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Las jubilaciones también perderán la carrera contra la inflación

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¿Cuál será el ajuste de las jubilaciones y las prestaciones sociales en 2018?
En 2018, las jubilaciones y las prestaciones sociales -de las cuales resalta la Asignación Universal por Hijo (AUH)- arrojarán una dinámica heterogénea. Por un lado, las jubilaciones registrarán un aumento nominal promedio de casi 26% en el año, lo que implicará un deterioro de casi 4% en términos reales según nuestras proyecciones de inflación. Esto significa que precisarían una suma fija superior a $7000 a fin de año para evitar que su ingresos reales se deterioren.
Por el contrario, la AUH cerrará el año con una mejora nominal promedio superior al 40% y cercana al 4% descontando la inflación estimada. Esto responde a que, producto de la suba del dólar y la consecuente aceleración inflacionaria –con un impacto sensible en alimentos y bebidas-, en septiembre se anunció la entrega de un monto fijo de $2700 (pagado entre ese mes y diciembre) como paliativo ante el aumento futuro de precios. Si el mismo no hubiera existido, la caída habría sido similar a la de las jubilaciones debido a que ambas se ajustan en función de la misma fórmula de actualización.
¿Qué implicará este deterioro?
La pérdida del poder adquisitivo de jubilados y beneficiarios de planes sociales es problemática porque una porción significativa de sus perceptores se encuentra en una situación de vulnerabilidad económica. Por caso, con los datos a septiembre, un jubilado que cobraba la mínima se ubicaba apenas por encima de la línea de pobreza, mientras que los beneficiarios de AUH apenas cubren algo más de lo necesario para que un niño no sea considerado pobre.
Visto en términos macroeconómicos, este grupo posee una elevada propensión marginal a consumir. Es decir, gastan casi la totalidad de sus ingresos ya que “viven al día” y poseen una acotada capacidad de ahorro. En consecuencia, y considerando que ambos grupos representan un quinto de la masa salarial total, la contracción de sus ingresos tiene un efecto significativo sobre la demanda agregada y en particular sobre el consumo masivo.
¿Qué pasará en 2019?
Como el coeficiente sobre el cual se calculan las jubilaciones, pensiones y demás prestaciones sociales ajusta trimestralmente en base a la evolución de precios y salarios de seis meses antes, las mejoras tardarán en hacerse sentir. Por caso, la aceleración inflacionaria de septiembre (provocada por el salto cambiario de fines de agosto) comenzará a impulsar en estos ingresos en marzo del año que viene e impactará plenamente en los mismos recién en la segunda mitad del año.
Por lo tanto, mientras que en el primer semestre del año electoral las jubilaciones retrocederían casi 7% i.a. en términos reales (si no hay bonos compensatorios), en la segunda mitad del año avanzarían 4% i.a. deflactada. El resultado sería una contracción cercana al 1,5% i.a. durante el año electoral para los ingresos reales de estas personas. Como el poder de compra de las mismas irá creciendo en el transcurso del año, estimamos que el impacto positivo en el consumo recién tenga lugar en el segundo semestre de 2019.

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“Legal y seguro”: Cabify empapeló la ciudad de Buenos Aires aprovechando la ley anti Uber

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Ambas empresas ofrecen servicio de traslado de pasajeros a través de plataformas móviles. La diferencia es que Cabify es 100% legal y Uber tiene una aprobada una prohibición para transportar pasajeros, con multas de 200 mil pesos y retiro de la licencia al conductor. Ante la decisión de la legislatura porteña, Cabify aprovechó la ocasión para empapelar la ciudad, sin embargo, y a pesar de no estar en el marco de la legalidad, Uber sigue ganando la batalla con más de 1 millón de usuarios.
Muchos políticos argentinos sueñan con que el país sea “del primer mundo”, pero en su afán por el atraso y en contra de lo que supuestamente aspiran, han prohibido la aplicación Uber y los legisladores porteños, por convicción (o por cobardía) han decidido multar a sus conductores con hasta 200 mil pesos y suspensión de la liciencia.
La guerra parece que no es sólo de taxistas contra Uber, sino que Cabify se sumó a la “pelea” y aprovechó la la reforma del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad, más conocida como “ley antiUber”, que estipula multas de 200 mil pesos y el retiro de la licencia de conducir a todos aquellos que transporten pasajeros de manera ilegal, en una votación festejada como un logro propio por cientos de taxistas.
Con 37 votos afirmativos sobre un total de 57, el proyecto presentado por el oficialismo y con el apoyo del GEN y del bloque peronista, era fuertemente resistido por Uber -que consideró que la iniciativa “castiga y persigue” a la empresa- y reclamada por diversas agrupaciones de taxistas.
Cabify entonces, decidió empapelar la ciudad con carteles alusivos a que dicha aplicación sí está dentro del marco legal en la Ciudad de Buenos Aires. “Te llevamos a donde quieras, descargá la App viajá legal y seguro”, dicen los carteles.
No obstante, la guerra parece que la sigue ganando Uber, la relación entre Uber y sus pasajeros es voluntaria y condicional. Y se construyó en base a la satisfacción del pasajero. ¿Por qué hay 1 millón de usuarios de Uber? porque prefieren acudir a la aplicación, antes que tomar un taxi.
La App de Cabify tampoco la eligen tanto, ya que los precios son mucho más altos que la de Uber. La tarifa no es más cara que la de un taxi. Incluso tomando el valor del km en un viaje de más de 30 km, es mas barato. Cabify (dia/noche): AR$15 / AR$18. Taxi (día/noche): AR$16,30 / AR$19,56. Mientras que el valor por minuto de espera es AR$0,26 más barato que en el taxi.

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Uber ya comenzó a operar legalmente en Mendoza y la compañía afirma que sí, quieren regulación

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Uber comenzó a operar en Mendoza. Una hora antes del mediodía de este jueves 25 de octubre unos 20 choferes habilitados dispusieron su aplicación para realizar los primeros viajes por la ciudad del sol y del mejor vino del mundo. En esa provincia, la empresa opera de manera legal producto de la sanción de una nueva ley de movilidad que permitió el transporte entre privados.
Unos 1.000 conductores, entre particulares, taxistas y remiseros, se inscribieron para iniciar sus actividades bajo la plataforma en Mendoza, mientras la aplicación fue descargada por unos 70.000 mendocinos que, por ahora, pagarán en efectivo sus viajes aunque la expectativa es que en poco tiempo más también se incorporen otros medios de pago.
El inicio de la actividad oficial de Uber se produjo una semana después de que Cabify también comenzara a trabajar de manera efectiva en esa provincia. Otros 20 autos están funcionando a través de esa platforma, según confiaron a iProUP, fuentes de la Dirección de Transporte de Mendoza.
“Hoy salimos con efectivo pero en breve esperamos tener otros medios de pago, especialmente, la tarjeta de crédito. Los equipos están trabajando en poder incorporarla lo más rápidamente porque advertimos que la demanda pasa por ofrecer diversas alternativas”, dijo a iProUP, Juan Labaqui, gerente de comunicación de Uber Argentina.
A diferencia de lo que ocurre en la Ciudad de Buenos Aires, donde el servicio sigue disponible y demandado por los usuarios pero no regulado por las autoridades pertinentes, a partir de la nueva Ley de Movilidad aprobada en Mendoza, los choferes de Uber tienen que cumplir con una serie de requisitos mucho más alta que la que la empresa les pide como mínimo en la Capital.
“En Mendoza hay una serie de inscripciones adicionales para tener la constancia de conductor. Nosotros tenemos que pedir que se cumpla con esa exigencia para aceptarlo como chofer, pero no somos los que decidimos”, amplió el vocero.
Desde hace varios meses, Uber le pide a los choferes que se manejan a través de su aplicación que tengan licencia profesional, que tengan inscripción en el monotributo, un certificado de antecedentes penales y un seguro, sobre el que dan la opción de un seguro particular para los choferes de Uber con un socio internacional de la compañía que opera en el país.
“Empezamos a pedir estos requisitos en Buenos Aires cuando se hizo evidente que no iba a haber regulación como la hubo en Mendoza. Y demostrar que sí queremos regulación”, destacó Labaqui.
La regulación implementada en la provincia cuyana incluye la creación de una tasa por cada viaje que se realiza, del 1% que se destina a un fondo que maneja la administración provincial. Esto quedó oficializado a principios de este mes cuando, luego de haber sido aprobada en la Legislatura provincial, el gobierno de Alfredo Cornejo publicó la resolución 189 y autorizó a Uber y a otras plataformas como Cabify a funcionar provisoriamente como Empresa de Redes de Transporte (ERT).
En la provincia, la primera del país en legalizar este servicio, la compañía opera bajo la razón social UTI (Uber Tecnologic) Argentina S.A.S. Si bien la compañía logró alcanzar ese status a través de la aprobación de una nueva ley que modificó las regulaciones en materia de transporte, el proceso no estuvo exento del rechazo de taxistas, remiseros y choferes de micros escolares.
La Ley de Movilidad que se sancionó en la provincia estableció una serie de obligaciones para los choferes de transporte de pasajeros. Según informaron desde la Dirección de Transporte, esas exigencias pasan por
-la obligación de pagar Ingresos Brutos.
-el pago de una tasa de $800 una vez el año.
-el pago de $180 mensual por la actividad.
-la inscripción obligatoria en la AFIP.
-la obligación de hacer la Revisión Técnica cada tres meses, cuyo costo oscila entre los $350 u los $700.
-la obligación de contar con licencia profesional, de acuerdo a la regulación nacional de transporte.
-la exigencia de contar con seguro de protección para el transportado.
A su vez, las plataformas digitales extranjeras deben
-estar instaladas en la Argentina bajo una sociedad anónima
-estar inscriptas y tributar ante la AFIP
-aportar el 1% de su facturación.
Ese 1% se destinara al Fondo Compensador del Transporte, que será gestionado por la Secretaría de Servicios Públicos de la provincia, y que tiene como objetivo “equilibrar la situación con las empresas locales”. En otras palabras, ese fondo servirá para que las empresas de taxis y remises de la provincia puedan obtener, por su intermedio, facilidades para renovar flota y otras cuestiones vinculadas con la actividad.
En la provincia hay unos 2000 unidades circulando entre taxis y remises, de los cuales más de 1.500 son taxis. De ahí que tanto los choferes de estos vehículos como de los micros escolares hayan manifestado en contra de la aprobación de estos nuevos sistemas de transporte mientras duró la discusión en la Legislatura.
Inclusive, la Suprema Corte desestimó una medida cautelar presentada por la Asociación de Propietarios de Taxis de Mendoza (APROTAM) contra el avance de plataformas como Uber y Cabify.
Si bien la medida es provincial, tres departamentos del sur de la provincia están exceptuados: San Rafael, Malargüe y General Alvear. La razón de esta decisión es porque la problemática del transporte se advirtió claramente en la zona metropolitana y el impacto del inicio de la actividad tanto de Uber como de Cabify será analizada por las autoridades a medida que evolucione.
“Queríamos tener la experiencia inicial en el área metropolitana”, señalaron desde el área de transporte del Gobierno. Su evolución también será observada en otras provincias donde se estudia la conveniencia, o no, de darle legalidad a esta actividad.
Buenos Aires, Neuquén y Chubut son las tres provincias que tienen en la mira esta posibilidad, mientras que ciudades como Iguazú, Rosario y San Salvador de Jujuy se encaminan en la misma dirección.
“A los más de 70.000 mendocinos que ya descargaron nuestra aplicación en la provincia, no iríamos a ningún lado sin ustedes. Así que gracias. No podemos esperar a ver a dónde nos van a llevar en su próximo viaje”, saludó el equipo de Uber a quienes bajaron la app en sus teléfonos en la tierra del vino.
Esta primera experiencia será clave para un desembarco más masivo de la empresa que en el mundo tiene una valuación de más de u$s120.000 millones y que, a futuro, propone transformar la movilidad de las ciudades a partir de los autos autónomos. La historia recién comienza.

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Ford imagina un futuro donde detenerse en los cruces puede ser algo del pasado

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Ford está explorando cómo los autos conectados en cruces podrían algún día permitir que los conductores y pasajeros disfruten de rutas sin tráfico.
Inspirándose en cómo los peatones ajustan la velocidad en que caminan para evitar que se crucen los vehículos en su camino, Ford ya está testeando una tecnología que podría recomendar a los conductores reducir la velocidad o acelerar para evitar una colisión con vehículos que se aproximan desde otras direcciones.
Con la tecnología Intersection Priority Management, habilitado por las comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) como parte de las pruebas de Autodrive del Reino Unido, demuestra más tecnología que podría ayudar a prevenir accidentes y reducir el tiempo de respuesta del vehículo de emergencia.
Imaginemos un mundo donde llegar a los cruces de calle no requiere que se espere en un semáforo y que la única razón para detener el auto sea porque se haya llegado al destino deseado.
Ford está explorando una nueva manera en que la tecnología de los vehículos conectados podría ser el comienzo de este camino y se basa sencillamente en la forma en que las personas se mueven a través de las multitudes acelerando o disminuyendo la velocidad del paso para evitar colisiones, sin detenerse. Con la tecnología Intersection Priority Management (IPM) – demostrada a principios de este mes en las calles de Milton Keynes, Reino Unido, como parte del programa de pruebas Autodrive – tiene como objetivo mantener a los conductores en movimiento y poner fin a las paradas innecesarias en los cruces, lo que facilita el flujo de tráfico y aumenta la seguridad y la eficiencia.
“Sabemos que los cruces y los semáforos pueden ser un verdadero obstáculo para muchos conductores”, dijo Christian Ress, Supervisor de Driver Assist Technologies, Ford Research y Advanced Engineering. “Con la tecnología de vehículos conectados que hemos estado demostrando recientemente, imaginamos un mundo en el que los vehículos estén más conscientes de los demás y de su entorno permitiendo la cooperación inteligente y la colaboración en las rutas, y alrededor de las uniones”.
Cada año, el conductor promedio pasa dos días esperando en los semáforos. Y no solo los cruces pueden ser frustrantes, sino que también son la causa de hasta el 60% de los accidentes de tráfico. Además de ahorrar tiempo, evitar detenerse en los cruces también puede ahorrar combustible, ya que los conductores evitan frenar y acelerar alejándose de las luces. IPM utiliza las comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) para coordinar con otros vehículos en cierto perímetro o radio y sugiere velocidades óptimas que permitirán que los automóviles pasen entre sí de manera segura en las intersecciones sin detenerse.
Para la demostración, los autos de prueba fueron equipados con sistemas de comunicación V2V que transmiten la ubicación, la dirección de desplazamiento y la velocidad de los vehículos. Los sistemas IPM a bordo son capaces de identificar un cruce próximo y la trayectoria de otros vehículos que se aproximan. En el momento, sugiere una velocidad óptima para cada vehículo a medida que se aproximan al cruce que les permitirá pasar a través de forma segura.
Los automóviles utilizados en la prueba contaron con conductores detrás del volante, pero se prevé que los vehículos autónomos también podrían beneficiarse de la tecnología. Automatizar la forma en que los mismos distribuyen en flujo de tráfico en los cruces entre sí de esta manera puede significar que, algún día, los vehículos podrían pasar de manera segura y eficiente sin la necesidad de semáforos o señales de tráfico.
Mientras que los vehículos autónomos de hoy operan de manera independiente utilizando las tecnologías de sensores y los datos de mapas a bordo, las tecnologías de comunicaciones V2V y de vehículo a todo (V2X) podrían beneficiar a los autos sin conductor del futuro. IPM se basa en otras tecnologías de autos conectados desarrolladas por Ford y sus socios de este proyecto como parte de UK Autodrive, un programa que lleva la conducción autónoma y las tecnologías de autos conectados de la pista de pruebas a las calles.
Entre las tecnologías presentadas durante el programa de dos años, se encuentran Intersection Collision Warning, que alerta a los conductores de posibles accidentes al acercarse a una intersección, y Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA), que ayuda a los autos a sincronizarse con semáforos cercanos para ayudarles a evitar el embotellamiento. Otras características demostradas incluyen el estacionamiento colaborativo, que construye un mapa de los espacios disponibles de un estacionamiento de autos, y el aviso de vehículos de emergencia, donde se informa a los conductores la ubicación y la distancia de un vehículo de emergencia que se aproxima.

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Se aprobó la Ley de movilidad que permite la llegada de Uber a Mendoza

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Uber ya es legal: se aprobó la Ley que permite la llegada del servicio de transporte a Mendoza. La cámara de Senadores convirtió en Ley el proyecto. El Gobierno espera que en septiembre las plataformas digitales ya comiencen a operar en la provincia

La Legislatura provincial dio sanción completa al proyecto de ley de Movilidad y permitió el desembarco legal de las aplicaciones digitales, como Uber y Cabify, a Mendoza. De esta manera, la provincia se transforma así en la única del país –y de las pocas en Latinoamérica- en reglamentar estas aplicaciones.

El CEO de Uber Argentina, Mariano Otero, celebró esta votación en el Senado, que tuvo 24 votos a favor y 14 en contra. “Estamos muy entusiasmados con la decisión del gobierno y el consenso alcanzado por los legisladores de Mendoza”, indicó. Finalmente, dijo que están “convencidos de que podemos contribuir y esperamos estar pronto en la provincia para hacerlo”.

La cámara de Senadores de Mendoza le dio la media sanción que faltaba a la nueva Ley de Movilidad por lo que quedó habilitada la llegada de Uber, y otras plataformas de transporte, a la provincia.

La Ley fue aprobada por 24 votos a favor contra 14 en contra. Con la aprobación de esta ley, varias son las empresas que podrán llegar a Mendoza bajo un marco legal. Se convirtió en la primera provincia en habilitar a ese servicio.

El objetivo del Gobierno mendocino es reglamentar la ley durante agosto, por lo que estiman que en septiembre ya podría entrar en funcionamiento. A partir de allí, serán las plataformas digitales las que decidirán cuando instalarse en la provincia.

La oposición al gobernador de Cambiemos, Alfredo Cornejo, empresarios y choferes de taxis, remises y transportes escolares se manifestaron en contra de la iniciativa.

Durante la mañana del martes, estos sectores se concentraron en el parque General San Martín y en Mitre y Godoy Cruz y desde allí se trasladaron hasta la Legislatura provincial, dónde se encontraron la calle Patricias Mendocinas cortada por la Policía.

Frente a esto, dejaron los vehículos sobre calle Espejo y varios conductores consiguieron ingresar hasta la Legislatura provincial, mientras denunciaban que esta decisión era “una represión”.

Esta no fue la primera protesta realizada por los taxistas. Incluso el lunes, el reclamo había llegado a la Casa de Mendoza en Buenos Aires, donde choferes de taxis protestaron contra la llegada de Uber a Mendoza.

Con la modificación de la norma de tránsito 6082, las compañías podrán funcionar bajo la modalidad de “servicio de transporte privado a través de plataformas electrónicas” de interés público.

En tanto, los taxis y remises quedarán englobados como “servicios de interés general y servicios habilitados”. De todas maneras, los propietarios de los vehículos deberán registrar las unidades y abonar un monto por la habilitación.

Entre las exigencias, acordadas en las modificaciones a la norma, se encuentra, además, que las firmas deberán abonar un impuesto que se destinará a un fondo para el financiamiento en la adquisición de nuevas unidades de transportes y que los choferes de taxis también puedan ser parte de la compañía, esto es, ofrecer ambos servicios.

Se trata de una “sobrealícuota del 1% sobre el total del viaje en el impuesto sobre los ingresos brutos que corresponda a la actividad”.

Por su parte, quedaron de manifiesto las diferencias entre Uber o Cabify, y las empresas de taxis y remises, que radican principalmente en cuatro puntos: la inscripción de una autorización, provisoria y precaria; la prohibición de hacer oferta pública; tampoco se les garantiza una rentabilidad razonable bajo un régimen tarifario, ya que no prestan un servicio de interés general, sino privado y no cumplen un servicio continuo, sino ajustado a la demanda, y las solicitudes precursadas por el sistema.

Habilitación

Uber podrá operar como “servicio de transporte privado a través de plataformas electrónicas” de interés público. Y los taxis y remises, como “servicios de interés general y servicios habilitados”. Todos deberán abonar un monto para ser habilitados

Tributo

Uber deberá pagar un impuesto. Lo recaudado se destinará al financiamiento para la adquisición de nuevas unidades de transportes públicos

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