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Cancillería consiguió financiamiento por 44 millones de dólares para recuperar el ferrocarril Urquiza hasta Misiones

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El canciller Santiago Cafiero suscribió hoy en Montevideo el Convenio de Financiamiento del Proyecto “Obras Prioritarias de Recuperación de Infraestructura de la Línea Urquiza”, instrumento estratégico mediante el cual se busca fortalecer la integración física regional, con la mejora de 210 km de vías de esa línea ferroviaria, cuyo trazado atraviesa las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

El proyecto prevé el desembolso total de USD 44.465.546, de los cuales USD 29.800.290 serán aportes no reembolsables del Fondo de Convergencia Estructural del MERCOSUR (FOCEM); mientras que USD 14.665.256 serán financiados por nuestro país, en concepto de contrapartida local. Se espera que las obras planificadas redunden en un incremento del volumen de carga comercial transportada con un objetivo de 265 mil toneladas anuales.

El canciller argentino aseguró que “el financiamiento para el desarrollo de la Argentina es clave y, por supuesto, la mirada integracionista de nuestro país, y a partir de esta fuente de financiamiento mejorar toda la transitividad de productos argentinos en una zona altamente productiva y también en el transporte de pasajeros, aumentando la interconexión de nuestras economías regionales con el MERCOSUR”.

“Mejorar la conectividad de nuestro país y también de allí a Paraguay y Brasil es esencial para una región que debe conectarse más y que debe avanzar además en modelos de producción que mejoren la calidad de vida de su gente y sobre todo que tengan una visión regional”, añadió Cafiero.

Con la firma de este instrumento, la Argentina accederá al financiamiento del FOCEM para la ejecución de las obras a lo largo del trazado ferroviario del Urquiza, propiciando además la reducción de su costo operativo, mejorando la velocidad comercial y de circulación, aportando certidumbre a los tiempos logísticos de esta modalidad de transporte; beneficios a productores, exportadores, empresas de transporte de cargas, concesionarias ferroviarias y operadores portuarios, además de la posibilidad de potenciar el servicio de pasajeros de corta y larga distancia.

En julio de 2023, en el marco de la Reunión del Consejo del Mercado Común (CMC) del MERCOSUR celebrada en Puerto Iguazú, los Cancilleres del bloque adoptaron la Decisión CMC N° 04/23, que aprobó el financiamiento por parte del FOCEM.

Se trata de un proyecto estratégico de infraestructura ferroviaria, con una duración estimada de 36 meses, cuyo objetivo es incrementar la integración física regional y mediante el cual se mejorarán 210 km de vías de la Línea Urquiza, operada por Trenes Argentinos Carga-Belgrano Cargas y Logística.

En particular, se trabajará para lograr un mayor flujo de circulación en el trazado, brindando un servicio sin interrupciones ni accidentes y con tiempos conocidos de partida y arribo a destino de la carga.

El acuerdo se firmó en la sede de la Secretaría del MERCOSUR en la ciudad de Montevideo, en el marco de la 19° Reunión del Consejo de Ministros de Relaciones Exteriores de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI). Cafiero estuvo acompañado por el Embajador argentino en Uruguay, Alberto Iribarne; la jefa de Gabinete de la Cancillería, Luciana Tito; la Coordinadora de la Unidad Técnica FOCEM, Verónica Ríos, y el Representante Permanente para MERCOSUR y ALADI, Mariano Kestelboim.

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El nuevo proyecto Ferroviario de Vaca Muerta

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El Ministerio de Transporte de la Nación, informó la licitación y el comienzo de la construcción de una playa ferroviaria y 13 kilómetros de un ramal de 77 km de vías del Tren Norpatagónico. El resto de la obra depende de un financiamiento chino sobre el que por ahora no hay avances.

En las últimas semanas de julio inició la construcción de la estación de tren en Añelo, que unirá la localidad neuquina con Bahía Blanca para transportar insumos destinados a desarrollar la actividad en Vaca Muerta. Los movimientos de suelo fueron inesperados, ya que aún no avanzaron los inversores chinos que habían comprometido un crédito de 900 millones de dólares para construir la traza principal del tren que llegaría hasta Zapala, en el corazón de Neuquén.

De acuerdo al Ministerio de Transporte de la Nación, se informó la licitación y el comienzo de la construcción de una playa ferroviaria y 13 kilómetros de un ramal de 77 km de vías del Tren Norpatagónico. La cartera de Diego Giulano, señaló que esta es una inversión de 2030 millones de pesos en una playa que permitirá agilizar el ingreso de formaciones ferroviarias para el transporte de cargas.

La inversión China

Este proyecto fue aprobado el año pasado, el tramo de los 77 km, que tendría el respaldo financiero de la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC). Esta nueva traza vinculará los ramales existentes del Ferrocarril Roca, que serán intervenidos con la renovación y mejora de las vías en el tramo comprendido entre Bahía Blanca y Contraalmirante Cordero.

Para este plan se firmó un acuerdo con la CMEC en diciembre de 2020, contemplando la ejecución de la vía de acceso a Puerto Galván.

En 2018 Guillermo Dietrich, ex ministro de Transporte, anunciaba la reactivación del tren de cargas, con la intervención de 700 km de vías entre Bahía Blanca y el Puerto de Ingeniero White. La idea era conectar, la zona portuaria con Vaca Muerta. En ese entonces, se anunciaron trabajos que incluirían obras de mejoramiento y renovación de vías, además de la construcción de 83km de vías nuevas entre Contraalmirante Cordero, entre Río Negro y Añelo.

Si bien el crédito chino está demorado, inversores del sector inmobiliario impulsaron el comienzo de las obras en Añelo, en tierras que fueron donadas mediante un fideicomiso, “para evitar las demoras que implicaría una expropiación”.

El CEO de Toro Brokers, Sebastián Cantero, señaló al medio EconoJournal que desarrollares donaron “las tierras de un campo donde tenemos participación”. “Estamos proyectando una mega ciudad al pie de Añelo que va a ayudar a la industria hidrocarburífera”, anticipó.

El ejecutivo explicó que salió una normativa del Ministerio de Transporte, que aprobó la traza. “Donamos las tierras para que se inicie la construcción de la estación ahora porque los inversores pedían confianza. No entramos en las generales de la expropiación porque entendimos que la industria necesitaba urgentemente activar este ramal del tren”.

Cantero, sostuvo que “ya hay privados que están aportando para la construcción de 13 km. De vías que unen Añelo con Contraalmirante Cordero”, los que adelantarían aportes por “carga futura”.

La estación estaría preparada para materiales áridos y paletizados. La necesidad que plantea Cantero radica en poder hacer llegar a Vaca Muerta las arenas de cercanía que se producen en Río Negro.

Detalles del Tren Norpatagónico

Las vías existentes serán mejoradas en el tramo que va desde Bahía Blanca hasta Zapala, donde se necesitan vías nuevas debido a que la trocha actual es demasiado angosta para el Tren Norpatagónico, que posteriormente cruzará hacia Chile.

  • Recuperación de 755 km de vía existente entre Cerri, C. Cordero y Zapala
  • Construcción de 77 km de vías nuevas
  • Desvío acceso a Puerto Galván, 15 km.
  • En total, 845 km

Se espera que la obra pueda comenzar a finales de 2024, con la posibilidad de un ritmo de construcción de entre 6 y 8 km por mes con el equipamiento adecuado.

Se calcula que con la nueva modalidad de transporte se ahorrarían anualmente unos US$ 500.000 por pozo.

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Entendimiento con Brasil para que vuelva a cruzar el tren de cargas desde Argentina

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En marco del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el ministro Diego Giuliano, el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, se reunió con  autoridades de Aduana y de la concesionaria ferroviaria del país limítrofe para trazar los lineamientos de obra que permitirán reactivar el cruce internacional Paso de los Libres – Uruguayana. 

Previo a que se concrete el proyecto es necesario comenzar un plan de obras que, se estima, podría dejar acondicionada la infraestructura ferroviaria en el segundo semestre del año. Para eso, este martes un equipo de TAC inspeccionó la vía del lado argentino para evaluar su estado: se deben encarar tareas de limpieza y desmalezado para luego mejorar las vías, reconstruir alcantarillados y cambiar fijaciones con el correspondiente agregado de balasto.

En ese sentido, Vispo acordó con el intendente de Paso de los Libres, Martín Ascúa, comenzar los trabajos de desmalezado como primer paso para la reconexión internacional.

A su vez y al ser una vía compartida con Brasil, el presidente de TAC mantuvo un encuentro con el delegado de la Receita Federal de Brasil – aduana de Uruguayana, Wilsimar García Junior, y representantes de Rumo, la empresa concesionaria que opera los ferrocarriles brasileños en la zona. Vispo presentó el proyecto de la rehabilitación del cruce y puesta en operación del Puerto Seco de Uruguayana, que es una playa multimodal para la consolidación y desconsolidación de carga, obteniendo una aceptación integral a la propuesta. 

El Puerto Seco cuenta con un Área de Control Integrado que optimiza los tiempos por estar operativas las aduanas de ambos países. La reactivación del cruce y la puesta en actividades del Puerto Seco permitirá un intercambio comercial entre los países y la posibilidad de generar sinergias tren-camión.

Este encuentro fue el puntapié inicial  para esta revinculación ferroviaria internacional luego de seis años fuera de actividad, operatoria que se sumará a la reconexión con Paraguay durante 2022, lo que consolida el segundo paso internacional inaugurado en lo que va de la gestión.

En mayo de 2017, fue cuando el último tren carguero del Urquiza cruzó a Brasil a través del puente internacional que vincula la ciudad correntina de Paso de los Libres con Uruguayana: de lo que era un flujo activo se pasó a cero tráfico; y hoy TAC trabaja desde el área comercial para avanzar en acuerdos de carga de productos contenedorizados a transportar.

De las reuniones participaron también por parte de TAC, el Director de Explotación, Juan Manuel Roel; el gerente de la línea Urquiza, Mario Arellano; el subgerente de infraestructura, Gustavo Lombardi y el jefe de la Unidad de Producción de la línea, Gerardo Serrano.

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Trenes Argentinos Cargas avanza con la recuperación de vagones con mano de obra nacional

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En el marco del Plan de Recuperación de Material Rodante que lleva adelante la empresa estatal de cargas, que depende del Ministerio de Transporte, se repararon integralmente más de mil vagones dentro de los cuales el 35% fueron unidades que estaban fuera de circulación. 

Los trabajos en el mantenimiento del material remolcado es uno de los ejes que se propuso Trenes Argentinos Cargas (TAC) al comenzar la gestión lo que permite ampliar la capacidad de transporte del ferrocarril y a su vez mejorar los estándares de seguridad de la circulación.  

En este sentido y con una inversión total de 7.000 millones de pesos en los últimos tres años ya se contabilizan exactamente 1.005 intervenciones integrales en vagones que se realizaron en los talleres propios de Palmira (Mendoza), San Cristóbal (Santa Fe), Monte Caseros (Corrientes), Tafí Viejo (Tucumán),  Alta Córdoba y el bonaerense ubicado en Junín. Completan los talleres privados afincados en las provincias de Córdoba y Santa Fe. 

El presidente de TAC, Daniel Vispo, aseguró: “Nosotros nos propusimos cuatro ejes de gestión que son reparar la mayor cantidad de vagones y locomotoras, cambiar durmientes y fijaciones, tener una tarifa competitiva y como consecuencia de lo anterior transportar más toneladas. Con estos objetivos trabajamos y lo seguiremos haciendo porque los resultados son alentadores para el ferrocarril” al mismo tiempo que recalcó: “Si hay inversión el ferrocarril responde”.

A tono con las necesidades logísticas de las economías regionales es que TAC impulsó este reequipamiento de material rodante para dar respuesta a la alta demanda, especialmente de granos y de consumo interno. Vale destacar que en lo que va del año ya se despacharon casi 6 millones y media de toneladas, lo que representa un aumento del 64% comparado con el mismo período de 2019.

Otra de las iniciativas que implementó TAC, por un monto de a inversión de 270 millones de pesos, fue la compra de 90 contenedores de industria nacional, de los cuales 75 ya se recibieron y fueron destinados al transporte de productos agrícolas para dar respuesta a la alta demanda de la línea Belgrano en su ramal cerealero que va desde Salta hasta los puertos del Gran Rosario. Estas unidades tienen un beneficio adicional y novedoso: van calzadas sobre vagones plataformas que, al tener medidas universales, favorecen la multimodalidad ya que son unidades de fácil manipulación entre los distintos medios de transporte.

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No hay que perder ese tren: el estado de Paraná se conectará por vías férreas con Mato Grosso do Sul y Santa Catarina

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No hay que dejar pasar ese tren. Misiones tiene una oportunidad única a escasa distancia para acceder a un enorme mercado de 20 millones de habitantes: desde la ciudad de Foz do Iguaçu, que está pronto a inaugurar el segundo puente con Ciudad del Este, se proyecta una conexión ferroviaria del estado de Paraná con Santa Catarina y Mato Grosso do Sul, a través de Nova Ferroeste, que será el mayor proyecto ferroviario de Brasil.

El proyecto surgió de un acuerdo logístico entre los estados de Paraná, Mato Grosso do Sul y Santa Catarina, que permitirá reducir los costos logísticos en alrededor de un 28% y garantizar el tránsito de mercancías para el consumo interno y, principalmente, para la exportación de productos como granos, soja y maíz, y proteína animal procesada y congelada.

 En total, serán 1.567 kilómetros de vías ferroviarias que atravesarán 66 municipios. La ruta principal conectará Maracaju (MS) con el Puerto de Paranaguá (PR). También están previstos dos ramales: uno conecta Cascavel con Foz do Iguaçu, lo que permite la recolección de carga desde Argentina y Paraguay, y el otro entre Cascavel y Chapecó, uno de los mayores bastiones de producción de proteína animal en el país vecino. En casi todas las ciudades a lo largo del ferrocarril, la ruta pasará por alto los centros urbanos y pasará fuera de las áreas en desarrollo.

El Estudio de Factibilidad Técnica Económica y Ambiental (EVTEA) indicó la circulación de 38 millones de toneladas de granos y contenedores en el primer año de operación de la vía férrea. De ese total, 26 millones deberían ser exportados, convirtiendo a esta red ferroviaria en el segundo corredor de granos y contenedores refrigerados más grande del país.

“La ampliación de Ferroeste, actualmente en operación entre Cascavel y Chapecó, es una vieja demanda del sector productivo, pero hasta hoy ningún gobierno ha sacado adelante este tema. En dos años pudimos contratar y realizar el EVTEA y el Estudio de Impacto Ambiental (EIA). En la primera mitad del año, realizamos audiencias públicas en el lado ambiental y ahora estamos esperando la emisión de la Licencia Previa por parte del Ibama. Este proyecto pertenece a Ferroeste, una empresa estatal en la que el estado de Paraná es el mayor accionista. Todas las etapas son monitoreadas por un equipo multidisciplinario que conforma el Grupo de Trabajo del Plan Ferroviario del Estado con representantes de varias secretarías de estado”, explica el Coordinador del Plan Ferroviario del Estado, Luiz Henrique Fagundes, según publicó el portal 100fronteiras.

También se define la licitación pública que se llevará a la Bolsa de Valores de Brasil en el primer semestre de 2023. Quien gane la subasta deberá entregar el tramo entre Cascavel y el Puerto de Paranaguá dentro de siete años a partir de la fecha de la firma del contrato. Después de este paso, el grupo empresario deberá realizar las conexiones con Mato Grosso do Sul, Santa Catarina y Foz do Iguaçu.

Uno de los principales objetivos de Nova Ferroeste es reducir los costes logísticos y también facilitar el transporte de productos. Luiz Henrique destaca que al conectar estos tres estados además de Argentina y Paraguay, la región se convertirá en un importante centro logístico. Nova Ferroeste será el segundo mayor corredor de exportación de granos y contenedores refrigerados del país.

“Pronto, todo esto pasará por el oeste de Paraná, donde se encuentran algunas de las cooperativas más grandes de Brasil. La gran ventaja del ferrocarril en relación al nodo carretero es el costo y tiempo de transporte. El costo de envío será en promedio un 30% más barato. El mismo estudio apuntó que un contenedor frigorífico que sale de Cascavel para el Puerto de Paranaguá hará ese trayecto en 20 horas. Hoy lleva cinco días. Las empresas serán más competitivas, crecerán y generarán nuevos puestos de trabajo”, subraya.

En Foz do Iguaçu, el ramal que conecta con Cascavel, atraerá, en su mayor parte, envíos de granos cultivados en Argentina y Paraguay. La implementación de la vía férrea será un gran atractivo para que agricultores y empresas de los países vecinos envíen sus productos por el puerto de Paranaguá.

Luiz Henrique explica que con la operación de Ferroeste, se modificará toda la dinámica de la región occidental, especialmente para las cooperativas que necesitan acceder al puerto y manejar grandes volúmenes. También habrá menos camiones en la carretera y, como resultado, menos accidentes y muertes. Los camioneros podrán realizar envíos más cortos y frecuentes sin tener que estar fuera de casa por periodos tan largos.

Además, Nova Ferroeste reducirá en un 46% la emisión de gases de efecto invernadero en relación al transporte por carretera. El resultado del proyecto en este sentido es tan significativo que pasamos a formar parte de la Iniciativa de Mercados Sostenibles, vinculada a la Corona británica. Nos hemos convertido en una referencia para el mundo como un proyecto verde, sostenible, que estimulará el desarrollo socioeconómico”, añade.

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