RED BULL

Presentaron la nueva Ferrari que afrontará la temporada 2024 de la Fórmula 1

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La Ferrari SF-24 que ilusiona a a los fanáticos italianos y a los seguidores de la Fórmula 1 para esta temporada 2024 fue presentada hoy en la fábrica que la escudería tiene en Maranello, y con la cual aspiran a darle pelea al dominio que Red Bull tiene en la máxima categoría del automovilismo.

Los pilotos Carlos Sainz y Charles Leclerc, que conducirán el monoplaza de la escudería del “Cavallino Rampante”, probaron la máquina en los simuladores y ahora se aprestan a salir a las pistas en lo que será una dura temporada, con 24 carreras en total, desde el 2 de marzo en Bahréin hasta el 8 de diciembre en Abu Dabi.

Enrico Cardile, jefe de chasis de Ferrari, dijo que “con el SF24 queríamos crear una plataforma completamente nueva. De hecho, podría decirse que se han rediseñado todas las áreas del coche”, según publicó el diario español Mundo Deportivo.

“Hemos transformado las indicaciones de los pilotos en magnitudes de ingeniería y hemos atendido su necesidad de un coche más fácil de conducir y, por tanto, más fácil de explotar y llevar al límite”, agregó el técnico de la escudería italiana.

La icónica marca que luce el color rojo en sus autos apuesta a innovaciones varias, desde un mayor espacio entre los pontones y el suelo, hasta la posibilidad de cambiar los canales de refrigeración. “Este coche es nuevo en un 95 por ciento”, dicen desde Maranello al explicar una transformación radical que sirva para competir ante el poderío de Red Bull.

“Estoy impaciente por conducirlo en pista para comprobar que, como nos dice el simulador, este coche es el paso adelante que todos queremos”, dijo al respecto el español Sainz antes de probar el auto en Fiorano.

El monegasco Leclerc, en tanto, consideró que el nuevo auto “promete ser menos sensible y más manejable, y eso es exactamente lo que necesitamos los pilotos para poder hacerlo bien”.

“Espero un paso adelante en muchos aspectos y por lo que he podido entender en el simulador creo que estamos donde queremos estar. El objetivo esta temporada es estar siempre delante: quiero muchas buenas carreras y volver a las victorias”, agregó Leclerc.

Así las cosas, Ferrari se ilusiona para poder enfrentar con éxito a Red Bull, la poderosa escudería austríaca (ganadora del Mundial de Constructores 2023) que es esponsoreada por la bebida energizante, y que tiene en el neerlandés Max Verstappen al actual campeón mundial de la Fórmula 1.

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Red Bull y Mercedes; la F1 entra en la vela

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 (EFE).- La tecnología más avanzada de F1 se alía con la vela. Una auténtica revolución. Diseño, ingeniería de composites, el uso de inteligencia artificial, simuladores… al servicio del monocasco. Red Bull y Alinghi comparten ‘know-how’. Un aliciente más para la 37ª Copa del América de Barcelona 2024.

En octubre de 2021 se anunciaba la continuidad de la asociación de Mercedes-AMG con el INEOS-Britannia propiedad del multimillonario inglés Sir James Ratcliffe, dirigido por Sir Ben Ainslie, cuádruple campeón olímpico y líder del que es el Challenger of Record (primer desafiante) de la 37ª Copa del América.

Además, es uno de los dos únicos regatistas británicos que han ganado la Copa del América (con Oracle Team USA en 2013).

Poco después, en diciembre, el equipo austríaco Red Bull anunciaba su unión con Alinghi, propiedad del multimillonario suizo de origen italiano Ernesto Bertarelli, doble ganador de la Copa del América en 2003 y 2007, formando el actual Alinghi Red Bull Racing y llevando el conocimiento y la experiencia de la Fórmula 1 de los circuitos a los campos de regatas.

Este movimiento ha traído también a la Copa del América una de las grandes rivalidades deportivas entre Christian Horner de Red Bull y Toto Wolff de Mercedes-AMG.

Estas asociaciones también han elevado los presupuestos de estos equipos de la Copa del América (cifrados en unos 150-160 millones de euros), pero no tenían otra opción que aprovechar los recursos de los grandes equipos de Formula 1 (con presupuestos de 200 a 300 millones de euros) para acabar con el domino del Emirates Team New Zealand (vencedor en 1997, 2000, 2017 y 2021)

Es probable que las áreas de especialización estén en el diseño, la ingeniería de composites (materiales sintéticos combinados), el uso de inteligencia artificial y de los simuladores, junto con la introducción del seguimiento y control del rendimiento de la F1, al menos durante el entrenamiento y el desarrollo de los AC75 (monocascos con ‘foils’ (alerones) de 22,90 metros de eslora).

Con diez equipos en la Formula 1, hay muchas oportunidades para que otros equipos desafiantes se asocien con algún equipo. Se habla ya de una posible relación entre el Luna Rossa italiano con el equipo Ferrari.

En julio de este año se anunciaba que Red Bull Advanced Technologies, la división de ingeniería de monoplazas de alto rendimiento de Red Bull Racing, iba a compartir con el equipo Alinghi su experiencia en ingeniería y diseño derivada de competir en la Fórmula 1, el ciclo de desarrollo más rápido del mundo.

Ubicado en el Red Bull Technology Campus en Milton Keynes (Reino Unido), los ingenieros y diseñadores de Red Bull Advanced Technologies trabaja ya junto con Alinghi con sede en la localidad de Ecublens (Suiza), en áreas específicas donde se cree que la tecnología de F1 puede agregar rendimiento al monocasco con ‘foils’ (alerones) AC75, que ya está diseñando el español Marcelino Botín.

En particular, la aerodinámica, la simulación, los composites y el diseño de sistemas informáticos e inteligencia artificial parecen tener muchos paralelismos entre los dos deportes.

Con Christian Horner como director general del equipo, es Rob Gray, su director técnico desde fines de 2020, quien dirige la división Red Bull Advanced Technologies y supervisa todos sus proyectos actuales.

La asociación entre el equipo INEOS Britannia y la división Applied Science (Ciencias Aplicadas) del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team, que ya se había iniciado en la pasada edición (2021), con 30 ingenieros de Applied Science trabajando en el entonces proyecto INEOS TEAM UK.

Ahora reúne a lo mejor del mundo de la ingeniería naval y de automoción de alto rendimiento bajo la supervisión de James Allison, Director Técnico del Equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team e INEOS Britannia.

El equipo INEOS Britannia tiene ingenieros suyos con los del equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG con sede en Brackley en Northamptonshire (Reino Unido), que ha dominado la Fórmula 1 durante años, ayudando a Lewis Hamilton a conseguir seis de sus siete títulos mundiales.

Al frente del equipo de diseño del monocasco AC75 de INEOS Britannia está el diseñador naval alemán Martin Fischer, junto al ya referido ingeniero británico James Allison, designado directamente por el jefe y copropietario del equipo Mercedes F1, Toto Wolff.

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La inflación amenaza a la Fórmula Uno

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Siete equipos de la Fórmula Uno podrían no acabar la temporada por el límite salarial. La inflación amenaza el tope presupuestario establecido por el campeonato mundial de monoplazas, fijado en 145 millones de dólares (135 millones de euros) si se disputan 21 carreras. Christian Horner, director del equipo Red Bull, ha dado la voz de alarma.

“Siete escuderías podrían perderse las últimas cuatro carreras para cumplir con el tope de gasto este año. No se trata solo de los grandes equipos, también de los de la parte media, que también están sufriendo con los problemas de la inflación”, señaló en declaraciones recogidas por la BBC el director de la escudería Red Bull, la del campeón en ejercicio, el neerlandés Max Verstappen.

El incremento de los precios de la energía, los combustibles y la alimentación, que afecta a los bolsillos de todos los ciudadanos, también afecta al campeonato más exclusivo del deporte de motor. En concreto, Horner subrayó el coste del transporte logístico, un elemento fundamental en el ‘Gran Circo’ que transporta toneladas de material, además de los 20 monoplazas, de país en país, en muchos casos cruzando océanos. “Se ha cuadruplicado”, aseguró.

El tope de gasto está recogido en la regulación financiera de la Fórmula Uno con un máximo de 145 millones de dólares (135 millones de euros) para una temporada de 21 carreras, que se podría aumentar o disminuir en 1,2 millones de dólares (1,11 millones de euros) adicionales por cada carrera que se amplíe o se retire del calendario. Esta temporada están previstas 22 pruebas.

La reglamentación financiera del campeonato recoge dos tipos de incumplimientos: un “sobrecoste menor” es cuando una escudería se pasa en un 5% del límite de gasto previsto, mientras que un “sobrecoste material” es cuando supera esa frontera del 5%.

Las sanciones de una infracción menor van desde una reprimenda pública a la retirada de puntos en el Mundial de constructores o pilotos, e incluso la suspensión de alguna carrera, de tests o la reducción del límite; mientras que en el caso de un incumplimiento mayor añade a esas posibles sanciones incluso una posible exclusión del Mundial.

La última reunión de la Comisión de la Fórmula Uno de la Federación Internacional de Automovilismo, reunida el 26 de abril, incluyó alguna mención a la sostenibilidad financiera del campeonato, en concreto respecto a reducir los costes de los competidores en cuanto a los motores.

El máximo responsable de Red Bull reclamó a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que tome algún tipo de medida, una petición en la que, en este caso, sí que tiene el apoyo de sus habituales rivales, las escuderías Ferrari y Mercedes.

Según la BBC, equipos de la zona media como Alfa Romeo, Alpine, Haas o Williams votaron en la última reunión en contra de una propuesta para ajustar el tope de gasto según los datos de inflación del Fondo Monetario Internacional.

El portavoz de una de las escuderías contrarias a esa medida, el director ejecutivo de Alpine Otmar Szafnauer, explicó recientemente que se oponían a aumentar el tope de gasto porque estas condiciones de inflación ya estaban presentes antes del inicio de la temporada. “En diciembre, la inflación ya estaba al 7%… Para nosotros, no ha sido una sorpresa, así que lo planeamos”, declaró, según recoge ‘Motorsport.com’.

El máximo responsable deportivo de la escudería del español Fernando Alonso y el francés Esteban Ocon consideró que los grandes tendrán que sacrificar parte de su presupuesto de desarrollo para afrontar estos incrementos de costes. “Si los costes logísticos han subido en 2,5 o 3,5 millones y tu presupuesto de desarrollo es de 20 millones, ¿no puedes reducirlo a 17 millones y seguir dentro del límite?”, se preguntó Szafnauer. “Es más fácil ir a la FIA y hacer ‘lobby’ para subir el límite para mantener tu presupuesto de desarrollo”, agregó el ejecutivo de Alpine. La Fórmula Uno tropieza con la inflación, y está por ver si afectará a la competición.

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Nuevo hito mundial en el deporte extremo: un piloto cambia de avión en pleno vuelo

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El estadounidense Luke Aikins estableció este domingo un nuevo hito mundial en la historia del deporte extremo, al cambiar de avión en pleno vuelo durante una prueba conjunta con su compatriota Andy Farrington en Phoenix, Arizona, Estados Unidos.

El desafío, denominado Plane Swap y transmitido a todo el mundo por Red Bull TV, demandó una ingeniería de un plazo mayor a un año para poder ejecutarse y pudo cumplirse en un 50 por ciento ya que Farrington logró concretar el intercambio de aeronave con éxito.

Cada aviador despegó un Cessna 182 de tres hélices y 230 caballos de fuerza, la elevó a una altitud de 4300 metros y la colocó en posición de caída libre a una velocidad promedio de 225 kilómetros por hora.

Fue entonces cuando ambos saltaron al vacío con un paracaídas para poder conducirse a la unidad de su compañero, algo que sólo pudo lograr Aikins en una hazaña nunca antes vista en la aviación deportiva.

Farrington, en cambio, quedó sin posibilidades de alcanzar el otro avión, que perdió su dirección presuntamente por una falla de gravedad, por lo que debió tocar tierra por sus propios medios, sin sufrir ninguna consecuencia física.

Los aviones contaban con un sistema de piloto automático para mantenerse en la dirección necesaria, un dispositivo de frenado para no tomar una velocidad desmedida y también con un mecanismo para disminuir el impacto de una precipitación al suelo.

Aikins, de 48 años, y Farrington, de 39, son dos primos estadounidenses expertos en la disciplina BASE jumping, que consiste en dar saltos al vacío desde objetos fijos (edificios, antenas, viaductos o puntos geográficos) y descender en forma segura en paracaídas.

Provenientes de familias de aviadores, ambos son considerados mundialmente como dos de los “Reyes del Cielo” y suman de forma conjunta cientos de pruebas extremas.

Aikins, también fotógrafo aéreo, fue entrenador de la Marina de Estados Unidos y asesor de seguridad y capacitación de la Asociación de Paracaidistas de su país.

Entre sus hitos personales, consta un lanzamiento desde un avión sin paracaídas ni trajes de alas a una altura de 7620 metros para caer a una velocidad de 193km/h sobre una red de 30 por 30 metros en Simi Valley, California, el 30 de julio de 2016.

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Fichar barato y vender caro: el modelo del Red Bull de Salzburgo

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EFE, Salzburgo. Fichar barato a jóvenes promesas, desarrollarlas como futbolistas y venderlas a precio de grandes estrellas, cómo ha ocurrido con el noruego Erling Haaland, es el exitoso modelo con el que el Red Bull de Salzburgo ha ingresado 200 millones de euros en los últimos cinco años.

“Tenemos el equipo más joven de nuestra historia. Lo más importante es que siempre planificamos a 3 o 4 años vista en nuestra academia para ver quiénes podrían ser los próximos jugadores y estar un paso por delante”, explica a Efe el director deportivo del club austríaco, Christoph Freund, sobre la actual temporada.

Desde la compra del club en 2005 por parte de la empresa de refrescos Red Bull, aunque técnicamente sea ahora sólo patrocinador principal, el Salzburgo se ha convertido en el dominador absoluto de la Bundesliga austríaca, con 12 títulos de liga y 8 de copa.

Pero pese a ser un habitual en la Liga Europa, e incluso en la “Champions”, su único éxito internacional se lo ha brindado hasta ahora su prometedora cantera, que levantó en 2017 la edición para juveniles de la Liga de Campeones, la “Youth League”.

CREACIÓN DE ESTRELLAS

Con una media de edad de 23 años y hasta 22 extranjeros entre sus filas, la estrategia del Salzburgo es clara: encontrar a los jugadores más prometedores del panorama internacional y aumentar su valor de mercado antes de lanzarlos al estrellato.

El club no desvela el valor de compra o venta ni el beneficio que saca con estas operaciones, y sólo se aviene a explicar que ha ingresado en torno a 200 millones de euros en traspasos los últimos cinco o siete años.

El senegalés Sadio Mané, es buen ejemplo. El Salzburgo pagó por él 4 millones de euros en 2012, y un año después lo traspasó por 23 al Southampton de la Premier League, donde ha hecho carrera y ha llegado a ganar la Liga de Campeones con su actual equipo, el Liverpool.

Esta fórmula se repite en otros grandes éxitos del club, como Naby Keïta, fichado por 1,5 millones en 2014 y vendido por casi 30 en 2016; o la superestrella Erling Haaland, por el que el Red Bull pagó 8 millones en 2019 y que ahora, en el Borussia Dortmund, está tasado en 150.

APUESTA POR EL FÚTBOL FORMATIVO

En un primer momento, explica Freund, la filosofía del club era muy diferente, ya que en la plantilla podían verse jugadores en el ocaso de su carrera, pero en 2012 el modelo cambió hacia la búsqueda de jóvenes talentos internacionales.

El proyecto adquirió otra dimensión, con una apuesta clara por el fútbol formativo asentada en dos pilares: una red de ojeadores internacionales y un centro de entrenamiento de alto nivel.

“Sólo buscamos jugadores jóvenes de entre 16 y 19 años. Recibimos mensajes de muchos agentes, pero la mayoría no nos interesan porque son muy mayores o no juegan nuestro estilo”, dice Freund, que dice que con esos criterios quedan excluidos el 98 % de todos los potenciales futbolistas.

Quienes pasan el corte tienen la oportunidad de formarse en la RB Akademie, un complejo de alto rendimiento a las afueras de Salzburgo, dedicado a las categorías inferiores del club, de donde han salido ya siete jugadores titulares del Salzburgo.

UNA RED DE ALIANZAS

Más allá de las fronteras de Austria, el Salzburgo cuenta con acuerdos de colaboración en África, Asia y Sudamérica, donde Red Bull tiene su propio centro de entrenamiento en Brasil.

“No puedes simplemente ir a África o Asia, decir que estás allí para explicarles cómo jugamos al fútbol y traer a los mejores talentos. Lleva mucho trabajo detrás “, reconoce el director deportivo, cuyos ojeadores hacen un par de visitas internacionales al año.

En el primer equipo no hay sitio para todos estos jugadores y por ello el club tiene un acuerdo con el FC Liefering, de la segunda división austríaca, para enviar a sus promesas.

“SOMOS EL FÚTBOL DEL MAÑANA”

Esa filosofía queda clara en el mensaje “Somos el fútbol del mañana” que preside la grada principal del Red Bull Arena.

A la hora de seguir atrayendo a promesas, el Salzburgo sabe que su gran atractivo pasa por combinar la atmósfera familiar de un club modesto, alejado de los grandes focos, con un ritmo competitivo de primer nivel en Europa.

“Aquí, los jóvenes pueden sentirse bien y tienen la oportunidad de jugar a nivel profesional desde muy pronto. Es importante para nosotros que tengan opciones reales de jugar si entrenan bien”, resume el director deportivo.

Desde el club tienen clara su estrategia: ayudar a la correcta integración de los jugadores y ofrecerles minutos antes de dar el salto a un gran club. En definitiva, ser parte del camino y no el final del mismo.

Alejandro Giménez

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