Maersk llega a Misiones: el Puerto de Posadas se consolida en la Hidrovía y abre una nueva etapa para el comercio regional
Con la confirmación del interés de la naviera internacional Maersk por operar en el Puerto de Posadas, Misiones da un paso estratégico hacia la consolidación de su presencia en el tramo superior de la Hidrovía Paraná-Paraguay. El desembarco de Maersk -la más grande del mundo- marca un punto de inflexión en la historia logística de Misiones. Con esta incorporación, no solo se amplían rutas y frecuencias hacia mercados estratégicos como China y Estados Unidos, sino que se reducen significativamente los costos de exportación para sectores clave como la forestoindustria, el té y la yerba mate. El trabajo sostenido sobre la Hidrovía del Alto Paraná, que permitió dragar y mantener condiciones óptimas de navegación, deja en claro que las obras bien pensadas -aun sin la ayuda de Nación- rinden frutos cuando hay una visión clara de desarrollo regional.
El administrador del Puerto de Posadas, Ricardo Babiak, lo definió con contundencia: “Argentina acaba de reconocer la importancia de Misiones en el tramo Paraná superior de la Hidrovía. Es un hecho histórico”. Sus declaraciones se dieron en el marco del 7° Plenario Binacional del Grupo Encarnación y el lanzamiento del Primer Foro Binacional de la Hidrovía, realizados este viernes en el Parque del Conocimiento de Posadas, con presencia de autoridades nacionales, diplomáticos de Argentina y Paraguay, y referentes del sistema fluvial regional.
La terminal portuaria de Posadas, con aduana propia y servicios integrados, se transforma así en un verdadero hub logístico del norte argentino. Esta política no es aislada ni improvisada: forma parte de una agenda de internacionalización que articula obra pública, conectividad comercial y apoyo a las exportaciones. La llegada de Maersk es un premio a la coherencia estratégica, y al mismo tiempo, una apuesta a futuro que fortalece la presencia de Misiones en los grandes corredores del comercio global.
Actualmente, el puerto ya opera con Mediterranean Shipping Company (MSC), y la posibilidad de sumar nuevas compañías como ONE, CMA CGM y Evergreen está en análisis. “Hoy sacamos 120 contenedores por mes, pero hay mucha carga que queda sin mover. Necesitamos más capacidad de bodega para seguir creciendo y responder a la demanda”, explicó Babiak.
Desde la recuperación provincial del puerto en 2023, tras dos licitaciones fallidas, el crecimiento fue vertiginoso. “En el primer convoy salimos con apenas 20 o 30 contenedores. Hoy movemos seis veces más”, detalló. Entre las principales exportaciones figuran pellets y derivados de la madera, té, yerba mate y tabaco. Sin embargo, el alto costo del flete sigue siendo un condicionante. “Hay casos donde el flete cuesta más que el producto, y eso achica los márgenes de ganancia. Nuestro desafío es reducir ese costo y que la vía fluvial se consolide como una alternativa eficiente”, señaló.
Uno de los avances más significativos fue la habilitación del depósito fiscal, que permite a pequeños y medianos exportadores consolidar su carga en Posadas sin salir de la provincia. “Esto antes solo lo podían hacer grandes firmas con infraestructura propia. Hoy el puerto está preparado para prestar ese servicio”, remarcó Babiak.
La integración regional también fue uno de los ejes del encuentro. “Tenemos buena relación con el gobierno de Itapúa y con empresarios paraguayos, pero esto es una cuestión binacional que requiere coordinación entre ambos Estados”, afirmó. Las condiciones climáticas del tramo superior del Paraná, con frecuentes bajantes, también fueron objeto de análisis. “A veces no se puede navegar con el calado necesario, pero igual logramos operar con contenedores”, explicó.
Por último, Babiak trazó un diagnóstico sobre la situación portuaria del país: “Argentina disminuyó en calidad de servicios desde los años ’80, cuando se desmanteló la Marina Mercante. Hoy muchos puertos funcionan como feeder, lo cual nos resta competitividad. Si yo produzco yerba en Misiones y quiero llevarla a China, parto con un costo logístico mayor que si saliera desde Buenos Aires. Ese es el desafío que tenemos que revertir”.
En ese sentido, consideró que la llegada de Maersk a Posadas no solo es una validación del trabajo hecho, sino un impulso decisivo para lo que viene: “Nos queda mucho camino por recorrer, pero hoy estamos mejor preparados que nunca para jugar en las grandes ligas del comercio internacional”.
