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De Paraguay al mundo: Produsur desarrolla nuevos almidones y fortalece al pequeño productor

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Produsur apuesta a la industrialización de la mandioca y expande su presencia regional. Innovación, valor agregado de los almidones y búsqueda de nuevos mercados. La empresa presentó sus últimos avances en la feria Agrodinámica en Hohenau.

Productores Unidos del Sur (PRODUSUR), la firma paraguaya dedicada a la industrialización de mandioca, cumple diez años y consolida un modelo productivo orientado a fortalecer a pequeños y medianos agricultores mientras avanza en desarrollos industriales de alto valor agregado, afirmó su gerente comercial, Christopher Hamann. La empresa, con operaciones crecientes hacia Centroamérica, Sudamérica, Europa y África, se posiciona como un actor estratégico en la cadena mandioca–almidón, un rubro clave para la integración productiva entre Paraguay y Misiones.

Un modelo empresarial centrado en el pequeño productor y la tecnificación del cultivo

Christopher Hamann explicó que PRODUSUR nació en 2015 “para dar una mano al pequeño productor en el rubro de la mandioca”, una planta que definió como “muy noble, muy rústica” y con capacidad de resistir incluso “muchos años de sequía”. Sin embargo, advirtió que la actividad necesita avanzar en tecnología para sostener rendimientos y expandir superficie.

Christopher Hamann, gerente comercial

El gerente recordó que el cultivo se desarrolló tradicionalmente “desde la época de los abuelos”, pero que las condiciones actuales exigen modernización. “Si nosotros lo queremos trasladar al punto de vista empresarial, tenemos que ir tecnificando”, señaló.

Uno de los principales desafíos es el control de malezas, un proceso históricamente manual. Hamann indicó que, por la alta sensibilidad de la mandioca a herbicidas, durante años se recurrió únicamente a “cartillas”, una tarea que hoy enfrenta obstáculos por el alto costo y la escasez de mano de obra.

Para revertirlo, PRODUSUR incorporó nuevas variedades “más resistentes” y tecnologías de control selectivo. “Hoy tenemos aplicaciones de herbicidas controlados, selectivos, que pueden manejar la maleza en el campo”, destacó.

De la raíz al mundo: industrialización y nuevos productos para mercados especializados

Aunque la mandioca tiene usos integrales —“desde la raíz, la rama y las hojas”—, Hamann precisó que la empresa comenzó enfocándose en almidón y harina de mandioca. Con el tiempo se expandió hacia productos modificados, destinados principalmente a industrias papeleras y alimenticias.

Estamos desarrollando productos modificados direccionados a industrias papeleras y alimenticias. Hay miles de tipos de almidones modificados con diferentes prestaciones, que pueden ser más espesantes o más aglomerantes”, detalló.

También elaboran mezclas panaderas, aprovechando una ventaja competitiva clave. “El almidón es libre de gluten, y la mandioca también”, indicó, lo que genera demanda en panaderías industriales y en mercados donde crece el consumo de productos sin gluten.

La compañía exporta a El Salvador, Colombia, Argentina, Brasil, Bolivia, España y Argelia, donde el almidón paraguayo se utiliza incluso como espesante para la elaboración de quesos.

Hamann precisó que actualmente trabajan con almidón acidificado y almidón catiónico, orientados a papeleras, cartoneras y la industria de adhesivos. “El almidón realmente acá se usa para hacer chipa, pero en realidad se puede usar para miles de cosas”, remarcó.

Desafíos industriales y oportunidades regionales: bioplásticos, abastecimiento y articulación con Misiones

Hamann reconoció que el uso del almidón en bioplásticos continúa siendo una oportunidad pendiente en la región.
No entramos porque los costos todavía no son demasiado altos para el polietileno. Entonces se quedan con lo tradicional”, explicó.

Mencionó que una empresa local había iniciado desarrollos de cucharitas y platos descartables, pero abandonó el proyecto por falta de competitividad en costos.

Además, señaló que la firma enfrentó períodos de desabastecimiento de materia prima, lo que redujo la oferta interna:
Hoy el almidón de mandioca no porque no queramos, sino por el desabastecimiento de materia prima. Hemos llegado a vender bastante a la Cooperativa de Montecarlo”, indicó.

Para Misiones —provincia con fuerte producción de almidón y experiencias industriales similares— la evolución de PRODUSUR ofrece referencias clave sobre diversificación, tecnificación del cultivo, oportunidades industriales y nuevos nichos de exportación.

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El aeropuerto Silvio Pettirossi inaugura su mayor expansión en años y prepara e-gates

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Paraguay inaugura la nueva terminal de embarque del Aeropuerto Silvio Pettirossi y duplica su capacidad operativa en un año clave para la conectividad regional

El Gobierno paraguayo habilitó 2.245 m² de infraestructura moderna en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. La obra cuadruplica la capacidad de seguridad, amplía Migraciones, incorpora tecnología y prepara el ingreso de e-gates en 2025. La ampliación impacta directamente en la conectividad con Argentina y la demanda creciente por eventos regionales.

Más espacio, más tecnología y un rediseño integral del flujo de pasajeros

El Gobierno del Paraguay inauguró este viernes la nueva y moderna terminal de embarque del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (ASU), la principal puerta aérea del país. La ampliación suma 2.245 metros cuadrados nuevos, resultado de la reconversión total de la antigua terraza en un espacio de preembarque totalmente equipado con tecnología actualizada.

La obra forma parte del plan de modernización de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y representa la mayor intervención en años sobre la infraestructura aeroportuaria de Asunción.

No estamos simplemente inaugurando una obra, estamos afirmando una visión”, expresó el presidente de la DINAC, Nelson Mendoza, durante el acto oficial. “Paraguay se anima a crecer, a innovar y a mirar hacia adelante con determinación”.

El presidente Santiago Peña participó de la inauguración y sostuvo que esta ampliación es solo “una parte de los proyectos” previstos para el aeropuerto. “Queremos que el pasajero entre rápido, se suba al avión y salga lo más rápido posible. Eso es tecnología, eso es inversión, eso es compromiso de los funcionarios”, afirmó.

La inauguración coincide con un momento de fuerte crecimiento de la demanda: la DINAC proyecta cerrar diciembre con un récord histórico de 1.300.000 pasajeros en un año, cifra posible gracias al aumento de frecuencias y al calendario de grandes eventos regionales, como la final de la Copa Sudamericana.

Capacidad cuadruplicada: seguridad reforzada, Migraciones ampliada y nuevos accesos

La expansión apuntó directamente a resolver dos cuellos de botella: seguridad (AVSEC) y Migraciones.

Seguridad AVSEC: de 30 a 120 pasajeros en fila

  • Superficie anterior: 230 m²
  • Nueva superficie: 880 m²
  • Capacidad de fila: de 30 a 120 pasajeros
  • Puestos de control: de 2 a 4, con máquinas de rayos X de alta tecnología y sistema automático de retorno de bandejas

Esta mejora permite absorber picos de demanda —como los generados por eventos deportivos y más frecuencias internacionales— sin saturación del área de control.

Migraciones: de 135 m² a 500 m²

  • Superficie anterior: 135 m²
  • Nueva superficie: 500 m²
  • Posiciones dobles: 5 (equivalente a 10 puestos)
  • Capacidad de espera: de 25 a 100 personas

La ampliación elimina la congestión típica de las primeras horas del día y agiliza el tránsito de pasajeros en conexiones internacionales.

Accesos: cierre definitivo del preembarque anterior

La DINAC informó que el antiguo acceso fue clausurado de forma permanente, centralizando todos los flujos en el nuevo sector y reorganizando la circulación interna para mejorar la experiencia del usuario.

Además, se instalaron dos nuevas mangas telescópicas en las puertas 1 y 4, se renovaron sistemas de climatización, iluminación LED, núcleos sanitarios y toda la señalética interna.

Visión a futuro: e-gates, body scanners y nuevo salto tecnológico en 2025

La modernización no concluye con la obra inaugurada. La DINAC adelantó que en febrero del próximo año se incorporarán: Cinco e-gates (puertas de control biométrico automatizado). Dos escáneres corporales (body scanners). Nuevos equipos de rayos X adicionales.

Esta obra refuerza nuestro compromiso con un aeropuerto seguro y preparado para el futuro”, afirmó Mendoza. La incorporación de tecnología biométrica colocará al Silvio Pettirossi en estándares similares a los aeropuertos de mayor tráfico de Sudamérica.

Más conectividad para Misiones y el NEA argentino

El fortalecimiento del aeropuerto de Asunción tiene efectos directos sobre el corredor Misiones–Paraguay, donde un segmento creciente de pasajeros elige ASU como punto de partida por: tarifas competitivas, oferta de vuelos internacionales amplia, proximidad geográfica, especialmente desde Posadas y Encarnación.

Actualmente, el Silvio Pettirossi conecta con 13 ciudades mediante 10 aerolíneas, incluida una fuerte presencia argentina:

  • Buenos Aires/Aeroparque, Argentina: 13 vuelos semanales de Paranair, 7 de JetSMART y 12 de Aerolíneas Argentinas (se suma Flybondi a partir del 1 de diciembre con 3 vuelos semanales).
  • Bogotá, Colombia: 3 vuelos semanales de Avianca.
  • Córdoba, Argentina: 4 vuelos semanales de Paranair.
  • Curitiba, Brasil: 2 vuelos semanales de Azul.
  • São Paulo/Guarulhos, Brasil: 13 vuelos semanales de LATAM y 7 vuelos semanales de GOL.
  • Jujuy, Argentina: 2 vuelos semanales de Paranair.
  • Lima, Perú: 7 vuelos semanales de LATAM.
  • Madrid, España: 7 vuelos semanales de Air Europa.
  • Montevideo, Uruguay: 14 vuelos semanales de Paranair.
  • Panamá: 14 vuelos semanales de Copa Airlines.
  • Santiago, Chile: 5 vuelos semanales de LATAM.
  • Salta, Argentina: 2 vuelos semanales de Paranair.
  • Santa Cruz de la Sierra, Bolivia: 5 vuelos semanales de Paranair y 3 de BoA.

En noviembre, LATAM Airlines lidera la oferta de asientos con el 25,3%, seguida por Air Europa (14,4%) y Copa Airlines (14,1%). Las aerolíneas argentinas —Aerolíneas Argentinas, JetSMART y Flybondi— concentran en conjunto más del 30% de la capacidad entre ASU y el mercado argentino.

La ampliación y modernización del aeropuerto paraguayo se convierte, así, en un factor clave para la movilidad aérea del NEA, la competitividad turística regional y el flujo transfronterizo entre Misiones y Asunción.

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