mié. May 13th, 2026

río Paraná

El Gobierno aprobó un puerto en Santa Fe para expandir el corredor fluvial del Paraná

By Redacción Economis 6 meses ago
Compartí esta noticia !

El Gobierno aprobó la construcción de un nuevo puerto sobre el Paraná, inversión de US$ 277 millones bajo el RIGI

El proyecto se ubicará en Timbúes, Santa Fe, y contempla instalaciones para fertilizantes, combustibles y productos siderúrgicos. Con esta obra, el total de inversiones aprobadas bajo el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones asciende, según Economía, a casi US$ 25.000 millones.

Un nuevo polo logístico sobre el Paraná

El Gobierno nacional, a través del Ministerio de Economía, aprobó la construcción de un nuevo puerto en Timbúes, provincia de Santa Fe, sobre la ribera del río Paraná, una de las principales vías fluviales del comercio exterior argentino.
El proyecto, que se enmarca en el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI), implica una inversión de US$ 277 millones y prevé infraestructura para almacenar y despachar fertilizantes, minerales de hierro, productos siderúrgicos, granos y combustibles, lo que ampliará la capacidad logística de la región núcleo exportadora.

El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de sus redes sociales, quien informó que con esta nueva aprobación, el monto total de inversiones validadas bajo el RIGI alcanza los US$ 24.800 millones.
Sin embargo, las cifras oficiales disponibles hasta el momento muestran un acumulado aproximado de US$ 16.000 millones, mientras que existen otros 20 proyectos presentados por cerca de US$ 34.000 millones que aún aguardan evaluación del Comité.

La construcción de este nuevo complejo portuario refuerza el papel estratégico de Timbúes, localidad que ya alberga terminales de agroexportación de gran escala y que, con este proyecto, consolidará su posición como nodo logístico clave del corredor agroindustrial del Paraná.

El RIGI: un régimen clave para atraer capitales y dinamizar sectores estratégicos

El Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) fue sancionado en julio de 2024 y cuenta con vigencia por dos años —hasta 2026—, prorrogable por un año más, hasta julio de 2027.

El programa ofrece un paquete integral de beneficios fiscales, aduaneros y legales durante 30 años, destinado a proyectos nacionales o extranjeros con una inversión mínima de US$ 200 millones.

Entre los incentivos más relevantes, el RIGI garantiza estabilidad normativa, reducción de derechos de importación para bienes de capital y exenciones impositivas para promover proyectos de infraestructura, energía, minería, foresto-industria, siderurgia, turismo y tecnología.

El objetivo del régimen es fomentar la llegada de capitales de largo plazo, mejorar la competitividad del país en sectores estratégicos y generar empleo, divisas y desarrollo regional.

Fuentes del sector logístico señalaron que este nuevo puerto en Timbúes podría mejorar sustancialmente la eficiencia de las cadenas de suministro y reducir costos operativos vinculados al transporte de commodities, en un contexto de creciente demanda de infraestructura exportadora.

Hacia un nuevo mapa logístico nacional

El anuncio se enmarca en un proceso de reconfiguración de la infraestructura portuaria nacional, impulsado por el Gobierno en alianza con capitales privados bajo el paraguas del RIGI.

La construcción del puerto en Timbúes —uno de los enclaves fluviales más activos del país— permitirá descongestionar terminales existentes, optimizar la salida de productos industriales y agropecuarios, y fortalecer la integración logística del corredor Paraná-Paraguay.

La obra también podría generar empleo directo e indirecto durante su etapa de construcción y mayor dinamismo económico en la región centro-norte de Santa Fe, que depende fuertemente de la actividad exportadora.

Aunque desde el Ministerio de Economía se destaca que “el nuevo puerto representa un hito en la reactivación de las grandes inversiones bajo el RIGI”, analistas señalan que el desafío será mantener la estabilidad macroeconómica y regulatoria que demanda este tipo de proyectos a largo plazo.

De concretarse en los plazos previstos, el puerto de Timbúes se sumará a la red de infraestructura estratégica nacional promovida por el Gobierno para posicionar a Argentina como un hub logístico competitivo en el Mercosur.

Compartí esta noticia !

Milei avanza con incentivos en el Canal Martín García en plena transición de la hidrovía

By Redacción Economis 8 meses ago
Compartí esta noticia !

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación dispuso una rebaja transitoria de 60 días en las tarifas de la Vía Navegable Troncal. La medida busca potenciar el tráfico fluvial y facilitar la transición del nuevo esquema concesionado de dragado y señalización.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), creada por DNU en enero de este año como autoridad autárquica en reemplazo de la Administración General de Puertos, dispuso a través de la Resolución 40/2025 una bonificación del peaje en el Canal Martín García para todos los buques que utilicen el trayecto entre las secciones 1.1 y 1.2 de la Vía Navegable Troncal. La medida, publicada en el Boletín Oficial del 5 de septiembre de 2025, tendrá vigencia por 60 días corridos y apunta a estimular el tránsito fluvial en el Río de la Plata, favorecer el comercio bilateral y regional y acompañar el reordenamiento del sistema de navegación.

La disposición se enmarca en un proceso de reordenamiento institucional y contractual que arrastra varios años de debate en torno a la hidrovía Paraná-Paraguay, clave para el comercio exterior argentino y regional.

  • En 2021, el Estado había otorgado a la Administración General de Puertos (AGP SE) la concesión del dragado, balizamiento y control hidrológico.
  • En 2024, por Decreto 699, estas actividades fueron declaradas servicio público y se delegó a la entonces Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables la organización de la nueva licitación internacional para la modernización y ampliación de la traza.
  • Finalmente, en enero de 2025, el DNU 3/2025 creó la ANPyN como ente autárquico, disolvió la AGP S.A.U. y centralizó en la nueva agencia todas las competencias de autoridad de aplicación y control.

La resolución firmada por el director ejecutivo de la ANPyN, Iñaki Miguel Arreseygor, se justifica en la necesidad de ordenar el tráfico en el Río de la Plata y analizar alternativas viables de mantenimiento mientras avanza el proceso de adjudicación definitiva de la concesión de la vía navegable troncal.

Alcance técnico de la medida

El artículo 1 de la resolución establece que:

  • La bonificación regirá para todos los buques que hagan uso del Canal Martín García, en ambos sentidos, dentro del trayecto comprendido en el contrato de concesión suscripto en 2021 y revisado en 2024.
  • La medida se aplicará durante 60 días corridos desde la entrada en vigencia (día siguiente a la publicación en el Boletín Oficial).
  • Se trata de una rebaja focalizada en un tramo estratégico que compite con el Canal Emilio Mitre como ruta principal de ingreso y salida hacia el Atlántico.

El objetivo, según los considerandos, es “potenciar el flujo de buques y estimular el desarrollo del comercio bilateral y regional”, favoreciendo a armadores y operadores que elijan esta ruta en el marco de los ajustes provisorios en la red troncal.

La medida tiene efectos directos sobre la competitividad logística del comercio exterior argentino y regional, en un contexto donde el costo del dragado y señalización de la hidrovía es un factor central para exportadores de granos, combustibles y manufacturas.

El Canal Martín García, administrado en forma binacional por Argentina y Uruguay, es una alternativa estratégica al Mitre, pero requiere incentivos para captar mayor volumen de tránsito. La bonificación temporaria busca precisamente inclinar la balanza hacia un mayor uso de esa vía.

En lo político, la decisión refuerza el rol de la ANPyN como continuadora de la AGP, consolidando el esquema de transición mientras se definen los términos de la próxima licitación internacional. La disposición también exhibe el interés del Gobierno en mantener regularidad y continuidad en un servicio considerado crítico para la macroeconomía.

Sin embargo, desde el sector privado persiste la expectativa sobre el futuro régimen de tarifas y peajes, así como la capacidad del Estado de garantizar un esquema de financiamiento eficiente para las obras de dragado a largo plazo.

En el corto plazo, la bonificación funcionará como un incentivo coyuntural que permitirá medir la respuesta del mercado y ajustar el flujo de tráfico en el Río de la Plata.

A mediano plazo, el desafío pasa por:

  • Definir los adjudicatarios de la licitación internacional para la Vía Navegable Troncal.
  • Establecer un régimen tarifario transparente y sustentable que financie las obras sin afectar la competitividad exportadora.
  • Coordinar la administración con Uruguay en el marco de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), dado el carácter binacional del Canal Martín García.

La resolución marca así un punto de transición en la política portuaria y de navegación interior, con impacto económico, institucional y diplomático.

Compartí esta noticia !

“Al Garete”, un nuevo paseo náutico en Posadas para todos los misioneros

By Redacción Economis 1 año ago
Compartí esta noticia !

Este viernes 28 de marzo, en el Catamarán de Misión Paraná, el Secretario de Cultura de Misiones, Joselo Schuap, realizó el lanzamiento de Al Garete, un paseo diseñado para que sea accesible a todos los que quieran conectarse con la cultura e historia del río. Lo acompañaron la Directora General de Turismo de la municipalidad de Posadas y la Gerente de Misión Paraná Eventos, Romina Enriquez.

En varias partes de su alocución, Joselo Schuap destacó las facilidades y la predisposición de Misión Paraná, que permitieron desarrollar la propuesta con el objetivo principal de “invitar a todos los vecinos y a la familia a revalorizar la cultura y disfrutar del río”.

Por su parte, Silvia Gastelaars, Directora General de Turismo de Posadas, señaló que “el río es un atractivo natural al que todos deben tener acceso y felicitó a Misión Paraná por destacarse como una empresa que apuesta al desarrollo económico y la generación de empleo en la ciudad”.

El lanzamiento también contó con la presencia de José Antonio Amable, Secretario de Gobierno Municipal y culminó con la melodía del acordeón del apostoleño Sergio Tarnoski.

La primera edición de “Al Garete” tendrá lugar el próximo domingo 13 de abril, los tickets podrán adquirirse a través de ticketmisiones.com. Quienes estén en otras localidades de Misiones, una vez que adquieran su entrada, podrán obtener descuentos con la empresa Crucero del Norte, para el traslado hasta la ciudad. Además, el ómnibus del City Tour “La Jangada” recorrerá los puntos estratégicos de Posadas para acercar al puerto a todos quienes lo necesiten.

“Al Garete” se convierte en una propuesta más del Turismo Náutico posadeño que está en pleno crecimiento, y tiene a Misión Paraná como uno de los protagonistas a la hora de brindar servicios de calidad y experiencias que generan emociones inolvidables.

Este nuevo producto turístico fue pensado para atraer la atención de agencias de viajes receptivas que ofrezcan actividades a los turistas, así como también fomentar la participación de la comunidad local y provincial, invitándolos a disfrutar de este valioso recurso natural.

El recorrido, que se llevará a cabo en fechas programadas, tiene como primeras salidas comerciales el fin de semana largo de Semana Santa.

Sobre el Programa de fomento al turismo náutico, la Directora General de Turismo de Posadas, Silvia Gastelaars, expresó que “con una mirada estratégica y apostando a la innovación, desde la Municipalidad de Posadas estamos impulsando el desarrollo del turismo náutico para que nuestra ciudad crezca como un destino turístico sustentable y de calidad, que genera nuevos empleos y especialidades en un sector en pleno crecimiento como el turismo”.

“Este programa no solo fortalece las capacidades de nuestros prestadores turísticos, sino que también abre nuevas oportunidades de negocio e inversión en el sector náutico. La articulación con expertos, instituciones y actores clave garantiza que Posadas avance con pasos firmes hacia un turismo de calidad, seguro y competitivo, integrando la innovación y sostenibilidad como pilares fundamentales de la gestión”, agregó.

Compartí esta noticia !

Más de 20 instituciones estudian el socioecosistema fluvial Paraná-Paraguay

By Cristian Milciades 4 años ago
Compartí esta noticia !

El Instituto Nacional del Agua (INA) trabaja junto con 22 organismos del ámbito científico en el proyecto de investigación interinstitucional impulsado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación que se propone estudiar el funcionamiento de los ríos Paraná y Paraguay para desarrollar programas de monitoreo que contribuyan a una gestión integrada y sostenible del sistema.

El proyecto de investigación “Socioecosistema fluvial Paraná-Paraguay: estudio argentino en el escenario de cambios globales”, iniciado en diciembre de 2021, se propone mejorar la comprensión del funcionamiento de los ríos Paraná y Paraguay desde una perspectiva que integre las dimensiones sociales y ambientales para diseñar programas de monitoreo y propuestas de acción que contribuyan a una gestión integrada y a un uso sostenible de los recursos hídricos.

El Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación (MINCyT), a través de la Subsecretaría de Coordinación Institucional dirigida por Pablo Núñez, financia con 150.000 dólares este proyecto en el que participa el Instituto Nacional del Agua (INA) junto con 22 instituciones que trabajan colaborativamente en la construcción de una propuesta de investigación desde un abordaje transdisciplinario e interinstitucional.

“Si bien el proyecto tiene una duración de dos años, lo que tratamos es de generar un horizonte de trabajo compartido que se extienda más allá de la fecha de financiamiento del proyecto”, explicó Melina Devercelli, subgerenta del Centro Regional Litoral del INA y líder del proyecto.

El INA trabajará en el marco de este proyecto explorando la relación de la variabilidad climática y los cambios en el uso del suelo con los parámetros hidrológicos y sedimentológicos de los sistemas fluviales a distintas escalas temporales. También elaborará propuestas de trazado de las líneas de zonificación de las márgenes fluviales para generar mapas de peligrosidad y susceptibilidad hídrica, analizará el impacto de las bajantes y crecidas en los servicios ecosistémicos (como la provisión de agua potable y la navegación), determinará regímenes de caudales ecológicos y desarrollará mapas temáticos de riesgo hídrico ante eventos hidroclimáticos frecuentes y extremos.

Muestreo integrado de los ríos

Recientemente se produjo un primer hito para el proyecto cuando se completó uno de los objetivos principales: la realización de un muestreo integrado de los ríos Paraná y Paraguay para estudiar el hábitat fluvial, la calidad del agua, el transporte de sedimentos y la diversidad de microorganismos e invertebrados y para realizar mediciones de las firmas espectrales a fin de calibrar los datos de campo con la información satelital. Se trató de un estudio único en la historia de la cuenca por su extensión, por la cantidad de variables medidas y por coincidir con una de las bajantes más pronunciadas del siglo. 

Ambos ríos fueron recorridos en toda la extensión del territorio argentino con la participación del INA, de equipos de investigación de diferentes institutos del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), del Instituto Universitario de Seguridad Marítima de la Prefectura Naval Argentina (IUSM-PNA), de la Universidad Nacional del Litoral, de la Universidad Nacional de Misiones, de la Universidad Nacional de Formosa y de la Administradora Provincial del Agua de Chaco.

A partir del Puerto de Corrientes cobró protagonismo el Buque Científico PNA SPA-1 “Dr. Leloir” de la PNA que navegó todo el tramo medio e inferior del río Paraná hasta el Puerto de Buenos Aires. Este buque cuenta con un laboratorio, a cargo de la subprefecto Mariana Abelando, que permitió procesar parte de las muestras recolectadas durante su recorrido. En los laboratorios del Centro de Tecnología del Uso del Agua del INA se realizarán particularmente los análisis de metales pesados de los sedimentos del lecho de los ríos.

El contexto de bajante extraordinaria en el que se desarrolló el estudio coincidió con el pulso sedimentológico del río Bermejo por lo que se pudo estudiar el transporte de sedimentos en un momento muy particular del río.

Devercelli señaló que “además de avanzar en el entendimiento hidrológico y sedimentológico del sistema Paraná-Paraguay, buscamos poner en valor la biodiversidad que tienen nuestros ríos y el acervo genético microbiano, como así también evidenciar los problemas que ocasionan las especies invasoras y el desarrollo excesivo de cianobacterias”.

Para la concreción de los objetivos de esta iniciativa se ponen en juego diversas especialidades y herramientas como la meteorología, la hidrología, la sedimentología, la geomorfología, los usos y cobertura del suelo, la calidad del agua, la biodiversidad, la antropología, la etnografía, la bioinformática y la inteligencia artificial.

Esta iniciativa se desarrolla en el marco de los Proyectos Interinstitucionales en Temas Estratégicos (PITES) del MINCyT, cuyo objetivo es fomentar la articulación entre las distintas instituciones del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SNCTI) para complementar capacidades en torno a temas estratégicos.

Compartí esta noticia !

Misiones negocia con Nación para que el puerto de Posadas pueda operar con barcazas de bandera paraguaya

By Arguello Juan Carlos 4 años ago
Compartí esta noticia !

El primer punto de recorrida del jefe de Gabinete, Juan Manzur y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, fue el puerto de Posadas, donde fueron recibidos por el gobernador Oscar Herrera Ahuad y el intendente Leonardo Stelatto. Después de una inspección a las obras en marcha y la puesta a punto de la grúa, que fue comprada con financiamiento nacional, se ratificó que el objetivo es que el puerto esté definitivamente operativo antes de fin de año. 

En esa línea, el Gobernador misionero reveló que se negocia con Transporte la autorización para que el puerto pueda ser utilizado también por barcos de bandera paraguaya, que son habituales en el Paraná alto, para el transporte de cereales y soja. 

Con la utilización de barcos de bandera internacional, el puerto de Posadas se asegurará una utilización permanente, lo que permitirá bajar costos logísticos y operativos para las empresas misioneras que quieran exportar desde aquí.

Ese punto es clave, ya que por la ubicación, las barcazas de origen nacional no quieren asumir los costos de “subir” hasta Misiones, cuando ya tienen carga garantizada en Corrientes o Chaco. 

“Estamos decididos a desarrollar el Puerto de Posadas y vamos a acompañar para afianzar las economías regionales con capacidad logística”, detalló Guerrera.

“En el Puerto de Posadas, recorrimos el predio donde se está construyendo la infraestructura para la instalación de una grúa alemana adquirida con fondos nacionales. El brazo mecánico se complementará con una zona de consolidación de contenedores para la inspección de la mercadería. El proyecto incluye también un taller de mantenimiento portuario, ampliación de defensas de protección del muelle y un nuevo sistema de bombeo automático”, enumeró Manzur.

“La vía fluvial es una alternativa de transporte que reducirá los costos logísticos en el traslado de mercadería, beneficiando a la actividad comercial. Con la suma de equipamiento y tecnología avanzada, potenciaremos el desarrollo de toda la región”, afirmó. 

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin