SAO PAULO

Líderes empresariales de Brasil y Argentina se reunieron en São Paulo

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El vicepresidente de la República, Geraldo Alckmin, fue homenajeado en el 8º Seminario Internacional de Líderes. También Ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, Alckmin recibió de José Roberto Maluf, director y presidente de Spring Editora, y de Cecilia Luchía-Puig, directora de Líderes TV y de Mañana Profesional, el bastón de San Martín, símbolo de liderazgo otorgado a grandes referentes. Elaborada en madera de urunday, la pieza es realizada por el argentino Juan Carlos Pallarols y ya fue entregada a otros líderes, como la reina Isabel II y el rey Juan Carlos I de España.

El evento fue transmitido en vivo y contó con la participación de 20 líderes de Brasil y Argentina, cientos de invitados en el Hotel Pullman Ibirapuera y más de 5.000 personas en la audiencia digital de ambos países.

Promovido por Líderes TV, el encuentro tuvo como cierre un panel encabezado por Alckmin, en el que destacó la importancia de la reciprocidad entre Brasil y Argentina, el fortalecimiento del Mercosur con la firma del acuerdo de asociación entre el bloque y la Unión Europea —prevista para este mes— y las perspectivas positivas para 2026 en Brasil y en el mundo, incluyendo oportunidades para atraer inversiones.

La cercanía entre Brasil y Argentina es muy importante y contamos con algunos factores que contribuyen al fortalecimiento de esta relación: la firma del acuerdo Mercosur–Unión Europea, la aprobación de la Reforma Tributaria y las oportunidades que Brasil tiene para atraer inversiones”, afirmó.

CEOs y líderes empresariales brasileños y argentinos, junto a referentes del ámbito político, presentaron casos en las áreas de medio ambiente, turismo y tecnología, compartieron cómo vienen utilizando la inteligencia artificial en distintos sectores y abordaron tendencias que guiarán la economía regional en los próximos años.

Para Cecilia Luchía-Puig, directora de Líderes TV y de Mañana Profesional, la oportunidad para ambos países es hoy: “Tenemos que pasar del discurso a la acción y transformar este deseo de una región que tiene tanto para ofrecerle al mundo, aprovechando la oportunidad que representa la firma del acuerdo de libre comercio con Europa. Contamos con una región extraordinaria y las relaciones entre Brasil y Argentina son estratégicas y fundamentales para el éxito de esta integración”, afirmó.

Estuvieron presentes Julio Glinternick Bitelli, embajador de Brasil en Argentina; Rubens Barbosa, ex embajador de Brasil en el Reino Unido y Estados Unidos; José Renato Nalini, secretario de Cambio Climático de la Ciudad de São Paulo; Ronei Borba, gerente general del Hotel Pullman Ibirapuera; Patrícia Iglecias, directora de Iglecias y Asociados; Nicolás Pino, presidente de la Sociedad Rural Argentina; Manuel Fernando Loaiza Sotomayor, presidente de Laboratorios Bagó de Brasil; Toni Sando, presidente ejecutivo del Visite São Paulo Convention Bureau; Federico Servideo, presidente de Camarbra; Guillermina Baldini, directora de Desarrollo de Negocios y Estrategia de SMS Latinoamérica; Jair Kaczinski, gerente técnico de Senar-SP; Gabriela Müller, CEO del Grupo Brasil; Agostinho Turbian, CEO de GCSM; Emerson Kapaz, CEO del Instituto Combustível Legal; Daniela Araujo, directora de producto para Gestión de Destinos en Decolar; Julián Colombo, presidente y fundador de N5; y Mercedes de la Vega, Energy Partnerships Manager en Acumen.

El evento contó con el patrocinio del Hotel Pullman São Paulo Ibirapuera, SMS, SENAR-SP, Grupo Brasil, Visite São Paulo, Laboratorios Bagó de Brasil, Bodega Susana Balbo, QK Studio y R1. 

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La decisión de Brasil de hundir un portaaviones con material tóxico en el atlántico

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Diversos organismos advirtieron sobre los daños incalculables al medioambiente, con impacto en la vida marina y las comunidades costeras. Aún así, el hundimiento se llevó a cabo.

Portaaviones Sao Paulo, fue construido en los años 1950 estuvo durante 37 años al servicio de la Armada francesa con el nombre “Foch” y formó parte de los primeros ensayos nucleares franceses en el Pacífico en la década de 1960.

La decisión de la Marina brasileña, que hundió en el océano Atlántico un antiguo portaaviones francés que estaba fuera de servicio y que según la fiscalía estaba lleno de residuos tóxicos, fue duramente criticado por ONGs ambientalistas, quienes habrían advertido sobre los daños que produciría si esto se llevaba a cabo.

El hundimiento se llevó a cabo cerca de las costas brasileñas a unos 350 kilómetros, en una zona con una “profundidad aproximada de 5000 metros”, informó la Marina.

Esta decisión abrió la polémica, ya que el antiguo portaaviones “Foch”, de 266 metros de eslora, está lleno de amianto, pinturas y otros desechos tóxicos, según varias ONG y la fiscalía.

Sustancias con potencial cancerígeno

“Los restos de la embarcación actualmente cuentan con 9,6 toneladas de amianto, sustancia con potencial tóxico y cancerígeno, además de 644 toneladas de tintas y otros materiales peligrosos”, afirmó el Ministerio Público Federal (MPF de Brasil, que intentó frenar el hundimiento con múltiples recursos ante la justicia.

“Una nota técnica del Instituto Brasileño de Medioambiente (Ibama) apunta hacia un riesgo de daños ambientales graves en caso de un eventual hundimiento, especialmente porque el casco está averiado”,  argumentaba el Ministerio Público.

Un buque tóxico de 30000 toneladas

Tanto Greenpeace, Sea Shepherd y Basel Action Network, afirmaron el viernes en un comunicado conjunto que el hundimiento viola “tres tratados internacionales” sobre medioambiente y causa “daños incalculables”, con “impactos a la vida marina y las comunidades costeras”.

Tanto la Marina, como el Ministerio de Defensa de Brasil, anunciaron la semana pasado que no había otra opción, debido al mal estado de la embarcación y tras no haber encontrado un puerto que lo recibiera. Si no realizaban esto, ocurriría un “hundimiento espontáneo” del casco, señalaron.

Esta operación ocurrió luego de la autorización de un juez de segunda instancia, que rechazó un pedido de la fiscalía, de acuerdo a la prensa brasileña.

La Marina brasileña aseguró que realizó estudios técnicos

La Marina aseguró que eligió el lugar en base a estudios técnicos propios, que tuvieron en cuenta la “seguridad de la navegación y el medio ambiente”.

El portaaviones pertenece a Brasil desde el 2000, fue rebautizado “Sao Paulo”, llevado hasta el punto en el que fue hundido por un remolcador neerlandés, contratado por el astillero turco Sok Denizcilik.

El hundimiento se llevó a cabo el día viernes, aún hay varios expertos analizando el impacto medioambiental de esta decisión.

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