná y construcción de un acueducto en el tramo Tostado-Villa Mineti. Inversión total: 170 millones de dólares. Asimismo, el Ministerio del Interior avanza con la ejecución de la pavimentación de la ruta provincial N° 3 de Santa Fe (tramo Cañada Ombú – Los Amores), lo que implica una inversión de $1.127.300.682.

·       Chaco: ampliación de las líneas Paraná y Tapenagá. Además, defensas para 17 localidades, y colocación de una alcantarilla sobre la Ruta Nacional 89. Inversión total: 156 millones de dólares.


Ejes estratégicos.

En el marco del CIRHBAS, e impulsado por una firme decisión política del Gobierno nacional, se comenzaron a trabajar ejes estratégicos de intervención:

●      Concreción del Plan Director: permitirá contar con un estudio integral de la zona, determinar cuáles son las obras estructurales necesarias, y realizar un análisis de la situación productiva y ambiental de la cuenca. Actualmente, se logró llevar adelante su licitación, por lo que este mismo año comenzará su ejecución.

●      Inversión en infraestructura hídrica y vial: se avanza con la ejecución de las obras prioritarias consensuadas en el marco del CIRHBAS, que consisten en la realización de un conjunto de canalizaciones, obras viales y defensas de localidades.

●      Elaboración de un programa productivo sustentable para la región: en conjunto con el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación y el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA). El primero presentó a las provincias un conjunto de herramientas para fortalecer su situación productiva. También se puso a disposición de las provincias el Programa Federal de Preinversión, que financia la realización de proyectos ejecutivos, y se implementa desde los ministerios del Interior y de Obras Públicas de la Nación.

●      Estudio y análisis de la situación social en la región: el Ministerio del Interior se encuentra estudiando cuáles son las condiciones de vida, sanitarias y educativas de la población de la cuenca, con el objetivo de proponer diferentes intervenciones que contribuyan a dar un salto de calidad en el desarrollo de las comunidades de la zona.

●      Fortalecimiento institucional: mediante la ratificación del CIRHBAS por el Congreso nacional y los provinciales. Actualmente cuenta con la aprobación por parte de los tres Congresos provinciales, y obtuvo media sanción en el Senado de la Nación. El proyecto de Ley espera ser tratado durante 2022 en la Cámara de Diputados de la Nación.

Un poco de historia.

Los primeros lineamientos para encontrar una solución a la región de los Bajos Submeridionales encuentran sus orígenes en 1972, y se enfocaban en las formas de evacuar los excedentes hídricos perjudiciales y elaborar normas de manejo para los suelos.

En 1975 se formuló el Plan General de Manejo, a través del cual Se programaron obras planificadas a nivel regional. En 1977 se firmó -sin la participación del Estado nacional- el Convenio Interprovincial entre las tres provincias involucradas, lo que dio lugar a la creación de la Comisión de Supervisión y Coordinación del Plan Matriz de Obras para la región de los Bajos Submeridionales.

En los años ´80 continúan los estudios del sistema en su conjunto, y se elaboran proyectos de desarrollo agropecuario y bancos de datos hidrometereológicos. También se ejecutan obras de drenaje, no tanto con el objetivo de evitar inundaciones sino de disminuir sus tiempos de permanencia.

La década del ´90 se caracterizó por la profundización de los estudios en la materia, con la puesta en marcha del Plan General de Manejo como guía para fijar las pautas de intervención en los Bajos Submeridionales. Entre ellas se destacan:

·       Preservación del recurso hídrico proveniente de las precipitaciones.

·       Mantenimiento de la calidad de las aguas precipitadas.

·       Análisis de la posibilidad de almacenar los excedentes pluviales.

·       Disminución de la variabilidad del ciclo hidrológico.

·       Integralidad funcional en el abordaje del problema.

·       Manejo gradual secuencial de los recursos.

·       Priorización del equilibrio ecológico.

En 1992 se creó el Consejo Regional de Bajos Submeridionales en Santa Fe, que incorporó al Poder Ejecutivo por intermedio del Ministerio de Obras, Servicios Públicos y Vivienda.

En 2002 se sancionó la Ley Nacional de Gestión Ambiental del Agua (N° 25.688), que obligó a la conformación de comités de cuencas. Dicho marco legal dio lugar, en 2002, a la firma de un acuerdo para la creación de un Consejo Hídrico Federal conformado por los organismos hídricos provinciales y de la Nación, y que fue reconocido por la Ley Nacional Nº 26.438, el 3 diciembre de 2008.

Ese mismo año se suscribe un acuerdo de cooperación mutua entre las provincias de Chaco y Santa Fe, con el objeto de manejar conjuntamente las Cuencas Interprovinciales de los Bajos Submeridionales y Tapenagá.

Diez años después, la articulación institucional interprovincial se cristalizó en 2018 con la creación del Comité Interjurisdiccional de la Región Hídrica de los Bajos Submeridionales (CIRHBAS), conformado por las provincias de Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero y el Estado Nacional.

En 2020 los gobernadores de las tres provincias firmaron un acta acuerdo con el fin de promover la ejecución de un Plan Director Hídrico, con la participación del Ministerio del Interior y el de Obras Públicas de la Nación.

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Subsidios al Transporte Público de Pasajeros: situación en provincias y proyecciones 2022

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Subsidios al transporte: situación del 2021 Durante el año 20211

Durante el año 20211, a través de diferentes mecanismos e instrumentos legales, se distribuyeron $123.482,2 millones en subsidios al transporte público de pasajeros. Sin embargo, tal y como se está debatiendo en la actualidad, existe una alta concentración de esos recursos solo en el AMBA, jurisdicción que concentró el 77,9% de ese total durante el año, equivalente a la suma de $96.215,2 millones. Por ende, al resto de las provincias (incluyendo el interior de la provincia de Buenos Aires, no abarcada por el AMBA) se destinaron solo $27.266,9 millones.

Desagregando por regiones, incluyendo el AMBA, la que le sigue en mayor participación de recursos asignados sobre el total es la Pampeana, con el 9,5%, donde cobra fuerza el peso de jurisdicciones como Córdoba y Santa Fe. En tercer lugar, quedó el NOA (5,3% del total), con Tucumán como principal beneficiaria.

Más atrás se ubican la región de Cuyo (3,7%, con alta incidencia de Mendoza), el NEA (2,3%) y finalmente la Patagonia (1,3%).

Sin embargo, el orden e impacto de la distribución de subsidios se altera si se mide las mismas en función de la población de cada región: por un lado, se sostiene el AMBA como la principal beneficiada ($6.599,7 por persona frente a un promedio nacional de $2.695,), pero Cuyo pasa a ser segunda, con subsidios equivalente a unos $1.367,1 por habitante; le sigue el NOA con $1.140,6; y recién en el cuarto lugar vemos a la Pampeana, que totaliza unos $765,2 por habitante.

Los últimos dos lugares vuelven a ser ocupados por el NEA ($674,7 por habitante) y la Patagonia ($612,6 por persona).

A simple vista queda claro que el promedio total nacional está fuertemente influenciado (al alza) por la asignación de AMBA, debido a que en ninguna otra región la medición per cápita supera los $1.200 por persona.

La situación por regiones vuelve a ser diferente cuando se evalúa su variación en relación al año 2020: en primer lugar, se destaca que solamente la región de Cuyo mostró alzas por debajo de la inflación del año, mientras que el resto se movió por encima. En ese escenario, el NEA tuvo el mayor incremento (+55,9%, por tracción correntina), seguida del AMBA (+55,1%). Por detrás se ubicaron la Patagonia (+53,7%), el NOA (+51,9%) y la Pampeana (51,6%), mientras que Cuyo corrió bastante por detrás (+48,6%), influenciada por la baja variación mendocina.

Consolidando los datos regionales, el total país mostró una suba del 54,6%, nuevamente influenciado por el resultado del AMBA, que por volumen de concentración empujo al alza el resultado final nacional.

¿Cuánto recibieron las provincias por subsidios en 2021?

Cabe señalar, en primer lugar, que los fines de este informe se tomaron todos los ítems mencionados por el Ministerio de Transporte en relación a los montos distribuidos a jurisdicciones durante el 2021 por el concepto de subsidios al transporte público de pasajeros.

Para el caso de las provincias (excluyendo AMBA), estos subsidios son dos: Atributo Social (pago de compensaciones que permite a determinados grupos de afinidad, como jubilados, pensionados, trabajadoras domésticas, beneficiarios de ayudas sociales asignadas por ANSES, acceder a un descuento del 55% en las tarifas del Transporte Público en los municipios que tengan implementado el boleto electrónico SUBE); y el Fondo de Compensación al transporte público de pasajeros automotor urbano del interior del país, que a su vez se divide en dos: por un lado, el pago de compensaciones dirigido a las provincias del interior del país, y estas transfieran a cada una de las empresas de su jurisdicción y de sus municipios, con el fin único de compensar los desequilibrios financieros que pudieran suscitarse a raíz de las modificaciones producidas por aplicación del artículo 115 de la Ley N° 27.467; y por el otro, el pago de compensaciones de los servicios de transporte público automotor y ferroviario urbano y suburbano de pasajeros con carácter gratuito y frecuencia de día sábado como mínimo, los días 12 de septiembre de 2021 y 14 de noviembre de 2021, en ocasión de las elecciones Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO).

Por ello, se destaca que existe un ítem en concreto que se trata de una excepcionalidad dada por la jornada electoral.

Por su parte, para el caso del AMBA hay más ítems en cuestión: además del Atributo Social, encontramos a conceptos como “Boleto Integrado-SUBE” (pago de compensaciones que permite descuentos en la tarifa del Transporte Público a los usuarios que deben realizar viajes con transbordos; Compensaciones tarifarias por oferta y demanda AMBA (pago de compensaciones al Transporte Público Automotor de Pasajeros de Corta Distancia, con el fin de compensar la diferencia tarifaria de acuerdo a la estructura de costos realizada por la Subsecretaría de Transporte Automotor); Comisiones SUBE (pago de compensaciones por reconocimiento de comisiones, reducciones y retenciones en el marco del Sistema SUBE a las empresas de corta distancia); Gasoil a precio diferencial (asignación cupo de Gasoil a precio diferencial a las empresas de Transporte Público Automotor de Pasajeros de Corta Distancia en el AMBA).

El total otorgado al AMBA por todos los conceptos mencionados anteriormente, asciende al monto ya detallado de $96.215,2 millones.

Ahora bien, entre las provincias, se observa que no todas recibieron recursos por “Atributo Social” (por falta de adhesión a sistema SUBE en distritos como La Rioja, Misiones, Salta, Santa Cruz, Santiago del Estero y Tucumán); pero sí todas las provincias recibieron subsidios por el “Fondo Compensador”.

En ese marco, considerando el total de subsidios percibidos, Córdoba, Santa Fe, Mendoza y Tucumán son las provincias con el mayor volumen captado, todas por encima de los $2 mil millones en el año, con Córdoba liderando con $4.715 millones.

Otras cinco provincias recibieron subsidios por más de $1 mil millones (provincia de Buenos Aires, Salta, Jujuy, San Juan y Misiones); y el resto se movió por debajo, pero con grandes brechas. Entre Río superó los $900 millones; pero Formosa y La Rioja no alcanzan los $200 millones. A su vez, La Pampa y Tierra del Fuego quedaron por debajo de los $100 millones, y Santa Cruz prácticamente no recibió subsidios.

El tamaño poblacional y, por ende, del mercado de usuarios de transporte, determina estas diferencias.

Por supuesto, el alto volumen concentrado por el AMBA (77,9% del total, como ya se detalló), genera que la participación del resto de los distritos sobre el total del reparto sea casi marginal, con excepciones menores como Córdoba (3,8%), Santa Fe (3,2%), Mendoza (2,2%), Tucumán (2,0%). El resto se mueve bastante por debajo de los dos puntos porcentuales de participación, y entre ellas, muchas provincias siquiera llegan al punto.

¿Cuánto crecieron los subsidios a las provincias en 2021?

Catorce provincias, más el AMBA, exhibieron incrementos de subsidios en 2021 por encima de la inflación del año. Otras nueve, por su parte, tuvieron variaciones por debajo de la misma.

En el top se posicionaron Corrientes, La Rioja, Jujuy y Entre Ríos, con incrementos de subsidios superiores al 70%; mientras que Río Negro, Catamarca y Neuquén lo hicieron en un rango del 60% al 70%.

Por encima del 50% pero por debajo del 60%, se posicionaron San Juan, Santa Fe, La Pampa, Tucumán, AMBA, Chubut, Córdoba y Misiones.

En el lote de provincias que culminaron el año con alzas por debajo de la suba de precios, están Chaco, Formosa, San Luis y Mendoza (entre 40% y 47%); Santiago del Estero, Salta y provincia de Buenos (entre 30% y 35%); mientras que Tierra del Fuego crece apenas el 12%. Finalmente, Santa Cruz registra una caída casi total (-96,4%), vinculado a factores normativos (demoras en la presentación de requisitos legales para acceder a los subsidios, entre otras).

Distribución medida per cápita: ¿asimetría profundizada?

Párrafos atrás, se realizó el detalle de la asignación per cápita de subsidios al transporte público de pasajeros, donde se veía una fuerte asimetría entre AMBA y el resto de las regiones. A nivel provincias, se puede observar esa problemática de manera más detallada.

Con la salvedad, ya expresada, de que no todos los distritos tienen igual volumen de usuarios de transporte, es igualmente importante ver, ante la falta de datos vinculados a usuarios, como se distribuyeron de manera población los subsidios durante 2021.

El AMBA, con sus $6.599,7 por habitante, lidera con muchas cabezas de ventaja la asignación per cápita, y su influencia arrastra al promedio nacional de modo tal que todas las provincias se ubican por debajo de esta, dejando claro la fenomenal asimetría en la distribución de los recursos.

Entre las provincias, Jujuy y San Juan registraron subsidios por encima de los $1.500 por persona, seguida, levemente por detrás, por Tucumán, que junto a Mendoza, Córdoba y Santa Fe son las únicas en superar los $1.000 por habitante.

Por encima de los $800 (pero sin alcanzar los $1.000) por persona, se encuentran (en este orden): Misiones, Salta, Catamarca, Chubut, Neuquén y San Luis; mientras que Santiago del Estero, Entre Ríos y Corrientes superan los $600 por persona.

Río Negro, Chaco y La Rioja tienen asignaciones per cápita de entre $430 y $555; Formosa y la provincia de Buenos Aires entre $312 y $319, y La Pampa y Tierra del Fuego no alcanzan los $300 por habitante. Santa Cruz, por problema de índole administrativo mencionados previamente, registra la suma de $3 por habitante, que debería ser mayor si se regularizase la cuestión burocrática.

Anuncios para el Norte Grande: ¿en qué consisten?

El encuentro del Consejo Regional del Norte Grande del pasado viernes 11 de febrero, dejó el anuncio, realizado por autoridades del gobierno nacional, de la ampliación a 16 mil millones de pesos (sobre un total de $46 mil millones a distribuir a todas las provincias) los subsidios al transporte público de pasajeros en las provincias del Norte Grande, que implica un incremento para este 2022 del 72%.

En primer lugar, la participación del conjunto del NEA-NOA sobre el total a distribuir entre las provincias (excluyendo AMBA) no exhibiría una expansión muy fuerte: de los poco más de 27 mil millones que se distribuyeron en 2021, el Norte Grande representó el 34,5%; de los $46 mil millones proyectadas para 2022, el Norte se quedaría con el 35%, creciendo en participación, pero no de manera demasiado fuerte. Aun así, se trata de un incremento sustancial cuando se ve los datos por provincia.

Partiendo del supuesto de que el 72% de incremento será uniforme para las provincias de la región, entonces Tucumán sería la provincia con el mayor volumen en pesos de subsidios: recibiría $4.303 millones (en 2021, fue por $2.500 millones). Salta quedaría en segundo lugar con $2.376 millones; y luego Jujuy tercera con $2.367 millones.

Misiones sería la otra provincia con un volumen superior a los dos mil millones de pesos ($2.168 millones). Más atrás quedarían Corrientes ($1.332 millones), Santiago del Estero ($1.250 millones) y Chaco ($1.075 millones).

Finalmente, por debajo de los mil millones de pesos, se ubicarían Catamarca ($670 millones), Formosa ($334 millones) y La Rioja ($295 millones).

1 Los datos finales de diciembre no están aún disponibles, por lo cual se utilizan datos de enero a noviembre, y parciales de diciembre

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Salta será sede del próximo encuentro del Consejo Región Norte Grande

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Lo decidieron los diez gobernadores del NEA y NOA. En la próxima reunión se avanzará en la tarifa energética diferencial y extensión de la red de gas natural del NEA, además de un plan de desarrollo para el litio y la hidrovía.

Los gobernadores ratificaron una vez más la necesidad de avanzar en una tarifa eléctrica diferenciada para la región con un mecanismo similar al que existe para el gas en la Patagonia. También acordaron presentar en forma conjunta, a través de los representantes legislativos de las diez provincias, un proyecto de ley para solucionar definitivamente este problema.

Se abordaron los detalles de la misión comercial a los Emiratos Árabes Unidos, a realizarse en los primeros días de marzo. La comitiva estará compuesta por gobernadores, funcionarios y empresarios.

Por otro lado, se destacó la acción conjunta de la región en la promoción turística realizada en la costa atlántica durante la actual temporada de verano.

En cuanto a minería, Salta Catamarca y Jujuy, debatieron junto al resto de sus pares, el plan para la creación de un marco regulatorio común para la explotación de Litio.

El gobernador de Salta planteó la necesidad de abordar la problemática de la producción regional de tabaco, que tributa como producto elaborado perjudicando a los productores.

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Los puntos clave de la cumbre de gobernadores en Puerto Iguazú

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(Por Julio El Ali) El Consejo Regional del Norte Grande, integrado por 10 gobernadores de diferentes signos políticos, realizarán el próximo viernes en la ciudad misionera de Puerto Iguazú la primera reunión del año con una agenda variada de temas, entre los que se destacan obras públicas estratégicas, una tarifa diferencial de energía eléctrica para esa zona y el Corredor Bioceánico Norte.

En ese marco, los mandatarios se reunirán junto con el ministro del Interior, Eduardo ‘Wado’ de Pedro, para realizar un repaso de las iniciativas que viene llevando adelante el Gobierno nacional con esa región del país, informaron fuentes oficiales.

Con el imponente marco de las Cataratas del Iguazú, los mandatarios de Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, Salta, La Rioja, Catamarca, Tucumán y Santiago del Estero volverán a discutir “temas centrales para el desarrollo de la región” en el octavo encuentro del Consejo del Norte Grande, que contará también con la presencia de funcionarios del Gobierno nacional, con el que “se está trabajando en conjunto para lograr avances en cada ítem”, según fuentes provinciales.

En esta oportunidad, el temario consta de 12 puntos, entre los que se destacan: un plan de infraestructura para mejorar la logística con el Corredor Bioceánico Norte; la implementación de una tarifa energética diferencial; subsidio al transporte público de pasajeros; un plan para el desarrollo del litio; la Hidrovía Paraná – Paraguay; y fijar una zona franca para un sistema de transferencia de cargas y puerto seco.

A pesar de que no figura en la agenda a tratar, la principal cuestión que atraviesa a todos los temas será el compromiso explícito del Gobierno nacional en mantener los recursos asignados a las obras públicas previstas para este año, que se han quedado sin sus respectivas asignaciones debido a la falta de la aprobación del Presupuesto 2022.

Al respecto, el gobernador santiagueño y actual presidente del Consejo Norte Grande, Gerardo Zamora, señaló días atrás -tras reunirse con el jefe de Gabinete, Juan Manzur, en Casa de Gobierno-, que “se tiene el alivio de que hay una decisión y un esfuerzo presidencial para mantener las obras que estaban y podían caerse por la falta aprobación del Presupuesto 2022, lo cual para nosotros es muy bueno sobre todo en inversiones viales e hídricas que se están realizando en nuestro territorio”.

A principio de mes, en la previa a esta nueva cumbre, Manzur recibió en Casa Rosada a Zamora y otros gobernadores en el marco del “monitoreo constante” que realiza el jefe de Gabinete de las políticas ejecutadas en el Norte Grande.

Tras esos encuentros, el jefe de Gabinete consideró: “Trabajamos en forma conjunta, a la par de cada gobernador para coordinar todos los esfuerzos y que efectivamente las obras de infraestructura y los planes de inversión, que generan trabajo genuino, sean una realidad”.

Zamora también visitó a principio de mes el despacho de Eduardo de Pedro, quien ya confirmó su asistencia a la cumbre en Puerto Iguazú, y es un hombre clave en la relación entre el Gobierno nacional y los gobernadores de diferentes partidos políticos.

En esa ocasión, el mandatario santiagueño mantuvo un encuentro con De Pedro y la secretaria de Provincias, Silvina Batakis, en el que estuvieron “coordinando aspectos relativos al temario de la próxima reunión de gobernadores del Norte Grande”, según contó Zamora.

En tanto, el jueves, el ministro del Interior participará de una reunión en Reconquista, que tendrá también impacto en las intenciones de los gobernadores de la región norte, ya que se trata de los Bajos Submeridionales, donde “se anunciará la segunda etapa de licitación de obra para recuperar miles de hectáreas hacia la producción”, según adelantó el mandatario santiagueño.

Además de asegurarse el recurso para las obras, los gobernadores tienen como meta avanzar con lo que se denomina Zona Caliente, en comparación a la Zona Fría que lograron varias provincias para tener una tarifa de gas subsidiado por ser una región de bajas temperaturas.

Uno de los que impulsa este tema es el gobernador chaqueño Jorge Capitanich, quien días atrás sostuvo que “la idea es ratificar -en la cumbre de Iguazú- lo que habíamos iniciado antes del tratamiento de la ley del Presupuesto 2022 que se frustró en el Congreso de la Nación” respecto a la tarifa diferencial energética.

Por este tema se hizo un estudio minucioso y la propuesta de Capitanich cuenta con el aval de sus pares del Norte Grande, ya que prevé una tarifa energética diferencial, sobre todo en los meses de mayor consumo y donde las olas de calor son un factor determinante.

El espacio que nuclea a las provincias del nordeste y noroeste argentino, con el objetivo de achicar la brecha de la desigualdad y eliminar las asimetrías de esa región con respecto al resto del país, consta de 10 distritos, cuyo gobernadores son Gerardo Zamora (Santiago del Estero); Gildo Insfrán (Formosa); Raúl Jalil (Catamarca); Oscar Herrera Ahuad (Misiones); Gustavo Saénz (Salta); Gerardo Morales (Jujuy); Ricardo Quintela (La Rioja); Jorge Capitanich (Chaco); Osvaldo Jaldo (Tucumán) y Gustavo Valdés (Corrientes).

En el aspecto político, esta nueva cumbre tendrá un condimento especial debido a que se reunirán mandatarios de diferentes signos políticos como el mandatario jujeño, quien es el presidente de la Unión Cívica Radical (UCR), y se espera que en los distintos discursos haya un respaldo explícito al presidente Alberto Fernández por el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Por otra parte, Zamora estrenará su cargo de presidente pro témpore que heredó de manos de Capitanich en el encuentro en Santiago del Estero en diciembre pasado, de la que también participaron Manzur y De Pedro.

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Para Guzmán es posible “un acuerdo bueno en términos relativos” para sostener la recuperación

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En el ecuentro con gobernadores, el ministro de Economía aseguró que el Gobierno intenta llevar adelante el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional “sin pagar las deudas que tenemos y que nos de el financiamiento para poder pagarle lo que nos prestó en 2018 y 2019”.

El ministro de Economía, Martín Guzmán, afirmó este miércoles que “estamos negociando con el FMI poder tener apoyo internacional al esquema de política económica del Gobierno para poder llevarlo adelante sin pagar las deudas que tenemos con él; que nos de el financiamiento para poder pagarle lo que nos prestó en 2018 y 2019”.

“El acuerdo con el FMI no va a resolver todos los problemas de endeudamiento externo de la Argentina; hay mucho trabajo por hacer; es tan grande el problema que va a llevar años resolverlo”, aseguró Guzmán en el Museo del Bicentenario de Casa de Gobierno a los gobernadores provinciales para informarles sobre las negociaciones con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Guzmán aseguró que los compromisos de deuda plantean una “situación absolutamente insostenible” al asegurar que el sector público y el sector privado en la Argentina deberán enfrentar vencimientos por US$ 28.000 millones en 2022 y US$30.000 millones en 2023, el doble del superávit comercial del país.

En un encuentro con gobernadores en el Museo del Bicentenario encabezado por el presidente Alberto Fernández, el ministro aseveró que “es necesario poder refinanciar esas deudas, porque representan la capacidad de seguir adelante con una visión de programación económica sin condicionamientos”.

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