TRENES

Economía flexibilizó las normas y autorizó llevar animales domésticos en trenes y micros de larga distancia

Compartí esta noticia !

El Ministerio de Economía autorizó formalmente el traslado de animales domésticos en los servicios de transporte automotor y ferroviario de pasajeros de larga distancia de jurisdicción nacional, mediante la Resolución 2076/2025, firmada por el ministro Luis Andres Caputo y publicada en el Boletín Oficial el 23 de diciembre de 2025. La medida elimina restricciones históricas y establece un nuevo marco regulatorio que habilita a las empresas a admitir animales bajo pautas específicas de seguridad, higiene y bienestar, con impacto directo en la oferta de servicios, los costos operativos y la experiencia de los usuarios.

La resolución reviste relevancia económica e institucional al introducir un cambio estructural en la regulación del transporte terrestre, alineado con el principio de desregulación establecido por el Decreto 70/2023, y con los objetivos de modernización del sistema ferroviario y automotor definidos por la Ley 27.132.

Marco normativo y fundamentos de la decisión

La decisión se apoya en un amplio entramado normativo. Entre los antecedentes centrales se encuentran la Declaración Universal de los Derechos de los Animales, adoptada por la ONU y la UNESCO, que reconoce el derecho de los animales a la atención y protección del hombre y califica el abandono como un acto cruel y degradante. Asimismo, se citan la Ley 2.873, que atribuye al Poder Ejecutivo Nacional la regulación de los ferrocarriles, y el histórico Reglamento General de Ferrocarriles aprobado por el Decreto 90325/1936, cuyo artículo 164 prohibía el transporte de animales, con excepciones limitadas.

En el transporte automotor, la Ley 12.346 y el Decreto 253/1995 establecieron un régimen sancionatorio que vedaba el traslado de animales, salvo perros guía o de asistencia. A su vez, la Ley 26.858 garantizó el acceso gratuito de perros guía o de asistencia a los servicios de transporte público, régimen que se mantiene plenamente vigente y queda expresamente excluido de las nuevas disposiciones.

La resolución se inscribe también en el proceso de revisión integral del sistema ferroviario nacional dispuesto por el Decreto 526/2024, y en el nuevo marco normativo del transporte automotor de pasajeros aprobado por los Decretos 830/2024 y 883/2024, que designaron a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía como autoridad de aplicación.

En ese contexto, el Ministerio consideró “necesario autorizar y reglamentar el traslado de animales domésticos (…) que elimine las limitaciones actuales, y establecer pautas que aseguren la protección, el bienestar y la seguridad tanto de los animales como de los pasajeros”.

Pautas, responsabilidades y efectos sobre el servicio

El Anexo que integra la resolución define como animal doméstico a todo animal de compañía que conviva con el ser humano en un entorno doméstico, quedando excluidos aquellos con fines comerciales o productivos. Los perros guía o de asistencia continúan rigiéndose por su normativa específica.

Entre las principales condiciones, se establece que:

  • El traslado deberá realizarse dentro de transportines o contenedores cerrados, diseñados exclusivamente para animales.
  • Se admite un solo animal por pasajero mayor de edad y un animal por transportín.
  • Los pasajeros deberán portar constancia de vacunación antirrábica y cumplir con las recomendaciones del Programa Nacional de Tenencia Responsable y Sanidad de Perros y Gatos, aprobado por el Decreto 1088/2011.
  • Las empresas podrán fijar tarifas específicas para el servicio de traslado, conforme a la oferta y la demanda, en cumplimiento de la Ley 24.240 de Defensa del Consumidor.

Además, las transportistas quedan facultadas a definir limitaciones por especie, raza, peso, edad o dimensiones, así como los procedimientos de limpieza y desinfección y la organización de recorridos y frecuencias diferenciadas. En estaciones y terminales, deberán habilitar espacios específicos y señalizados para el abordaje de pasajeros con animales.

Desde el punto de vista económico, la medida introduce un nuevo servicio tarifable, con potencial impacto en los ingresos de las empresas de transporte de larga distancia, y habilita ajustes operativos en flotas, logística y mantenimiento. En términos institucionales, refuerza el rol de la Secretaría de Transporte como autoridad de aplicación y de la CNRT y la Gendarmería Nacional Argentina como organismos de control.

Alcance e implicancias regulatorias

La resolución entrará en vigencia a partir del día siguiente a su publicación y faculta a la Secretaría de Transporte a dictar actos aclaratorios y complementarios. El esquema combina flexibilidad regulatoria con estándares mínimos de protección, en línea con el principio de desregulación y con parámetros internacionales de bienestar animal.

La habilitación del traslado de animales domésticos marca un cambio de paradigma en el transporte terrestre de pasajeros, al actualizar normas que permanecían prácticamente inalteradas desde mediados del siglo XX y adaptarlas a las condiciones actuales del mercado, la demanda social y los criterios modernos de servicio público.

Compartí esta noticia !

Caputo oficializó la privatización de Belgrano Cargas: remates, concesiones y disolución de la empresa

Compartí esta noticia !

El Ministerio de Economía puso en marcha el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., a través de la Resolución 1049/2025, que establece la desintegración vertical de la compañía y la concesión de sus principales activos. La medida, publicada este jueves en el Boletín Oficial, marca un hito en la política de transformación del sistema ferroviario y fija un plazo de 12 meses para completar la operación.

Venta de material rodante y concesión de vías

El plan aprobado contempla la venta mediante remate público del material rodante actualmente bajo administración de Belgrano Cargas. Los fondos obtenidos serán destinados a un fideicomiso administrado por el Banco Nación, con el objetivo de financiar obras en las vías ferroviarias que serán concesionadas.

Las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, junto a sus inmuebles aledaños, serán concesionadas a través de licitaciones públicas de alcance nacional e internacional, bajo el marco de la Ley 17.520. También se otorgará en concesión el uso de los talleres ferroviarios, mediante procesos licitatorios independientes.

Disolución de la empresa y rol de los organismos

Una vez adjudicadas las concesiones, el Gobierno procederá a la disolución y liquidación de Belgrano Cargas y Logística S.A. La Secretaría de Transporte tendrá a su cargo la elaboración de los pliegos técnicos y contractuales, con la asistencia de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas.

En paralelo, el Tribunal de Tasaciones realizará la valuación del material rodante, mientras que una entidad bancaria pública estimará los flujos de ingresos futuros asociados a la explotación de las concesiones.

El proceso de remate y licitación se llevará a cabo a través de las plataformas SUBAST.AR y CONTRAT.AR, con el fin de garantizar transparencia y accesibilidad. Según lo dispuesto, el proceso completo de privatización deberá concretarse en un plazo máximo de 12 meses.

El esquema de privatización busca modernizar la operación ferroviaria, reducir el peso del Estado en la gestión de activos y atraer inversiones privadas para el desarrollo de la infraestructura. Si bien el Gobierno sostiene que el nuevo modelo permitirá mayor eficiencia y mejoras en el servicio, la transición demandará un seguimiento cercano para evitar interrupciones en la operatoria y asegurar el cumplimiento de los compromisos asumidos por los futuros concesionarios.

Compartí esta noticia !

Milei transfiere a la Secretaría de Transporte el control sobre contratos ferroviarios

Compartí esta noticia !

El Poder Ejecutivo modificó el Decreto 1027/2018 y transfirió a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía la potestad para renegociar los contratos de concesión ferroviaria. La medida se da en el marco de la emergencia ferroviaria y busca agilizar decisiones clave sobre la infraestructura del sistema nacional.

Reorganización en plena emergencia ferroviaria

A través del Decreto 478/2025, publicado este jueves en el Boletín Oficial, el presidente Javier Milei dispuso sustituir el artículo 2° del Decreto 1027/2018, que hasta ahora delegaba al entonces Ministerio de Transporte las competencias previstas en el artículo 3° de la Ley 27.132. Esta norma habilita al Poder Ejecutivo a reasumir la administración de la infraestructura ferroviaria y renegociar concesiones vigentes con las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrosur Roca.

Ahora, la Secretaría de Transporte, encabezada por Franco Mogetta, será la responsable de avanzar con esas adecuaciones, en medio de la reestructuración impulsada bajo el paraguas de la emergencia ferroviaria dispuesta por los decretos 525 y 526 de junio de 2024.

Qué aspectos deberá renegociar el Gobierno

Según el nuevo artículo 2° del decreto, la Secretaría deberá analizar y definir:

  • La extensión de los contratos, hasta un máximo de 10 años.
  • El régimen de inversiones a cumplir por las concesionarias.
  • Reembolsos por mantenimiento de terceros en la red ferroviaria.
  • Reglas para la ejecución de obras por parte de terceros.
  • La asignación de material rodante durante la vigencia contractual.
  • La administración de accesos a puertos por parte de la empresa estatal ADIF.

Concesiones prorrogadas y control en manos del Estado

Las concesiones de NCA, Ferrosur y Ferroexpreso tienen plazos vigentes que fueron prorrogados por resoluciones del Ministerio de Economía. Algunas vencen entre junio de 2025 y abril de 2026. Mientras se desarrolla el proceso de adecuación contractual, el Estado mantiene la operación ferroviaria bajo supervisión directa y busca garantizar la continuidad de los servicios.

El Gobierno declaró en 2024 la emergencia pública ferroviaria por 24 meses, con el objetivo de priorizar inversiones y garantizar la seguridad operativa. Esta medida abarca toda la red ferroviaria nacional, incluso cuando las operaciones estén concesionadas a privados.

La reestructuración del sistema ferroviario representa un capítulo central en la estrategia del Ejecutivo para reordenar sectores clave de infraestructura. Aunque aún no se ha definido si habrá nuevas licitaciones o se avanzará con estatización plena, la transferencia de facultades a Transporte permite al Ejecutivo acelerar definiciones en un sector estratégico para las economías regionales.

Compartí esta noticia !

El Gobierno inició el proceso de privatización total de la empresa Belgrano Cargas

Compartí esta noticia !

La medida había sido anunciada en octubre de 2024 y terminó por oficializarse esta madrugada con la publicación del decreto en el Boletín Oficial, tal como había adelantado Adorni durante el fin de semana

El presidente Javier Milei dio inicio al proceso de “privatización total” de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. La medida fue oficializada esta madrugada, con la publicación del Decreto 60/2025 en el Boletín Oficial.

La medida que se hizo oficial este lunes establece en el primer artículo que se autoriza “el procedimiento para la privatización total de BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA mediante la desintegración vertical y la separación de las actividades y bienes de cada unidad de negocio, bajo la modalidad de remate público para la venta del material rodante, y a través de la celebración de contratos de concesión de obra pública para las vías y sus inmuebles aledaños”.

El decreto establece un esquema de privatización del sector ferroviario mediante distintas modalidades. Se contempla la venta del material rodante a través de un remate público, cuyos fondos serán dirigidos a un fideicomiso destinado a financiar obras ferroviarias. En paralelo, las vías y los inmuebles aledaños serán concedidos bajo el régimen de concesión de obra pública mediante licitación pública nacional e internacional.

Asimismo, el uso de los talleres ferroviarios será otorgado en concesión a través de licitación, asegurando su continuidad operativa bajo gestión privada. Una vez concluidos estos procesos, la empresa será disuelta y liquidada, marcando el cierre definitivo de su administración estatal.

La implementación de este proceso quedará bajo la responsabilidad del Ministerio de Economía, que contará con el apoyo de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas para llevar adelante la privatización. A diferencia de procesos anteriores, el decreto establece que no se otorgarán preferencias a empleados ni se implementará un programa de propiedad participada.

Durante el fin de semana, el vocero presidencial, Manuel Adorni, había adelantado la noticia a través de una publicación en su cuenta de X.

De esta manera, una vez finalizado el procedimiento de venta de la compañía y transferencia a una empresa privada, “el Estado dejará de ser operador de los servicios ferroviarios de carga y de toda su infraestructura: material rodante, vías, talleres e inmuebles”, según explicó.

Belgrano Cargas y Logística S.A. es una de las ocho empresas estatales incluidas en el listado de privatizaciones impulsado por el Gobierno tras la aprobación de la “Ley Bases”. Por el contrario, otras compañías quedaron excluidas luego de la negociación con bloques aliados y opositores.

Según las declaraciones del vocero presidencial del año pasado, la empresa requirió 112 millones de dólares en financiamiento estatal para continuar operando. A pesar de ello, “la distancia media transportada hoy es de 500 km, exactamente la misma que se transportaba hace 50 años en la República Argentina”.

La decisión de avanzar con la privatización fue tomada por el Presidente el sábado por la tarde, según confirmó Adorni y quedó oficializada esta madrugada mediante decreto. La medida ya había sido anunciada en octubre de 2024.

Con el decreto publicado este lunes, el Gobierno busca concretar la primera privatización de una empresa ferroviaria estatal bajo la gestión de Javier Milei, en línea con la premisa de que “todo lo que se pueda privatizar se va a privatizar”.

El esquema propuesto para Belgrano Cargas y Logística S.A. contempla la fragmentación de sus tres líneas ferroviarias en siete concesiones diferenciadas: una por la vía con derecho a cobro de peaje, dos para locomotoras –incluyendo a sus respectivos conductores–, dos para vagones y dos para talleres junto con su personal.

Durante la conferencia de prensa de octubre, el vocero presidencial, Manuel Adorni, afirmó que “sin la intromisión inútil del Estado, la privatización del Belgrano Cargas va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”.

Entre los fundamentos señalados, el Gobierno cuestiona una presunta falta de eficiencia de la compañía pública. En este contexto, Adorni sumó que “el límite de cantidad de toneladas que puede transportar el Belgrano Cargas se mantiene congelado desde el año 2009”, mientras que durante las últimas cinco décadas “la producción agrícola -que representa el 60 por ciento de la carga transportada- se multiplicó por cinco”.

Además, se precisó que la propuesta de privatización, que estará a cargo del titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher, apunta a una “concesión de infraestructura de acceso abierto”. Es decir, el concesionario tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas vías, con el objetivo de evitar conductas monopólicas.

De acuerdo con la propuesta inicial, lo único que continuará siendo propiedad del Estado nacional son las tierras y las vías ferroviarias.

La empresa fue creada en junio de 2013 por la expresidenta Cristina Kirchner para agrupar las tres principales líneas de transporte de cargas que operan en la Argentina: la Línea Belgrano, la San Martín y la General Urquiza. Esta red ferroviaria atraviesa 17 provincias del noroeste y centro del país, por lo que cumple un rol de conectividad fundamental en el transporte de granos que tienen como destino la exportación.

Además del Belgrano Cargas, otras empresas estatales que quedaron sujetas a privatización en el Artículo 7 de la Ley de Bases son Intercargo SAU, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE) y Corredores Viales SA.

Compartí esta noticia !

Los Trenes de Carga redujeron su déficit operativo

Compartí esta noticia !

Los trenes de carga redujeron el déficit durante el primer semestre del 2024, acercándose al equilibrio operativo en el mes de julio, según informaron fuentes oficiales.

Las fuentes señalaron que en los últimos días se han designado las nuevas autoridades de Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística S.A.), encabezados por su nuevo presidente Alejandro Núñez“para seguir eficientizando la empresa y trabajar para la atracción de fondos privados”.

Indicaron que, en la gestión que culminó, a cargo de Sergio Basich como presidente y Agustín Ferrari como vicepresidente de la empresa, se logró reducir significativamente el déficit de la compañía, acercándose al equilibrio operativo en julio de 2024.

Apuntaron que para conseguirlo “renegociaron las tarifas, se redujeron costos y se desarrollaron las inversiones privadas para mejorar la infraestructura, como principales ejes de la gestión”.

Como resultado, medido en dólares, se incrementaron los ingresos de la compañía un 6%, mientras que los costos de operación se redujeron un 29% comparado con el mismo semestre del año anterior.

El nuevo presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Núñez, estará acompañado por el vicepresidente Gonzalo Bagú y por los integrantes titulares del Directorio: Pablo Gunning, Hugo Vallone, Mariano Pelayo, Bernarda Balestra, Hugo Vega y Daniel Vispo.

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin