LOGISTICA

Misiones reclama baja de retenciones para granos

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La discusión por la competitividad de Misiones sumó un nuevo capítulo en la Legislatura provincial. El diputado Juan José Szychowski presentó un proyecto de comunicación para que la Cámara de Representantes solicite al Poder Ejecutivo nacional una reducción de los derechos de exportación aplicados a los granos producidos en la provincia, bajo el argumento de que Misiones enfrenta condiciones estructuralmente más desfavorables que las regiones agrícolas centrales del país.

La iniciativa plantea que Nación contemple las particularidades agroecológicas, logísticas y geográficas de Misiones, una provincia que no compite en igualdad de condiciones con la Pampa Húmeda ni con los grandes polos exportadores del centro del país.

El texto solicita expresamente que “el Poder Ejecutivo nacional, con el fin de mejorar la competitividad, reduzca los derechos de exportación de granos producidos en la Provincia de Misiones, contemplando las condiciones agroecológicas con respecto a otras regiones agrícolas del país, la lejanía de los puertos exportadores y las características geográficas de frontera internacional de la provincia” .

Szychowski fundamenta que Misiones presenta una situación singular dentro del mapa productivo argentino: más del 90% de sus límites son internacionales, lo que expone de manera directa a la provincia a la competencia fiscal, comercial y cambiaria con Paraguay y Brasil.

Además, sostiene que las condiciones agroecológicas locales difieren fuertemente de las zonas agrícolas centrales, especialmente de la Pampa Húmeda, donde los rendimientos son significativamente mayores y la cercanía a los principales puertos reduce de manera sustancial los costos logísticos.

Uno de los ejes centrales del proyecto es precisamente el sobrecosto logístico. Según el documento legislativo, Misiones enfrenta costos adicionales estimados entre un 20% y un 30% respecto de las regiones centrales del país. Esa brecha responde a múltiples factores: la alta dependencia del transporte terrestre, el deficiente estado y mantenimiento de la red vial nacional, la distancia hacia los puertos exportadores y la falta de operatividad plena del sistema ferroviario de cargas.

En ese contexto, el legislador advierte que la combinación entre esas limitaciones estructurales y las retenciones nacionales encarece aún más los costos de producción y reduce sensiblemente la competitividad del agro misionero.

“El esquema actual termina castigando a provincias periféricas que producen en condiciones mucho más complejas que las zonas núcleo. No se trata de privilegios, sino de corregir asimetrías históricas”, es la lógica que sostiene el planteo parlamentario.

El proyecto también remarca que una eventual reducción de derechos de exportación para Misiones no implicaría una caída significativa de la recaudación nacional, ya que actualmente muchos de estos cultivos no logran desarrollarse plenamente justamente por falta de competitividad.

Por el contrario, Szychowski sostiene que una política diferenciada permitiría incentivar la producción, generar empleo formal, atraer inversiones y potenciar la actividad agropecuaria, industrial y exportadora de la provincia.

“Estas asimetrías justifican la necesidad de promover políticas diferenciadas para nuestra provincia”, señala el texto legislativo, que considera estratégica una rebaja de retenciones como herramienta para fortalecer el desarrollo productivo regional.

El planteo se inscribe en una agenda más amplia que Misiones viene sosteniendo frente a Nación: la necesidad de reglas fiscales especiales para una provincia de frontera que compite diariamente con economías vecinas más agresivas en términos tributarios y logísticos.

La discusión no es nueva, pero vuelve a tomar fuerza en un contexto de fuerte presión sobre los costos, caída de la rentabilidad productiva y una creciente demanda de medidas que mejoren la competitividad estructural del interior profundo.

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El Gobierno habilitó a Emirates a operar vuelos internos de carga en Argentina

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El Gobierno nacional dio un paso significativo en la profundización de su política aerocomercial de apertura al autorizar a la aerolínea Emirates a ampliar de manera sustantiva sus operaciones de carga aérea en la Argentina, incluyendo la posibilidad de realizar vuelos dentro del territorio nacional.

La medida quedó formalizada mediante la Disposición 3/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial, y se inscribe en el marco de los acuerdos bilaterales vigentes entre la Argentina y los Emiratos Árabes Unidos, así como del Memorándum de Entendimiento de Cielos Abiertos firmado por ambos países en febrero de 2025 en Abu Dhabi.

La norma autoriza a Emirates Sucursal Argentina a explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de carga exclusiva con derechos de tráfico que van desde la tercera hasta la novena libertad del aire, incluyendo expresamente el cabotaje.

Se trata de una habilitación de alcance inusual en el mercado aerocomercial local, ya que le permite a una aerolínea extranjera no solo transportar carga entre Argentina y terceros países, sino también operar tramos internos como parte de sus rutas internacionales de carga.

Un marco normativo alineado con la política de Cielos Abiertos

Según detalla el texto oficial, la decisión se apoya en el Acuerdo sobre Servicios Aéreos firmado en 2013 entre ambos países y aprobado por ley, además del Memorándum de Entendimiento rubricado en 2025, que amplió y flexibilizó los derechos de tráfico.

A ello se suma el Decreto 599/2024, que estableció la política de desregulación y cielos abiertos impulsada por el Gobierno nacional, con el objetivo de ampliar la conectividad, fomentar la competencia y atraer nuevas compañías al mercado aerocomercial argentino.

La Disposición 3/2026 destaca que la operatoria solicitada por Emirates “se encuentra contemplada en el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países” y que la compañía cumplió con todos los recaudos legales, técnicos y administrativos exigidos por la normativa vigente. Tanto la Dirección Nacional de Transporte Aéreo como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) emitieron dictámenes favorables previos a la autorización.

Novena libertad del aire: un cambio relevante para el mercado

Uno de los puntos más relevantes de la habilitación es la concesión de derechos de novena libertad del aire, que permiten a Emirates operar vuelos de cabotaje dentro del país. Aunque esta facultad queda enmarcada en rutas internacionales de carga, su utilización representa un cambio estructural respecto del esquema tradicional, históricamente más restrictivo con la participación de aerolíneas extranjeras en el transporte interno.

Especialistas del sector señalan que esta flexibilización refleja un viraje profundo en la política aerocomercial argentina, alineado con modelos de apertura utilizados en otros mercados, pero también abre interrogantes sobre su impacto en los operadores locales, especialmente en el segmento de carga aérea, que ha mostrado un crecimiento sostenido en los últimos años.

Impacto logístico y oportunidades para las pymes

Desde el Gobierno subrayan que la autorización a Emirates tendrá un impacto directo en la logística y el comercio exterior, en particular para las pequeñas y medianas empresas. La flota de carga de la aerolínea emiratí, una de las más grandes y modernas del mundo, permitirá incorporar aeronaves de carga pura de gran porte, con capacidad para transportar altos volúmenes y cargas especiales de manera eficiente y con altos estándares operativos.

El prestigio internacional de Emirates SkyCargo, división logística del grupo, es señalado como un factor clave para facilitar que productores argentinos puedan colocar sus bienes en mercados internacionales de forma más competitiva, con mayor frecuencia de vuelos y mejores tiempos de tránsito.

El potencial beneficio alcanza especialmente a sectores como alimentos frescos, productos farmacéuticos, manufacturas de alto valor y cargas con requerimientos especiales de conservación o seguridad.

Consolidación de la conectividad aérea

La Secretaría de Transporte destacó que la decisión se inscribe en una estrategia más amplia orientada a fortalecer la conectividad aérea del país, tanto en el transporte de pasajeros como de cargas. En ese sentido, resaltó que Argentina viene registrando récords mensuales en ambos segmentos, impulsados por la apertura de nuevas rutas, la incorporación de aerolíneas extranjeras y la ampliación de servicios existentes. 

Si bien el foco de la Disposición 3/2026 está puesto en la carga aérea, el precedente que sienta en materia de derechos de tráfico refuerza el mensaje del Gobierno sobre su voluntad de reducir barreras de entrada y promover un mercado más integrado con las principales redes logísticas globales.

Perspectivas

A corto plazo, la atención del sector estará puesta en cómo Emirates implementa efectivamente esta nueva autorización, qué rutas elige operar y de qué manera articula sus vuelos internacionales con posibles tramos internos. A mediano plazo, la medida podría servir como antecedente para futuras negociaciones con otras aerolíneas y para una redefinición más amplia del marco aerocomercial argentino.

En definitiva, la Disposición 3/2026 marca un punto de inflexión en la política de carga aérea del país. La combinación de apertura regulatoria, acuerdos bilaterales y apuesta por grandes operadores globales refleja la orientación del Gobierno hacia un modelo más desregulado y competitivo, cuyos resultados dependerán de su capacidad para equilibrar crecimiento, inversión y desarrollo del entramado productivo local.

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Los costos de transporte saltan un 10,15% en marzo: la cifra más alta en dos años

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Luego de 26 meses, los costos del transporte de cargas volvieron a registrar un incremento de dos dígitos al cerrar marzo con un aumento de 10,15%, impulsados principalmente por el desproporcionado salto en el precio del gasoil.

De esta manera, el Índice de Costos del Transporte (ICT) de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) acumula 15% de incremento en el primer trimestre de 2026 (enero-marzo) y 48% en los últimos 12 meses.

Tal como advirtió FADEEAC, la continua escalada en el precio del gasoil fue el motor de la suba. El combustible, que representa aproximadamente el 35% de la estructura de costos, sufrió un aumento promedio del 24,7% en marzo, aunque en algunas ciudades del interior y de modo particular en la modalidad “a granel” (mayorista), que usan primordialmente las empresas de transporte, superó el 27%.

La velocidad del ajuste no tiene antecedentes cercanos: solo en marzo se concentró más de la mitad de todo el aumento registrado en 2025. Mientras que el año pasado el gasoil subió un 45%, en apenas 31 días de marzo los precios se incrementaron entre 3 y 5 veces.

“El sector vive una situación crítica. Históricamente el litro de gasoil osciló entre 0,80 y 1,20 dólares. Hoy esa cifra trepa a US$ 1,60 y no solo lo ubica como uno de los valores más altos de la última década, sino como uno de los más elevados entre los países de la región”, describió Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

Realidad externa y local

Si bien el crudo Brent saltó de US$ 65 a más de US$ 100 por el conflicto en Medio Oriente, el impacto interno se vio agravado por el debilitamiento de los mecanismos que permitan desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, a pesar de la pujante producción local de petróleo en Vaca Muerta.

“El desproporcionado aumento de los precios del gasoil en marzo pone a nuestra actividad en una situación muy compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en las operaciones, las señales de desaceleración en la economía real y el deterioro de la infraestructura vial”, dijo Sanz.

En este contexto, también se advierte que la dinámica de costos comienza a trasladarse a un plano operativo.

“Hoy el problema ya no es sólo el nivel de costos, sino la imposibilidad de absorber su velocidad de ajuste dentro de esquemas tarifarios que están previamente pactados. El desfasaje supera el 20% en muchos contratos vigentes y eso nos deja operando a pérdida. Si esta dinámica persiste, el riesgo no es únicamente inflacionario, sino operativo: pueden empezar a registrarse incumplimientos en los servicios y tensiones en el abastecimiento, porque el sistema no está preparado para absorber un shock de esta magnitud en tan poco tiempo”, agregó el Presidente de FADEEAC.

Por su parte, los especialistas del Departamento de Estudios Económicos de FADEEAC señalaron que en el primer trimestre de 2026 el Combustible acumula un aumento de 29% y que, en medio de este contexto, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos al Combustible (Decreto 116/26).

Qué pasó con los otros rubros

El ICT que elabora FADEEAC y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), releva el comportamiento de 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia técnica clave para la determinación y actualización de tarifas del sector.

En marzo, detrás del Combustible -que encabeza el ranking de aumentos-, se ubicó Peajes, con una suba de 8,26 %, (en febrero 13,3%), teniendo en cuenta nuevos incrementos mensuales en los accesos a CABA.

En tercer lugar, Personal (Conducción), 4,57%, con la entrada en vigencia de la primera cuota del actual CCT 40/89, abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo a agosto de 2026. Con impacto asimismo en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (1,69%) -en un contexto de creciente deterioro de la infraestructura para operar debido al deficiente mantenimiento de rutas y caminos-, y Gastos Generales (1,58%).

También se registraron incrementos en Lubricantes (3,67%), Neumáticos (2,13%), y Costo financiero (6,46%).

El resto de los rubros (Material Rodante; Seguros; Patentes y tasas -con variaciones anuales-) no mostró modificaciones respecto de febrero.

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Alerta de los transportistas: el desproporcionado aumento del combustible pone en riesgo la cadena de abastecimiento

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La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) alertó sobre la continua escalada en el precio de los combustibles, la cual amenaza con interrumpir la cadena de suministro en todo el país.

Desde principios de marzo, los precios del gasoil y de las naftas se incrementaron entre 3 y 5 veces, con un rango que oscila entre 20 y 25%. En la actualidad, el gasoil de grado 2 (el de mayor uso en el sector del transporte) ya supera los 2100 pesos por litro, y todo indica que el mes cerrará con el aumento de costos de gasoil más elevado de los últimos 2 años.

Costo récord en la región

Los economistas de la Federación que nuclea a 42 Cámaras de transporte de todo el país destacaron que, medido en dólares (al menos US$ 1,50), el litro de gasoil en la Argentina alcanzó uno de sus valores más altos de la última década, posicionándose como uno de los más caros de la región.

“La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación entre las más de 6.500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad en muchos rubros, se suma un impacto crítico: el combustible representa un tercio de nuestra estructura de costos”, explicó Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

La velocidad de los aumentos actuales no tiene precedentes cercanos. Mientras que en todo 2025 el gasoil acumuló una suba del 45% (frente a un IPC del 31,5%), en apenas 20 días de marzo los incrementos ya superaron en un tercio esa cifra anual.

Sanz fue tajante respecto a la sostenibilidad del servicio: “La actualización de las tarifas debe ser inmediata, de lo contrario, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar, con el consiguiente impacto económico y social. Los camiones mueven más del 90% de la economía del país y el transporte y la logística generan el 4% del empleo nacional. Apelamos a la madurez y responsabilidad de todas las partes”.

Factor internacional y contexto local

Los especialistas del Departamento de Estudios Económicos y Costos señalaron que cada incremento del 10% en el gasoil impacta de forma directa en al menos 3,5% en los costos operativos de las empresas que realizan viajes de media y larga distancia.

Si bien el mercado global atraviesa un shock por el conflicto en Medio Oriente —con el barril de Brent saltando de US$ 65 a más de US$ 100 en tres semanas—, FADEEAC advierte que la situación local es alarmante debido al «debilitamiento de los mecanismos que permitan desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, en un marco de significativo crecimiento de la producción local de petróleo (Vaca Muerta)».

«Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No es una amenaza, es una imposibilidad fáctica. El desabastecimiento es el riesgo final si no se toman medidas urgentes», concluyó Sanz.

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El transporte de cargas acumula 4,4% de aumento en el primer bimestre de 2026

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El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), registró en febrero un incremento mensual del 2,28%.

Con este resultado, el ICT acumula en el primer bimestre del año un aumento del 4,4%, mientras que la variación interanual asciende al 37,2%.

El índice, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia técnica clave para la determinación y actualización de tarifas del sector.

Peajes y Gastos Generales impulsaron el aumento de febrero

Durante el segundo mes del año, una parte significativa de los rubros registró incrementos, destacándose especialmente Peajes, Gastos Generales y Combustible, mientras que otros componentes mostraron variaciones moderadas o se mantuvieron sin cambios.

El mayor incremento del mes correspondió a Peajes, con una suba del 13,3%, producto de nuevos aumentos tanto en corredores nacionales como en los accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Es importante destacar que tras un año prácticamente sin variaciones, se proyectan nuevos ajustes para marzo en los accesos a CABA.

En segundo lugar, Gastos Generales registró un aumento del 6,83%, reflejando principalmente la actualización de precios mayoristas en servicios.

En cuanto al Combustible, luego de haber acumulado un incremento del 45% durante 2025, el gasoil volvió a mostrar en febrero una suba significativa del 2,77%. En este contexto, la fuerte alza del precio internacional del petróleo —en un escenario de profundización del conflicto en Medio Oriente— podría derivar en nuevos ajustes en los próximos meses con un marco institucional de debilitamiento de los mecanismos que puedan desacoplar los precios internos de los internacionales.

Asimismo, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos específicos al combustible (Decreto 74/26), medida iniciada en mayo de 2024 y extendida ahora también a marzo de 2026 mediante el Decreto 116/26.

Variaciones moderadas en el resto de los rubros

Entre los restantes componentes del índice se registraron variaciones moderadas. En primer lugar, Personal (Conducción) mostró un incremento del 1%, correspondiente a la última cuota del acuerdo paritario CCT 40/89. Le siguió el Costo Financiero, con una suba del 0,79%, Reparaciones 0,42%, en un contexto de creciente deterioro de la infraestructura vial, y Seguros 0,32%.

Por su parte, Lubricantes, Neumáticos, Material Rodante y Patentes y Tasas no registraron variaciones en relación con enero.

Escenario sectorial

Como vienen señalando los analistas de FADEEAC, el sector del transporte de cargas continúa operando en un contexto de reactivación limitada —luego del escenario recesivo de 2024—, en una coyuntura económica compleja y desafiante, con señales de desaceleración en la economía real, posible presión adicional sobre el combustible y un progresivo deterioro de la infraestructura que impacta de modo directo en los costos operativos del sector.

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