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Misiones exhibe su modelo de desarrollo integrado en la Cámara de Representantes

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“Pulso de un corredor vivo”, la muestra que exhibe la sinergia entre el Silicon Misiones, el Parque Industrial y el Puerto de Posadas. La exposición, que se desarrollará del 7 al 10 de octubre en la Cámara de Representantes, pone en valor el modelo misionero de articulación entre innovación, industria y logística como motor del desarrollo productivo.

Bajo el nombre “Pulso de un corredor vivo”, la Cámara de Representantes de Misiones abrirá sus puertas del martes 7 al viernes 10 de octubre para una muestra que busca reflejar el modelo de integración entre el Silicon Misiones, el Parque Industrial y de la Innovación Posadas (PIIP) y el Puerto de Posadas. La iniciativa pretende acercar a estudiantes, legisladores y ciudadanía en general la dinámica de cooperación que impulsa el desarrollo económico, tecnológico y logístico de la provincia.

La exposición podrá visitarse en la planta baja del edificio legislativo, en dos horarios: de 8 a 12 y de 17 a 20, y propone un recorrido por las principales políticas de innovación, infraestructura y producción que hoy posicionan a Misiones como un ecosistema activo de desarrollo sostenible.

El manifiesto que acompaña la muestra resume el espíritu de la propuesta: “Un río que conecta, un puerto que abre caminos, un parque que da raíces y un faro tecnológico que proyecta futuro”.

La idea central es mostrar cómo la articulación entre innovación, producción y logística permite a la provincia generar un “corredor vivo”, donde la tecnología, el conocimiento y la industria se potencian mutuamente para construir una economía más diversificada y competitiva.

Misiones, un ecosistema que combina tecnología, industria y sostenibilidad

El evento llega en un momento clave para la provincia, que consolida su estrategia de desarrollo basada en la economía del conocimiento, la innovación industrial y la infraestructura logística.

El Silicon Misiones, creado en 2020 mediante la Ley Provincial VIII-78, representa el corazón de ese modelo. Con 82 hectáreas frente al Parque del Conocimiento y un edificio de 2.000 m² con jardines verticales y cubiertas verdes, alberga siete empresas tecnológicas y múltiples programas de formación en AgTech, EdTech y BioTech. Su objetivo es formar talento local, atraer inversiones y fortalecer la soberanía digital de Misiones, no solo en Argentina sino en el contexto regional sudamericano.

En paralelo, el Parque Industrial y de la Innovación Posadas (PIIP) —inaugurado en 2014 en Nemesio Parma— se consolidó como un polo productivo y tecnológico, con más de 112 hectáreas habilitadas y más de 30 empresas radicadas. Sus espacios de coworking, incubadoras de emprendedores y áreas verdes impulsan proyectos vinculados con la economía circular, las energías renovables y la tecnología aplicada a la industria.

La cercanía con el Puerto de Posadas le otorga al PIIP una ventaja logística decisiva: juntos conforman un corredor productivo integrado, capaz de conectar la producción local con los principales mercados del país y del exterior.

El Puerto de Posadas, la puerta de Misiones al mundo

El Puerto de Posadas, operativo desde 2023, es el eje logístico de esta red productiva. Ubicado sobre el río Paraná, cuenta con 350 metros de frente fluvial y 23 hectáreas de superficie, y ofrece servicios de carga, reparación, pesaje, escaneo y almacenaje de contenedores.

Su infraestructura permite conectar la producción misionera con destinos internacionales como Chile, Colombia, Costa Rica, Estados Unidos, Filipinas y Francia, ampliando las oportunidades de exportación para las empresas locales.

Esta sinergia entre puerto, parque y polo tecnológico convierte a Misiones en un modelo de gestión territorial que articula innovación, industria y logística bajo una estrategia de desarrollo sostenible. La muestra “Pulso de un corredor vivo” busca precisamente visibilizar ese modelo y fortalecer la conciencia sobre la importancia de pensar la producción desde la integración.

Un espacio para inspirar y proyectar el futuro

La exposición invita a dialogar, reflexionar y proyectar el futuro productivo de la provincia desde la articulación público-privada. No se trata solo de exhibir infraestructura, sino de mostrar cómo la cooperación entre sectores impulsa el crecimiento y la generación de empleo calificado.

El recorrido permitirá conocer experiencias de innovación tecnológica, procesos industriales sustentables y proyectos de formación que surgen del trabajo conjunto entre el Estado, las universidades, las empresas y los jóvenes talentos misioneros.

De esta manera, “Pulso de un corredor vivo” se presenta como un espacio que inspira a nuevas generaciones, muestra el impacto real de la innovación territorial y reafirma la visión de Misiones como una provincia que produce, innova y se conecta con el mundo.

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Puertos: la ANPYN redefine funciones y avanza en su organización interna

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La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) aprobó su estructura de cuarto nivel operativo, consolidando la organización interna del organismo creado en enero de este año. La medida redefine funciones clave de la Gerencia de Administración y Finanzas y crea la Coordinación de Servicios Generales bajo la órbita de la Gerencia de Coordinación Legal y Administrativa, con el objetivo de optimizar la gestión de bienes, servicios e infraestructura portuaria.

La Resolución 45/2025, publicada en el Boletín Oficial el 29 de septiembre, marca un nuevo paso en la puesta en marcha de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), ente autárquico dependiente del Ministerio de Economía y continuador jurídico de la ex Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y de la Administración General de Puertos (AGP).

La norma, firmada por el director ejecutivo Iñaki Miguel Arreseygor, modifica las misiones y funciones asignadas a la Gerencia de Administración y Finanzas, que a partir de ahora se concentrará en la gestión contable, financiera y patrimonial de la Agencia. Entre sus competencias figuran la supervisión de la percepción y pago de fondos, la administración de bienes y el control de inventarios.

En paralelo, se aprueba la creación de la Coordinación de Servicios Generales, dependiente de la Gerencia de Coordinación Legal y Administrativa, que tendrá a su cargo la administración y mantenimiento de instalaciones edilicias, flota automotora y unidades flotantes, así como la gestión de servicios generales, choferes y mayordomía.

La nueva Coordinación de Servicios Generales

La Coordinación de Servicios Generales será responsable de la gestión integral de los bienes e infraestructuras bajo la órbita de la ANPYN, incluyendo la supervisión de embarcaciones y maquinarias en desuso, la planificación de mantenimientos edilicios y la puesta en valor de instalaciones y espacios públicos. También deberá administrar la disposición final de unidades flotantes y materiales terrestres fuera de servicio, una tarea clave en el marco del proceso de liquidación de la AGP.

La medida, según consta en la resolución, no genera erogaciones presupuestarias inmediatas, aunque se prevé que en el futuro se realicen adecuaciones para sostener la operatividad de las nuevas funciones asignadas.

La creación de la ANPYN mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025 respondió a la necesidad de concentrar en un único organismo la planificación, regulación y administración de la infraestructura portuaria y de vías navegables, en reemplazo de estructuras fragmentadas que habían funcionado bajo la órbita del Ministerio de Transporte.

En los últimos meses, la agencia fue delineando su organigrama. El Decreto 42/2025 aprobó la estructura de primer nivel, mientras que la Resolución 4/2025 definió el segundo nivel operativo. Ahora, la Resolución 45/2025 completa la definición de la estructura de cuarto nivel en la Gerencia de Coordinación Legal y Administrativa.

La consolidación de la ANPYN tiene efectos directos en la gestión del sistema portuario nacional. La centralización de funciones permitirá ordenar el inventario de bienes de la AGP en proceso de liquidación y mejorar la eficiencia en la administración de recursos materiales y financieros.

El fortalecimiento de áreas como Servicios Generales resulta clave para garantizar el mantenimiento de flotas, maquinarias e instalaciones críticas, un aspecto central para el comercio exterior y la competitividad logística de la Argentina.

La medida también abre interrogantes sobre las próximas fases de la reorganización institucional: cómo se financiarán las nuevas funciones, cuál será la articulación con las delegaciones regionales y qué impacto tendrá la redefinición de competencias en el vínculo con el sector privado.

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Skynde: nueva empresa líder en servicios logísticos con enfoque integral

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Skynde+ Logistic es la nueva empresa de Servicios Logísticos de Grupo Ceta, construida sobre la base de una exitosa empresa de servicios postales con más de 25 años de experiencia en el mercado. Esta innovadora compañía surge como resultado de un proceso de inversión y tecnificación iniciado en 2020 que le permitió a este grupo experto en capital humano expandir su oferta y ofrecer servicios logísticos 360 para los diversos sectores de la industria.



A las empresas Ceta Capital Humano con sus verticales de Agroindustria, Hotelería, Gastronomía y Entretenimiento (H.G.E), Minería, Energía y Petróleo (M.E.P) y Metroservicios, se suma Skynde+ Logistic, que hizo su presentación oficial en el Encuentro Management Logístico desarrollado en el Goldencenter de la Ciudad de Buenos Aires.



De acuerdo a las demandas actuales de la industria, el foco pasa por minimizar los tiempos de entrega, ofreciendo servicios Next Day y Same Day. Para eso la compañía ha experimentado un crecimiento exponencial en el mercado del transporte de última milla y se ha adaptado a esta realidad, trabajando de manera creativa para fidelizar a sus proveedores estratégicos y ofrecer servicios confiables y ágiles. La tecnificación de los procesos ha sido un elemento clave para lograrlo, brindando a los clientes información de tracking en tiempo real y registrando todos los eventos en línea.



Gracias a los dispositivos conectados y los sensores inteligentes, las empresas pueden monitorear en tiempo real el estado de sus envíos, optimizar las rutas de entrega y realizar ajustes en tiempo real para evitar retrasos innecesarios. Esto no sólo mejora la eficiencia de la cadena de suministro, sino que contribuye a la reducción de emisiones de carbono al evitar trayectos innecesarios o ineficientes.



En línea con eso, para el periodo 2023-2024, el Grupo Ceta proyecta reinvertir los beneficios obtenidos para ampliar la capacidad de Warehouse de Skynde+ Logistic y continuar impulsando la tecnificación tanto en las operaciones internas como externas. Además, se planea profundizar las acciones de cross-selling con las demás unidades de negocio del Grupo Ceta, aprovechando la presencia nacional que ya posee el grupo. Mirando a largo plazo, se apunta a incorporar una división de servicios para la industria farmacéutica, respondiendo a las necesidades de un sector en constante evolución.



“Skynde+ Logistic es nuestra apuesta para el mundo logístico en general y de e-Commerce en particular”, dijo Ernesto Fernandez Machado, Ceo & Founder Grupo Ceta. Asimismo, Ignacio Rodriguez Cuesta, Director Comercial Corporativo del Grupo, ponderó: “Se ha armado un equipo de trabajo con profesionales de amplia experiencia en el mercado logístico, como nuestro Director de Desarrollo, Alejandro González Arias, y de jóvenes talentos, como es nuestro Gerente de Operaciones Juan Barba”. Para el propio Barba, gerente de Operaciones en Skynde, el foco está puesto “en alcanzar la excelencia en logística, distribución, eCommerce, almacenamiento y servicios de outsourcing, así como por establecer relaciones de confianza a largo plazo con los aliados estratégicos”.


Por todo esto, Skynde+ Logistic se posiciona como un socio confiable y sólido en el ámbito de los servicios logísticos 360, ofreciendo soluciones integrales, innovadoras y adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente.

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Hoja de ruta para el Norte Grande: el plan logístico demandará una inversión de 30 mil millones de dólares

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El ministro del Interior, Wado de Pedro, junto a gobernadores, vicegobernadores y funcionarios de las 10 provincias del Norte Grande, participó hoy de la presentación ante ministros y legisladores nacionales y provinciales del Master Plan de Logística Integrada de esa estratégica zona del país, en el marco de la 17ª Asamblea de Gobernadores del Consejo Regional del Norte Grande, que se llevó a cabo en la sede del Consejo Federal de Inversiones (CFI). En ese contexto, el titular de Interior destacó que esta iniciativa surge de “los acuerdos entre el Gobierno nacional y los provinciales del Norte argentino, ligados a dejar las discusiones políticas desde el sentido más personal”, con el objetivo de “ponernos de acuerdo en cómo potenciar regiones de la Argentina que pueden dar trabajo y generar arraigo”.

El objetivo del plan presentado es desarrollar la competitividad de las producciones del Norte Grande a través de la mejora en el desempeño logístico regional, con un criterio de sostenibilidad ambiental y equidad social. Los gobernadores proyectaron una inversión mínima de 30 mil millones de dólares para las próximas décadas. Misiones, representada en esta oportunidad por el vicegobernador Carlos Arce, puso como prioridades, la extensión de la autovía de la ruta 12 desde San Ignacio hasta Iguazú, la autovía de la ruta nacional 14 y el puente San Javier-Porto Xavier, como vía de conexión del corredor bioceánico. Además, reclamó la mejora de las vías del tren y el dragado y balizamiento del río Paraná para potenciar el uso del puerto de Posadas.

“Sería muy positivo que este método, producto de muchísimas reuniones, pudiera continuar, para poner en valor una región de la Argentina que además de ser una de las que más potencial tiene, es una de las que más inversiones necesita para corregir desequilibrios e inequidades históricas”, añadió de Pedro durante el encuentro, del que participaron además los ministros de Desarrollo Territorial y Hábitat, Santiago Maggiotti; de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; y de Turismo, Matías Lammens; el gobernador de Santiago del Estero y presidente pro témpore del Consejo Regional del Norte Grande, Gerardo Zamora; los gobernadores de Formosa, Gildo Insfrán; Corrientes, Gustavo Valdés; Jujuy, Gerardo Morales; y el secretario del CFI, Ignacio Lamothe. Además de los vicegobernadores de Misiones, Carlos Arce; Catamarca, Rubén Dusso; La Rioja, Florencia López; Salta, Antonio Marocco; y Chaco, Analía Rach Quiroga. 

También estuvieron presentes la directora nacional de Migraciones, Florencia Carignano; la subsecretaria de Políticas para el Desarrollo con Equidad Regional del Ministerio del Interior, Paula Español; el secretario de Planificación del Desarrollo y la Competitividad Federal del Ministerio de Economía, Jorge Neme; el titular de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), Carlos Castagneto; y el director general de Aduanas, Guillermo Michel. 

El titular de la cartera de Interior enmarcó el lanzamiento de este Master Plan en una decisión del presidente Alberto Fernández, que “allá por 2020 avaló la propuesta de armar un plan estratégico, que podíamos organizar desde el Ministerio del Interior, cuyo fin era hacer un relevamiento de las obras que hacían falta en las provincias para generar más puestos de trabajo y, con ello, más arraigo”. 

Recordó que, en medio de la pandemia, junto al resto de las carteras ministeriales y los gobernadores y gobernadoras del país, más representantes del sector privado, su cartera encabezó un relevamiento de todas las obras de infraestructura que se necesitaban en cada rincón de Argentina, ligadas al desarrollo del sistema productivo, y a la posibilidad de potenciar y diversificar la matriz productiva de cada una de las regiones. 

“De esos foros salió un listado de 1.500 obras consensuadas entre los sectores público y sector privado, ligadas al modelo productivo, necesarias para generar empleo.”

“De ese proyecto, en el Norte Grande, que es la región más institucionalizada, hicimos un listado de 854 obras consensuadas con gobernadores, el sector privado y el Gobierno nacional, y definidas como estratégicas para el desarrollo productivo”, prosiguió de Pedro. 

El funcionario del Ejecutivo explicó que de ese total había 240 obras ligadas a la logística. “Y así fue como, hace más de un año, el CFI organizó una consultoría internacional y comenzó a planificar un plan estratégico logístico del Norte Grande”.

Para luego concluir que la propuesta presentada hoy persigue la intención “de generar institucionalidad, para que se pueda llevar al Congreso de la Nación, discutir y votar”, de modo que “el gobierno o los gobiernos que tengan la responsabilidad de asumir a partir de diciembre de 2023 encuentren lo que muchas veces se dice que hace falta: acuerdos y consensos”.

Por su parte, Gerardo Zamora definió que el Master Plan de Logística Integrada para el Norte Grande surgió como producto de “una agenda común por encima de cualquier bandería política”, buscando “el desarrollo de todo el potencial de la región, ligado a llevar al mundo lo que el mundo necesita: alimentos, energías renovables, minerales estratégicos, y todo lo que produce esta región a la cual orgullosamente pertenecemos”. 

Gustavo Valdés agregó que “a pesar de las diferencias políticas y de los problemas económicos, estamos encontrando un rumbo en donde le venimos a decir a la Argentina, y a cualquier presidente de la Nación que venga, que éste es el camino”.

“Pensar la Argentina a 20 años, a 40 años, es un deber de los que estamos hoy en el Gobierno, pero tiene que ser una obligación para los que vengan y estén en el Gobierno hacia adelante. Este es el primer paso del Norte Grande argentino”, concluyó el gobernador de Corrientes. 

A su turno, Ignacio Lamothe también resaltó el hecho de que “gobernadores de distintas extracciones políticos” trabajaran de manera conjunta “durante muchos meses para pensar los temas estratégicos para el desarrollo de su región”.

“Y no sólo se reunieron, sino que produjeron instrumentos como el que vamos a presentar hoy, con mucho nivel de trabajo entre los equipos técnicos de las provincias y los del CFI, lo cual permite trazar una hoja de ruta concreta en un tema tan complejo como es la logística federal”, añadió Lamothe, quien recalcó que este lanzamiento refleja “que una parte de la política argentina se encuentra en un lugar de madurez” a partir del cual “es posible pensar acciones a largo plazo, ofreciendo a la región un instrumento para mejorar la competitividad, la inserción internacional y la productividad”.

La mencionada iniciativa busca a su vez promover el desarrollo de las economías regionales, mejorando la eficiencia de las cadenas productivas regionales. Esto se traduce en mayor productividad, mejores servicios, menores costos, mayor conectividad, recursos humanos capacitados y la incorporación de tecnologías digitales.

El Master Plan de Logística Integrada para el Norte Grande es una apuesta a la integración territorial para el desarrollo del potencial exportador de las 10 provincias de la región, desarrollado a través del trabajo continuo de los referentes técnicos y políticos de las citadas provincias, y del equipo de especialistas del CFI, mediante un trabajo territorial permanente.

Incluye 116 propuestas de políticas públicas consensuadas, que plantean, entre otras cosas: mejorar los niveles de servicios de los distintos componentes de la infraestructura vial, potenciar los servicios fluviales y el aprovechamiento de la red portuaria, promover la sostenibilidad del sistema ferroviario, mejorar los servicios y la conectividad para la carga aérea y desarrollar la normativa y los equipamientos necesarios para diversificar los usuarios con acceso a una logística más eficiente.


El Norte Grande Argentino está constituido por 10 provincias argentinas (Catamarca, Chaco, Corrientes, Formosa, Jujuy, Misiones, Salta, La Rioja, Santiago del Estero y Tucumán), y tiene por objetivo promover el desarrollo económico y social de esa región del país de la mano de la producción, el empleo y las exportaciones, corrigiendo asimismo las asimetrías existentes en relación con otras zonas de Argentina. Según se informó en el encuentro, la 18ª Asamblea de Gobernadores del Consejo Regional del Norte Grande tendrá lugar el próximo 28 de junio en la provincia de La Rioja.

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El mito de los Corredores Bioceánicos en Sudamérica

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Desde hace varias décadas en la región se utiliza el término corredores bioceánicos, aunque surgen dudas sobre si es correcto usar este concepto en Sudamérica o está siendo mal utilizado y deberíamos hablar de ejes de Integración y Desarrollo.

Es conveniente comenzar por definir claramente la expresión “Corredores Bioceánicos”, que es un puente terrestre que une mercados de continentes distantes, separados por océanos, donde la mercadería corre de un océano a otro. Un claro ejemplo son los Corredores Bioceánicos norteamericanos, los cuales permiten que la carga proveniente desde Oriente vía Pacífico transite por el corredor terrestre continental y retome la vía marítima (Atlántico) para arribar a las costas de Europa, con un tráfico que se da en ambos sentidos y donde la distancia es menor que usando el Canal de Panamá.

Hagamos un ejercicio simple y práctico, tomemos algunos de los 22 países de África que tienen costa sobre el océano Atlántico, ¿podríamos decir que Angola, Nigeria, Namibia, Camerún, Congo o Sudáfrica tienen cargas que sean enviadas con destino a Asia que requieran usar a Sudamérica como puente, o que Asia tenga carga que envíe a estas regiones?  La respuesta claramente, es no. Con la sola observación utilizando una herramienta, como el Google Earth, podemos ver que la distancia es más corta bajando en barco por Sudáfrica, cruzando por Ciudad del Cabo y dirigiéndose directamente a Asia. 

El trayecto vía Sudamérica como corredor bioceánico será de 28.375 kilómetros, contra 15.432 kilómetros si el viaje se hiciera directamente en barco bajando por Ciudad del Cabo.

Sumado a esto en 2000, la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) realizó un estudio con el objetivo de saber cuáles eran las ventajas competitivas al mover el comercio entre América del Sur y Asia vía Pacífico, y concluyó que no existían ventajas para la salida por allí de carga contenerizada desde la Argentina.

Todo lo expuesto nos indica que deberíamos hablar de Ejes de Integración y Desarrollo (EIDs), tal como lo define el COSIPLAN (Consejo Suramericano de Infraestructura y Planificación) que son franjas multinacionales de territorio en donde se concentran espacios naturales, asentamientos humanos, zonas productivas y flujos comerciales. Para cada EID se identifican los requerimientos de infraestructura física, a fin de articular el territorio con el resto de la región, planificar las inversiones y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. 

Los EIDs organizan el territorio sudamericano y ordenan la Cartera de Proyectos. En IIRSA (Iniciativa de Integración Regional Sudamericana) se han identificado diez EIDs: Andino, Andino del Sur, Capricornio, Hidrovía Paraguay-Paraná, Amazonas, Escudo Guayanés, del Sur, Interoceánico Central, MERCOSUR-Chile, Perú-Brasil-Bolivia.

Por lo antes mencionado, considero que no existen corredores Bioceánicos en Sudamérica, sería más apropiado hablar de ejes de integración y desarrollo como lo expresa IIRSA-COSIPLAN en sus ejes estratégicos de infraestructura para Sudamérica. 

En el caso de los productos argentinos que tienen como destino Asia, si se usaran los puertos de Chile, la distancia de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) a Valparaíso es de 1.461 kilómetros y de éste al puerto a Shanghái, uno de los puertos asiáticos más importantes, es 18.900 kilómetros. Ese mismo viaje desde el puerto de CABA por el océano Atlántico e Indico a Shangai es de 20.140 km, lo que representa menos kilómetros, sumado a esto la historia demuestra que la cordillera de los Andes es un obstáculo muy difícil para toda forma de transporte, requiriendo altas inversiones en infraestructura  y elevados costos operativos logísticos en relación al valor de la mercadería transportada.Como misioneros es importante que impulsemos a que la Argentina oriente su estrategia a fortalecer sus ejes de integración y desarrollo como ser la Hidrovía Paraguay-Paraná, que potencie la logística  a través de los trenes y su conexión con los puertos  fluviales y marítimos nacionales para sacar la producción exportable de las diferentes regiones de nuestro país. De esta forma podremos fortalecer en el futuro el puerto de la ciudad de Posadas como un Hub regional para lograr esa máxima del comercio exterior de “llegar justo a tiempo, con el mejor precio posible y la máxima calidad”.

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