MICROS

Autorizan la vuelta de los micros de larga distancia

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Las empresas organizar el regreso para el fin de semana. Este martes habrá una reunión con la CNRT.

Finalmente el Ministerio de Transporte de la Nación autorizó el regreso de las empresas de larga distancia. En Misiones la conexión sería con Buenos Aires y Chaco.

De acuerdo a fuentes consultadas, las empresas se organizan para poner en marcha los micros hacia el fin de semana, aunque lo definirán las próximas horas.

A mediados de septiembre José Arteaga, director de la CNRT, había explicado que el protocolo para los viajes de media y larga distancia en micros tenía que ver con la distancia, los barbijos, la toma de temperatura y la higiene.

Además, agregaba, no habrá catering, frazadas ni auriculares para los pasajeros, mientras que la capacidad rondará el 60 o 70 por ciento de ocupación de la unidad, en función de la distancia y el tiempo de los viajes.

Al igual que todas las actividades, el transporte de corta, media y larga distancia se suspendió en todo el país en el mes de marzo y es de las últimas actividades en reactivarse.

Este martes habrá una reunión con la Comisión Nacional Reguladora de Transporte y las empresas para definir las fechas y la metodología de trabajo a partir de ahora.  

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Desde el 1 de septiembre se podrá viajar en micros con pasajes low cost

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A partir de mañana, 1° de septiembre, los servicios de colectivos de larga distancia podrán vender pasajes más económicos: los tickets vendidos con más de 10 días de anticipación a la fecha del viaje podrán ofrecerse con descuentos de entre el 15% y el 95%. Este descuento es posible a través de la resolución N° 723 del Ministerio de Transporte de la Nación.

Las promociones podrán aplicarse para destinos en todo país . La nueva modalidad “bajo costo” forma parte de una serie de medidas que está llevando adelante el gobierno nacional para la modernización del sector mejorando su  competitividad.

“La conectividad y el transporte en un país tan grande como el nuestro son fundamentales para el turismo. Ese sector, como dice el presidente Mauricio Macri, es motor de crecimiento; incluso en muchos lugares del interior del país es condición de que haya o no haya desarrollo. En ese contexto, los colectivos de larga distancia juegan un rol muy importante. Esta nueva posibilidad, junto al plan de infraestructura que estamos haciendo -duplicando las autopistas de la Argentina-, van a ayudar a que cada vez más gente viaje y que por lo tanto crezcan las oportunidades y el empleo en todo el país.” – Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Para los pasajeros, éstos encontrarán más ofertas con mejores precios y verán aumentadas las promociones en momentos de temporada y en viajes con baja ocupación.

Para las empresas, ésta es una medida más dentro de un plan de actualización regulatoria que busca darle mayor competitividad y eficiencia a los servicios que ofrecen. Desde el año pasado los operadores planifican su oferta según su demanda real luego de que se les permitió incrementar o disminuir hasta un 50% las frecuencias semanales de sus viajes, en relación a la frecuencia otorgada por el permiso de explotación, cosa que antes la regulación no permitía.

Otro de los cambios implementados fue el descongelamiento del parque automotor, cerrado desde el 2013. Esta medida permitió que los operadores puedan habilitar más unidades pudiendo incrementar sus servicios cuando la demanda así lo requiera. Se habilitó además la posibilidad de que las empresas conformen “Consorcios de Cooperación” – lo que en el sector aéreo se denomina “código compartido”- para que dos o más operadores de un mismo corredor puedan explotar las trazas de manera conjunta, unificando parque, boleterías, predios, etc., con el objetivo de eficientizar los servicios y, de esta manera, disminuir los costos de operación.

Para complementar estas transformaciones, se está alentando a las empresas a efectos de que puedan comercializar pasajes intermodales: que puedan ofrecer el servicio de ir a buscar a los pasajeros a sus domicilios para llevarlos a la terminal sin un cargo “extra”, vía transfer, o que puedan armar “paquetes” con aerolíneas, ofreciendo pasajes de micros más un vuelo.

 

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Las compañías de micros pusieron el grito en el cielo por los aéreos sin mínimo

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Tras el anuncio del Gobierno de que no habrá tarifa mínima en el precio de los aéreos, medida que celebraron las low cost, las compañías de micros de larga distancia pusieron el grito en el cielo, y le piden a Dietrich que intervenga para evitar una crisis en el sector.
Luego de que el Gobierno anunciara ayer que a partir del 15 de agosto no habrá tarifa mínima en el precio de los pasajes de aviones, se generó un fuerte malestar entre las compañías de micros de larga distancia, que verá agrandarse la brecha de precios entre el transporte aéreo y el terrestre, una pulseada que hoy ya ganan los aviones, con valores hasta 40% más baratos que sus competidores, los colectivos.
Desde el sector de ómnibus anticipan que esta medida generará una fuerte crisis. “Nos enteramos por los medios de comunicación. No veníamos trabajando en esto de forma conjunta”, sostuvo Gustavo Gaona, vocero de la cámara de micros de larga distancia sobre el polémico anuncio. “Nos sorprendió porque veníamos pidiéndole al Estado que se produzca una simetría regulatori a, es decir, que las reglas sean iguales para todos. El Estado debe velar por las mismas posibilidades para todos”, concluyó Gaona.
Según denunció el empresario, las compañías de micros de larga distancia tienen un piso y un techo en los precios de sus pasajes, algo que ya no ocurrirá con las aerolíneas, lo que les permitirá vender tickets a un peso si así lo deseen.
“Lo cierto es que la normativa existente les permite a los aviones jugar con los precios, porque tienen banda tarifaria más amplia que los micros; con esto la situación se agravará”, reconoció Gaona, según publicó esta mañana el diario ‘Ambito Financiero’.
Aunque hoy los precios de los aéreos no se modificaron, porque todavía la normativa no entró en vigencia, ya existe una diferencia entre los tickets de los aviones y los de colectivos de larga distancia.
“Apuntamos a públic os diferentes, pero es cierto que esta normativa nos perjudica, porque no podemos salir a competir con los aéreos y menos con las low cost”, explicó Gaona.
Desde la Cámara de Micros de Larga Distancia aseguran que se trata en cierta forma de una estrategia “marketinera” que lo que hace es hacerles creer a los consumidores “que se venden aéreos por $1 y que son mucho más baratos que los micros”. Lo cierto es que las empresas de ómnibus sobreviven gracias a los destinos a los que hoy no llegan los aviones. “El ómnibus tiene una regularidad mayor, tiene un perfil más social. Eso es lo que garantiza que todos los argentinos estén conectados”, explicó Gaona.
Pero lo cierto es que a la hora de elegir, los consumidores buscan las opciones más económicas y rápidas, una realidad que parece profundizar la crisis de este sector.

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