lun. Feb 16th, 2026

MOTO GP

MotoGP: Bezzecchi remonta y gana la carrera sprint del GP de Indonesia

By Cristian Milciades 4 meses ago
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El italiano logró imponerse en Mandalika gracias a su estrategia y habilidad, sumando 12 puntos clave para el campeonato.

El italiano Marco Bezzecchi ganó la carrera sprint del Gran Premio de Indonesia de MotoGP, disputada en el circuito de Mandalika, tras remontar desde la octava posición. Aunque partió desde la pole position, tuvo una mala salida, pero gracias a su habilidad y estrategia, logró recuperar terreno y cruzar primero la línea de meta.

La carrera, marcada por la imprevisibilidad que caracteriza a Mandalika, tuvo al español Fermín Aldeguer (Ducati Desmosedici GP24) liderando buena parte de la prueba. Aldeguer mostró gran ritmo y consistencia, pero no pudo sostener la punta en las vueltas finales, terminando segundo y llevándose 9 puntos. Completó el podio el también español Raúl Fernández (Aprilia RS-GP), quien sumó 7 unidades, consolidando un podio claramente dominado por Aprilia y demostrando la fortaleza del equipo italiano en esta primera mitad de temporada.

El campeón del mundo, Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP25), vivió una carrera complicada. Tras verse involucrado en un incidente con Alex Rins (Yamaha YZR M 1), el piloto español recibió una penalización de ‘vuelta larga’, lo que lo relegó hasta la séptima posición. Con 4 puntos, Márquez sumó menos de lo esperado, dejando en evidencia que Mandalika sigue siendo un circuito difícil incluso para los más experimentados.

Otro español destacado fue Álex Márquez, quien terminó cuarto y sumó 6 puntos, mientras que Joan Mir se ubicó quinto con 5 unidades. Franco Morbidelli logró la sexta posición, sumando 3 puntos, seguido de Fabio Di Giannantonio y Miguel Oliveira, quienes cerraron el top 9 con 2 y 1 punto, respectivamente.

Por su parte, Pecco Bagnaia sufrió otro revés, cruzando la meta en la 14ª posición. Esta situación le hace perder terreno en la lucha por la tercera posición del campeonato, donde Bezzecchi se posiciona como su principal rival. La carrera sprint del GP de Indonesia consolidó a Marco como uno de los protagonistas del torneo y demostró que la remontada y la paciencia pueden marcar la diferencia incluso en escenarios tan impredecibles como Mandalika.

Con este resultado, el GP de Indonesia continúa mostrando su carácter imprevisible y deja claro que la lucha por el campeonato está más abierta que nunca, con Bezzecchi y Aldeguer imponiéndose como principales animadores en la temporada de MotoGP 2025.

El top 9 de la carrera Sprint del GP de Indonesia

Marco Bezzecchi – 12 PTS

Fermín Aldeguer – 9 PTS

Raúl Fernández – 7 PTS

Álex Márquez – 6 PTS

Joan Mir – 5 PTS

Marc Márquez – 4 PTS

Franco Morbidelli – 3 PTS

Fabio Di Giannantonio – 2 PTS

Miguel Oliveira – 1 PT

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Por falta de respaldo de Nación, se cancela el Gran Premio de la Argentina del Moto GP

By Redacción Economis 2 años ago
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El Gran Premio de la República Argentina del MotoGP de motociclismo, previsto originalmente para el primer fin de semana de abril en la ciudad de Termas de Río Hondo, se canceló formalmente hoy, luego de que no pudiesen “garantizarse los servicios necesarios” para que la competencia se desarrolle.

La organización de la carrera, pautada para el domingo 7 de abril e integrante del calendario anual de la disciplina, informó de la “falta de cumplimiento de las obligaciones contractuales asumidas por el Instituto Nacional de Promoción Turística”, hoy dependiente del Ministerio del Interior de la Nación.

De esta manera, la crisis económica imposibilitó la realización de una prueba que venía siendo componente de la grilla del Mundial de MotoGP desde la temporada 2014.

La organización expresó que los espectadores que hayan adquirido sus localidades podrán “optar por conservar el ticket comprado que será válido” para una eventual edición 2025 del MotoGP en la Argentina, sin necesidad de canje alguno. O bien podrán solicitar la devolución del importe de la entrada.

El propio gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora, lamentó la decisión de cancelar la carrera, que no será reemplazada en el Mundial 2024.

“Lamentamos la cancelación de la fecha del calendario del MOtoGP que desde el año 2014 venía realizándose en Termas de Río Hondo. Muchas gracias a Dorna Sport por haber confiado en la capacidad de nuestro circuito internacional todos estos años”, dijo el mandatario provincial.

“Haremos todo lo posible para que nuestro país y nuestro principal destino turístico provincial tenga el año que viene nuevamente este evento internacional”, completó Zamora.

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Así es la increíble logística del mundial de MotoGP

By Redacción Economis 3 años ago
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Madrid (EFE).- Cuatro aviones Boeing 747 trasladan el ‘paddock’. Cada uno puede transportar hasta 100 toneladas de equipamiento. La moto de Marc Márquez viaja como “oro en paño”. Las cajas recorren 85.000 km al año. Carles Jorba, director de operaciones de Dorna, narra en EFE los detalles de esta ‘aventura’.

Cuando se apagan las luces tras el Gran Premio de Portimao continúa la acción. Los equipos empaquetan sus propias maletas y la organización se pone manos a la obra. El reto es mayúsculo. Más de 900 cajas se preparan, securizan, paletizan, pesan y cargan en camiones que las trasladan al aeropuerto de Sevilla para viajar rumbo a Argentina. Estas cajas pueden recorrer más de 85.000 kilómetros al año.

Un equipo compuesto por 45 personas en el circuito más unos 12 camiones circulando y rotando desde el Circuito de Portimao hasta el aeropuerto de Sevilla realizan la hazaña. Hacen hasta 42 viajes en camión y tardan entre 24 y 30 horas. El domingo a las 23:00 comienzan, la madrugada del lunes al martes acaban la preparación y el mismo martes a las 16:00 se fleta el último avión rumbo a Tucumán.

“Cada avión ocupa un equivalente a 10 o 12 camiones”, asegura Jorba. Facturan unas 300 cajas por avión, lo que se traduce en un peso de 100 toneladas por envío. Siempre combinan la carga y el volumen porque ni todas las rutas son iguales ni las condiciones invariables.

“Hay que calcular siempre la ruta, la distancia, el tiempo, el viento, la presión atmosférica…Todo lo ofrece la compañía aérea justo antes de despegar. Nos dicen que podemos cargar como máximo 90 toneladas y hemos calculado 100… habría que meter menos peso. Hasta el momento que vamos a emprender el vuelo no se sabe. Nos dan la estimación y en ello nos basamos”, advierte.

Las maletas de los campeones se custodian de principio a fin de trayecto. Cuando el equipo Repsol cierre sus cajas nadie verá ni tocará la RC213V de Marc Márquez hasta el 31 de marzo en el Gran Premio de Argentina, en Termas de Río Hondo: “Se cuidan como oro en paño”.

Dos agentes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) vendrán a vigilar la carga junto a dos cargos de la aviación civil de Portugal desde el preciso momento en el que se sella la caja. Unos canes de una empresa privada contratada por AESA olfatean los materiales para asegurarse de que están libres de explosivos.

Cuando los aviones llegan a su destino DORNA ya está en contacto con el proveedor local de transporte, que es un agente de aduanas que tiene una flota de camiones, o la contrata, para poder trasladar los materiales al siguiente circuito.

“Con ellos siempre tenemos que trabajar con tiempo. En Japón nos piden documentación con 4 meses vista. Cuando salimos sabemos la carga que llevamos y ellos ya tienen concertados los camiones, pero en cada país cambia. En Estados Unidos los camiones son más largos, en Japón más cortos. En Estados Unidos con 40 camiones lo manejas y en cambio en Japón pueden hacer falta 60, pero el volumen siempre es el mismo al final”, explica Jorba.

Dorna gestiona, al año, unos 380 cuadernos ATA a todos los equipos para la circulación de sus materiales en Europa. Se trata de un documento internacional que permite la importación temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos. En el viejo continente el modelo logístico es distinto. Los equipos se desplazan con sus propios medios. Hasta 275 camiones se encargan de la labor de transportar talleres, ‘hospitalities’ y material de soporte en Europa durante una temporada.

Objetivo para 2023: reducir la huella de carbono

El objetivo para la presente temporada es reducir paulatinamente el volumen de carga en un 20% y las emisiones de CO2 entre un 30% y un 40%. Para final de año, explica Jorba, esperan poder instaurar un nuevo modelo lo más respetuoso posible con el medio ambiente.

“De cara al próximo año queremos hacer la transición definitiva para que podamos volar con tres aviones Boeing 777, más eficientes en emisiones de CO2, y un Boeing 747. Todo en aras de reducir bastante el volumen de carga y las emisiones”, revela.

La evolución de las cajas de transporte, otra de las claves para poder avanzar hacia el nuevo modelo. Se les ha dado a los equipos unas nuevas pautas del tipo de caja que tienen que construir atendiendo a los ángulos que tiene la forma del avión para aprovechar de mejor manera el espacio.

“Tenemos que conseguir que se adapte al contorno del avión con formas más redondeadas y triangulares”, explica Jorba.

La importancia de la vía marítima

No todo se fleta vía aérea. Buena parte del equipo de cocina, ‘hospitalities’, materiales pesados o más rudimentarios se transportan vía marítima y con planificación de meses, van a otra velocidad. Los primeros envíos ya se hicieron en enero: “Van por otro cauce”.

“Hemos potenciado mucho en los últimos años mandar bastante material por mar, lo que es más estándar, barato y pesado. Llevamos estructuras metálicas para la producción de televisión, mucho del cableado, material publicitario e incluso la decoración interna del box: Paneles, moquetas…”, afirma.

Se trasladan “15 o, como máximo, 20 contenedores por Gran Premio”. La pandemia afectó al modelo y ahora se han tenido que adaptar y adelantar mucho más los procesos. “Nosotros en junio o julio mandaremos los que van hacia Asia”, subraya.

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Así se fabrica un casco de Moto GP

By Redacción Economis 3 años ago
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El túnel del viento es el espacio donde se prueban las maquetas de los cascos de pilotos de moto profesional, con velocidades de soplado que alcanzan los 200 km/h y hasta 30 sensores que miden las temperaturas, que pueden llegar a los 40 grados en prototipos de imitaciones de cabezas humanas.

Los movimientos que certifican la idoneidad de este producto, antes de fabricarlos en serie, forman parte de un proceso que mide multitud de parámetros, entre ellos la presión en kilos que ejerce el viento sobre la cabeza, y necesita unos tres meses de experimentos por diseño y talla, teniendo en cuenta que se fabrican dos calotas (estructura exterior del casco).

Además, el I + D incluye cinco recubiertos interiores, que se construyen en dos líneas de producción específica, una para plástico y otra para fibra de vidrio y carbono, en las que todo se hace completamente a mano, de manera artesanal.

En una visita a la fábrica Airoh, en la provincia de Bérgamo (Italia), EFE fue testigo del método empleado en la factoría que ayuda a multitud de pilotos profesionales a preservar su seguridad en la competición y comprobar la técnica que comienza con una maqueta realizada en escayola, íntegramente a mano.

La transformación del molde, después de pasar por el túnel del viento, recibe el nombre de GP 550 S y que acabará siendo impreso por el novísimo sistema 3D. Todos esos arquetipos se someten a lo que llaman “prueba – error” hasta que el túnel de viento certifica la idoneidad del producto a elaborar, a partir de cuyo momento comienza la fabricación de los “prototipos”. Dos de ellos cumplen con la rigurosa normativa europea ECE 22 06 o Euro 6, que debe entrar en vigor en 2024.

La fabricación dura unos dieciocho meses, la llevan a cabo entre seis y ocho personas hasta que comienza el proceso de fabricación del producto final. Con una fabricación de más de 300.000 cascos al año que se venden en más de noventa países, la realidad es que en una hora se pueden fabricar sólo cinco cascos. Es decir, es un trabajo a pequeña escala, cuyo objetivo es que los pilotos se sientan lo más seguros posibles en el circuito o en el campo a través, en motocross.

Pasado la primera supervisión de la calidad de la pintura, se pasa a la cadena de montaje de las gomas y protecciones en uno de los procesos más delicados en la elaboración del casco pues algunos modelos apenas pesan entre 1,5 kilos (GP550S de asfalto) o 1.270 gramos (Aviator 3 de Off-Road).

Desde ahí los cascos pasan a una zona en la que se incluyen todos los cierres y se genera un código QR con el que se puede conocer toda la vida del casco, además de una referencia personal para todos aquellos que se destinen a la competición y que en caso de sufrir un accidente deben ser nuevamente probados para comprobar su validez y caso de no superar la misma se inhabilitan electrónicamente y se les corta la cinta de sujeción para evitar que puedan ser usados nuevamente y puedan causar algún daño.

La empresa italiana acumula en sus vitrinas 118 títulos mundiales a lo largo de 25 años en las competiciones Off-Road. Su desafío es crecer de forma exponencial en el mundial de Superbike y MotoGP, en donde comienza a tener pilotos tanto en Moto3 y Moto2 como en la categoría de motos eléctricas. Pilotos con sus casco fueron en su día campeones del mundo en la extinta categoría de 125 c.c. y en Supersport.

Entre los detalles de la fabricación de un casco de un piloto profesional, se pone de relieve un sistema de absorción de impactos, fruto del desarrollo en el avanzado departamento de I+D, que por primera vez introduce un nuevo material en el corazón del sistema, capaz de disipar la energía cinética en caso de impacto.

El italiano Tony Cairoli, nueve veces campeón del mundo de motocross en sus distintas categorías, el español Jorge Prado, dos veces campeón del mundo de MX2 y ganador de numerosos grandes premios en MX-GP; la española María Herrera, vencedora de carreras del FIM CEV Repsol y participante en el mundial de MotoE; el mundialista español Marc Alcoba o el vencedor de la “Rookies Cup” de Red Bull y piloto del equipo Aspar el en Mundial Júnior, el colombiano David Alonso, conocen de cerca el proceso de fabricación de los cascos que protegen sus vidas.

Juan Antonio Lladós, EFE

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