LOGISTICA

Privatización de la Hidrovía: suman una auditoría integral en la etapa final de la licitación

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La Agencia Nacional de Puertos y Navegación inició una auditoría interna sobre todo el proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía), en la etapa final de evaluación de ofertas, con el objetivo de reforzar las garantías de transparencia y selección objetiva del futuro concesionario.

La revisión abarcará cada una de las etapas desarrolladas hasta el momento y se realizará sobre la base de la normativa vigente. Según la información suministrada, esta nueva instancia de control no interrumpirá el avance del proceso licitatorio.

La auditoría se incorporará al esquema de seguimiento que llevan adelante usuarios privados y provincias a través del Consejo de Control. Una vez concluida, se avanzará con la adjudicación del contrato a la mejor oferta, de acuerdo con los criterios fijados en los pliegos.

La licitación corresponde a una de las obras de infraestructura más relevantes del país y comprende la vía por la que circula el 80% de las exportaciones argentinas. De acuerdo con la información difundida, el proceso no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes en ninguna de las etapas de evaluación.

Asimismo, antes de la publicación de los pliegos se habilitó una instancia de observaciones sobre los borradores, en la que participaron empresas, cámaras, organizaciones civiles y otros interesados, quienes pudieron formular objeciones y aportes.

La confección de los pliegos contó además con la auditoría de la UNCTAD, organismo especializado de Naciones Unidas en licitaciones de infraestructura estratégica, y con instancias técnicas de participación para usuarios privados, cámaras navieras y representantes provinciales.

Según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, tanto los usuarios privados como las provincias respaldaron las distintas etapas de evaluación y destacaron la claridad de la información y la objetividad de los criterios utilizados, al tiempo que solicitaron avanzar hacia la adjudicación definitiva.

El director ejecutivo de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, afirmó ante los usuarios que el procedimiento es “abierto y transparente” y sostuvo que cualquier interesado puede revisarlo para verificar que cada paso se desarrolló siguiendo las mejores prácticas internacionales.

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Hidrovía: Jan De Nul no afloja, ratifica la oferta y descarta socios chinos

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El consorcio integrado por la belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus volvió a defender su propuesta por la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay. Las compañías ratificaron los “lineamientos estratégicos, tecnológicos y operativos” de su oferta para quedarse con la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) y buscaron despejar las sospechas sobre una eventual participación china en el proyecto. Según remarcaron, no habrá financiamiento soberano extranjero ni intervención de empresas estatales vinculadas a Beijing.

Recordemos que la licitación de la hidrovía ingresó en su tramo decisivo y la disputa entre los gigantes del dragado mundial sumó la presencia de USA.

Directores de Jan De Nul mantuvieron reuniones con el embajador estadounidense en la Argentina, Peter Lamelas, para presentar detalles técnicos de su propuesta y responder cuestionamientos surgidos desde sectores vinculados a la competencia.

Presuntos vínculos con China

El foco de la polémica gira alrededor de presuntos vínculos de Servimagnus con capitales chinos. Incluso, desde Washington surgieron advertencias sobre una eventual influencia de Beijing en el proceso licitatorio.

Sin embargo, Jan De Nul rechazó de plano esas acusaciones y sostuvo que la operatoria prevista contempla exclusivamente dragas, tecnología e insumos propios o provenientes de proveedores occidentales, muchos de ellos estadounidenses.DEME, juega fuerte

La otra gran competidora en carrera es la belga DEME, que también busca quedarse con el control de la principal vía exportadora de la Argentina. Tras la exclusión de la brasileña DTA Engenharia, el proceso quedó reducido a una pelea mano a mano entre DEME y el consorcio Jan De Nul-Servimagnus.

A todo esto, en el sector admiten que se trata de una batalla multimillonaria donde confluyen intereses logísticos, políticos y comerciales. La hidrovía moviliza buena parte de las exportaciones agroindustriales argentinas y es considerada una infraestructura crítica para el comercio exterior.Licitación muy tensa La evaluación técnica y económica de las ofertas será determinante para decidir quién controlará durante los próximos años el dragado, señalización y mantenimiento de la principal arteria fluvial del país.

Mientras la presión internacional crece, los operadores privados aceleran el lobby y la hidrovía se consolida como otro capítulo donde la geopolítica global impacta de lleno sobre los negocios estratégicos de la Argentina.

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El juez Daniel Rafecas avaló el proceso de licitación de la Hidrovía

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El juez a cargo del Juzgado Federal 6, Daniel Rafecas, rechazó el pedido de suspensión inmediata de la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay. La decisión, firmada este jueves, se produjo después de una denuncia por un supuesto entramado de fraude, falsificación de documentos y reparto anticipado del millonario contrato público.

El fallo se refiere al tramo central de la licitación pública nacional e internacional para la concesión del corredor fluvial más importante de la Argentina. Los denunciantes aseguraron que la adjudicación, de un valor estimado en USD 7.000.000.000, estaba preacordada para un grupo empresario vinculado al poder político.

El juez, siguiendo el dictamen del fiscal Guillermo Marijuan, concluyó que no se acreditó peligro concreto ni evidencia suficiente para frenar el proceso.

El conflicto

La controversia gira en torno a la adjudicación para dragado, señalización y balizamiento de la Hidrovía, un canal clave para la exportación argentina.

La diputada Marcela Pagano denunció ante la justicia presuntos manejos irregulares en el diseño de los pliegos —los requisitos para competir—, señalando que las condiciones habían sido elaboradas “a medida” para excluir empresas de origen chino, pese a su peso internacional en el sector.

Según la denuncia, el Grupo Neuss, liderado por Juan y Patricio Neuss, pasó en apenas dos años de ser un participante mediano a principal beneficiario de privatizaciones y concesiones estatales en el país.

La presentación sumó otras acusaciones. Indicó que la empresa Jan de Nul aparecería como oferente formal, pero el Grupo Neuss, como “socio oculto”, controlaría en realidad el 50% del contrato a través de subcontratos no declarados. También involucró al Grupo Román y, en el plano político, al expresidente Mauricio Macri.

El segundo denunciante, Fernando Míguez, presidente de la Fundación por la Paz y el Cambio Climático, argumentó que la licitación impone un requisito —un calado de 44 pies (13,41 metros)— de cumplimiento inmediato que solo la firma Jan de Nul puede satisfacer en la región, lo que, a su juicio, garantizaba un solo ganador.

El fiscal había rechazado suspender la licitación

Las denuncias exigían una medida cautelar de no innovar, es decir, que el juez ordenara suspender de inmediato todos los pasos de la licitación hasta evaluar los hechos.

Este lunes, el fiscalMarijuan, se opuso al pedido, considerando que los requisitos para una medida tan drástica no estaban justificados.

En su dictamen, el fiscal federal consignó: “No se acredita la verosimilitud del derecho invocado ni la arbitrariedad manifiesta del obrar administrativo, especialmente exigible frente a la Administración Pública… tampoco se demuestra el peligro concreto en la demora al que alude la presentante”.

Explicó que las cautelares —las suspensiones o medidas preventivas— solo pueden otorgarse cuando hay pruebas concretas y urgentes de que, si la justicia no actúa ya, el daño será irreparable para el denunciante o el Estado. Ese “peligro en la demora” es uno de los requisitos legales ineludibles.

El fiscal recordó la presunción de legitimidad del accionar de la administración, por lo cual solo puede suspenderse su marcha si aparecen pruebas claras de ilegalidad o riesgo gravísimo e inminente.

El juez respaldó al fiscal

En relación con los planteos y pruebas presentadas, el juez señaló que las denuncias se basan en hipótesis sobre hechos futuros, y que la investigación aún se encuentra en una fase inicial, sin elementos concretos para una decisión tan grave como suspender la concesión en curso.

Aclaró que las medidas cautelares “son remedios procesales de aplicación restrictiva”, solo válidos si se verifican, en simultáneo, tres condiciones: apariencia de derecho (probabilidad fundada de que lo denunciado sea cierto), peligro en la demora (daño irreparable si no interviene la justicia ya) y presentación de una garantía suficiente.

Para el juez Rafecas, tanto la presentación de Pagano como la de Míguez carecen de esos requisitos, ya que lo expuesto —aunque detallado— no supera la instancia de denuncia inicial ni aporta pruebas materiales que justifiquen una intervención excepcional.

El fallo señala jurisprudencia reciente que exige a los jueces actuar con “máxima prudencia”, especialmente cuando la medida afecta el funcionamiento administrativo normal de organismos públicos y cuando existen otros juicios en trámite en el fuero federal de Santa Fe, donde ya se han rechazado medidas preventivas sobre el mismo proceso.

El fallo impacta sobre uno de los contratos públicos de mayor peso histórico en materia de infraestructura fluvial y deja en pausa, por el momento, una investigación judicial sobre la mayor privatización en marcha por el Estado argentino.

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Trenes de cargas: pliegos en mayo, concesiones por 50 años y venta de material rodante para financiar obras

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El Gobierno nacional confirmó que la privatización del Belgrano Cargas ingresa en su etapa más avanzada. El titular de Trenes Argentinos Cargas anunció que los pliegos de licitación estarán publicados durante mayo, después de un año de trabajo conjunto con el Ministerio de Economía, la Secretaría de Transporte y la Agencia de Transformación de Empresas Públicas.

El esquema prevé concesionar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza mediante contratos por 50 años, con procesos independientes para cada ramal. El modelo habilita distintas combinaciones de participación: una misma empresa podrá intervenir en infraestructura, operación ferroviaria y talleres, o limitarse a uno solo de esos segmentos.

El diseño ratificó el esquema de open access, previsto en la legislación ferroviaria vigente desde 2015. Ese mecanismo elimina la exclusividad comercial sobre los ramales y permite que distintos operadores utilicen las mismas vías mediante el pago de peajes. El titular de la empresa estatal reconoció que algunos interesados prefieren evitar la competencia, pero defendió el sistema por ‘terminar con la exclusividad comercial en un mercado donde había monopolio’.

Uno de los puntos centrales es la subasta de locomotoras y vagones, que no formarán parte de las concesiones. Los fondos obtenidos se volcarán a un fideicomiso destinado a financiar obras ferroviarias e inversiones iniciales en infraestructura. El material rodante fue descripto como de ‘amortización avanzada’, lo que desaconseja transferirlo a los concesionarios.

Según el cronograma oficial, las empresas tendrán 90 días para presentar ofertas tras la publicación de los pliegos, con apertura de sobres prevista entre septiembre y octubre. Entre los interesados figuran firmas nacionales e internacionales del sector logístico y de transporte de cargas, incluido el consorcio local Pro Ferrocarril Belgrano. El Gobierno apunta a completar la transferencia de operaciones antes de fin de año.

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Misiones reclama baja de retenciones para granos

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La discusión por la competitividad de Misiones sumó un nuevo capítulo en la Legislatura provincial. El diputado Juan José Szychowski presentó un proyecto de comunicación para que la Cámara de Representantes solicite al Poder Ejecutivo nacional una reducción de los derechos de exportación aplicados a los granos producidos en la provincia, bajo el argumento de que Misiones enfrenta condiciones estructuralmente más desfavorables que las regiones agrícolas centrales del país.

La iniciativa plantea que Nación contemple las particularidades agroecológicas, logísticas y geográficas de Misiones, una provincia que no compite en igualdad de condiciones con la Pampa Húmeda ni con los grandes polos exportadores del centro del país.

El texto solicita expresamente que “el Poder Ejecutivo nacional, con el fin de mejorar la competitividad, reduzca los derechos de exportación de granos producidos en la Provincia de Misiones, contemplando las condiciones agroecológicas con respecto a otras regiones agrícolas del país, la lejanía de los puertos exportadores y las características geográficas de frontera internacional de la provincia” .

Szychowski fundamenta que Misiones presenta una situación singular dentro del mapa productivo argentino: más del 90% de sus límites son internacionales, lo que expone de manera directa a la provincia a la competencia fiscal, comercial y cambiaria con Paraguay y Brasil.

Además, sostiene que las condiciones agroecológicas locales difieren fuertemente de las zonas agrícolas centrales, especialmente de la Pampa Húmeda, donde los rendimientos son significativamente mayores y la cercanía a los principales puertos reduce de manera sustancial los costos logísticos.

Uno de los ejes centrales del proyecto es precisamente el sobrecosto logístico. Según el documento legislativo, Misiones enfrenta costos adicionales estimados entre un 20% y un 30% respecto de las regiones centrales del país. Esa brecha responde a múltiples factores: la alta dependencia del transporte terrestre, el deficiente estado y mantenimiento de la red vial nacional, la distancia hacia los puertos exportadores y la falta de operatividad plena del sistema ferroviario de cargas.

En ese contexto, el legislador advierte que la combinación entre esas limitaciones estructurales y las retenciones nacionales encarece aún más los costos de producción y reduce sensiblemente la competitividad del agro misionero.

“El esquema actual termina castigando a provincias periféricas que producen en condiciones mucho más complejas que las zonas núcleo. No se trata de privilegios, sino de corregir asimetrías históricas”, es la lógica que sostiene el planteo parlamentario.

El proyecto también remarca que una eventual reducción de derechos de exportación para Misiones no implicaría una caída significativa de la recaudación nacional, ya que actualmente muchos de estos cultivos no logran desarrollarse plenamente justamente por falta de competitividad.

Por el contrario, Szychowski sostiene que una política diferenciada permitiría incentivar la producción, generar empleo formal, atraer inversiones y potenciar la actividad agropecuaria, industrial y exportadora de la provincia.

“Estas asimetrías justifican la necesidad de promover políticas diferenciadas para nuestra provincia”, señala el texto legislativo, que considera estratégica una rebaja de retenciones como herramienta para fortalecer el desarrollo productivo regional.

El planteo se inscribe en una agenda más amplia que Misiones viene sosteniendo frente a Nación: la necesidad de reglas fiscales especiales para una provincia de frontera que compite diariamente con economías vecinas más agresivas en términos tributarios y logísticos.

La discusión no es nueva, pero vuelve a tomar fuerza en un contexto de fuerte presión sobre los costos, caída de la rentabilidad productiva y una creciente demanda de medidas que mejoren la competitividad estructural del interior profundo.

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