vie. Sep 4th, 2026

logística

El Gobierno aprobó un puerto en Santa Fe para expandir el corredor fluvial del Paraná

By Redacción Economis 10 meses ago
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El Gobierno aprobó la construcción de un nuevo puerto sobre el Paraná, inversión de US$ 277 millones bajo el RIGI

El proyecto se ubicará en Timbúes, Santa Fe, y contempla instalaciones para fertilizantes, combustibles y productos siderúrgicos. Con esta obra, el total de inversiones aprobadas bajo el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones asciende, según Economía, a casi US$ 25.000 millones.

Un nuevo polo logístico sobre el Paraná

El Gobierno nacional, a través del Ministerio de Economía, aprobó la construcción de un nuevo puerto en Timbúes, provincia de Santa Fe, sobre la ribera del río Paraná, una de las principales vías fluviales del comercio exterior argentino.
El proyecto, que se enmarca en el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI), implica una inversión de US$ 277 millones y prevé infraestructura para almacenar y despachar fertilizantes, minerales de hierro, productos siderúrgicos, granos y combustibles, lo que ampliará la capacidad logística de la región núcleo exportadora.

El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de sus redes sociales, quien informó que con esta nueva aprobación, el monto total de inversiones validadas bajo el RIGI alcanza los US$ 24.800 millones.
Sin embargo, las cifras oficiales disponibles hasta el momento muestran un acumulado aproximado de US$ 16.000 millones, mientras que existen otros 20 proyectos presentados por cerca de US$ 34.000 millones que aún aguardan evaluación del Comité.

La construcción de este nuevo complejo portuario refuerza el papel estratégico de Timbúes, localidad que ya alberga terminales de agroexportación de gran escala y que, con este proyecto, consolidará su posición como nodo logístico clave del corredor agroindustrial del Paraná.

El RIGI: un régimen clave para atraer capitales y dinamizar sectores estratégicos

El Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) fue sancionado en julio de 2024 y cuenta con vigencia por dos años —hasta 2026—, prorrogable por un año más, hasta julio de 2027.

El programa ofrece un paquete integral de beneficios fiscales, aduaneros y legales durante 30 años, destinado a proyectos nacionales o extranjeros con una inversión mínima de US$ 200 millones.

Entre los incentivos más relevantes, el RIGI garantiza estabilidad normativa, reducción de derechos de importación para bienes de capital y exenciones impositivas para promover proyectos de infraestructura, energía, minería, foresto-industria, siderurgia, turismo y tecnología.

El objetivo del régimen es fomentar la llegada de capitales de largo plazo, mejorar la competitividad del país en sectores estratégicos y generar empleo, divisas y desarrollo regional.

Fuentes del sector logístico señalaron que este nuevo puerto en Timbúes podría mejorar sustancialmente la eficiencia de las cadenas de suministro y reducir costos operativos vinculados al transporte de commodities, en un contexto de creciente demanda de infraestructura exportadora.

Hacia un nuevo mapa logístico nacional

El anuncio se enmarca en un proceso de reconfiguración de la infraestructura portuaria nacional, impulsado por el Gobierno en alianza con capitales privados bajo el paraguas del RIGI.

La construcción del puerto en Timbúes —uno de los enclaves fluviales más activos del país— permitirá descongestionar terminales existentes, optimizar la salida de productos industriales y agropecuarios, y fortalecer la integración logística del corredor Paraná-Paraguay.

La obra también podría generar empleo directo e indirecto durante su etapa de construcción y mayor dinamismo económico en la región centro-norte de Santa Fe, que depende fuertemente de la actividad exportadora.

Aunque desde el Ministerio de Economía se destaca que “el nuevo puerto representa un hito en la reactivación de las grandes inversiones bajo el RIGI”, analistas señalan que el desafío será mantener la estabilidad macroeconómica y regulatoria que demanda este tipo de proyectos a largo plazo.

De concretarse en los plazos previstos, el puerto de Timbúes se sumará a la red de infraestructura estratégica nacional promovida por el Gobierno para posicionar a Argentina como un hub logístico competitivo en el Mercosur.

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Los costos del transporte crecieron 3,27% en octubre y acumulan 30,5% en 2025

By Redacción Economis 10 meses ago
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Los costos del transporte subieron 3,27% en octubre y acumulan un alza del 30,5% en lo que va del año. El incremento fue impulsado por la suba de tasas de interés, combustibles y seguros. FADEEAC advierte que la caída del consumo de gasoil refleja el enfriamiento de la economía.

El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en octubre un incremento de 3,27%.

Luego de un primer semestre con variaciones más moderadas (14% acumulado), los costos para mover un camión en la Argentina mostraron a partir del séptimo mes una tendencia de aceleración combinada con una caída de la actividad: 4,03% en julio; 3,54% en agosto; 2,92% en septiembre y 3,27% en octubre. De esta manera, el ICT acumula una suba de 30,5% en lo que va del año (enero-octubre 2025), mientras que la variación interanual asciende a 35,4%.

“El transporte de cargas opera en un contexto desafiante, marcado por renovados incrementos en el Combustible, volatilidad cambiaria, el ajuste de las tasas de interés y el deterioro de la infraestructura. Nuestro sector es un claro termómetro de la actividad económica y hay un dato que resume la situación: a septiembre, el consumo de gasoil acumula una contracción del 5% respecto del mismo período del año pasado”, describió Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

El estudio, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia técnica para la fijación o ajuste de tarifas del sector.

Aceleración por tasas, combustible y seguros

El aumento del ICT de octubre se explica principalmente por la suba del Costo Financiero (10,36%), en línea con el fuerte ajuste de las tasas de interés, y por los incrementos en Seguros (5,51%) y Lubricantes (5,5%).

También se destacan los incrementos en Neumáticos (3,83%) y Combustible (3,10%) -el rubro de mayor incidencia en la estructura de costos-, que acumula un aumento del 21% en los últimos cinco meses, con alzas consecutivas desde junio. A pesar de esta dinámica, continúa vigente el diferimiento en la actualización de los impuestos específicos al gasoil, prorrogado por el Decreto 782/25 durante noviembre.

Luego se encuentran Reparaciones (2,77%); Personal-Conducción (2,75%), incremento que corresponde a la segunda cuota del nuevo acuerdo paritario CCT 40/89 —que prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2025 y febrero de 2026—; y Material Rodante (2,19%).

Con variaciones más moderadas se ubicaron Peajes (0,48%) y Gastos Generales (1,02%), mientras que Patentes (variaciones anuales) no registró cambios.

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Drama logístico: Santa Catarina pierde 30 millones de Reales al mes por falta de camioneros

By Economis Redacción 10 meses ago
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Un problema silencioso amenaza a la economía brasileña: la falta de camioneros. En Santa Catarina, datos del Setransc (Sindicato de las Empresas de Transporte de Cargas y Logística del Sur de Santa Catarina) revelan que hay entre 7.000 y 8.000 camiones detenidos en el estado por falta de conductores, lo que representa una pérdida estimada de 30 millones de reales al mes solo para las empresas transportistas.

El problema no es aún más grave únicamente por el momento de recesión económica que atraviesa el país. Pero si la economía mejora, la falta de mano de obra para el transporte de insumos, alimentos y productos se volverá aún más evidente.

“El drama va a empeorar si el mercado mejora. Hoy el mercado está muy quieto, muy parado, muy recesivo. Si mejora, la situación va a explotar, y no solo en Santa Catarina, sino en todo Brasil”, analiza Lorisvaldo Piuco, presidente del Setransc.

¿Por qué faltan camioneros en Santa Catarina?

Según Piuco, entender las causas del déficit de conductores es sencillo, pero el desafío está en crear soluciones viables a corto plazo.
Entre los principales factores mencionados se encuentran:

  • Inseguridad en las rutas
  • Interés de los jóvenes por áreas tecnológicas
  • Salarios poco atractivos

“La inseguridad en las rutas es tan grande que los propios padres camioneros ya no quieren que sus hijos los imiten. Además, los jóvenes tienen más interés en tecnología de la información o en trabajos vinculados con tecnología moderna. Y también los salarios, sobre todo en el transporte de carga fraccionada, no son atractivos”, explicó.

Un problema costoso para las transportadoras

El Setransc forma parte del Sistema Fetranscesc (Federación de las Empresas de Transporte de Cargas del Estado de Santa Catarina), que reúne sindicatos de varias ciudades del estado: Catanduvas, Blumenau, Concórdia, Lages, Joinville, Tubarão, Florianópolis, Itajaí, Rio Negrinho, Canoinhas, Chapecó y Videira.

Estas entidades mantienen negociaciones con los gobiernos estadual y federal para buscar soluciones que reduzcan el impacto de la escasez de camioneros.
El primer desafío, según el sindicato, es lograr que las empresas puedan cobrar mejor los fletes, lo que permitiría pagar salarios más atractivos a los conductores. “El escaso contingente de agentes dificulta la fiscalización en varios lugares. Y eso se nota: cuando los choferes van a entrenarse en las transportadoras, su mayor preocupación es la inseguridad”, señaló Piuco.

El dirigente también resaltó la precariedad de las rutas brasileñas y la falta de seguridad, agravadas por el déficit de fiscalización.
Entre las políticas públicas que buscan revertir este panorama se destaca el programa Estrada Boa, del Gobierno de Santa Catarina, inspirado en una propuesta de la federación empresarial.

“El estado nos está ayudando con programas que facilitan y financian la obtención de licencias de conducir”, indicó el presidente del Setransc.

Las transportadoras mantienen programas de capacitación para conductores que deseen agregar nuevas categorías a su licencia (CNH).
El Gobierno estadual también impulsa el Programa CNH Emprego na Pista, que ofrece oportunidades para obtener la primera licencia, agregar categorías o capacitarse para trabajar en el sector del transporte.

En esta edición, diversas ciudades de Santa Catarina ofrecen inscripciones gratuitas, y los seleccionados se definirán por sorteo electrónico el 31 de octubre de 2025, transmitido en vivo desde la sede del Detran a través de su cuenta oficial de Instagram.

Para participar, los candidatos deben ser alfabetizados, tener la edad mínima exigida para cada categoría y residir en el estado al menos dos años.

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El Gobierno prorroga la intervención de la AGP para asegurar la operatividad de la Vía Navegable Troncal

By Redacción Economis 11 meses ago
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El Ministerio de Economía prorrogó la intervención de la AGP para garantizar la operatividad de los puertos y la Vía Navegable Troncal.

La medida extiende las funciones de la Administración General de Puertos mientras la nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación termina su organización. Se busca asegurar la continuidad administrativa y técnica del sistema portuario y fluvial nacional.

A través de la Resolución 1548/2025, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Economía resolvió prorrogar la encomendación dispuesta a la Administración General de Puertos Sociedad Anónima Unipersonal (AGP SAU) para que continúe garantizando la gestión operativa, administrativa y técnica del sistema portuario nacional y de la Vía Navegable Troncal, hasta tanto la recientemente creada Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) se encuentre plenamente operativa.

La decisión, firmada por el ministro Luis Caputo, apunta a asegurar la continuidad de los servicios públicos portuarios y de navegación, así como el cumplimiento de los contratos vigentes y la ejecución de licitaciones estratégicas, entre ellas la modernización y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal, declarada servicio público por el Decreto 699/2024.

Transición institucional y continuidad de la gestión portuaria

La resolución tiene como antecedente directo el Decreto 3/2025, que dispuso la disolución y posterior liquidación de la AGP SAU, transfiriendo sus funciones, bienes, recursos y obligaciones a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN). Este nuevo organismo, creado como ente autárquico bajo la órbita del Ministerio de Economía, asumirá el rol de Autoridad Portuaria Nacional y Autoridad de Aplicación de las leyes vinculadas al sector portuario y a la navegación.

Sin embargo, el texto oficial reconoce que la ANPYN aún no se encuentra totalmente operativa, ya que continúa en proceso de definición y aprobación de su estructura organizativa y funcional. Por ello, el Ministerio consideró necesario prorrogar el mandato de la AGP para que mantenga las funciones esenciales y colabore técnicamente con la nueva agencia.

La medida extiende las disposiciones originales de la Resolución 21/2025, que había encomendado a la AGP la administración transitoria de los bienes, recursos, derechos y obligaciones en proceso de transferencia, así como la supervisión de los contratos en curso.

Tres ejes de gestión durante la prórroga

El artículo 2° de la Resolución 1548/2025 redefine las prioridades de la AGP en esta nueva etapa, estableciendo tres objetivos centrales:

  1. Licitación y adjudicación de la modernización y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, incluyendo dragado, redragado y señalización, tanto en el tramo principal como en las zonas de acceso a los puertos.
  2. Finalización del relevamiento de los espacios portuarios y regularización de títulos de uso, un paso clave para garantizar la seguridad jurídica sobre las áreas bajo jurisdicción nacional.
  3. Unificación de las concesiones de las Terminales 1, 2 y 3 del Puerto Nuevo de Buenos Aires, conforme al esquema previsto por el Decreto 602/2025, que estableció un nuevo modelo de gestión unificada de las terminales portuarias de la capital federal.

Durante este período, el Interventor de la AGP SAU deberá informar mensualmente a la ANPYN sobre las acciones y medidas adoptadas, garantizando transparencia y trazabilidad administrativa en el proceso de traspaso.

El Ministerio de Economía justificó la prórroga al señalar que “subsiste la necesidad de llevar a cabo actos jurídicos, comunicaciones y notificaciones a terceros, así como de generar mejores condiciones de competitividad y continuidad operativa”, en tanto la nueva agencia termina su etapa organizativa.

Relevancia institucional y proyección del sistema portuario

Con esta resolución, el Gobierno nacional busca evitar vacíos administrativos o técnicos en un sector clave para la logística y el comercio exterior argentino. La Vía Navegable Troncal, principal corredor fluvial del país, concentra el transporte de más del 80% de las exportaciones agroindustriales y constituye un componente esencial para la competitividad del sistema productivo.

La continuidad de la AGP como operador transitorio garantiza la ejecución de los contratos en curso y el sostenimiento de los servicios de dragado y señalización, mientras la ANPYN asume progresivamente nuevas funciones vinculadas con la gestión ambiental, la habilitación de puertos y la administración de concesiones.

De acuerdo con el marco normativo, la ANPYN se constituirá como la única autoridad portuaria nacional, con competencias para regular, planificar y fiscalizar tanto los puertos públicos como privados, así como los contratos de concesión de terminales estratégicas como las de Puerto Nuevo – Buenos Aires.

Una transición clave en la política portuaria nacional

La prórroga dispuesta por Economía forma parte de una etapa de transición institucional que redefine la política portuaria y de navegación del país. La creación de la ANPYN busca concentrar las funciones dispersas hasta ahora entre distintas dependencias del Estado, con el objetivo de modernizar la gestión, mejorar la transparencia y optimizar la infraestructura logística nacional.

La AGP SAU, que operó durante décadas como administradora del Puerto Buenos Aires y concesionaria interina de la Vía Navegable, aportará su experiencia técnica y operativa en esta fase de traspaso. En tanto, la ANPYN deberá avanzar en su estructura definitiva, la integración de su personal técnico y la implementación de políticas de desarrollo portuario alineadas con los nuevos desafíos logísticos y ambientales.

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Misiones exhibe su modelo de desarrollo integrado en la Cámara de Representantes

By Redacción Economis 11 meses ago
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“Pulso de un corredor vivo”, la muestra que exhibe la sinergia entre el Silicon Misiones, el Parque Industrial y el Puerto de Posadas. La exposición, que se desarrollará del 7 al 10 de octubre en la Cámara de Representantes, pone en valor el modelo misionero de articulación entre innovación, industria y logística como motor del desarrollo productivo.

Bajo el nombre “Pulso de un corredor vivo”, la Cámara de Representantes de Misiones abrirá sus puertas del martes 7 al viernes 10 de octubre para una muestra que busca reflejar el modelo de integración entre el Silicon Misiones, el Parque Industrial y de la Innovación Posadas (PIIP) y el Puerto de Posadas. La iniciativa pretende acercar a estudiantes, legisladores y ciudadanía en general la dinámica de cooperación que impulsa el desarrollo económico, tecnológico y logístico de la provincia.

La exposición podrá visitarse en la planta baja del edificio legislativo, en dos horarios: de 8 a 12 y de 17 a 20, y propone un recorrido por las principales políticas de innovación, infraestructura y producción que hoy posicionan a Misiones como un ecosistema activo de desarrollo sostenible.

El manifiesto que acompaña la muestra resume el espíritu de la propuesta: “Un río que conecta, un puerto que abre caminos, un parque que da raíces y un faro tecnológico que proyecta futuro”.

La idea central es mostrar cómo la articulación entre innovación, producción y logística permite a la provincia generar un “corredor vivo”, donde la tecnología, el conocimiento y la industria se potencian mutuamente para construir una economía más diversificada y competitiva.

Misiones, un ecosistema que combina tecnología, industria y sostenibilidad

El evento llega en un momento clave para la provincia, que consolida su estrategia de desarrollo basada en la economía del conocimiento, la innovación industrial y la infraestructura logística.

El Silicon Misiones, creado en 2020 mediante la Ley Provincial VIII-78, representa el corazón de ese modelo. Con 82 hectáreas frente al Parque del Conocimiento y un edificio de 2.000 m² con jardines verticales y cubiertas verdes, alberga siete empresas tecnológicas y múltiples programas de formación en AgTech, EdTech y BioTech. Su objetivo es formar talento local, atraer inversiones y fortalecer la soberanía digital de Misiones, no solo en Argentina sino en el contexto regional sudamericano.

En paralelo, el Parque Industrial y de la Innovación Posadas (PIIP) —inaugurado en 2014 en Nemesio Parma— se consolidó como un polo productivo y tecnológico, con más de 112 hectáreas habilitadas y más de 30 empresas radicadas. Sus espacios de coworking, incubadoras de emprendedores y áreas verdes impulsan proyectos vinculados con la economía circular, las energías renovables y la tecnología aplicada a la industria.

La cercanía con el Puerto de Posadas le otorga al PIIP una ventaja logística decisiva: juntos conforman un corredor productivo integrado, capaz de conectar la producción local con los principales mercados del país y del exterior.

El Puerto de Posadas, la puerta de Misiones al mundo

El Puerto de Posadas, operativo desde 2023, es el eje logístico de esta red productiva. Ubicado sobre el río Paraná, cuenta con 350 metros de frente fluvial y 23 hectáreas de superficie, y ofrece servicios de carga, reparación, pesaje, escaneo y almacenaje de contenedores.

Su infraestructura permite conectar la producción misionera con destinos internacionales como Chile, Colombia, Costa Rica, Estados Unidos, Filipinas y Francia, ampliando las oportunidades de exportación para las empresas locales.

Esta sinergia entre puerto, parque y polo tecnológico convierte a Misiones en un modelo de gestión territorial que articula innovación, industria y logística bajo una estrategia de desarrollo sostenible. La muestra “Pulso de un corredor vivo” busca precisamente visibilizar ese modelo y fortalecer la conciencia sobre la importancia de pensar la producción desde la integración.

Un espacio para inspirar y proyectar el futuro

La exposición invita a dialogar, reflexionar y proyectar el futuro productivo de la provincia desde la articulación público-privada. No se trata solo de exhibir infraestructura, sino de mostrar cómo la cooperación entre sectores impulsa el crecimiento y la generación de empleo calificado.

El recorrido permitirá conocer experiencias de innovación tecnológica, procesos industriales sustentables y proyectos de formación que surgen del trabajo conjunto entre el Estado, las universidades, las empresas y los jóvenes talentos misioneros.

De esta manera, “Pulso de un corredor vivo” se presenta como un espacio que inspira a nuevas generaciones, muestra el impacto real de la innovación territorial y reafirma la visión de Misiones como una provincia que produce, innova y se conecta con el mundo.

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