Seguridad Vial

Autopartes: el Gobierno flexibiliza la implementación del QR obligatorio y da plazo hasta septiembre para liquidar stock

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La Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa introdujo cambios al régimen de identificación y trazabilidad de autopartes de seguridad mediante la Resolución 93/2026. La medida flexibiliza la implementación del sistema de códigos QR exigido para la comercialización de componentes críticos y establece una prórroga hasta el 1 de septiembre de 2026 para que fabricantes, importadores y comercios agoten existencias producidas o importadas antes de la entrada en vigor de la normativa original.

La decisión responde a planteos realizados por cámaras empresariales del sector automotor y autopartista, que habían advertido dificultades operativas para adaptar determinados productos a los requisitos establecidos por la Resolución 222/2025. El Gobierno mantuvo el objetivo central de trazabilidad y acceso a la información para el consumidor, pero incorporó excepciones y precisiones para facilitar su cumplimiento.

El esquema vigente exige que todas las autopartes y elementos de seguridad incluidos en el Anexo C de la Ley Nacional de Tránsito cuenten con un código QR que permita acceder a datos de certificación, fabricante o importador, origen del producto, número de licencia y organismo certificador.

La novedad es que la nueva resolución reconoce que existen productos cuya configuración física dificulta o directamente imposibilita incorporar el código QR en el propio componente o en su envase primario.

El caso más relevante es el de los neumáticos. A partir de ahora, cuando la incorporación física del QR resulte inviable, la información podrá exhibirse en el punto de venta o entrega, siempre que exista una identificación clara que permita vincular el código con el producto ofrecido.

También se incorpora una exigencia para el comercio electrónico: las autopartes alcanzadas por la norma deberán exhibir la información técnica y de certificación antes de la compra mediante un enlace digital visible.

Para fabricantes, importadores y distribuidores, la modificación evita costos adicionales de reempaque, reetiquetado o rediseño de procesos logísticos que podrían haber impactado en los precios finales.

Qué cambia para consumidores y talleres

Desde la perspectiva del usuario final, el objetivo oficial continúa siendo fortalecer la transparencia del mercado de autopartes.

A través del QR, el consumidor podrá verificar: Identidad del fabricante o importador. Origen del producto. Marca y modelo. Número de certificación. Organismo certificador responsable. Código interno o part number.

La herramienta apunta a combatir la circulación de componentes falsificados o sin certificación, una problemática histórica del mercado de reposición argentino que afecta tanto la seguridad vial como la competencia formal.

Para los talleres mecánicos y gomerías, la disponibilidad de información técnica verificable puede transformarse además en un mecanismo de respaldo frente a reclamos de clientes y organismos de control.

La resolución refleja un cambio de enfoque regulatorio: en lugar de endurecer exigencias, el Gobierno optó por ajustar la implementación a las condiciones reales de operación del sector.

La fecha del 1 de septiembre de 2026 funciona como un período de transición para que fabricantes, importadores, distribuidores y comercios adapten procesos sin generar pérdidas patrimoniales derivadas de mercadería que ingresó al mercado bajo reglas anteriores.

Para Misiones, donde buena parte del entramado comercial está compuesto por pequeñas y medianas empresas vinculadas a servicios automotores, la medida reduce riesgos de sobrecostos y facilita la continuidad de la actividad sin resignar los objetivos de control y trazabilidad.

Lo que habrá que seguir de cerca es si el sistema logra consolidarse como una herramienta efectiva para combatir la informalidad y la venta de autopartes no certificadas. La clave no estará únicamente en la existencia del QR, sino en la capacidad de fiscalización y en el uso que consumidores y talleres hagan de esa información.

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Oberá: Intensifican controles y destrucción de escapes antirreglamentarios

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El Gobierno de la Ciudad de Oberá, en conjunto con la Policía de Misiones y el Juzgado de Faltas, continúa reforzando los operativos de control y secuestro de motocicletas que circulan con escapes antirreglamentarios, los cuales superan ampliamente los niveles de decibeles permitidos y generan contaminación sonora en distintos sectores de la ciudad.

En el marco de estos trabajos, autoridades municipales y de la fuerza de seguridad realizaron una nueva compactación y destrucción de aproximadamente 100 escapes modificados secuestrados durante operativos realizados en lo que va del año 2026.

Desde el Ejecutivo municipal remarcaron que se mantendrá una política de “tolerancia cero” frente a este tipo de infracciones. “No comprendemos el sentido de utilizar escapes que lo único que hacen es perjudicar a toda la sociedad. Vamos a ser implacables y sin contemplaciones en estas cuestiones”, señalaron.

Asimismo, destacaron que esta es la primera compactación realizada en 2026 y recordaron que habitualmente se efectúan una o dos por año. “Si tenemos que realizar veinte compactaciones más, las vamos a hacer, porque es inaceptable que haya personas circulando con estos escapes que generan molestias permanentes a los vecinos”, expresaron.

Los controles se concentran especialmente durante horarios nocturnos y en las principales avenidas de la ciudad, donde vecinos denuncian reiteradamente la circulación de motocicletas con escapes modificados. Los operativos son coordinados entre inspectores municipales, efectivos policiales, comisarías y comandos operativos.

Además, las autoridades solicitaron el acompañamiento de la comunidad para denunciar este tipo de situaciones. Muchos vecinos ya colaboran aportando cámaras de seguridad, fotografías e incluso datos sobre los domicilios donde se encuentran estas motocicletas.

En este sentido, también se informó que existe un trabajo articulado con el Juzgado de Faltas, que permitirá avanzar con allanamientos y secuestros de elementos ilegales cuando existan pruebas suficientes.

Finalmente, las autoridades hicieron un llamado especial a las familias y padres de adolescentes, teniendo en cuenta que gran parte de quienes conducen estas motocicletas son jóvenes. “Pedimos a los padres que se involucren, que observen en qué condiciones están las motos de sus hijos, los horarios en los que circulan y cómo utilizan estos vehículos”, concluyeron.

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Alem invierte en su futuro: el municipio lleva la seguridad vial directamente a las aulas

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En el marco del Centenario de la ciudad, el intendente Sebely encabezó una jornada de formación ciudadana que marca el inicio de un programa de concientización en todas las escuelas de Alem

Leandro N. Alem, abril de 2026. Las aulas de la Escuela Normal Superior N° 1 fueron escenario de algo más que una charla: fueron el punto de partida de un movimiento ciudadano que busca transformar la cultura vial de toda una generación.

En una jornada que reunió al gobierno municipal, las fuerzas de seguridad, autoridades educativas y —lo más importante— a los propios jóvenes alemnos, la ciudad dio un paso concreto hacia un futuro más seguro. El intendente Dr. Matías Sebely estuvo presente junto a un equipo interinstitucional y fue contundente: “La seguridad vial no empieza en la calle, empieza en la conciencia de cada uno.”

No se trató de un acto protocolar ni de una foto. Durante la jornada, estudiantes secundarios dialogaron activamente, reflexionaron con casos reales y se comprometieron con algo tan simple y tan vital como cuidarse y cuidar al otro. Cruzar bien, respetar señales, usar el casco, no distraerse: hábitos concretos, medibles, que salvan vidas.

Un programa, no un evento aislado

Lo que distingue a esta iniciativa no es solo lo que ocurrió en el aula, sino lo que viene después. El intendente Sebely anunció públicamente la continuidad del programa en todos los establecimientos educativos de la ciudad: “Vamos a seguir llevando estas charlas a distintos establecimientos, porque la prevención y la concientización son claves para salvar vidas.”

Esto no es una acción suelta: es política pública con proyección, con responsables identificados y con vocación de impacto real en toda la comunidad educativa aleana.

Articulación institucional real

La jornada no fue obra de una sola área ni de una sola firma. Participaron la concejal y secretaria escolar departamental Lic. Norma Brettin, el comisario mayor Carlos Javier Cantero, el oficial principal Luis Gauto —jefe de la Policía Comunitaria—, el oficial auxiliar Álvaro Pitán —segundo jefe de la División Seguridad Vial y Turismo—, agentes de tránsito municipal y el director del establecimiento, Prof. Pedro Andersen.

Una articulación entre el municipio, la escuela pública, las fuerzas de seguridad y el Concejo Deliberante que demuestra que cuando hay voluntad política, las instituciones trabajan juntas por los mismos objetivos.

Este tipo de iniciativas refuerzan el compromiso con la educación vial como herramienta clave para generar conciencia, promover hábitos responsables y contribuir a la construcción de una ciudad más segura. En este sentido, estas acciones se desarrollan en el marco del centenario de Leandro N. Alem.

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Travesía urbana de Posadas: cortes sobre la avenida Quaranta

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La Travesía Urbana de Posadas, proyecto vial que transformará el acceso a la ciudad, continúa con importantes avances que tendrán semanas de intensa actividad a partir de este sábado 18 de abril. Desde ese día y hasta mediados de mayo, se llevarán a cabo distintos trabajos sobre Av. Quaranta, entre la Av. 147 y el Parque de la Ciudad.

Desde Enriquez Construye, empresa a cargo de la ejecución de la obra, advierten sobre cortes momentáneos en este tramo y solicitan a todos los usuarios circular con precaución, respetando las señalizaciones e indicaciones de banderilleros.

La Travesía Urbana de Posadas es una obra supervisada por la Dirección Nacional de Vialidad, y su objetivo principal es brindar una solución a la conexión urbana y al tránsito de la zona metropolitana de la ciudad.

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Movilidad urbana: por qué los triciclos eléctricos aún no pueden habilitarse en Posadas

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La posible incorporación de triciclos eléctricos al sistema de transporte urbano de pasajeros en Posadas abrió un debate que combina innovación tecnológica, seguridad vial y regulación institucional. Aunque la propuesta despierta expectativas como alternativa sustentable para viajes cortos, su implementación no depende de una ordenanza local ni de una decisión municipal, sino de un requisito central: la homologación nacional de los vehículos, condición indispensable para cualquier habilitación formal.

Un proyecto en análisis y un límite regulatorio claro

La iniciativa es impulsada por GOU Argentina, que busca operar en Posadas a través de una nueva aplicación de viajes, utilizando triciclos eléctricos de tres ruedas destinados al transporte urbano de pasajeros. Sin embargo, desde el Municipio de Posadas advirtieron que, en el estado actual del marco normativo, no es posible autorizar ni regular este tipo de servicio sin la correspondiente homologación nacional.

Desde el área de Movilidad Urbana explicaron que “la decisión no depende de una ordenanza municipal, sino de la obtención de la licencia de configuración de modelo”, un trámite que debe ser otorgado por organismos nacionales, con intervención del sistema de control técnico correspondiente. Solo una vez cumplido ese paso, los triciclos eléctricos podrían contar con una categoría específica de licencia de conducir, seguros obligatorios y el resto de los requisitos exigidos para el transporte de personas.

Las autoridades remarcaron que no existen antecedentes claros de habilitaciones formales de este tipo de vehículos en otras ciudades del país. La razón es técnica y jurídica: las homologaciones tienen alcance nacional y no pueden resolverse de manera aislada en cada municipio, lo que limita cualquier intento de implementación local sin un encuadre previo a nivel federal.

Características técnicas y argumentos a favor del modelo

Desde GOU Argentina sostienen que los triciclos eléctricos cumplen con las especificaciones técnicas exigidas para la movilidad urbana. Según detallaron, las unidades cuentan con tres ruedas, motor eléctrico, velocidad máxima de 35 km/h, autonomía de hasta 120 kilómetros y capacidad para tres pasajeros. Además, pueden cargarse en tomas domiciliarias de 220 voltios y no emiten gases contaminantes.

“Son más seguros que una moto y menos invasivos que un auto”, afirmó Tracci, referente de la empresa, quien atribuyó parte de las críticas al proyecto a “la resistencia de algunos sectores a los cambios”. El planteo apunta a posicionar a los triciclos como una opción intermedia entre la motocicleta y el automóvil, con menor huella ambiental y menores costos operativos por kilómetro.

Desde el Municipio, en tanto, valoraron el potencial de este tipo de vehículos como herramienta para reducir los riesgos asociados al transporte ilegal de pasajeros en motocicletas, una práctica extendida en la ciudad pero carente de seguros, controles técnicos y garantías para los usuarios. Al tratarse de triciclos con mayor estabilidad, cabina cerrada y protección climática, las autoridades consideran que podrían ofrecer mejores condiciones de seguridad y menor contaminación sonora.

También se destacó el impacto económico y ambiental del modelo, al alinearse con una matriz energética más limpia y con políticas de movilidad sustentable. No obstante, el análisis sobre la rentabilidad del negocio fue delimitado como una cuestión exclusiva de las empresas, aunque se reconoció que Posadas resulta atractiva para inversiones vinculadas a la movilidad urbana.

El antecedente normativo y las advertencias sobre seguridad

El debate local se inscribe en un marco normativo nacional que ya presenta antecedentes relevantes. En la Argentina, el auto eléctrico Tito, fabricado por la empresa puntana Coradir, se encuentra homologado bajo la normativa L7, una categoría que comparte con otros vehículos eléctricos livianos que ya circulan en distintas ciudades del país.

Las categorías L6/L7 establecen un régimen específico de uso y definen las condiciones bajo las cuales estos vehículos pueden ser comercializados y habilitados. En la práctica, la normativa autoriza su circulación solo en calles y avenidas, pero no contempla su uso en rutas ni autopistas, lo que limita su ámbito operativo. Cualquier intento de ampliar ese alcance queda sujeto a una revisión del encuadre normativo vigente y a la intervención de los organismos nacionales competentes.

Otro punto central del debate está vinculado al equipamiento de seguridad. La homologación bajo normas L6/L7 permite que estos vehículos se comercialicen sin algunos sistemas obligatorios para los automóviles tradicionales, como frenos ABS, doble airbag frontal y control de estabilidad. Desde sectores especializados en movilidad eléctrica advierten sobre estas diferencias y recomiendan evaluar con atención las condiciones de seguridad antes de avanzar con su uso intensivo para el transporte de pasajeros.

Innovación, pero con reglas claras

La discusión sobre los triciclos eléctricos se enmarca en un proceso más amplio de transformación del sistema de transporte local, que ya incorpora colectivos a gas y vehículos eléctricos. Sin embargo, el mensaje oficial es contundente: sin homologación nacional, no hay habilitación posible.

Así, el futuro de los triciclos eléctricos en Posadas dependerá menos del entusiasmo tecnológico y más de la capacidad de encuadrar la innovación dentro de un marco regulatorio nacional, que garantice seguridad vial, cobertura legal y previsibilidad institucional tanto para los usuarios como para las empresas.

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