No hay que perder ese tren: el estado de Paraná se conectará por vías férreas con Mato Grosso do Sul y Santa Catarina

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No hay que dejar pasar ese tren. Misiones tiene una oportunidad única a escasa distancia para acceder a un enorme mercado de 20 millones de habitantes: desde la ciudad de Foz do Iguaçu, que está pronto a inaugurar el segundo puente con Ciudad del Este, se proyecta una conexión ferroviaria del estado de Paraná con Santa Catarina y Mato Grosso do Sul, a través de Nova Ferroeste, que será el mayor proyecto ferroviario de Brasil.

El proyecto surgió de un acuerdo logístico entre los estados de Paraná, Mato Grosso do Sul y Santa Catarina, que permitirá reducir los costos logísticos en alrededor de un 28% y garantizar el tránsito de mercancías para el consumo interno y, principalmente, para la exportación de productos como granos, soja y maíz, y proteína animal procesada y congelada.

 En total, serán 1.567 kilómetros de vías ferroviarias que atravesarán 66 municipios. La ruta principal conectará Maracaju (MS) con el Puerto de Paranaguá (PR). También están previstos dos ramales: uno conecta Cascavel con Foz do Iguaçu, lo que permite la recolección de carga desde Argentina y Paraguay, y el otro entre Cascavel y Chapecó, uno de los mayores bastiones de producción de proteína animal en el país vecino. En casi todas las ciudades a lo largo del ferrocarril, la ruta pasará por alto los centros urbanos y pasará fuera de las áreas en desarrollo.

El Estudio de Factibilidad Técnica Económica y Ambiental (EVTEA) indicó la circulación de 38 millones de toneladas de granos y contenedores en el primer año de operación de la vía férrea. De ese total, 26 millones deberían ser exportados, convirtiendo a esta red ferroviaria en el segundo corredor de granos y contenedores refrigerados más grande del país.

“La ampliación de Ferroeste, actualmente en operación entre Cascavel y Chapecó, es una vieja demanda del sector productivo, pero hasta hoy ningún gobierno ha sacado adelante este tema. En dos años pudimos contratar y realizar el EVTEA y el Estudio de Impacto Ambiental (EIA). En la primera mitad del año, realizamos audiencias públicas en el lado ambiental y ahora estamos esperando la emisión de la Licencia Previa por parte del Ibama. Este proyecto pertenece a Ferroeste, una empresa estatal en la que el estado de Paraná es el mayor accionista. Todas las etapas son monitoreadas por un equipo multidisciplinario que conforma el Grupo de Trabajo del Plan Ferroviario del Estado con representantes de varias secretarías de estado”, explica el Coordinador del Plan Ferroviario del Estado, Luiz Henrique Fagundes, según publicó el portal 100fronteiras.

También se define la licitación pública que se llevará a la Bolsa de Valores de Brasil en el primer semestre de 2023. Quien gane la subasta deberá entregar el tramo entre Cascavel y el Puerto de Paranaguá dentro de siete años a partir de la fecha de la firma del contrato. Después de este paso, el grupo empresario deberá realizar las conexiones con Mato Grosso do Sul, Santa Catarina y Foz do Iguaçu.

Uno de los principales objetivos de Nova Ferroeste es reducir los costes logísticos y también facilitar el transporte de productos. Luiz Henrique destaca que al conectar estos tres estados además de Argentina y Paraguay, la región se convertirá en un importante centro logístico. Nova Ferroeste será el segundo mayor corredor de exportación de granos y contenedores refrigerados del país.

“Pronto, todo esto pasará por el oeste de Paraná, donde se encuentran algunas de las cooperativas más grandes de Brasil. La gran ventaja del ferrocarril en relación al nodo carretero es el costo y tiempo de transporte. El costo de envío será en promedio un 30% más barato. El mismo estudio apuntó que un contenedor frigorífico que sale de Cascavel para el Puerto de Paranaguá hará ese trayecto en 20 horas. Hoy lleva cinco días. Las empresas serán más competitivas, crecerán y generarán nuevos puestos de trabajo”, subraya.

En Foz do Iguaçu, el ramal que conecta con Cascavel, atraerá, en su mayor parte, envíos de granos cultivados en Argentina y Paraguay. La implementación de la vía férrea será un gran atractivo para que agricultores y empresas de los países vecinos envíen sus productos por el puerto de Paranaguá.

Luiz Henrique explica que con la operación de Ferroeste, se modificará toda la dinámica de la región occidental, especialmente para las cooperativas que necesitan acceder al puerto y manejar grandes volúmenes. También habrá menos camiones en la carretera y, como resultado, menos accidentes y muertes. Los camioneros podrán realizar envíos más cortos y frecuentes sin tener que estar fuera de casa por periodos tan largos.

Además, Nova Ferroeste reducirá en un 46% la emisión de gases de efecto invernadero en relación al transporte por carretera. El resultado del proyecto en este sentido es tan significativo que pasamos a formar parte de la Iniciativa de Mercados Sostenibles, vinculada a la Corona británica. Nos hemos convertido en una referencia para el mundo como un proyecto verde, sostenible, que estimulará el desarrollo socioeconómico”, añade.

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Regresa el servicio de tren de pasajeros entre Argentina y Paraguay

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La línea de tren de pasajeros que une la ciudad de Posadas, en la provincia de Misiones, con la de Encarnación en Paraguay, volverá a funcionar en breve tras reactivarse el pasado martes el servicio de cargas entre ambas localidades, según indicó el Ministerio de Transporte.

El servicio había sido suspendido en marzo de 2020 tras el cierre de fronteras que había impuesto el Gobierno nacional por la irrupción de la pandemia de coronavirus.

El puente internacional San Roque González de Santa Cruz, que une de manera terrestre las ciudades de ambos países –y por donde circula la línea ferroviaria- fue reabierto para vehículos en octubre de 2021.

La reactivación de la línea –que fue inaugurada a fines de 2014 y se encuentra concesionada a la empresa Casimiro Zbikoski- será “en los próximos días” y para ello se encuentran trabajando conjuntamente Trenes Argentinos Operaciones, Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y Belgrano Cargas y Logística (BCyL), según indicó la cartera conducida por Alexis Guerrera en un comunicado.

En ese marco, este miércoles se establecieron las nuevas tarifas mínima, máxima y de referencia que tendrá el servicio a través de la Resolución 589/2022 publicada en el Boletín Oficial.

Sobre el viaje

La tarifa de referencia subirá de $114 a $264 (un incremento del 132%), mientras que las tarifas mínima y máxima pasarán de $56 y $171 a $132 y $397, respectivamente.

En los últimos días de operación del servicio el costo era de $170, por lo que se espera que el valor sea cercano a la nueva tarifa de referencia.

El viaje entre ambas localidades insume ocho minutos y, hasta su suspensión, contaba con 23 frecuencias diarias de lunes a viernes entre Argentina y Paraguay, y viceversa.

Junto al tren de cargas

El tren de pasajeros se sumará al de cargas que volvió a funcionar el pasado martes, tras estar suspendido por siete años.

La reactivación del tramo internacional, fruto del acuerdo entre Trenes Argentinos y Fepasa, permitirá el transporte de cargas desde y hacia Paraguay a través de la traza de la línea Urquiza que atraviesa las provincias de Misiones, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires, que suma un total de 1.500 kilómetros de vías operativas por las que se transportan piedra, raleo, cemento, pasta celulósica y cereal.

Se estima que el tramo inaugurado generará nuevos flujos de mercadería reduciendo tiempos y costos logísticos, como también brindará la posibilidad de que productores locales puedan exportar mercadería con valor agregado generando nuevas entradas de divisas.

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El tren de cargas volvió a cruzar a cruzar a Paraguay desde Misiones

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Este martes, desde Posadas, partió una locomotora de Trenes Argentinos Cargas (TAC) con destino a la estación Encarnación –Paraguay-  Ye espera que durante los próximos días, una formación completa de la línea Urquiza inicie su retorno a Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con vagones cargados de arroz embolsado para la exportación.

La reactivación de este tramo internacional, tras 7 años de interrupción, se dio por acuerdos entre TAC y su par Ferrocarriles del Paraguay. Se estima que generará nuevos flujos de mercadería reduciendo tiempos y costos logísticos como así también brindará la posibilidad de que productores locales puedan exportar mercadería con valor agregado generando nuevas entradas de divisas.

En ese sentido, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, dijo: “Esta es una excelente noticia para el transporte de cargas, y también una muestra más de que nuestros organismos trabajan constantemente para que se concreten las reconexiones internacionales en sectores estratégicos que potencien las economías regionales”.

“También es importante remarcar el compromiso de las trabajadoras y trabajadores del ferrocarril para trabajar en conjunto y lograr articular las acciones nacionales con las internacionales, porque nos preocupan las mismas cosas, y porque nos fusiona la misma idea de desarrollar un sistema de transporte integral en todas sus modalidades”, concluyó.

Respecto a este acontecimiento, el presidente de TAC, Daniel Vispo destacó que “reactivar este paso internacional fue un desafío que nos propusimos desde el comienzo de la gestión” y agregó que “el ministro Guerrera nos encomendó consolidar y expandir el sistema ferroviario de cargas, en especial la línea Mesopotámica y este es un paso más que abrirá nuevas oportunidades”.

En tanto, el responsable de Ferrocarriles del Paraguay, Lauro Ramírez, manifestó: “Queremos que los actores económicos locales o multinacionales puedan tener al ferrocarril como alternativa para transportar sus productos y este es puntapié inicial para consolidar nuevas flujos que dinamicen la región”.

El acto en el que se recibió a la locomotora 7921 se realizó en Encarnación y contó con la presencia por parte de TAC del director de Explotación, Juan Manuel Roel; el gerente de la línea Urquiza, Mario Arellano junto a trabajadores y trabajadoras de la zona; también participaron autoridades de la provincia de Misiones y de Ferrocarriles del Paraguay.

Por otro lado, se está trabajando junto a Trenes Argentinos Operaciones, a cargo de Martín Marinucci, para concretar el regreso del tren de pasajeros entre Argentina y Paraguay, el cual se estima reactivar en los próximos días.

El detalle de las acciones que permitieron la reconexión con Paraguay

Desde que comenzó la gestión se pusieron en marcha acciones planificadas para mejorar la productividad de la línea mesopotámica que, años atrás, había sido relegada por decisiones arbitrarias.

En ese sentido, en julio del 2020 se retomó, luego de 24 meses inactivo, la circulación en el tramo norte entre Santo Tomé en Corrientes y Garupá en Misiones. Este hecho permitió que las formaciones vuelvan a hacer su recorrido completo entre las cabeceras de Buenos Aires y Misiones y que las empresas de la zona puedan optar por la logística ferroviaria para el transporte de sus producciones. Por su parte las y los trabajadores de la línea oriundos de esas localidades pudieron retomar sus tareas en su lugar de procedencia.

Ahora, con el recorrido completo a más de dos años de ese hito los resultados ya inciden en la matriz productiva de TAC: el 10% en el total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa.

Que el Urquiza vuelva a hacer su recorrido entre cabeceras fue solo el inicio de una serie de mejoras: se pusieron en marcha más de ocho obras de vía en sectores estratégicos; entre 2020 y 2021 se sumaron ocho nuevos clientes, el volumen transportado pasó de 25.000 toneladas mensuales a promediar las 40.000 y al cierre de agosto ya se contabilizaron más de 50.000.

La línea se caracteriza por tener la mayor diversidad de cargas ya que transporta productos agrícolas, piedra, rollizo de pino, productos contenedorizados como pasta de celulosa y cemento.

Vale destacar que este crecimiento se logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.

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El cemento y la pasta de celulosa impulsaron un récord de carga del tren entre Misiones y Buenos Aires

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Con un enfoque productivo en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, en los primeros seis meses del año Trenes Argentinos Cargas (TAC) consolida un crecimiento en la carga transportada, registrando números históricos en los últimos 30 años con casi 4 millones de toneladas para este período.

De esta manera el Ministerio de Transporte a través de TAC intensifica la operatoria del ferrocarril carguero manteniendo una estadística progresiva de crecimiento a la fecha respecto a 2019, que registra un 73% de aumento en los despachos.

 El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, sostuvo al respecto: “La inversión que estamos haciendo con nuestro Plan de Modernización del Transporte Ferroviario hoy nos devuelve la mayor cantidad de toneladas transportadas por los trenes de administración estatal de los últimos 30 años. También nos devuelve más diversidad de productos viajando sobre nuestras vías, más posibilidades de comercio y más oportunidades para más productores y productoras”. 

Entre enero y junio del 2022 se transportaron un total de 3.856.765 toneladas (números que no se registran desde 1992) dentro de las cuales los productos agrícolas, que incluyen soja, maíz, trigo y girasol, representaron el 54% de la carga con 2.068.815 toneladas. 

Del total de la carga movilizada durante el semestre se mostraron en alza los productos áridos, segunda categoría que más se transporta, con un 48% más que en 2021 y un 89% más que en 2019. Este rubro se destaca ya que, en los dos últimos años, sumó 25 clientes y se habilitaron 28 nuevos puntos de carga y descarga. Además, durante junio se sumó 2022 un nuevo flujo de áridos en la línea San Martín desde Avanzada, en San Luis, hasta la ciudad santafesina de Godoy. 

“Estamos logrando un crecimiento sostenido producto de un círculo virtuoso que tiene que ver con mejoras en sectores estratégicos de la vía, mayor disponibilidad de material rodante, acuerdos comerciales y principalmente por el esfuerzo y compromiso de las trabajadoras y trabajadores del ferrocarril”, expresó el presidente de TAC, Daniel Vispo. 

En lo que refiere a productos para consumo, como bebidas, cemento y papel, para el período señalado se registran aumentos considerables con una incidencia en la carga del 7%, siendo que en 2019 esta categoría no alcanzaba el 3% del total. Estas cifras se consolidan a través de los flujos ascendentes con destinos a provincias como Chaco, Misiones, Jujuy, Salta, Tucumán y Mendoza. 

Primer semestre: datos a destacar en cada línea

 En la traza de la línea San Martín se intensificaron los trabajos de mejoras en la vía. Tal es así que en lo que va del año se pusieron en marcha un total de cinco obras en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza y San Luis con el objetivo de mejorar la seguridad y velocidad de las formaciones. 

En cuanto a la incorporación del ferrocarril a la matriz productiva de las economías regionales se manifestó en la traza de la línea Belgrano a través de la inauguración, en el mes de junio del corriente, del Nodo Logístico en San Francisco, Córdoba. Un punto de confluencia de la producción local para la exportación hacia Medio Oriente. Además, en esa línea se incorporaron tres locomotoras reparadas integralmente y nuevos contenedores cerealeros de fabricación nacional con el objetivo de dar mayor respuesta a la creciente demanda de productos agrícolas.

Por su parte, en julio de este año se cumplió el segundo aniversario de la recuperación del tramo norte de la línea Urquiza en el que se habilitaron los 146 kilómetros que unen Santo Tomé, Corrientes con Garupá, en Misiones. Esa decisión permitió que la línea mesopotámica pase de transportar 25 mil toneladas promedio mensuales a 40 mil llegando a records no registrados desde 2011 como el mes de mayo en el que transportó más de 48.000 toneladas. En esta traza se sumaron siete clientes y se recuperó el transporte de cemento y pasta de celulosa entre Misiones y Buenos Aires. En el corto plazo se proyecta la recuperación del paso internacional a Paraguay con el correlato de nuevas posibilidades comerciales.

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