Transporte

Cabify facturó u$s 950 millones en 2025 y acelera su plan de inversión tecnológica y sustentable en la región

Compartí esta noticia !

 En el marco de su 15° aniversario global y cumpliendo 10 años de operación en Argentina, Cabify presentó los resultados financieros y de impacto ambiental de su último ejercicio económico, consolidando su modelo de negocio en los 6 países donde opera. 

La plataforma de movilidad cerró el año con una facturación de 950 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 10,7% interanual, y un beneficio bruto de u$s 141,4 millones. Asimismo, la compañía ratificó su consistencia financiera al mantener un EBITDA de u$s 31 millones, logrando rentabilidad operativa en todos los mercados.

Ante estos resultados, Juan de Antonio, presidente ejecutivo de Cabify, explica: “En el último año hemos impulsado un crecimiento sostenible, trabajando para que la rentabilidad y el servicio diferencial se encuentren en cada ciudad. La confianza de nuestros pasajeros, conductores colaboradores, clientes corporativos y de toda nuestra cadena de valor es la mejor evidencia de que en el centro de nuestras decisiones está la ambición de mejorar las ciudades, trayecto a trayecto. Seguiremos invirtiendo en una movilidad más eficiente, sostenible y accesible, apostando por la calidad y la competitividad en cada uno de los 6 mercados en los que operamos, creciendo localmente con el equipo que ha hecho posible este impacto”.

Innovación, descarbonización e inclusión

El ejercicio 2025 marcó el cierre de la anterior Estrategia de Negocio Sostenible 22-25, alcanzando hitos auditados y verificados bajo estándares de máxima exigencia internacional. La innovación tecnológica es el pilar de estos resultados: Cabify reportó una inversión en I+D+i de u$s 26,5 millones durante el último año (u$s 93 millones entre 2022 y 2025), destinada al desarrollo de soluciones de seguridad, accesibilidad y eficiencia de la app en Argentina y la región. 

En términos de triple impacto, el balance de la compañía muestra datos claves:

  • Movilidad eléctrica en alza: Uno de los ejes prioritarios para Cabify es la reducción del impacto ambiental a través de la innovación tecnológica y el apoyo a la descarbonización de la industria. Gracias a la colaboración de todos los sectores implicados, en 2025 el número de kilómetros recorridos en vehículos 0 emisiones ha crecido un 122% en América Latina. Además, a nivel global, se redujeron 5.497 toneladas de CO2e.
  • Inclusión y empleo: En los últimos 4 años, Cabify ha ido impulsando diferentes iniciativas de impacto social que contribuyeron a impulsar la inclusión de colectivos vulnerables, la reducción de la brecha de género en el sector o la mejora de la accesibilidad. En total, 280.000 personas pertenecientes a colectivos vulnerables generaron ingresos colaborando como conductores a través de la app. Asimismo, en 2025 se registró un incremento del 20% en el número de mujeres conductoras y más de 685.000 personas utilizaron las funciones de accesibilidad de la plataforma.

Impacto económico local y hoja de ruta 2026-2029

Cabify asume su compromiso fiscal y legal: opera con sociedades locales en todos los países donde tiene presencia, pagando los impuestos correspondientes en cada jurisdicción donde genera actividad.

Según un estudio realizado junto a Dinamo, consultora catalana especializada en impacto, el aporte total de Cabify en la economía global es de 1.533 millones de dólares. Asimismo, el análisis demostró que las iniciativas de triple impacto (seguridad, inclusión y descarbonización) aportan un valor de 19,9 millones al EBITDA de la empresa.

Con la mirada puesta en el futuro, Cabify activó su nuevo Plan ESG “Movernos juntos para mover el mundo” (2026-2029), que guiará los próximos pasos de la compañía en la transformación de las ciudades de la región hacia modelos más limpios, eficientes y seguros.

La compañía defiende que transformar un sector consiste en hacerlo juntos, traduciendo la ambición en acción. Para seguir comunicando este mensaje de proactividad, Cabify da visibilidad en su página web “Movernos juntos para mover el mundo” de los hitos y los proyectos inspiradores logrados por sus aliados, proveedores y clientes. 

Compartí esta noticia !

Nueva empresa misionera se hará cargo del transporte urbano de Alem mientras avanza la licitación

Compartí esta noticia !

La Municipalidad de Leandro N. Alem confirmó que una empresa misionera manifestó formalmente su interés en operar el servicio de transporte urbano de pasajeros y comenzará a prestar el servicio a partir del próximo 4 de junio, en el marco de un acuerdo transitorio alcanzado con el Ejecutivo local.

El anuncio fue realizado por el intendente Matías Sebely a través de una transmisión en vivo en las redes oficiales del municipio. La incorporación de un nuevo operador privado llega en un contexto complejo para el sistema de movilidad urbana, luego de que la anterior prestataria decidiera no continuar con la actividad y el municipio debiera asumir temporalmente la operación para garantizar la continuidad del servicio.

“Recibimos con expectativa este nuevo acuerdo firmado en horas del mediodía con una empresa del sector, que conoce la realidad del transporte en nuestra provincia y que está dispuesta a apostar por Leandro N. Alem”, señaló Sebely.

Según explicó el jefe comunal, la empresa presentó una propuesta concreta para iniciar sus operaciones. Como condición, solicitó acceder al mismo beneficio extraordinario que el municipio había otorgado durante abril y mayo a la Empresa Rota: un aporte equivalente a 3.500 litros de gasoil destinado a cubrir parte de los costos operativos, especialmente los vinculados al combustible.

La asistencia tendrá carácter transitorio y permitirá que la nueva operadora evalúe la viabilidad económica del servicio, además de adecuar su estructura operativa a las particularidades del sistema urbano de Alem.

“Entendemos que el transporte público es un servicio esencial que requiere un equilibrio entre la calidad para los usuarios y la sustentabilidad económica para quien lo opera. Por eso consideramos razonable otorgar este período de transición con las mismas condiciones que tuvimos con el prestador anterior”, explicó Sebely.

Avanza el proceso de licitación

El intendente remarcó que el acuerdo tiene un carácter excepcional y temporal, ya que continúa en marcha el procedimiento administrativo para la futura concesión del servicio mediante licitación pública.

Actualmente, el municipio trabaja en la elaboración del marco normativo que permitirá adjudicar la operación de una o más empresas sobre las cinco líneas que integran el sistema urbano de transporte de pasajeros.

El proyecto ya tuvo una primera lectura en el Honorable Concejo Deliberante y habilitó la convocatoria a una audiencia pública prevista para el próximo 12 de junio. Allí los vecinos podrán presentar observaciones, sugerencias y propuestas vinculadas al futuro esquema de transporte.

Posteriormente, la iniciativa regresará al Concejo para su tratamiento definitivo. Una vez aprobada la ordenanza que establezca los pliegos licitatorios, el Departamento Ejecutivo Municipal publicará los edictos correspondientes y abrirá el período para la adquisición de pliegos y presentación de ofertas.

Cumplidos esos plazos, una comisión técnica evaluará las propuestas recibidas para determinar cuál reúne las mejores condiciones operativas, técnicas y económicas para asumir la concesión.

Un desafío de largo plazo

La llegada de una nueva empresa privada representa un alivio para la gestión municipal, que debió asumir la prestación del servicio en forma directa durante las últimas semanas. Sin embargo, desde el Ejecutivo local reconocen que la sustentabilidad económica del transporte urbano continúa siendo uno de los principales desafíos para el sector.

“El futuro del transporte urbano en Leandro N. Alem se encuentra en un proceso histórico y la posibilidad de contar nuevamente con un operador privado alivia la carga operativa municipal. Pero las condiciones económicas del sector plantean desafíos de largo plazo que requerirán consensos y creatividad para garantizar la movilidad de los vecinos”, reflexionó Sebely.

De este modo, Alem inicia una nueva etapa en la reorganización de su sistema de transporte urbano, con un esquema transitorio que busca asegurar la prestación del servicio mientras se define, mediante licitación pública, el modelo que regirá la movilidad urbana de la ciudad durante los próximos años.

Compartí esta noticia !

El Gobierno estira el “ancla” impositiva a los combustibles

Compartí esta noticia !

El Palacio de Hacienda acaba de ejecutar una nueva maniobra de microcirugía monetaria sobre la estructura de precios relativos de la energía. Mediante el Decreto 405/2026, publicado hoy en el Boletín Oficial tras la rúbrica del presidente Milei, el ministro Caputo y el jefe de gabinete Adorni, el Ejecutivo nacional dispuso postergar de forma parcial hasta el 1° de julio de 2026 la aplicación de las actualizaciones remanentes del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC).

La medida, analizada bajo la lente macroeconómica del Nordeste Argentino (NEA), opera como un respirador artificial temporal para un sector de consumo de alta sensibilidad. Al alterar los plazos fijados previamente en el Decreto 617/2025 y su cadena de prórrogas mensuales subsidiarias, el Gobierno asume el costo de oportunidad fiscal en el corto plazo con un objetivo unívoco: evitar que la inercia del canal de distribución indexe de manera anticipada la tasa de inflación núcleo (core inflation) del mes que inicia.

¿Qué se posterga y por qué?

La arquitectura del esquema impositivo local, regida por la histórica Ley N° 23.966, estipula indexaciones trimestrales basadas en la variación acumulada del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del INDEC. El texto oficial de la norma desnudó el solapamiento de vencimientos que amenazaba el surtidor este mes: el remanente de los períodos fiscales correspondientes a los años calendario 2024 y 2025. Y el impacto pleno del primer trimestre calendario de 2026.

Al unificar los efectos de estos tres bloques impositivos para los hechos imponibles que se perfeccionen recién a partir del 1° de julio, la administración central busca amortiguar la presión sobre la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil. El argumento oficial explicita el delicado equilibrio de la hoja de ruta económica: “Continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”. Traducido al llano: la recaudación secundaria cede el paso al control del índice de precios.

Para las provincias del NEA —una región caracterizada por la ausencia estructural de redes de gas natural domiciliario de cobertura total y una dependencia absoluta del transporte automotor de cargas—, el precio del gasoil no es una variable marginal, sino el denominador común del costo logístico global.

Misiones, Corrientes, Chaco y Formosa conviven históricamente con una distorsión de precios en boca de expendio respecto al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Mientras el artículo 7° de la Ley 23.966 ratifica exenciones y montos diferenciales fijos para la Patagonia (Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Patagones y Malargüe), el Norte Grande continúa absorbiendo los costos de flete interno desde los nodos de refinado.

El aplazamiento impositivo mitiga de forma transitoria el salto en los costos fijos de las pymes de transporte regionales, pero no neutraliza el sendero de recomposición de márgenes que las petroleras (encabezadas por YPF como market maker) aplican por fuera del componente puramente impositivo, asociadas al precio internacional del barril de crudo (Brent) y la devaluación mensual programada (crawling peg).

Cronología de la contención fiscal

El laberinto administrativo que derivó en la firma de este decreto exhibe una secuencia sistemática de postergaciones durante el último semestre, configurando la principal ancla nominal del programa de estabilización.

Decreto 617/2025 – 28 de Agosto de 2025: Establece la matriz de postergación de los pasivos impositivos hidrocarburíferos devengados.

Decretos de Fin de Año – Septiembre – Diciembre 2025: Tránsito sucesivo mediante los Decretos 699, 782, 840 y 929 para evitar el traslado a góndolas durante el pico de consumo de las fiestas de fin de año.

Batería Normativa 2026 – Enero – Abril 2026: Congelamiento secuencial mes a mes mediante las oficinas de Hacienda (Decretos 74, 116, 217 y 302) bajo monitoreo de ARCA (ex AFIP).

Decreto 405/2026 – 29 de Mayo de 2026: Firma definitiva de la norma actual. Publicación e inicio de vigencia al 1° de junio, fijando el nuevo horizonte de impacto al inicio del segundo semestre.

El interrogante central para los analistas radica en la sostenibilidad de esta estrategia. El diferimiento del cobro de tributos a los combustibles implica una renuncia fiscal líquida e inmediata para las arcas de la Nación y, por derrame de coparticipación, para las provincias del NEA.

Sin embargo, el coeficiente de elasticidad de la demanda de combustibles ha mostrado signos de fatiga ante las actualizaciones previas. En una economía de frontera donde el diferencial de precios con los países vecinos (Paraguay y Brasil) se ha acortado drásticamente, la caída del consumo fronterizo ya eliminó el histórico “colchón” de demanda externa que dinamizaba las estaciones de servicio misioneras.

En conclusión, el Decreto 405/2026 compra tiempo. Otorga 30 días de estabilidad formal a la base imponible del combustible, transfiriendo al mes de julio —pleno período de receso invernal y estacionalidad turística alta— el desafío de calibrar el precio definitivo de la energía sin disparar las expectativas de inflación regional.

Compartí esta noticia !

La CATT se declaró en “alerta y movilización” y acusó al Gobierno de empujar al transporte “a una crisis profunda”

Compartí esta noticia !

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) se declaró este martes en estado de “alerta y movilización” ante “la crisis que atraviesa el sistema de transporte argentino a partir de las medidas del Gobierno nacional”. 

Así, los gremios del sector alertaron sobre la gravedad de la situación y el impacto de los aumentos tarifarios en los trabajadores, al tiempo que denunciaron un escenario de pérdida de derechos laborales, criminalización de la protesta y judicialización del conflicto sindical.

La entidad liderada por Juan Carlos Schmid realizó en su sede una conferencia de prensa donde el dirigente alertó que se están preparando “para ver qué tipo de acción vamos a desarrollar”

Además, subrayó que “siempre hemos acompañado lo que dispone la CGT” y que “la CATT se ha sumado en cada una de las medidas que la central madre ha lanzado, con todo su compromiso”.

Con fuertes críticas a la gestión de Javier Milei, desde la Confederación leyeron un documento en el que remarcaron que empujaron al sistema de transporte “a una crisis profunda”. 

Argumentaron que la desregulación, la paralización de la obra pública y la falta de una política integral, agravadas por el impacto internacional en el precio del combustible, aceleraron “un deterioro que golpea de lleno a los trabajadores” quienes “pagan más, viajan peor y ven afectada su calidad de vida”.

Desde la central alertaron sobre el deterioro de los servicios, la falta de inversión en infraestructura y mantenimiento, y el impacto de estas falencias en la seguridad vial y operativa. Respecto a los aumentos tarifarios, sostuvieron que el boleto se convirtió “en un gasto fijo que compite con el resto de la canasta familiar”, y que “cada aumento de tarifa implica una reducción directa del ingreso disponible”.

En la misma línea, señalaron que “la falta de inversión se cuenta en vidas”, al referirse al deterioro de las rutas nacionales, que hoy están sin obras ni controles adecuados, incrementando la inseguridad vial y los accidentes. 

“Esta combinación es crítica: la infraestructura en mal estado no solo encarece el transporte y los bienes, sino que también tiene consecuencias que se miden en vidas”, sostuvieron.

Asimismo, la Confederación rechazó los proyectos orientados a desregular la Ley de Cabotaje Nacional, al considerar que ponen en riesgo la soberanía marítima y fluvial, además de favorecer el ingreso de buques extranjeros con tripulación extranjera. Finalmente, la CATT criticó la eliminación del Ministerio de Transporte y aseguró que el sector quedó “sin conducción, sin planificación y sin interlocutor”.

“El transporte no funciona por partes aisladas: es una red que requiere coordinar tarifas, infraestructura, frecuencias, parque automotor y modos. Sin esa conducción, el sistema se desordena y se deteriora, como ya está ocurriendo”, concluyó la CATT.

En la conferencia estuvieron también Javier López (SEAMARA), Rubén Fernández (UPSA), Omar Pérez (Camioneros), Graciela Aleñá (Trabajadores Viales), Marcelo Pariente (ASIMM) y Horacio Calculli (Aeronavegantes), entre otros dirigentes del transporte.

Compartí esta noticia !

Colectivos en crisis en el AMBA: menos unidades, recortes en el servicio y boleto 1200% más caro

Compartí esta noticia !

Las paradas repletas, las largas esperas y los colectivos saturados dejaron de ser una postal excepcional para transformarse en parte de la rutina diaria en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). A pocos días de aplicarse un nuevo aumento del 5,4% en el boleto, que llevó la tarifa mínima a $753,74, el sistema de transporte público quedó otra vez bajo presión.

Las cámaras empresariales del sector advirtieron que el servicio está al borde de ser declarado en emergencia. La razón es una combinación explosiva: deuda estatal acumulada, suba persistente de costos operativos, falta de actualización en las compensaciones y una flota cada vez más reducida. Según denunciaron, el Estado mantiene una deuda superior a los $128 mil millones en concepto de subsidios y compensaciones pendientes.

A esto se suma la falta de precisiones por parte de Nación y Provincia sobre cómo se cubrirán los mayores costos derivados del incremento del gasoil y otros insumos esenciales para sostener la operación diaria.

Menos colectivos en circulación

Un informe elaborado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA confirma el deterioro estructural del sistema. En noviembre de 2019 circulaban en el AMBA 19.348 colectivos; en marzo de 2026 esa cifra cayó a 16.989 unidades, lo que implica casi 2.500 micros menos y una reducción cercana al 12%.

La baja no es solo estadística: impacta de manera directa en la frecuencia, en la capacidad de respuesta y en la calidad del servicio. Desde el sector empresario aseguran que durante abril la situación se agravó aún más, cuando se aplicó un recorte del 40% en la circulación como forma de presión ante la falta de respuestas oficiales.

Muchas líneas, según el relevamiento, operan actualmente apenas al 70% de su capacidad habitual.

El boleto subió más de 1200%

Mientras la oferta se achica, el costo para los usuarios se disparó. En poco más de seis años, el boleto de colectivo acumuló un aumento superior al 1200%, incluso en un contexto donde las empresas siguieron recibiendo subsidios, aunque con fuertes recortes y demoras.

El resultado es visible en cada parada: menos frecuencia, mayores tiempos de espera y unidades sobrecargadas, especialmente en horarios pico.

La situación revela una paradoja cada vez más evidente: viajar cuesta mucho más, pero el servicio responde cada vez peor.

Subsidios desordenados y deuda creciente

El informe académico también pone el foco en la compleja estructura de subsidios, repartida entre Nación, Provincia de Buenos Aires y Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Esa superposición de responsabilidades genera desajustes administrativos y dificulta una planificación uniforme del sistema.

El investigador del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA, Rafael Skiadaressis, explicó que el principal factor de deterioro fue el fuerte aumento del precio del combustible.

Según señaló, esos mayores costos no fueron compensados de manera inmediata ni vía subsidios ni mediante actualizaciones tarifarias. Además, se acumuló una deuda vinculada al subsidio social destinado a jubilados que rondaría los $80 mil millones.

Flota envejecida y menos kilómetros

Uno de los efectos más directos del desfinanciamiento es la postergación de la renovación de unidades. Cuando faltan recursos, las empresas primero retrasan el recambio de colectivos y luego reducen la cantidad de vehículos activos.

Eso deriva en una flota más vieja, con mayores fallas mecánicas, menor confiabilidad y menos kilómetros recorridos.

Desde 2024, además, el esquema de subsidios se fragmentó aún más al dividirse por jurisdicciones, profundizando las desigualdades operativas y financieras entre empresas.

Paros y conflicto salarial

La fragilidad del sistema también quedó expuesta esta semana con nuevas interrupciones del servicio. Las líneas 707, 333, 407 y 437, operadas por la empresa Micro Ómnibus General San Martín (Mogsm) S.A., dejaron de circular en la zona norte del conurbano bonaerense por un conflicto salarial.

Los trabajadores mantienen un paro por salarios adeudados que ya supera una semana, en una nueva muestra de la tensión financiera que atraviesa el sector.

El antecedente más reciente fue el 9 de abril, cuando la reducción de frecuencias coincidió con un paro de la UTA. Aunque el Gobierno giró un anticipo de subsidios que permitió recomponer parcialmente el funcionamiento, la normalización fue desigual según la situación financiera de cada empresa.

Un sistema cada vez más caro y más frágil

El diagnóstico es claro: sin medidas estructurales, el deterioro continuará.

Menos unidades en la calle, tarifas en alza, subsidios desordenados y empresas con serias dificultades para sostener la operación conforman un escenario crítico para millones de pasajeros que dependen diariamente del transporte público.

El AMBA enfrenta así una ecuación cada vez más difícil de sostener: colectivos más caros, menos frecuentes y un sistema que, lejos de mejorar, parece avanzar hacia una crisis aún más profunda.

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin